Резонатор от волги вместо катализатора
Современные автомобили оснащаются всё более усовершенствованными выхлопными системами. Отчасти это связано с борьбой за экологическую безопасности, отчасти — со стремлением уменьшить шумность во время езды. Для достижения минимальной шумности часто обращаются к такому методу, как монтаж пламегасителя вместо резонатора.
Элементы системы работают в условиях высоких температур и агрессивного влияния внешней среды, поэтому часто со временем приходит в негодность. На рынке наблюдается тенденция к унификации всех запчастей выхлопной системы, поэтому можно без труда подобрать деталь под свою модель автомобиля, это касается также пламегасителей и резонаторов. Доступна их быстрая установка с минимальным количеством резочных или сварочных работ.
Тем не менее, производить замену резонатора на пламегаситель рекомендуется не самостоятельно, а обратиться к специалистам.
Пламегаситель и резонатор: разница
Пламегаситель, стронгер, турбинка — разновидности резонаторов, отличающиеся по конструкции и принципу работы. Например, пламегасителем называют резонатор, выполненный из нержавеющей стали с установленной внутри подпорной шайбой, в некоторых случаях без нее. Пламегасители обычно устанавливаются вместо катализаторов. Вместо коллекторного катализатора целесообразно устанавливать укороченный пламегаситель без подпорной шайбы. Такие пламегасители чаще всего устанавливают во время тюнинга выхлопных систем или на мощные турбированные машины.
Пламегаситель без подпорной шайбы:
Пламегаситель c подпорной шайбой:
Стронгеры (турбинки) предназначены для уменьшения колебаний выхлопных газов в выхлопной системе, но звук они гасят меньше других вариантов. Простейшие резонаторы делят на два вида по способу гашения резонанса: прямоточные гасят звук при помощи перфорированной трубы, вокруг которой расположена шумопоглощающая набивка, а более сложная конструкция включает в себя также камеру для создания давления и разряжения.
Стронгер, вид сзади:
Можно ли установить пламегаситель вместо резонатора и как изменится звук? Как правило, его устанавливают вместо катализатора, хотя это и вызывает повышенную вредность выхлопов. Катализатор обеспечивает другую скорость передвижения газов, по-другому отражает звуковые волны и импульсы. На этом завязаны и все остальные системы автомобиля. Если поставить другой прибор, то параметры КПД, расхода топлива, ресурса двигателя могут поменяться. Мощность мотора такое решение не особенно изменяет, максимум будет наблюдаться увеличение на 1-2%. Зато двигатель будет очень тихим, на таком автомобиле приятно ездить.
Если все же планируется внести изменение, то делать это необходимо руками опытных специалистов-автомехаников.
Каким должен быть пламегаситель
Что касается корпуса пламегасителя, то он обязательно должен состоять из двух слоев — тогда наружный будет гасить колебания внутреннего. Если это условие не соблюдается, то один корпус будет дребезжать, когда в него ударит волна звука. Также наружный материал должен быть устойчив к коррозии, иначе неизбежны повреждения из-за перепадов температуры, влажности и соли на дорогах. Оптимально — жаропрочная нержавеющая сталь. На внутреннем же слое коррозия обычно не развивается, поэтому выбор хороших материалов не критичен.
Другой важный фактор при выборе — это объем пламегасителя, он напрямую влияет на то, как будут работать глушитель и резонирующее устройство. Если объема не хватает, то будет возникать посторонний звук при нажатии на газ, а также выходящий из глушителя звук тоже будет сильнее.
Резонатор вместо катализатора
Существует такой вид тюнинга, как монтаж резонатора без катализатора. Это довольно распространенный в России способ ремонта при любых проблемах, возникающих с катализатором, в этом легко убедиться, почитав автомобильные форумы. Удаление катализатора относится к мерам, нарушающим экологические нормы, но привлекает своей дешевизной. Монтаж заменителя обойдется в разы дешевле, чем покупка новой запчасти.
Наиболее часто каталитический нейтрализатор заменяют на стронгер или пламегаситель, поскольку обычный пустотелый резонатор под катализатор плохо переносит соседство с двигателем.
Изредка новое устройство устанавливают сразу с несколькими катализаторами, вживляя его вместо последнего из них. Таким образом, проходя весь путь от двигателя, выхлоп теряет большую часть энергии и температуры и не повреждает резонатор с катализатором.
Резонаторы с разряжением:
Возможные причины замены резонатора на пламегаситель
Владельцы автомобилей периодически сталкиваются со следующими проблемами:
- Механические повреждения, вызванные ударом по корпусу либо сильными вибрациями при поврежденных резиновых подвесах.
- Разрушилась внутренняя структура устройства.
- Прогорел корпус или другие компоненты конструкции.
- Меняется звук — при мелких нарушениях герметичности появляются секущие звуки, при серьезных — характерный рев.
- В салоне появляется запах выхлопных газов, также они выходят из-под дна авто.
- Изнутри корпуса слышится дребезжание.
Во всех этих ситуациях решением может стать замена резонатора, и в этот момент перед владельцем встает вопрос — резонатор или пламегаситель, что лучше? Необходимо четко понимать отличия между этими устройствами, учитывать особенности конструкции выхлопной системы конкретной машины, а также опыт замены на похожих авто.
Почему заменяют катализатор на пламегаситель
На это есть ряд причин:
- Повышение мощности автомобиля. Пламегаситель возвращает машине мощность, которую ранее потреблял катализатор, а также легко пропускает ранее задерживаемые газы. В результате автомобиль двигается легче.
- Экономия. Нет необходимости покупать дорогостоящий катализатор под конкретную модель авто. Разница в цене заметная — в среднем, более чем в 4 раза.
- Возможность заливать бензин с более низким октановым числом — соответственно, более дешевый.
Кроме того, снижается нагрузка на двигатель, и он служит на порядок дольше.
Еще один интересный вариант — при удалении сажевого фильтра переместить штатный (заводской) резонатор на место сажевого фильтра (возможно не на всех автомобилях). В процессе вырезается заводской дополнительный глушитель, после чего он вставляется непосредственно в прямоток с помощью соединения 4 патрубков. Этот вариант не слишком сильно отличается от первого, кроме устранения одного из утолщений под автомобильным дном.
Чтобы записаться на замену резонатора, позвоните нам по телефону или используйте форму на сайте. Автосервис находится в Санкт-Петербурге, на улице Кантемировской, 39Д. Гарантируем качественную диагностику и обслуживание по приемлемым ценам.
Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1, 1G4) 1989 - 1992
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191) 1984 - 1988
Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995
Пользователей с таким катализатором здесь не много, но может кому будет интересно.похожее уже было, но тут немного сложней. В общем имеем умерший кат, выбитый насквозь. Звук бубняще-дребезжащий. Новый кат вваривать дорого тем более их тут два, просто трубу тоже не хотелось по другим причинам. решил поставить резонатор.по размеру и на глаз выбор упал на МАЛЕНЬКИЙ резонатор от газ 3110. Две штуки.
Размер, толщина металла и диаметр трубы подходили более оптимально.как снимал думаю вопросов не должно возникнуть, но если что спрашивайте. Вобщем снял.
 |
 |
 |
Обрезал всю защиту, там мелкие гаечьки, позаржавели
 |
Фланцы нужно зафиксировать так чтобы не сместились по отверстиям и плоскости прилегания.примерно так
 |
Обрезаем газоновский резонатор по прорезям
 |
Обрезаем катализатор от фланца на 5мм.и примерно прикидываем резонатор.поворачивая так чтобы изгиб трубы резонатора совпал с изгибом трубы катализатора.в месте совпадения отмечаем по кругу и обрезаем.
 |
Прикладываем резонатор отмечаем побольше, потом лучьше подрезать по чуток. подгоняем
 |
Обвариваем. кто чем. Я электродом. Подлезть легче, метал позволяет (2-2.5мм)
 |
Также обрезаем второй, подгоняем, варим
 |
 |
 |
Обрабатываем болгаркой, щёткой, преобразователем ржавчины, обезжириваем, прогреваем кто чем. красим
 |
 |
Краску брал такую
 |
Вобщем все поверхности зачищаем, новые гайки, прокладки, я ещё использовал герметик глушителя АБРО. Ставим затягиваем. Защитные кожухи ставить не стал, думаю температура резонатора меньше чем ката, считаю не нужны, а там видно будет. Дурацкий звук поменьше, и средний глушитель поменьше гореть будет. Цена вопроса. два газовских резонатора по 350-400р. Прокладки, гайки, герметик, краска. совсем звук конечно не пропал т.к. гдето ещё гофра или коллектор чуть подсекает (не пойму) но на холостых мягко и тихо.
Да забыл. с задней стороны , где банки соприкосались прихватил чтобы не брякали.
Дополнение от Aspee:
Есть такая деталька:
Пламегаситель mg-race 170х105х360 мм / труба 2 по 51мм
Артикул 36250
цена: 3 200 руб.
Двойной корпус выполнен из нержавеющей стали
овал корпуса 170 х 105мм
длина 360мм
Ø трубы 2 по 51мм
прямоток
Дополнение от АндрюхА2:
Хочу немного прокоментировать тему. Краска которую использовал не подходит, обгорела по бокам быстро. И ещё. родные банки катализатора и труба сделаны из нержавейки, чуть не выкинул, хорошо проверил магнитом.может в будущем можно будет сварганить что нибудь из них.
Дополнение от Генадичь:
Я себе тоже такой волговский резонатор зимой поставил, сначала все было ОК, сейчас начал попердывать, железо тонкое, наше Г. оно и в Африке Г., купил недавно другой пламегаситель, там металл потолще.
 |
 |
Внутренняя труба обмотана какой-то термостойкой тканью, цена вопроса- 1300р.
Дополнение от АндрюхА2:
Задребезжали волговские банки. хорошо так))) (временное решение) хотел другие резонаторы вварить, но глянул на свои родные каты, подумал. надо искать трубу нержавейку и. будет вечное счастье)))
Давно бренчало под серединой машины, думал что волговские резонаторы. Натолкнули на идею вставить обратно переделаные родные. Нержавейку такую не нашол, так что сделал из обычной трубы. Стенка 2.8 мм
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Когда снял волговские, увидел что не в них дело, им ещё ходить и ходить. но раз снял, то решил делать. Волговские банки теперь работают на своём месте, на Волге с крайслеровсским движком.
 |
 |
Готовый кат почему то не сфоткал, а потом лень было лезть под машину. Верхний кожух закрепил как положено, а вот нижний пока не стал, и так тяжеловаты получились, да и не вижу смысла в нижнем кожухе.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Доброго всем здравия!У меня такой вопрос к спецам.Развалился кат ,я его благополучно выбил,но с пустой банкой ездить не хоцся,позтому приобрёл резонатор от Волги,благо совпал диаметр трубы(51 мм) и есть такой же изгиб(сантимов 5)как на котолизаторе.Но в резонаторе внутри перфорированной трубы стоит заглушка.Стоит её выбивать или нет?И как скажется на работе движка тот и другой вариант(с заглушкой и без)Спасибо!
Сисадмин-вагоновод
В штатном ваговском пламягасителе (ставится вместо ката) никаких затычек нет, просто перфорированная труба внутри бачка. Выбивай.
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Поставил я этот пламегаситель-резонатор,отчитаюсь. От корпуса катализатора отрезал крепление,зачистил .Заодно сделал шаблон этого крепления,на всякий случай. Его,в принципе ,токарь может сделать минут за 20.От нового резонатора отрезал всё лишнее и приварил крепление.Поскольку новая конструкция получилась чуть длиннее,то пришлось отрезать и часть трубы (которая стоит между катиком и резонатором)Промазал соединения высокотемпературным герметиком,воткнул резонатор.Теперь жду утра,пока герметик застынет,проверить результат
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Кстати,на этой фотке справа от старого катализатора лежит причина сомнений,заглушка,про которую я спрашивал вначале.Держалась она(если можно так сказать)на трёх соплях.Думаю со временем она могла под давлением газов съехать назад и перекрыть весь выхлоп.
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
В итоге получилось прмерно так.Новый резонатор 600 руб. и герметик 120 руб+2 часа работы
Roma B5
Modersrator
Кстати,на этой фотке справа от старого катализатора лежит причина сомнений,заглушка,про которую я спрашивал вначале.Держалась она(если можно так сказать)на трёх соплях.Думаю со временем она могла под давлением газов съехать назад и перекрыть весь выхлоп.
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
В штатном ваговском пламягасителе (ставится вместо ката) никаких затычек нет, просто перфорированная труба внутри бачка. Выбивай.
Roma B5
Modersrator
я просто от волги пламягаситель разглядывал, он кстати сильно похож на этот, но там затычка посередине была, и держалась нормально
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Да я хотел её оставить,но не знаю как это скажется выхлопе,может движок тупить начнёт на малых или средних оборотах. А ещё хотел новый пламегаситель разрезать и между трубой и банкой набить стружки с токарного станка,даже стружку в гараж притащил.
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Получилось ,конечно,колхозно,но вполне бюджетно.машинка рабочая,много вваливать в неё не хочется,звук примерно такой же,как с катализатором и ГОРАЗДО ТИШЕ чем с пустой банкой Динамика:поживее чем с катом.Вспоминаются слова из рекламы"А если нет разницы,то зачем платить больше. "Единственное,что тревожит,так это вероятность встречи с Гринписом. И напоследок ещё ОДИН ВОПРОС к профи:что делать с датчиком концентрации кислорода?У меня три варианта 1-его можно обмануть(поставить через шайбу или ещё как-то. ) 2-купить за 2 рубля новый для а/м без каталитического нейтрализатора 3-Забить. Спасибо за обоснованные и развёрнутые советы!
BLACK B4
Завсегдатай
Я не профи, но ведь у тебя лямбда одна и стоит до ката, поэтому и выбивание или замена как мне кажется никак не повлияют на её показания.
Генадичь
Это тебе не шахматы, тут думать надо
Наверно,так оно и есть.Просто смутило то,что для этой машины продаются два вида лямбд(с катом и без)если нет разницы,то почему их два вида?
Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …
Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.
После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.
Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?
Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.
Универсальный катализатор
Бывают двух типов:
- Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель
- Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора
Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.
Сменный универсальный картридж
Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.
Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.
Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?
Как выбрать?
Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).
Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.
Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.
Как установить универсальный фильтр?
Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:
- Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.
Цена универсального катализатора + работа
Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:
- Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
- Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.
Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.
Сейчас небольшое видео процесса.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: