Ресурс тормозных дисков bmw
Износ тормозных дисков у автомобиля зависит от многих причин, и интенсивность его у двух совершенно одинаковых автомобилей может существенно отличаться. В некоторой степени это зависит от качества самих дисков и тормозных колодок, но гораздо сильнее зависит от условий эксплуатации и манеры вождения. К примеру, при постоянной езде в городских условиях с частыми торможениями и разгонами, да еще и при "агрессивной" манере вождения, при которой интенсивные разгоны сочетаются с резкими торможениями, диски можно ушатать в хлам за 25-30 тысяч километров. Если же водитель использует аккуратную манеру вождения, заблаговременно убавляя "газ", притормаживая двигателем, то тормозных дисков может хватить и на 200 тысяч километров. Также следует учитывать, что износ тормозов увеличивается при повышении загрузки автомобиля, при буксировке прицепа и при эксплуатации в условиях горной местности.
В этом вопросе не всегда можно ориентироваться на пробег, но производители авто и сервисы техобслуживания ориентируются именно на него, поскольку это самый простой и надёжный для контроля параметр эксплуатации.
Гарантированный пробег тормозного диска можно узнать по сервисной книжке авто. Там указано на каком ТО при каком пробеге он заменяется на новый. Правда при этом диск меняется независимо от его состояния, но это позволяет спокойно ездить до следующей замены не опасаясь неожиданностей.
Если вы самостоятельно обслуживаете свою машину, то состояние диска можно оценить по его толщине. Данные по допустимой остаточной толщине тормозного диска можно найти в руководстве или на специальных форумах, но здесь вы уже целиком берёте на себя ответственность за своевременность замены.
Тут можно назвать много факторов от чего зависит износ тормозных колодок и тормозных дисков.
Это и сама машина, манера езды, какая коробка передач и так далее.
Также очень важно на какой местности — город, трасса, сельская местность неровная или же гладкие и ровные дороги. Чем лучше условия, тем дольше тормозные диски продержатся.
Обычно в руководстве, которое идет с покупкой машины написано через какое время производитель рекомендует менять тормозные колодки и тормозные диски.
На моей машине меняю примерно раз в 50000 км. пробега колодки. Но вот недавно приехал в СТО, мастера сказали, что колодок уже нет и диски тоже надо менять, один полностью изношен. А проездил я с момента последней смены колодок всего около 40000 км. А диск так и не менял. Значит думаю так ездил. Мастер сказал, что два-три раза тормозные колодки меняются, а потом меняется диск.
Мои диски полностью износились на 90000 пробегу и за это время тормозные колодки менял три раза.
Так примерно и могу назвать среднюю цифру пробега, когда нужно менять тормозные диски, исходя из моего опыта — это 90000-100000 км.
Заехал на шиномонтаж и сказали что после износа колодок надо поменять диски. Пробег 40 тысяч. Сколько Вы отъездили на дисках?
BMW 5 series 2013, 184 л. с. — плановое ТО
Комментарии 37
Почитал комментарии, поржал.
Кто-то на 17, кто-то на 30 тысячах тормозные диски поменял, кто-то говорит на 30 тыс задние подходят…
Вы чего?
Я работаю в такси, пробег 93 тысячи, колодок 3-4 пары точно износил передних, задние родные, но барабаны правда, но сути не меняет это.
Диски не менял, подумываю что скоро нужно будет.
А хули их менять, конечно при желании можно хоть каждый день. Выше парень писал что каждые 10 тыс меняет.
У меня колодки ходят тыс по 20, а он диски меняет)))
Почти всегда один диск способен переварить два комплекта колодок, то есть в среднем от 60 до 100 000 км пробега. Далее по состоянию и остаточной толщине, рекомендуемой заводом. Стандартный износ для замены — 2мм. А так можно и три комплекта колодок искатать, если аккуратно ездить.
На диске с торца написано min TH. у меня 22.4 (на старом диске надписи почти нет) это минимальная толщина.
Да если биения диска нет то теплоемкость другая и тормоза быстрее перегреваються.
520d передние диски и колодки ушли на 55т.км.
BMW F10 дизель пробег 137.000 , первый раз буду менять передние диски
я свои на 60 000 примерно поменял по кругу.
27тысяч км- задние колодки
В 35 Переднии диски и колодки
я диски раз в 10тыщ меняю наверно))
У меняя сейчас пробег 52 000, на следующую замену колодок поставлю новые барабаны )
Перед поменял на 97000, зад пока тот же
Я первый раз поменял на 17000, послушал офицалов, но не чего не било, говорят синие, но сейчас 37000 и тоже синие, менять не буду, не бьют. Колодки поменял на 15 потом на 30, впринципе одинаково подходят. Но почему-то передние пачкают сильно, а задние не заметно.
Я тоже на 80000 поменял, задние родные
Вообще тормозные диски ходят 3 замены колодок на них…
Авто исключения только рендж ровер
что за гадания на кофейной гуще? менять-не менять… слушать каких-то шиномонтажников, какие-то пробеги…
если нет явных механических повреждений, не бьют, то есть регламентированная производитем минимально допустимая толщина тормозного диска.
могу конечно глянуть завтра в заказ-наряде f10, но при любом то дилер делает осмотр автомобиля, при этом замеряют толщину дисков и пишут допустимую и фактическую величину. ну элементарная же техническая грамотность. для справки, у меня передние на 72т. подошли. но это вообще ничего никому не скажет, т.к. манера и условия езды у всех индивидуальные. какие брать за типичные, думаю такую статистику даже дилеры не ведут — бестолковое занятие.
33000км пока полёт нормальный менял только передние колдки задние уже подходят! Сами диски не менял
Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.
Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику.
В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.
Интервал, через сколько менять тормозные диски, на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.
Факторы, сокращающие интервал замены дисков
Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:
— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;
— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;
— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;
— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.
Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле.
Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.
Вибрации при торможении, вызванные деформацией поверхности диска – достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже.
Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов – проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму – такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.
При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок.
Повышенный износ тормозных дисков, может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.
Tusla
диски, колодки оригинал по кругу поставил 55т.км назад, на днях замерил толщину, износ состовляет 1,8мм, по ТИСу 1,6мм. и замена.
20т.км назад перебирал суппорта поршни были в идеале, можно было и не лезть.
ИТОГ: диски на выброс, и хватило их на 1,5 комплекта колодок.
поделитесь сколько у кого ходят диски!
Lesha
Юс
Ходимость дисков очень сильно зависит от колодок.
Колодки Ремса, например, могут и за пару комплектов даже самый жесткий диск уездить)))
makedonskiy
Колодки и диски АТЕ с доп.охлаждением, за кормой уже 50 000 км, колодки примерно 50% износа может и меньше, диски с едва заметным на ощупь буртиком, штангеном не мерял потому как им еще ходить и ходить
bmw728
Tusla
мда, может я как то не правильно торможу? стереть оригинальные диски за 55ткм :-))) а перед этим комплект АТЕ попался паленый и диски и колодки перед/зад - 10ткм, диски почти до предела стисались, колодки как новые, и овальность дисков бешенная. ушло все на помойку!
вероятность велика что я попорчу диски? если я поставлю новые диски на перед а колодки с износом 50%
bmw728
*RED*
ничего удивительного.. например на инфинити.. замена колодок передних каждые 20т.к. а передних тормозных дисков каждые 40т.к.
Fockewulf
Tusla
вот тоже интересно :-))
смирился уже, за 55 ткм, нареканий на диски не было, и с 180 оттормаживал подряд несколько раз, насиловал их безбожно иногда - не повело их даже. Притирал их аж 2ткм :-)) следующие буду тоже оригинал ставить! а сотавшиеся колодки поставлю после новых уже на немного отработанные диски.
*RED*
Fockewulf, увеличивается риск коробления диска. и чем тоньше диск тем выше вероятность. особенно страшно влететь в лужу после хорошего торможения.
Fockewulf
Fockewulf, увеличивается риск коробления диска. и чем тоньше диск тем выше вероятность. особенно страшно влететь в лужу после хорошего торможения.
Jekamaster
KIFA
Tusla
проанализировал я, и сделал вывод от стиля езды они так стираются быстро!
из 55ткм, около 20ткм трассы дальние с большими скоростями, и очень много МКАДа!
P127KWM
Поменял передние диски на ZIMMERMANN, после месяца спокойной езды появилось биение. прокручиваю диск и чувствуется что зажимается колодками т.е. они уже "поплыли" Не пойму что за качество у хваленых зиммерманов? В лужах не тормозил и притерал очень долго. покупать очередной комплект жабадушит. колодки тоже новые сразу текстар ставил. Проточка может помочь?
Boom
P127KWM
благодарю за ответ. попробую проточить. не поможет придется оригинал брать. разница была в 2 рубля. только вот все нахваливали эти зиммерманы.
KOSTA 745
задние оригинальные проточенные. колодки Lukas . передние диски новые . безо всяких клейм куплены вместе с колодками (опять же Lukas) еще предхозом. 20 ткм. вопросов нет. в таком темпе передних дисков должно хватить примерно на 100-150 ткм ,а колодок еще на 20.
задние буду менять на новые т.к. проточены были погано.да и некоторое время подтекал суппорт что не продлило жизни ни колодкам ни диску.
езжу агрессивно и очень настойчиво рекомендую пассажирам пристегиваться (чтоб сцуко башкой лобовуху не вынес)
Dixave
Об улучшении тормозов я думал давно. Стоковых тормозов 320i xDrive хватало ровненько и впритык – без запаса. Да, в городе было нормально, но вот на трассе, при сильных оттормаживаниях частенько уверенности не хватало. Затем была прошивка в 328i, и заметно возросшая динамика ускорения еще сильнее обнажила проблему торможения. Не то, чтобы все было прямо ужасно, и менять то что еще не прошло свой ресурс я не спешил, но знал: когда придет время влезать в тормоза — нужно их улучшить!
Итак, ищем комплект тормозов M Sport или M Performance с размерами тормозных дисков спереди в любом случае 370мм (существует еще вариант с передним диском 340мм), а сзади 345мм, и с 4х поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами Brembo спереди и 2х поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами Brembo сзади. Я остановился на старшем размере передних дисков по двум причинам: во-первых, эстетика – конечно больший тормозной диск выглядит красивее, а во-вторых – так как машина прошита в 328i, а 328i полагаются старшие тормоза, размером 370\345, значит их и будем ставить, чтобы все было как полагается.
Отличия между комплектами:
M Sport – это оснащение с завода, которое бьется при расшифровке VIN машины, т.е. это исключительно снятый с автомобиля комплект. Купить такой комплект новым в магазине нельзя. Суппорта бывают только синего цвета, тормозные диски без перфорации и слотирования. Передние диски бывают размером 340мм (для моделей 316i-320i включительно) или 370мм (320d/328i и выше), задние диски в любом случае 345мм. Я искал исключительно старший вариант 370мм/345мм.
M Performance – это комплект дооснащения, соответственно тут наоборот машины не сходят с конвейера с такими тормозами а именно дооснащаются купленным у дилера, или где-то еще комплектом. Суппорта бывают красного, золотого, или оранжевого цвета, синих не бывает. Диски исключительно размером 370 спереди, 345 сзади, исключительно с перфорацией и слотированием. Колодки в комплекте M Performance отличаются составом, артикулом и ценой от колодок, которые идут в M Sport.
Резюмируем, что тормоза 370\345мм M Sport и 370\345мм M Performance тормоза имеют одинаковые суппорта фирмы Brembo спереди и сзади (они отличаются только цветом), соответственно имеют взаимозаменяемые между собой тормозные диски и тормозные колодки. Плюс надо держать в голове, что задние тормозные диски под задний и под полный привод отличаются. При покупке комплекта M Sport необходимо смотреть на суппорте под какой диск он предназначен – сзади выбит размер 340 или 370.
Все эти знания я по большей части почерпнул опять же в заметке у Psych-O , за что ему огромное спасибо.
Беглые поиски по Авито, профильным группам F30 дали примерный ценник – Б\У комплекты М Sport разной степени убитости торгуются за сумму около 80 тысяч рублей, с разными вариациями из серии: 80к в наличии, оплата по факту + сколько- то денег за установку, или 80к под заказ, полная предоплата, покупка по фото, и бесплатная установка в подарок. Б\У комплектов M Performance практически не встречал, что неудивительно. Приценился к новому комплекту M Performance, ценник крутился около 180 тысяч за полный комплект с задними дисками (которые при покупке нового комплекта тормозов M Performance докупаются отдельно), без учета установки. А ведь еще нужен главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов!
В общем, от идеи покупки нового комплекта M Performance я отказался. Но и покупать БУ комплект, и ставить БУ диски и колодки сомнительного состояния и с неизвестным прошлым я тоже не хотел. Посоветовался с другом, подумал сам, и решил искать только суппорта, а затем самостоятельно докупить все, что нужно еще, постепенно. Спустя пару дней нашел в группе F30 family объявление о продаже суппортов, синих M Sport в отличном состоянии, снятых с автомобиля. Чистые, аккуратные, с минимальным пробегом. Пара сколов, конечно была. Сторговал немного от заявленной цены, и за 45 тысяч купил их.
Бонусом было то, что продавец самостоятельно привез комплект мне на работу, не пришлось никуда ехать. И хотя я изначально в целях экономии не был готов покупать новый комплект M Performance, покупая в итоге ТОЛЬКО суппорта, с перспективой покупки остальных компонентов новыми я уже осознавал, что экономия в итоге, если и будет, то небольшая, но ведь важен еще и процесс.
Итак, теперь можно было осмотреть покупку поближе:
Менял масло сразу после покупки машины на пробеге 57,200км.
Проехал 7 тыс км после покупки машины, пробег на данный момент 64,200 км
Второй раз съездил на замену масла по акции за 4.000 рублей к официальному дилеру АВТОДОМ БМВ на ул. Зорге 17. Так же решил по акции заплатить за полную диагностику 6,990р
Из рекомендаций написали, то что на фото, цены конечно интересные, по сравнению с японцами которые у меня были ранее ) но это все понятно, немец, не жалуюсь, осваиваюсь, но и совета все же спрошу:
Вопрос 1: Датчик износа тормозных колодок ставится 1 на перед и 1 на зад?
или на каждое колесо, т.е по 2 шт вперед и назад?
Сказали срочно менять тормозные задние диски, передние ещё походят, соответственно появился вопрос, у дилера я ставить не хочу, тк сумма накручена и я не нахожусь на гарантии чтоб менять именно у них.
Вопрос 2: Какие тормозные диски и колодки в сочетание к ним поставить?
Оригинал ставить не хочу
Почитав форумы для 328i, тк у них диски тормозные чуть больше, люди ставят задние:
1) диски TRW+колодки TRW (цена на данный момент EMEX — (3,601р x 2)+3154 = 7,202+3154 = 10,356р
2) диски ATE+ колодки ATE (цена на данный момент EMEX — (4,810р х 2) + тут два артикула, не знаю какие точно нужны, поэтому
ATE 13.0460-3859.2 (3,289р) = 9,620р + 3,289р = 12,909р
ATE 13.0470-3859.2 (5,364р) = 9,620р + 5,364р = 14,984р
3) диски Zimmerman арт. 150.2902.20 + колодки все ставят разные (цена на данный момент на EMEX —
(3,732р x 2) = 7.464р + соответственно колодки
4) или вообще поставить перфорированные тормозные диски на зад а потом на перед от Zimmermann (арт.)150.2902.52 (6,604 х 2 ) = 13,208р + тогда вопрос с какими колодками эти диски сочетать, подойдут ли колодки например от ATE или TRW?
Пока вопрос стоит только о замене задних, поэтому посоветуйте по своему опыту пожалуйста.
Сразу скажу, что на машине особо не гоняю, чтоб перегревать тормозную систему. Менять надо срочно тк, через 2 недели планируется поездка на машине на 5-6 тыс км
Итак, подытожим после прочтения многих форумов и выслушав советов драйвовчан, заказал себе вчера на Emex:
1. Тормозные диски задние — ATE (арт. 24.0120-0240.1)
2. Колодки задние -Textar (арт. 25307 01)
3. Задний датчик износа тормозных колодок — ATE (арт. 24.8190-0007.2)
4. Жидкость медная Liqui Moly (арт. 7579)
Тормозные диски – одна из самых загадочных автомобильных деталей с точки зрения ресурса. У кого-то они ходят больше чем 100 000 тысяч, а кто-то и через 20 000 вынужден менять. В этой статье разбираемся со всеми факторами, которые влияют на ресурс тормозных дисков.
Сколько ходят тормозные диски
Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Где найти эти данные? Есть три варианта. Первый – в руководстве по эксплуатации автомобиля. Второй – в интернете. Третий – часто показатели выбиты на самом диске, но это не всегда верно для неоригинальных дисков. Например, на тормозных дисках для Лансер 9, выбит минимальный размер 24,4 мм, а толщина оригинального диска 26 миллиметров.
Как измерить износ тормозного диска
Для определения толщины диска необходимо снять колесо – иначе до этого узла просто не добраться. После этого толщину диска можно измерить штангенциркулем или другим измерительным прибором, который меряет с точностью до 0,1 мм. Такая точность необходима, потому что в среднем ресурс диска измеряется 2 миллиметрами. Например, 24 миллиметра – толщина нового диска, а 22 мм – это диск, подлежащий замене. Поэтому плюс-минус миллиметр тут не сработает.
Но вернемся к толщине диска и ее измерению. Есть нюанс в том, что обычного штангенциркуля может оказаться недостаточно. Дело в том, что тормозные колодки прижимаются к диску не на всей его ширине. В результате там, где контакта нет, на диске могут образовываться бурты, которые ощутимы при касании диска подушечками пальцев. Если буртик мешает вам измерить диск, есть два варианта. Первый – найти штангенциркуль с лапками в форме буквы С, которые предназначены для таких ситуаций. Второй – и это лайфхак – просто используйте две подкладки с ровными краями, которые будут выступать за буртик. Сначала измерьте толщину диска с подкладками, потом толщину подкладок, потом проведите вычитание из большего меньшего.
Проточка тормозных дисков
Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга так называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, так чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.
Так стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров до замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.
Как определить необходимость замены
О том, что вам точно нужно проверить состояние тормозных дисков, говорит несколько факторов.
Но такие эффекты проявляются чаще всего, когда диск уже серьезно изношен или даже деформирован. Если вы контролируете толщину и вовремя меняете диски, то описанные выше факторы у вас вряд ли проявятся.
Заключение
По сути, ресурс работы тормозного диска всегда зависит от вас. От того, как и где вы ездите, или какие диски и колодки вы купили. И от того как вы следите за состоянием своего автомобиля. Поэтому при внимательном отношении ваши диски проходят и сотню тысяч километров.
Читайте также: