Ниссан альмера классик люфт переднего колеса
Доброго времени суток. Недавно появилась проблемка. При движениии с небольшой скоростью на ямах слышен стук справа спереди. Стук глуховатый, но ощущение, что стучит чтото тяжелое. Машину вывешивал, все смотрел дергал, вроде нормально. Заметил, что при притормаживании стука не слышно, люфта на вывешеном колесе нет. Уже и не знаю куда лезть. Еще думаю, что суупорт может стучать(напрвляющим п. ец). Может у кого была такая ситуация. Жду советов. (N15 1,6)
Добрый день. Снимите и изучите внимательно правую сторону: суппорт, шаровую, рулевую тягу, стойку. Может, стучит промежуточная рулевая тяга, которая по серидине. Она может гулять туда-сюда, а хомуты могут ослабнуть. Их там 2, надо подложить резинки и затянуть хорошенько. Не исключаю, что защита картера стучит.
Спасибо, буду пробовать
на передних пружинах на нижнем витке на заводе одевают резино-пластиковую трубку.с временем изнашивается и появляется стук.
Как это лечится?
если машина на гарантии то по ней
Надоело слушать побрякивание повески справа спереди. На днях залез по машину, снял стойку, проверил тяги, шаровую и т.д., все нормально, поставил все наместо, полергал правый приводной вал и обнаружил осевой люфт, сопровождающийся стуком со стороны внешнего шруса, я думаю это не есть хорошо!? Или я ошибаюсь?
И еще, вчера сгонял на сервис, после проверки подвески мужики еачали чесать репу, мол все норамльно, я им сказал про люфт, они подергали привод и сказали, что МОЖЕТ это и не хорошо, я так понял они сами сомневаются насчет этого.
добрый вечер! у меня нисан санни 2008 года 1.6 двиг. с права был стук при медленной езде по ямам.и ощущение тяжелова стука как и у вас. оказалось што поралась опора крепления каробки к кузову.она какраз справа на лонжероне крепится.после ее замены стук прошел.
У меня N16, 2000 г.в. Тоже есть такой стук справа спереди, на малой скорости по неровностям. И ещё - на стоячей машине если рулём дёргать влево вправо (не сильно дёргать) примерно такой же стук прослушивается. На что вот обратить внимание?? Авто у меня только месяц. Завтра записался на диагностику рулевой,ходовой - посмотрим. А то может не ездить на диагностику? Может здесь есть диагносты покруче.
Такая же фигня, у меня № 16 2000 года и тоже стук справа спереди на малой скорости. И сам машину на яме смотрел смотрел и 2 раза на Ниссановскую станцию гонял. Проверили всю подвеску и подушки двигателя посмотрели - ничего не нашли, только деньги выкинул, говорят подвеска в идеальном состоянии. Я уже начинаю к нему привыкать, лиш бы стук наружу не вылез. Вижу, что такая проблема не только у меня. КТО НАЙДЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
В очередной раз склоняюсь к ШРУСУ, вчера опять провел некоторое время под машиной, проверил все+подушки двигателя и т.д., заметил, что осевой люфт правого привода есть даже на невывешенной машине, причем при перемещении отчетливо прослушивается стук его по внешнему шрусу.
На сервисе нашли сильно изношенный сайлентблок - справа, сменю посмотрим что исчезнет.
Хороший стук - дырочку найдет! Не загоняйтесь! Либо это "особенность авто" - либо через некоторое время он станет на столько отчетливым, что будет диагностироваться "на раз". Вот тогда и менять изношенную деталь.
Запомните - прося в сервисе найти "плавающую" неисправность вы подбиваете ремонтеров искать ее "плавающим методом". Постепенно заменяя все - пока не исчезнет раздражающий звук.
Выкинутые на ветер деньги!
Если запчасть сдохла - она уже сдохла, но пока "наружу не вылезла" - катайтесь.
В аккурат перед новым, 2017 годом появился у меня непонятный вой откуда-то спереди, притом вой проявлял себя на скорости от 60-80км/ч, далее пропадал и вылазил вновь в районе 110-120км/ч. Ощущения не из приятных.
Вариантов было не много: либо резина (новая Continental), что вряд ли, либо один из подшипников ступицы, либо коробас (о чем думать вообще не хотелось).
Так как дело было зимой, представилась возможность "прокатиться с ветерком" по заснеженной трассе, в итоге версия с шумящей резиной отпала сама собой… Оставались еще два варианта…
Ну все понятно, кручу-верчу, слушаю… И диагностирую передний левый, тем более всего 5 (!) лет назад я поменял правый, поэтому 100% (!) он не могЁт быть.
В Юнион Моторс купил Оригинальный (Самсунговский (!)) подшипник от Альмера Классик…
…Собрал наконец-то купленный полгода назад гидравлический пресс…
Первое что я сделал… Снял свой красивый литой диск и одел докатку, т.к. иначе сорвать ступичную гайку не представляется возможным.
Для откручивания этой самой гайки использовались головка на "30", монтировка и кусок профильной трубы, для обеспечения хорошего рычага. Откручивать надо так, чтобы нажатие на рычаг было вниз, если крутить вверх, колесо прокручивается.
Далее последовало долгое и муторное снятие поворотного кулака (долгое относительно всего остального)…
После того как поворотный кулак оказался в моих руках, я закрепил его в тисках и при помощи нехитрых манипуляций и инструмента выбил ступицу из подшипника.
Дальше выковыриваем въевшееся ржавчиной стопорное кольцо подшипника:
Ну и выприсовываем его из поворотного кулака:
Далее смазал "литолом" посадочное место в кулаке и принялся за запрессовку…
Дальше сборка в обратной последовательности…
После замены поехал в МСК… С первых же сотен метров стало понятно, что диагност из меня скажем мягко х*ёвЫй((( Гул как был, так и остался.
И тут для меня открылась тайна бытия, а точнее один из способов диагностики ступичных подшипников — Положил руку на пружину и начал крутить колесо, на исправном подшипнике абсолютно ничего не чувствовалось, на неисправном чувствовалось вращение и мелкое пощелкивание.
Люфта никакого не было.
Но я человек паталогически не верующий (имею в виду веру людям), поэтому решаюсь на крайний шаг: поддомкрачивание одного колеса, и набор им скорости с целью услышать характерный звук. Если честно, было стремно… Но я справился!
Ручник, упоры, домкрат и вперед, сначала одну сторону, затем другую… И что вы думаете, выл именно передний правый! Посему заказал в автодоке новый подшипник и по старой схеме запресовал.
В начале текста я упомянул, что этот подшипник я менял 5 лет назад, так вот, считаю что вышел он из строя из-за нарушения технологии запрессовки, делал я это тогда без пресса, путём подкладывания поворотного кулака под авто и запрессовыванием его весом автомобиля.
К шасси с обеих сторон прикреплен поперечный рычаг независимой подвески (3), который закреплен в сайлентблоках (2). Сайлентблоки прикручены самоконтрящейся гайкой (1) к вспомогательной раме (4). Также необходимо периодически проводить проверку состояния опоры, так как ее сильный износ приводит к нарушению траектории движения колеса.
Шаровая опора (4) является важным элементом передней подвески. Она закреплена с помощью болта (2) на поворотной опоре (1). Во время необнаруженное повреждение пылезащитного колпачка (3) может привести к преждевременному выходу из строя необслуживаемой шаровой опоры.
Колеса спереди вращаются на двойных шарикоподшипниках и сзади (соответственно внутри и снаружи) на конических роликовых подшипниках. Подшипники колес не обслуживаются; они выдерживают более 100000 км пробега для задней подвески благодаря долгосрочной смазке. В подшипниках передних колес шумы могут появиться раньше. Если увеличивается шум, например, при правом повороте, то неисправен левый подшипник колеса.
- Возьмитесь за колесо стоящей на грунте машины сверху и постарайтесь сдвинуть поперечно относительно машины.
- При исправном подшипнике не должно быть никакого люфта.
- При наличии люфта в подшипниках передних колес попросите помощника нажать на педаль тормоза и повторите проверку.
- Если люфт остался, то причина в шарнире оси.
- Подшипники передних и задних колес нельзя регулировать, а нужно просто заменить их.
- На приподнятой домкратом машине Вы можете проверить, легко ли вращаются колеса (не слышно ли при этом хрустящих или скребущих шумов).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)
Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.
Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.
Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.
Похожие статьи
19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
Подшипник, сама ступица
Наконечник рулевой тяги может?
Сайленблок если тазик
Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?
Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав
Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу
Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!
На какой машине для начала
Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.
Машина какая для начало
Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник
Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?
Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога
Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда
Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.
Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу
5 минут Автор: Андрей Смирнов 356
В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.
Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Основными причинами появления люфта можно считать:
- значительный износ установленной втулки;
- повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.
В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.
Устраняем биение переднего колеса
Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.
Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.
Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).
Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.
При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.
Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.
Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.
Убираем люфт заднего колеса
На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.
Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.
Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.
Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.
Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.
После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.
to jorik47: если будешь вывешивать , то надо сразу оба колеса! иначе сателиты могут гигкнуть! и тогда в придачу ко всему еще и редуктор поменяешь! и больше 60км в час не крути , причем делай это плавно и потом резко не тормози!
Сегодня съездил в шиномонтаж, и пока колеса мне балансировали, посмарел я чтож там внутри у меня.
1. С суппортами вроде все нормально, но надо всякие резинки там , пыльники поменять ну это ладно. када потеплеет.
2. Проверил левый приводной вал - продольный люфт примерно 1 мм, т.е. практически его нет., поперечного нет люфта, осевого тоже нет.
Значит думаю, что у меня неродное стопорное кольцо разлетелось (которое при замене пыльника поставили, об этом писал выше) и вал то в одну сторону упирается, то в другую.
Сейчас пока не могу на что-то другое грешить, только на стопорное кольцо. Надо будет заказать это колечко родное (около 90 руб. на экзисте).
Если после установки кольца не будет продольного люфта, а стук останется - буду дальше искать
Ну теперь слушаю ваших советов.
to jorik47: думаю колечко слетело, но!гранатку смотреть на да,все таки я уже писал,буду плюсик ждать )))))
если будешь вывешивать , то надо сразу оба колеса!
to владимир альмера N16 2005г: ага, конечно
И как тогда узнать, с какой стороны стучит?
to Messir: так это ухи на что?
Сегодня привез домой с экзиста стопорное кольцо. купил на всякий случай " штуки. :). Завтра или послезавтра в сервис поеду. посмотрим что буит.
to jorik47: После отпишите, как прошел ремонт.
Обязательно всё опишу в подробностях. На 11-00 в субботу записался в сервис. Надеюсь дело окажется в стопорном кольце.
to jorik47: Будем ждать результатов,за будущую информацию лови (+) ))))
to xekxek:
Какой ты добрый
to Sokol: Доброта это лучшее качество человека!
to xekxek: Всем бы да вашу доброту :)
Да хекхек просто ждет в ответ + если замена шруса буит ))) . Но надеюсь дело до шруса не дойдет. Ну не хрустит он в поворотах, знаете же все, что его неисправность при нагрузке определяется, в основном хрустит в поворотах.
to jorik47: совершенно верно, есть только одно но,шруз не изношен(деформация шаров и т.д.) а застрявания там кусочка,что и при вывернутых колесах может не показать.
На данный момент можно ставить "+" хекхеку.
Спецы еще раз посмотрели и обнаружился осевой люфт в приводе. До этого момента когда я дергал осевого не было, был только продольный.
Соответственно мне сказали, в принципе я и сам думаю, что это так, сточились шлицы соединения шруса с приводом. Поэтому вдоль своей оси люфт примерно 2.5 мм.
Но вот я сейчас в раздумии, а если шлицы сточились не только на шрусе, а еще и с ответной стороны, на приводе. то получается еще попадаю на приводной вал.
Во поворот событий .
Кроме этого еще суппорт клинит с той же стороны, и две подушки движка. Ваще попадалово.
Надо было в сервисе все таки снять шрус и посмотреть, не надо было жалеть 1000 руб. на это, по крайней мере был бы уверен в чем дело.
П.С. Машина начала капризничать не по-детски, я думаю причиной стала будущая покупка Мота. Как договорился о покупке с одним челом, причем блин всё это происходило в моей машине, внес залог, с этого и началось. Мот уже на этих выходных покупаю.
Вот такая была последовательность поломок в течение буквально недели:
1. Сгорел модуль управления мотором отопителя (1100 р.)
2. Машина стала дергаться и больше 60 не ехала - сетка грязнее некуда в бензонасосе - прочистил - поехала (починка на трассе 0 руб.)
Читайте также: