Ресурс турбины форд транзит
Здравствуйте!Нужна помощь гуру, то есть ваша!Форд транзит 2008 год 2.2 передний привод. После капиталки 3 000 км. Но прошел год ( машина эксплуатируется как выездной шиномонтаж).Начала сильно дымить, бело-синим каким то дымом. Тяга пропала. Купил бу. Поставил. Поездил месяц. Опять то же самое. Отдал в ремонт свою первую. Отремонтировали. Поставил. Дымит жутко. Тяга так себе. По утрам заводится хорошо. Не дымит. Двигатель работает ровно. Но при движении масло улетает в трубу на глазах. Даже порой в кабине воняет.Двигатель или турбина? Как понять с чего начать?
Ford Transit фургон 2008 qwfa 2.2 tdci
Я не пророк, но по всем показателям, учитывая, что турбину ты делал, подозрения на капиталку.
Нужно вскрывать и смотреть:
- возможно, масло попадает ч/з клапана в камеру сгорания
- возможно, кольца никакие
- возможно, износ ЦПГ такой, что никакие кольца не помогут.
Да и под капиталкой мастера разное понимают.
1 вариант - больше косметический с заменой прокладок, вкладышей шатунных, колец
2 вариант - расточка/гильзовка - с заменой поршней, колец, прокладок, вкладышей
Могут голову ремонтировать, и могут и нет.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
Понять турбина или нет просто,это снять патрубок после турбины и посмотреть сколько масло вытекло.Симптом холодная или горячая очень показательный.Обязательно проверь трубки отвода картерный газов,если он забит,то при нагреве жрать будет не по детски,либо выплюнуть масло через щуп.Этот мотор не знаю по этому, что то конкретное сказать сложно,не зная особенностей.Но то ,что написал есть у всех моторов и является обычным делом.
Насчёт капиталки,то почему то сомниваюсь,раз твои танци с турбой дают хоть и временный ,но положительный результат,надо от неё и плясать.Я бы для успокоения ещё сделал компьюторную диагностику.Удачи.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
Обязательно проверь трубки отвода картерный газов,если он забит,то при нагреве жрать будет не по детски,либо выплюнуть масло через щуп. раз твои танци с турбой дают хоть и временный ,но положительный результат,надо от неё и плясать.
Правильно мыслишь!
Но прежде всего надо проверить сливную трубку турбины.
Если она забита, то подоваемому под давлением маслу для смазки турбины, некуда стекать и даже нулевая оригинальная турбина будет по чёрному гнать масло во впускной коллектор.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.
100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.
сливную трубку турбины.
Где ж она? Эта трубка.
Сегодня кроме всего прочего обнаружил вот такую картину!
Но это, так сказать, бонус ко всему вышеизложенному!
Понять турбина или нет просто,это снять патрубок после турбины и посмотреть сколько масло вытекло.Симптом холодная или горячая очень показательный.Обязательно проверь трубки отвода картерный газов,если он забит,то при нагреве жрать будет не по детски,либо выплюнуть масло через щуп.Этот мотор не знаю по этому, что то конкретное сказать сложно,не зная особенностей.Но то ,что написал есть у всех моторов и является обычным делом.Насчёт капиталки,то почему то сомниваюсь,раз твои танци с турбой дают хоть и временный ,но положительный результат,надо от неё и плясать.Я бы для успокоения ещё сделал компьюторную диагностику.Удачи.
Снять патрубок. масла я так понимаю не должно быть ни грамма или сколько то олжно быть?
Трубки картерных газов как распознать, откуда идут?
Компьютерную диагностику турбины или двигателя?
Хорошо. Снял. И что? Масло должно не должно течь? Воздух или что?
Я чайник ребята, уж извините.
Ford Transit фургон 2008 qwfa 2.2 tdci
Заклинил ДВС 2014г. 2.2, на светофоре загорелась масленка, решил проехать на обочину, потом неприятный звук, заглушил, после пытался завести но стартер не проворачивал. Прокрутить колено ключом не смог. Значит Клин. Что делать? может б/у воткнуть или все таки капиталить?
в понедельник вскроем поддон попытаемся оценить состояние коленвала и живы ли шатуны и поршни.
Машине и 2х лет нет.
Разъясните ,пожалуйста, какой принцип управления ЭБУ датчиком?
Если все исправно, то лампа погаснет только после того как машина завелась, а если какая то неисправность (обрыв, датчик неисправен), то лампа погаснет через доли секунды после включения зажигания. Я уже где то про это писал. (сейчас не охота искать где именно)
В данной теме рассматриваются шумы внутри двигателя
Посторонние шумы снаружи двигателя , (ремни, шкивы и т.д.). , рассматриваются в теме Посторонний шум в моторном отсеке
В данной теме рассматриваются шумы не внутри двигателя , а снаружи (ремни, шкивы и т.д.).
Посторонние шумы внутри двигателя рассматриваются в теме Шумы и стуки в двигателе
Он просто ответил на ваш, что меняли в сервисе
вот я и уточнил)))
он же не написал в каком сервисе :wink:
В виду того, что не всё и не всегда относится к неисправностям самого двигателя, ответы на возникшие вопросы, могут находится в самых разных подразделах форума.
В. Двигатель не заводится на холодную, с утра, в мороз, а потом в течении дня заводится нормально.
О. Скорее всего дело не в самом двигателе и ответы можно найти в темах
Плохо заводиться по утрам. Свечи. 2000> год.
Чуть позже в сети нашел уже подробные фото педального узла. случай оказывается не единичный и уже порядком прожеванный. Спасибо отличному форуму и людям, что не ленятся вернуться и поделиться полученным опытом.
это весьма распространенный случай, да, а в официальной программе диагностики даже есть спецальный тест педали. да можно и форсканом посмотреть, там 3 параметра, которые показывают.
Доброго времени суток. Транзит 2008 г. 115 кобыл. 2.4. дизель задний привод.
В зимний период стал сталкиваться с проблемой.
Включаю зажигание горят все контрольки, потом гаснут. Далее должны остаться гореть: чек, зарядка, контроль масла. Но контроль масла не горит и машина не заводится, начинаю крутить загораются лампы АБС и ЕСП ( я так понял, что это значит потеря мощности, так же как и желтая.
Да починил,продал автомобиль и он радует второго хозяина! Обращался в несколько фирменных и дилерских сервисов ответ один снимать топливную и на стенд! На одном сервисе пожилой механик попросил диагноста показать график давления топливного насоса,а потом предложил перепрописать насос и вауля ! Машина заработала! И ни чего не пришлось снимать,менять,докупать! 1500₽ умная голова и вопрос решён.
Здравствуйте! На форуме первый день)
Недавно был куплен Transit 2007 года, двигатель 2.2, 130 л.с.
Не на ходу. Поменяли на нем блок двигателя, на новый (так называемый короткий блок )
Все собрали, завелся сразу, работает хорошо. Но остался вопрос по правильности установки ДПКВ. У самого кронштейна имеется возможность регулировать положение датчика ( раньше либо позднее )
Как правильно настроить.
Всё правильно Слава говорит до упора. Но только на новом датчике. Хотя вполне вероятно что и повторно сняв его окажется что усы будут на месте. Я я менял маховик и датчик ставил на усы в упор. Также лежит новый оригинальный датчик тоже с усами.
В г. Пышма сломал свой Транзит, неожиданно, непреднамеренно.
Ехал домой, ещё ехать 2000 км, после короткой стоянки завёл машину, под капотом что то стукнуло пару раз, вышел белый дым и мотор стал вибрировать. Заглушил, открыл капот, под машиной жижа. Залез осмотрел снизу, с боков от мотора всё в масле с обеих сторон. Попробовал завести - заводится, заглушил. При более.
В общем ничего сложного . Как многие знают, что новый тип насоса очень часто становился виновником замены двигателя.Поэтому было принято решение заменить его на более долговечный . вам потребуется сам маслонасос и приемная горловина от евро 4 . ну и болт чтобы заглушить маслоканал. Не знаю как видео вставить, ниже скинул ссылку с ютуба. По запчастям горловина; Citroen/Peugeot 1039.50, Либо.
Есть связь с заменой маслонасоса? -
Но насос зря меняете на шестеренчатый. У шиберного более стабильные показатели особенно на холостых.
Возможно разница есть, но давление для обоих видов указано одинаковое.
Спецификации давления масла
Описание
бар
Минимальное давление масла в режиме холостого хода 1,25
Минимальное давление масла при 2000 об/мин 2,0
С форсунками охлаждения признаюсь.
Дорогие форумчане нужен ваш совет
на ходу в моторном отсеке расстался треск Он был похож на деревянную трещетку он продолжался полторы 2 секунды затем мотор заглох я попытался его завести но стартер не смог провернуть его ни на сантиметр
Сейчас автомобиля снятая передние крышка мотора Цепи на месте состояние удовлетворительное
Также снята клапанная крышка распредвалы коромысла визуально все в.
Я по осени собирал новый двигатель. Лопнул поршень. Купил новый блок в сборе за 105 тыс, гбц отдад в ремонт от греха подальше и не зря. Под замену выпускные сёдла, три при нагреве выпали просто. Заменили направляющие выпускные и сальники, шлифонули на 0.2. Опресовка всё ок. Грм старый, башмак поменял один, натяжитель всего на 5 вылез. Плита менялась за год до ремонта оставил. Сцепление маховик.
Собственно, машина нормально ездила, но внезапно начало капать масло где-то сзади. Разбор показал, что рокер решил разобраться, выломало кусок стенки постели, вот видео:
q1nWXs9fn44
Единственное, что приходит на ум: заменить рокер и вклеить на герметик этот кусок, дополнительно сделав прижимную пластину, нарезав резьбу в сам кусок и в соседние части стенкки постели
Здравствуйте. Да, получилось, заварили, собрал, ещё три года ездил, потом собрал, заодно:
- сделал ревизию грм
- сделал предохранительный упор, чтобы цепь с левой по ходу звезды не слетела
- сделал сток масла нормальный на цепь
- сальники поменял
- распылители форсунок восстановил.
После этого ещё три года ездил, продал соседу, ездит до сих пор
Отдельное спасибо ещё раз Сергею rusich, который.
Т.к. Дизельные двигатели Транзитов с 2000г. и по нынешнее время конструктивно схожи (2.4 до и после 2006г.) и (2.0, 2.2), и цепь всё, что находится вокруг неё тоже. Нет смысла плодить кучу тем по этому вопросу (эта тема собрана аж из 7-и тем), в которых по сто раз обсуждается одно и то же, причём вопросы начинаются с одного двигателя и неизбежно всё сводится к обсуждению цепи ГРМ и других.
У меня она жестяная и не защёлкивается а вставляется в пазы и поворачивается.
У меня такая же, фото выше - это для примера. Буду что-то мудрить
Добрый всем вечер. Может кто сталкивался с такой проблемой? Как какие-провалы поддаш газу всё нормально. По городу без проблем, по трассе можно пройти 1000км всё Ок. Заметил, что начинает дёргатся после спуска с горки.
Всем добрый день!Пробежался внимательно по форуму но ответа на мою проблему не нашёл.Транзит 2,0 86лс 2002г.пробег 502т. начал дёргаться ..сначала на ходу на малых оборотах в основном..при этом загорается чек и ключик одновременно..ну типа хочет глохнуть машина,как будто провал. сразу выжимаю сцепление тухнуть эти 2 лампочки,машина не заглохла -поехал дальше..всё норм.Ладно ..раньше было так.
Подскажите что может быть машина хлебанула воды попал на форсунки при этом снимал бак и переднюю крышку сразу заменил цепь с башмаками теперь такая проблема на холодную заводиться идеально, а на горячую через раз и если не заводиться то гоняешь до упора а потом черно-синий дым с выхлопухи и потом все ок. И еще бывает заведется а оборотов нет на педаль газа не реагирует приходится глушить и.
Доброго времени суток всем фордистам,я на форуме в первый раз если что не судите строго, столкнулся с проблемой она началась летом,на холодную заводится а на горячую нет. Все возможное перебрал все датчики и ТД диагностика показала что ТНВД качает от 300-350 бар ,форсунки перебрал, подскажите возможные причины на что обратить внимание.
какая диагностика?! вы о чем! Только протокол проверки на.
Кто - нибудь разбирал данные насосы?
Интересует следующий момент, как разбирается редукционный клапан, там заглушка или болт?
Просто проблемка нарисовалась, масло давит из под масляного фильтра и не только, подозреваю проблема в клапане.
В общем нужна инфа.
Пс:
Новый не хочется покупать… это дорого и скучно.
Надо старый ремонтировать.
Цена просто космос
Заменил насос.
На 2 - х литровом двигатели при замене насоса придётся снимать крышку грм, кто столкнётся имейте ввиду.
Всем привет. Скажу сразу, где-то тут видел что люди писали о подобных проблемах, но поиском тему не нашел. Поэтому создаю новую.
Сегодня решил поделиться информацией по поводу прогрева ДВС автономкой/220В на 06+ поколении. Иногда у людей бывают проблемы, что греешь хорошо ДВС, а он запускается хуже чем холодный.
Это связано с показаниями датчиков (несогласованность, разные датчики дают разные.
Друзья,может у кого была такая ситуация.Ехал сегодня вечером,на приборке начала подмаргивать красная масленка на холостых.Проверил течи масла нет,двигатель сухой без потеков,из трубы даже намека на дым нет.Минут через 20 начала моргать чаще,потом вообще горит на 1000 оборотах,при добавлении газа,масленка гаснет.Еще через мин 20 уже на 1500 об горит до 2000 газуешь пропадает,только газ до 1500.
При нормальной эксплуатации все хорошо, ничего не вечно, на собственном опыте, в дороге загорелась лампочка пробег 140ткм,может смотан.
Проблему знал, сразу зашлушил, хотя по трассе 90 км ч шёл 1800 оборотов, лучше больше не ездить, дольше двиг проживёт.
Поменял на такой-же лопасной и сейчас уже 457ткм. Ок. Надо менять конечно.
Но плюсы от него очевидны, он даёт хорошее давление даже на.
Всем привет. Принимайте новенького. Купил транзит 2.2 110л.с. передний привод. Спасибо вашим подсказкам, поменял задние тормозные накладки. Такой вопрос-подскажите как поменять ремни генератора и гидроусилителя?
Турбина - это устройство, способствующее росту мощности двигателя за счет подачи дополнительной порции кислорода в камеру сгорания. Какие конструктивные элементы являются составляющими данного узла? На каких принципах взаимодействуют детали турбокомпрессора? По каким признакам можно распознать неисправности устройства и в какой последовательности следует их устранять? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.
Турбина представляет собой устройство, предназначенное для повышения давления в коллекторе впуска транспортного средства. Итогом действия турбины является подача большего объема воздуха в мотор и как следствие, поставка дополнительной порции кислорода в камеру сгорания. Благодаря работе устройства, увеличивается мощность мотора, и улучшаются динамические показатели авто. Но что делать, если турбина вышла из строя? Как диагностировать поломку? Можно ли устранить неисправность своими руками?
Принцип действия и устройство
Повышение мощности мотора происходит за счет особого принципа действия узла. Здесь все просто. Сгоревшие газы из мотора поступают через коллектор выпуска к турбине, проходят через крыльчатку и вращают вал турбины. Здесь же крепится крыльчатка еще одного узла (компрессора). Вращаясь, устройство создает давление в коллекторе впуска и гарантирует поступление большего объема кислорода в камеры сгорания.
- Компрессора. Через данную улитку происходит всасывание воздуха с последующим его нагнетанием в коллектор впуска.
- Горячей части. Здесь проходят газы сгоревшего топлива, проворачивающие колесо турбины, а впоследствии и выходящие в выхлопной тракт.
- Корпус, соединяющий в себе конструктивные элементы. В процессе работы турбина находится под действием высоких температур, поэтому в качестве металла для изготовления применяется чугун специальной отливки. Металл способен выдержать температуру до 9 000 градусов Цельсия.
Виды охлаждения
Все турбины различаются по принципу работы системы охлаждения, обеспечивающей лучшую теплоотдачу устройства. Здесь есть несколько вариантов:
- Охлаждение маслом. Данный способ имеет два преимущества - меньшую стоимость изготовления и более простую конструкцию. Из недостатков - высокие требования к качеству масла, необходимость частой замены смазывающего состава и высокие требования к контролю температурного режима. Первоначально большая часть турбин имела масляное охлаждение. Но был большой минус. Во время прохождения через узел с подшипниками и шариками смазывающий состав быстро набирал температуру. Как только наступал перегрев, происходило закипание масла с последующим коксованием и ограничением доступа смазки и элемента турбины. В итоге устройство заклинивало, что приводило к необходимости ремонта. Причин у подобных поломок несколько - несоблюдение сроков замены масла, низкое качество смазывающего состава (несоответствие типа мотора), поломка системы смазки.
- Охлаждение маслом и антифризом (комплексный подход). Плюс такой конструкции - больший эффект от охлаждения. Минус - сложность устройства и, как следствие, более высокая стоимость узла. В случае применения ОЖ и масла для охлаждения турбины уходят такие проблемы как коксование и закипание масла. Минус лишь в том, что система отличается сложной конструкцией из-за необходимости разделения двух контуров - масляного и охлаждающей жидкости. При этом каждый из составов выполняет свою функцию: масло обеспечивает качественное смазывание подшипников, а антифриз исключает перегрев узла и закипание масла. Большая сложность узла приводит к тому, что растет и общая стоимость конструкции.
Признаки и причины поломки
Перед тем как приступать к проверке турбины, важно распознать неисправность и понять ее причины. Рассмотрим каждый из случаев:
- Из выхлопной трубы идет дым синего цвета, а когда двигатель набирает обороты до 4-5 тысяч или при наборе скорости проблема устраняется. Такая неисправность возникает, как правило, из-за попадания масла в камеру сгорания и его последующего воспламенения вместе с топливовоздушной смесью. В таком случае причину стоит искать в турбокомпрессоре.
- Появление черного дыма из выхлопной трубы. Причина явления - появление утечек воздуха в интеркулере или магистралях, через которые воздух поступает к турбине. Еще одной причиной может быть выход из строя (механическое повреждение) узла управления ТКР.
- Появление белого дыма из выхлопной трубы вызвано наличием грязи в маслопроводе слива и невозможности нормальной работы турбированного компрессора.
- Автомобиль активнее потребляет масло. Средний расход вырастает с 300 грамм до 1000 грамм на тысячу километров. При этом следы масла становятся заметными на турбине и местах стыков патрубков. Главная причина такой неисправности - забитый сливной маслопровод, загрязненный канал для подачи воздуха, коксующийся корпус.
- Падение динамики мотора в процессе набора скорости. Проблема, как правило, вызвана сложностями с поступлением воздуха в мотор из-за неисправного узла управления ТКР.
- При работе силового агрегата появляется странный шум, иногда напоминающий свист. Явление объясняется наличием утечки воздуха между мотором и компрессором.
- В процессе работы турбины появляется скрежет. Здесь должно быть уделено внимание кожуху устройства на факт появления деформаций или трещин. Возможны ситуации, когда лопасти касаются краев трещин, что и вызывает подозрительный шум. Такая поломка сигнализирует о том, что ТКР в скором времени поломается.
- Высокий уровень шума при работе турбины. Чаще всего это объясняется загрязнением путей, через которые к системе подается масло, повышению радиальных и осевых зазоров, а также их затиранию о кожух турбины.
- Высокий уровень расхода топлива и рост токсичности в выхлопных газах возникает из-за загрязнения канала подачи воздуха или фильтрующего элемента на входе в силовой агрегат.
- Течь мала на кожухе турбины (ближе к компрессору) часто появляется из-за сбоев в работе системы смазки, нарушения работы ТКР, появления забитых участков в корпусе оси турбины.
- Турбояма - неприятный и потенциально опасный эффект в работе турбины, который может проявляться в момент пуска мотора. Он характеризуется выбрасыванием облака дыма. Основные причины - возникновение трещин в области байпасного турбинного клапана и как следствие, появление утечки газов.
Простая проверка турбины
После того как проблема диагностирована, ее необходимо устранить. Здесь многое зависит от типа проблемы:
1. Снижение мощности мотора, выхлоп черного цвета. При падении мощности силового агрегата действуйте следующим образом:
- Запускайте мотор и прислушивайтесь к работе турбины;
- Постарайтесь определить по звуку, в каком месте появилась проблема. Осмотрите места стыковки патрубков;
- Если с патрубками проблем нет, то проверьте состояние воздушного фильтра (может потребоваться его замена);
- Осмотрите турбину на факт износа. Для этого прокручивайте ротор и проверяйте его на факт наличия люфта. Если ротор качается корпусной части, то узел необходимо ремонтировать;
- Если все мероприятия проведены, но ситуация не изменилась в лучшую сторону, то проблема может скрываться в топливной системе или в моторе;
2. Дым синеватого, белого или сизого цвета. В случае если из выхлопной трубы идет дым сизого, светлого или синеватого оттенка, то действуйте таким образом:
- Осматривайте воздушный фильтр. Если он загрязнился, то через него проходит меньший объем воздуха. Как следствие, возникает серьезная разница в давлениях между кожухом подшипников или корпусом компрессора. При этом из первого во второй начинает течь масло;
- При отсутствии проблем с фильтром осматривайте ротор на факт деформаций на внешней части;
- Производите осмотр сливного маслопровода на факт перегибов, пробок и деформации;
- Проверьте давление картерных газов. Бывают ситуации, когда последние не дают маслу нормально сливаться. Также такая проблема может возникать и по причине проблем в системе вентиляции;
- Осмотрите коллектор выпуска - на нем не должно быть следов масла.
3. Повышенная шумность работы мотора. В случае если гул мотора стал не таким, как обычно, то действуйте следующим образом:
- Проверяйте трубопроводы, в которых смазывающий состав подается под давлением;
- Убедитесь, что на роторе нет повреждений. При обнаружении деформации или потертостей требуется демонтировать турбину с целью качественного осмотра.
Проверка турбины: этап второй
Если рассмотренные мероприятия не дали результата, то переходите к следующему этапу. Здесь уже потребуется помощь другого человека. Алгоритм действий следующий:
- Проверяйте наддув. Для этого заводите мотор, поднимайте крышку капота и находите патрубок, объединяющий коллектор впуска и турбину. После пережимайте трубку рукой и попросите партнера выжать педаль акселератора и удерживать ее в течение 4-5 секунд. После отпускания газа вы должны почувствовать раздувание патрубка. Если этого не происходит, то турбина вышла из строя.
- Отбрасывайте патрубки и осматривайте их. Если в них отсутствуют или есть следы масла (в небольшом количестве), то все нормально. В случае когда масла много, требуется приступать к поиску причины. Бывает, что турбина целая, в мотор вышел из строя.
- Осматривайте крылатку турбины. При наличии явных дефектов на поверхности изделие необходимо снять и поменять.
- Перемещайте вал по оси. В такой ситуации люфта быть не должно вовсе, ведь допустимый параметр составляет всего 0.05 мм. Если люфт больше, то турбина вышла из строя.
- Подвигайте вал в левую и правую сторону. Здесь допустимый параметр составляет до 1 мм (его можно почувствовать). После начинайте вращать крыльчаткой и прислушивайтесь к тому, задевает ли она корпус. При наличии люфта больше допустимого крыльчатка скоро сломается или уже вышла из строя.
- Осматривайте кожух устройства, фланцы, коллекторы и патрубки силового агрегата на факт появления трещин.
Профилактические меры
- Заливайте в систему масло высокого качества, стараясь следовать рекомендациями производителя. При этом смазывающий состав обязательно должен быть оригинальным;
- Используйте только качественные расходные материалы. Экономия может вылиться в еще большие затраты;
- ТО двигателя с турбиной желательно делать в два раза чаще;
- Следите за турботаймером в процессе эксплуатации транспортного средства;
- Доверяйте автомобиль только опытным мастерам своего дела;
- При первых же симптомах выхода из строя турбины сразу отправляйтесь на сервис.
Итоги
Турбина - полезный, но чувствительный элемент автомобиля, который требует внимания и заботы со стороны автолюбителя. При появлении первых признаков неисправности необходимо провести диагностику неисправности, а если это требуется и ремонт. При отсутствии навыков лучше обращаться к профессионалам, что позволит избежать затрат в будущем.
парадокс какой то тогда ..не всасывает он даже чуть чуть. ((на кожухе радиатора стоит клапон электро магнитный может ли из за него не быть вакума..Как я понял это перепускной клапон для заслонки егр. может он должен щелкать или еще что. в общем как проверить бы его ребят??
Снимите патрубок с ЕГР внутри клапан увидите так вот этот клапан при заведенном двигателе должен колебаться.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.
нет он не колебаеться(( есть мысль из за чего. опять я про эту воздушную трубочку идущею на мембрану егр.. она не всасывает..(до датчика который стоит на радиаторе к нему подходит шланчик1 вот он всатывает а шланчик2который получаеться идет на егр он не всасывает..посмотрел контролькой напряжение на фишке этого датчика плюс есть. минуса нет.может предохранитель есть на этот датчик?
Предохранитель стоит на плюсе, а минусом управляет комп, я так думаю, потому что с многими реле столкнулся, минус идет с компа. А точней может ребята что под скажут.
Форд Транзит 2000г.ТДИ 2л.
Ребята нужна помощь. снимал вакуумник с турбины, поставил, а не запомнил как сильно шток вакуумника гайкой был вытянут. может кто подскажет сколько гайкой нужно сделать оборотов,или по другому как. заранее благодарен.
FT 150L,1999г, 2,5TD, ЛУКАС,длинный,подвышенный,легковой 8+1,темно-синий.
Спасибо. Но я как путний все смазал. Ладно если никто не подскажет, будем методом тыка, по пол оборотика гайкой добавлять.
FT 150L,1999г, 2,5TD, ЛУКАС,длинный,подвышенный,легковой 8+1,темно-синий.
В прошлом году у меня возникли сомнения по турбине - производительность, наддув и т.д. Знакомый мастер (кстати, очень неплохой) пережал резиновый толстый патрубок, идущий от интеркуллера к воздушной заслонке (если машина без интеркуллера - патрубок металлический, и его уже не пережмёшь). Я погазовал. Его вердикт - турбина под замену! Не дует.
Но мне не понравился такой, чисто российский способ диагностики. Ведь в мануале чётко оговаривается и способ измерения, и величина наддува.
Короче, я купил указатель наддува (обычный манометр до 2 Атм), но адаптированный для установки на приборную панель. Подключил его. Ну что, турбина при оборотах двигателя 3000, и нагрузке (то есть не просто газовать на месте, а во время езды) выдаёт 0,8 Атм. То, что "доктор прописал"! А дальше срабатывает перепускной клапан, и это давление не превышается.
Недостаток большинства наших спецов - полное пренебрежение измерительными приборами. Всё на глазок! Но так же нельзя в конце концов. На дворе 21 век, а мы всё по старинке.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Slava91069, я так думаю. можно снять шлангочку и подключить её к источнику воздуха в пребелаш 0.8 атм и регулировать до начала открытия.
Добрый вечер всем. Вот это пишу в 10 раз, на наших моделях турбина не управляемая, в некоторых моделях стоит датчик расхода воздуха, в не которых нет, турбина наша работает от выхлопных газов, чем больше выхлопных газов тем быстрей раскручивается, и стоит на турбине вакуум ник когда турбина
а можно для тех кто в шлеме по подробнее об этом, так как вакумник стоит на выпускном калекторе турбины и открывается от давления в ней, тем самым на тяжке есть регулировка которой можно поднять или опустить давление, и меня интересует какое оно должно всё же быть, на самых мактсимальных?
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111
Читайте также: