Ресурс стоек стабилизатора калина

Обновлено: 29.01.2025

купил по интернету стойки стабилизатора 'ТРЕК' Чемпион вот такие161903
открываю коробочку, смотрю а у них корпус пластиковый. чего то мне эта пластмасса доверия не внушает. зимой на морозе мне кажется влёгкую треснут и сломаются. ставил кто такие? как они зимой?

Поставил себе такие примерно 30 т.км. назад (заводские на 15 т. км. повылезали из стойки во все стороны). Выбрал именно эти т.к. на вид качество резины у них было получше стока и СЭВИ (SS20 шибко дорогие) - нет облоя и вспучивания. Сначала сам опасался, как поведут себя зимой. Однако никаких проблем не было -28 . -32 - и по трассе и по городу. Стоят до сих пор.

Вот фото этих стоек после пробего около 30 т.км. на авто.

хорошо, поставлю тогда) посмотрим как будут вести себя они.
а ещё тогда вопрос, а что будет если вдруг сломаются они в пути? (я просто постоянно езжу по неровным дорогам с большими ямами) до дома то доеду неспеша?

Во-первых, как я уже писал - не сломается. На переднеприводных вазах он очень короткий (в отличие от иномарок) и случаи его поломки крайне редки. Вообще, на мой взгляд, скорее сломается штатный стабилизатор по месту сварки, чем трековский цельный из пластика. А на счет зимы - хладноломкость у сталей никто не отменял.
Во-вторых, если сломется на высокой скорости - могут быть неприятности - машину может бросить в сторону. Если на малой скорости - ничего серьезного не случится.
В-третьих, при сломанном стабилизаторе колеса не отвалятся - просто авто будет сильнее крениться в поворотах (из википедии: "стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах").

Насчёт неломаемости.Три дня ездил и не подозревал,а сегодня снял колесо и ужаснулся,сломалась как-раз по месту сварки.Грохот при езде по гребёнке неописуем:shock:

Насчёт неломаемости.Три дня ездил и не подозревал,а сегодня снял колесо и ужаснулся,сломалась как-раз по месту сварки.Грохот при езде по гребёнке неописуемкакой сломался то? Заводской или пластмассовый Трек?

какой сломался то? Заводской или пластмассовый Трек?
Сломался Балаковский,сегодня поставил SS-20,качество небо и земля.

Сломался БалаковскийКоторый с машиной шел или покупной? Сначала взял в магазине обычные, посмотрел внимательно, большое сомнение взяло, на родных хот капельки сварки есть, а тут не поймешь, сходил поменял на Эластомаг.
сегодня поставил SS-20,качество небо и земляТак и цена небо и земля.

Который с машиной шел или покупной?
Покупной,прошёл примерно тыщ 15

Так и цена небо и земля.
Обычнные 200,SS-20 400,думаю не так уж и дорого.

Обычнные 200,SS-20 400,думаю не так уж и дорого.
между 200 и 400 - действительно не дорого.
А гипотетически - между 2000 и 4000 уже лишний нолик по карману бьет.
Поэтому магазины типа 1000 мелочей делают трехкратную (а то и пятикратную) накрутку, а компьютерные - всего 15-50%.

между 200 и 400 - действительно не дорого.
А гипотетически - между 2000 и 4000 уже лишний нолик по карману бьет.
Ну тогда просто ради интереса скажите,сколько стоят SS-20 у Вас,или вообще среднюю цену?

в сс-совском прайсе стойки стаба с резиновыми втулками 380 р. а с полиуретановыми 870 р. - не так уж и много для 2 лет гарантии

не так уж и много для 2 лет гарантииа какой х сделается стабу за 2 года? При гражданской езде на заводском можно 5 летку ездить.

Ну тогда просто ради интереса скажите,сколько стоят SS-20 у Вас,или вообще среднюю цену?
я не интересуюсь их продукцией. Поэтому в ценах не ориентируюсь.
а какой х сделается стабу за 2 года? При гражданской езде на заводском можно 5 летку ездить.
У меня заводские еще стоят. Уже 7 лет и 120 тыщ пробега. Конечно далеко не новые, уже резинки поплыли, но пока не застучат менять не буду.

maksergey,
я не интересуюсь их продукцией. Поэтому в ценах не ориентируюсь.Правильно и делаете. Сваривать сталь аргонодуговой сваркой и потом заявлять, что прочность на разрыв превышает в пять раз штатную?! Для чего?Я скажу(!)- для цены и от нечего делать. Это про сс-20.

У меня заводские еще стоят. Уже 7 лет и 120 тыщ пробега. Конечно далеко не новые, уже резинки поплыли, но пока не застучат менять не будуОчень долго ходят, звуков не издают. По причине не очень удачной конструкции.
Грязь, вода песок попадая между стабилизатором и стойкой стабилизатора( резиновое ухо) истирает саму "палку". При длительной эксплуатации выемку видно и замена самой стойки стаб-ра- она символическая. Уж тем более с применением полиуретана, кроме смеха ничего не вызывает. Мертвому припарка.
Трек? если не дороже заводской - можно ставить

Сваривать сталь аргонодуговой сваркой и потом заявлять, что прочность на разрыв превышает в пять раз штатную?!Я не знаю чем они варят, но по сечению квадрата, который там вварен, если сравнивать со штатным кругляшком(который прихвачен двумя точками), то длина шва точно будет больше в пять раз, поэтому и заявляют, вопрос - нужно ли это для гражданской езды.
Трек? если не дороже заводской - можно ставить. Что то не хочется пластмассовую деталь в подвеску себе ставить, тем более по нашим дорогам.

Я не знаю чем они варят, но по сечению квадрата, который там вварен, если сравнивать со штатным кругляшком(который прихвачен двумя точками), то длина шва точно будет больше в пять раз, поэтому и заявляют, вопрос - нужно ли это для гражданской езды.
. Что то не хочется пластмассовую деталь в подвеску себе ставить, тем более по нашим дорогам.Применение аргонодуговой сварки при сварке таких марок стали- преднамеренное повышение цены. Родные стойки стаб-ра не обрывает.
Я бы тоже пластмассу эту не поставил, но оборванных тоже не видел.
Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего?

Я бы тоже пластмассу эту не поставил, но оборванных тоже не видел.Согласен на 100%
Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего?Думаю для облегчения неподрессоренной массы. У иномарок иногда диву даешься - машина в два раза тяжелее Калины, а ляльки в подвеске меньше и тоньше тоже в 2 раза.

Стоит конечно рассмотреть, что стойки стабилизатора у иномарок сделаны как прут с шарами на концах и довольно приличной длины. Не думали для чего? Для оптимального приложения силы. В передней подвеске кости обычно закреплены на корпусах стоек. Так можно стабилизатор сделать потоньше и шарниры рычагов лишними силами не нагружать.
Кстати, где это возможно и на иномарках ставят резинки вместо шаров - долговечнее и тише. Ну, как пример задние кости на FF2 до рестайлинга (с шарами) и после рестайлинга (на резинках). У Ауди, например вообще всё что больше А3 исключительно с сайлентблоками в стойках стабилизатора, а сами стойки относительно короткие

Интересно, что в этих подвесках они чаще( самые первые дают отказ) меняютсяКакая проблема поменять стабилизатор подвески? Главное что подвеска в целом работает "правильно".
У иномарок иногда диву даешься - машина в два раза тяжелее Калины, а ляльки в подвеске меньше и тоньше тоже в 2 раза.Писал про Хонду ЦРВ шефа, да стабилизаторы он уже менял, но на машине реально катишься с удовольствием, Калина не родня, сравнивать не будем.

купил сегодня трек. 270 р пара стоек. выбирал между ними и ss20, у трека цена убедительней) ss20 410 р или 810 р полиуретановые. надеюсь трек не подведет)

Сделал специально фото стоек с проушинами под стабилизаторные стойки. Может кому надо тот вникнет.
-допустим ставим эти стойки на перед;
- обе проушины ( посередине стоек) смотрят вперед по ходу
-стока стабилизатора одной проушиной зацеплена за рычаг(!), а вторым концом за проушину стойки.

Теперь проходим поворот ( любой).Направо! Правая стойка вращаясь ( как бы наматывает стойку стабилизатора вокруг себя)отпускает свой рычаг вниз. А левая стойка вращаясь наоборот ограничивает ход рычага.
Тем самым стабилизируя( активно) крен авто.

Наши стабилизаторы- это просто торсион, который.
Кому не интересно - не читайте

Наши стабилизаторы- это просто торсион
торсионом их назвать сложно.

стока стабилизатора одной проушиной зацеплена за рычаг
на тойоте камри видел, но там не за рычаг, а за такой же стабилизатор поперечной устойчивости.

торсионом их назвать сложно.

на тойоте камри видел, но там не за рычаг, а за такой же стабилизатор поперечной устойчивости.Да, конечно, спасибо , второй конец зацеплен за рычаг стабилизатора. А сам стабилизатор является не чем иным как торсионом.

по поводу пластика. на ВАГенах часто встречаются кости из пластика. и не ломаются. Поэтому ждать засады от ТРЕКа наверно не стоит

а кроме трека какие еще стойки стабилизатора нормальные?
сэви?

другой темы по стойкам стаба не нашел.

Могут ли греметь разбитые стойки стабилизатора, и влияет ли это на управляемость машиной в целом? Тему считаю открытой, кто что подскажет.

Владислав Кашин,каким образом разбитые? резина усохла,выдавило или что с ними стало? какой пробег. ИМХО,на управляемость влияет,т.к. это часть подвески.

поднял машну на подьёмнике, подёргали вроде нормально, но с виду оба болта аж врезались и промяли шайбы, и когда рельсы переезжаешт какой то звук стоит дробный, рейк исключаю сразу

пробег на данный момент 36000, описание ниже

Владислав Кашин, у меня пробега 48 тык. Болты также вдавлены чуток в резину через шайбы. Осмотрите опоры стоек. Больное место подвески

именно дробный стук идёт снизу, опоры в сервисе смотрели всё ок, а вот по мелким кочкам и через рельсы стоит бряк,довольно слышемый,такое ощущение не собранности подвески

Владислав Кашин могут
неисправные стойки стаба ведут к потере устойчивости, отсюда при проезде неровностей возникают стуки и ощущение несобранности + теряется управляемость
поменяй, деньги не великие, сс-совские 800 рублей всего уже с полеуретановыми сайлентами и у них аргонная сварка, точно не разорвет

Судя по всему - про заводские. Трековские пластиковые - цельнолитые - там нет сварки. Из-за этого они, на мой взгляд, могут быть и прочнее сварных стандартных.

Вчера менял колесо, обнаружил стойка стабилизатора сломана, а ведь недавно менял. Когда менял брал самые дешевые. А я все думал почему грохот идет когда едешь по камням.

Когда менял брал самые дешевые.я смотрел обычные в магазине, у них совсем сварки нет по стержню, заводские размер стержня тоже тонкий, но проварено хорошо, взял себе Эластомаг - стержни толще и проварены, цена в серединке.

обнаружил стойка стабилизатора сломана, а ведь недавно менял. Когда менял брал самые дешевые. А я все думал почему грохот идет когда едешь по камням

Не знаю как можно с таким звуком долго ездить- бухает конкретно. Обломалась одна Балаковская, которые поставил после заводских. Кроме них в магазинах ничего нет. В одном забрал последние- Трек за 320р. Поставил бы любые другие только со сваркой на штырьках, да нет таких. Слышал что раньше резинки выпрессовывали и меняли на новые. Сейчас это кто-нибудь практикует?

Поставил бы любые другие только со сваркой на штырьках, да нет таких.поищи Эластомаг, они покрепче сделаны и цена не космос
Слышал что раньше резинки выпрессовывали и меняли на новые. Сейчас это кто-нибудь практикует?так обленились же, или хорошо зажили, никто не хочет время тратить на всякую хрень, цена вопроса небольшая, никто не заморачивается.

поищи Эластомаг, они покрепче сделаны и цена не космос
Semen43, эти тоже не из простой пластмассы, дома поковыряю края- проверю. Больше похоже на сплав какой-то. У тебя Эластомаг? Сколько проехали?

Мои Балаковцы проехали 11 тыс и обломились.
Поковырял вчера Треки- твердая пластмасса, соскреб облой с края- не крошится, идет ровной стружкой. Поставлю и посмотрю на моих дорогах, раз уже купил. А в багажник старые заводские однозначно брошу- ежели чего- 10 минут на замену и дальше поехал

А в багажник старые заводские однозначно брошу- ежели чего- 10 минут на замену и дальше поехалзаводские хоть и тонкие, но проварены, а в магазинах типа штатные, так вообще не понятно на чем держаться

я взял балаковские, поставил недавно проехал 500км пока без проблем, ничего не болтается все туго. Цена дешевая.
я бы выбрал или 1 или 2 вариант

Купил сегодня стойки стабилизатора десятошные фирмы ростеко , посмотрим как долго проживут

очень бы хотелось посмотреть как ты их натянешь на калиновский стабилизатор:bulgy-eyes:

очень бы хотелось посмотреть как ты их натянешь на калиновский стабилизатор думаю с помощью Фейри(и ничто другое) легко зайдет. Кто собирал двойной передний стаб на классику-поймет))))

Купил сегодня стойки стабилизатора десятошные фирмы ростеко , посмотрим как долго проживут

аааа точно! на калине дырка, если я не путаю 20мм. на десятке 18. Сдай обратно их :biggrin:

не получится, ибо родные калиновские налазят только с помощью эдакой матери и силиконовой смазки, а 10е еще меньше , вот и думай сам

нашел калиновские яйца трех фирм,есть фирмы автоваз за 270 руб и ss-20 500 руб, еще есть фирмы элада 170 руб, какую фирму выбрать?

Какие яйца купить?есть фирмы автоваз за 270 руб и ss-20 500 руб

MoHTeP199, смотри на конструктив, ИМХО, если есть капли сварки снаружи (как у заводских)- бери то что дешевле и не заморачивайся!
Кстати, поставил пластиковые Треки- звуков уменьшилось, по ямкам скачет более собрано что ли. Теперь проверю на сколько хватит

бери автоваз (он же балаково) и голову не грей

Добрый день Всем! подскажите кто знает размеры линок на калину универсал комплектации люкс 1,4(16кл). очень нужны размеры корпуса и втулочек/сайлентблоков.
размеры требуются для изготовления.

от износа яичек может быть резиновый скрип при переезде неровностей?
побрызгал крабы и яйца вдшкой. скрип пропал.

бери автоваз (он же балаково) и голову не грей
Надо не только правильно выбрать , а самое главное правильно их поставить! А как правильно поставить. dirol:

откройте тайну.
Разглашение государственной тайны карается законом в мирное время 25 лет, в военное - расстрел. Кстати, есть отличия военной тайны от государственной
Однако производитель четко оговаривает порядок установки. Тайна написана в инструкции по ремонту: это касается расстояний установки подушек стабилизатора, деформаций самой штанги и проверки деформаций стоек стабилизатора перед установкой

поставил сс-20 обычные.
поведение машины очень изменилось. исчезли скрипы резиновые. както приятней рулится.
родным было почти 4 года. состояние на 3-. эллипсность,резина потёрта внутри.
втулки стаба тоже махнул. шпильку сорвал. пришлось высверливать и новую нарезать :)

Подскажите пожалуйста родные стойки за 4 года сколько км пробежали?

Сломался Балаковский,сегодня поставил SS-20,качество небо и земля.

Подтверждаю! :poop: Седня сломались яйки справа! Поднимался с утра обычной дорогой в горку по грунтовой кривой дороге и уже в конце услышал стук громкий отдающий в днище, очень похож на глушитель ударяющий обо что-то, но это стук очень сильный при наезде колесом где сломался стабилизатор на кочку, бугорок или полицейский!
Прожил он с 16.09.13 т.е чуть более 2 года, пробег тысяч 10-15. всего на них. Фотки выкладываю, брал за 150р в синей коробке, сейчас поменял тоже на балаковские только в красной коробке за 220р и они не оцинкованные. Треки были,но только на ВАЗ 2110 за 300р, но там дырка чуть меньше 18 мм против 20. Конструкция этого изделия весьма слабенькая! Надо брать СС-20 они почти вечные, потом резинки перепрессовать и все! Родные ходили тысяч 50-55! Зря выкинул!

всем привет подскажите Стойки стабилизатора у нас на калине стоят родные 1118 ? а то в магазин заехал там лежат- "Стойки стабилизатора 1118, 2170" потом чисто на 2110 . и Стойки стабилизатора 2108 они чем то отличаются ?или можно любые купить ?

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к попаданию в аварийную ситуацию. Поэтому автовладельцу важно уметь вовремя определить неисправность, как только появились первые ее симптомы.

Поломка стойки стабилизатора автомобиля ведет к чрезмерным его кренам. При прямолинейном движении по ровной дороге неисправность незаметна, но любое вхождение в поворот сопровождается сильной валкостью.

Особо опасны крены на высокой скорости. Автомобиль может не удержаться на предполагаемой траектории и перекувыркнуться. При обнаружении чрезмерной валкости следует снизить скорость и избегать лишних маневров.

Управляемость машины

Из-за резкого ухудшения управляемости автомобиля высок риск попадания в аварийную ситуацию, например, в результате отклонения машины от намеченной траектории.

Раскачивание авто

Поломка стойки стабилизатора поперечной устойчивости ведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля, которое наблюдается во время:

поезда через неровности;
торможения;
вхождения поворот;
разгона.

Если не обращать внимание на раскачивание автомобиля, то это может закончиться потерей контроля над ним. В результате машина вылетит с дороги или перевернется.

Посторонние звуки

Наиболее безобидными симптомами неисправности стойки стабилизатора поперечной устойчивости являются посторонние звуки. Интенсивность шума зависит от скорости и угла поворота.

Выявить поломку стойки, конструкция которой включает втулки, на слух значительно сложнее. При выходе такой запчасти из строя она начинает скрипеть и постукивать. Звук при этом достаточно тихий и его не всегда можно распознать находясь в салоне автомобиля.

Определение неисправности стойки стабилизатора

Определять наличие неисправности стойки стабилизатора следует раскачивая машину из стороны в сторону в поперечном направлении относительно движения автомобиля. Выполнять данную операцию удобно совместно с помощником. Если раскачивание происходит без усилий и со стороны колесной арки доносится характерный стук, то велика вероятность неисправности стойки стабилизатора.

При подозрении на неисправность следует проконтролировать состояние стойки с помощью нижеприведенного метода.
Вывернуть колесо максимально в сторону до тех пор, пока не откроется доступ к стойке.
Взять костяшку рукой.
Пошатать стойку. Наличие люфта недопустимо.
Удерживая рукой костяшку, требуется попросить помощника раскачать автомобиль. Со стороны стойки не должно исходить каких-либо посторонних звуков. Исправная костяшка не люфтит.

Если при вывороте колеса не открывается доступ к стойке стабилизатора, то автомобиль следует поставить на смотровую яму. В дальнейшем анализ состояния костяшки аналогичен вышеприведенной инструкции. Таким же способом производится проверка стоек стабилизатора задней оси.

Визуальный осмотр

Обнаружить признаки неисправности стойки стабилизатора позволяет визуальный его осмотр. Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при проверке костяшки отображены в таблице ниже.

Таблица — Признаки неисправности костяшек, которые можно выявить при визуальном осмотре

Критерий неисправности	Примечание
Механическое повреждение штока	Наиболее часто присутствует разлом в месте сварного шва стойки. Также встречаются и деформации, но они бывают намного реже.
Потеря резиной своих первоначальных свойств	В результате естественного старения и воздействия агрессивной внешней среды резина теряет эластичность и на ее поверхности могут появиться трещины и надрывы. Данное явление характерно для втулок и пыльников шарниров.
Чрезмерный износ	Наиболее легко обнаружить на стойках стабилизатора с втулками. Резина истирается с одной из сторон, в результате чего металл начинает контактировать с металлом, что и является источником характерного стука.

Определение неисправности с демонтажем стойки

Проверить стойку стабилизатора на неисправность можно и демонтировав ее с автомобиля. Сделать это из-за корродирования и прикипания резьбовых соединений бывает весьма затруднительно, поэтому определение проблем с костяшкой с применением ее снятия с машины является крайней мерой.

На демонтированной стойке следует проверить смазку. Она должна быть в достаточно количестве и не иметь в себе вкраплений жидкости или мусора.

Прежде чем полностью снять стойку стабилизатора с автомобиля рекомендуется провести диагностику, открутив лишь одно крепление. Костяшку следует пошатать из стороны в сторону. В случае возникновения характерного звука автовладелец точно узнает какая из сторон стойки пришла в негодность.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости представляют собой часть конструкции подвески транспортного средства, функциональное предназначение которой заключается в выравнивании динамических нагрузок на кузов в момент маневрирования.

Конструктивно стойки располагаются между стабилизатором и ступицей колеса, в результате чего испытывают серьезные нагрузки в момент эксплуатации транспортного средства – вывод из строя неисправных деталей может спровоцировать потерю управляемости и аварию на дороге.

Обратите внимание! Во время подбора комплектующих для Лада Калина требуется сверять артикулы комплектующих с VIN-номером автомобиля – в противном случае существует вероятность приобрести несовместимые запчасти, имеющие отличия в форм-факторе и размерах со стоковым вариантом.

Как выявить неисправность стоек: диагностика в домашних условиях с гарантией точности

Критический уровень износа стоек стабилизатора поперечной устойчивости на Ладе Калина можно диагностировать, присмотревшись к поведению транспортного средства – комплектующие желательно заменить в следующих случаях:

Во время преодоления препятствий на дороге в районе подвески ощущаются удары или слышны посторонние звуки;
При прямолинейном движении на малой скорости автомобиль самопроизвольно меняет траекторию движению;
Автомобиль раскачивается при выходе на максимальную скорость или в результате экстренного торможения;
Во время маневрирования или при вхождении машины в поворот наблюдает сильный крен кузова;
Ощущается сильная вибронагруженность рулевого колеса или возникают трудности в управлении автомобиля.

При сходстве нескольких факторов требуется в срочном порядке провести диагностический осмотр ходовой части и системы подвески транспортного средства. Оптимальным вариантом будет обращение в сертифицированное СТО, однако выявить наличие выработки стоек можно и в домашних условиях – для этого требуется лишь:

Вывернуть рулевое колесо в бок до упора в любую сторону и взявшись за диск попытаться провернуть колесо в сторону – при ощущении люфта необходимо разобрать подкрылок колеса и осмотреть стойки, возможно придется в скором времени менять стойки;
Далее осматриваем втулки стабилизатора на предмет механической деформации или подтеков технической жидкости – обнаружение дефектов свидетельствует от разгерметизации узла конструкции, что приведет к попаданию влаги и мелких абразивных частиц внутрь и стачиванию шарниров в дальнейшем;
Затем загоняем автомобиль на смотровую яму и просим напарника помочь – требуется при периодических надавливаниях на подвеску автомобиля под подкрылком, приложить ладонь к внешней стороны стойки – ощущение люфта свидетельствует о выработки шарниров стойки и образованию свободного пространства в районе ступицы колеса.

Обратите внимание! Оптимальным вариантом является проведение полной диагностики ходовой части спустя каждые 15 000 км пробега, что позволит предупредить вероятность случайной поломки и своевременно заменить выработанные детали.

Помните, при выявлении проблем со стойками, детали требуется как можно раньше заменить новыми, в противном случае эксплуатация транспортного средства не безопасна. Пренебрежение обслуживанием только усугубляет ситуацию и увеличивает стоимость будущего ремонта.

Замена стоек стабилизатора на Ладе Калина своими руками: подробная инструкция для начинающих

Демонтаж и установка стоек на Калине происходят по интуитивно понятному сценарию, однако при несоблюдении инструкции по обслуживанию автомобиля у неопытных механиков могут возникнуть некоторые трудности. Весь фронт работ по обслуживанию свободно выполняется одной парой рук и потребуется не больше 40 минут на каждую стойку. Также для замены комплектующих потребуются подъемник или хороший домкрат, набор гаечных ключей или накидных головок, молоток, накидные Торксы и жидкость WD-40. Чтобы установить новые стойки на Калине требуется:

Сначала загнать автомобиль на ровный участок с прочным основанием и подложить противооткатные упоры под второй мост машины. Далее втыкаем селектор КПП в положение любой передачи и ставим ручной тормоз. При наличии доступа на подъемник безопаснее всего будет воспользоваться именно им для обслуживания ходовой части – так как во время ремонта возможно выдвигание домкрата из-под автомобиля;

Обратите внимание! На этапе подготовки автомобиля к замене стоек необходимо обязательно включить стояночный тормоз. Во время поднятия кузова транспортного средства подвеска расслабляется, в результате чего стойки теряют динамическое напряжение, что удлиняет пружину и мешает комфортному демонтажу. Зажатый ручной тормоз позволяет закрепить подвеску в статическом положении.

Далее отпускаем фиксирующие болты и демонтируем колесо, после чего приступаем ко снятию тормозного механизма. Для оперативности ремонта можно открутить только верхнее крепление, а нижнее просто отпустить, что позволит отвернуть механизм в сторону, не снимая конструкцию полностью;
Затем очищаем стойку и втулки от грязи и обрабатываем WD-40, после чего оставляем места фиксации откисать от следов коррозии. Важно не пытаться демонтировать окисленные гайки, так как это может привести к срыву резьбы – для снятия стойки со сорванной резьбой на креплении придётся разбирать всю ходовую часть автомобиля, что существенно увеличит время ремонта;
После откисания деталей откручиваем крепления и вытаскиваем стойку. Далее очищаем от грязи посадочные места по всему периметру конструкции, а также при желании обрабатываем антикоррозийным составом. Также перед установкой новой стойки рекомендуется заменить втулки и уплотняющие элементы;
Монтируем новую стойку и собираем все элементы автомобиля по данной инструкции в обратном порядке. Для увеличения эксплуатационного ресурса комплектующих все фиксирующие крепления перед наживлением рекомендуется смазывать любым техническим составом – это предотвратит преждевременную коррозию и снизить скорость образованию люфта между связующими элементами;
Аналогичная процедура осуществляется и с остальными частями подвески. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости важно менять парой, то есть по периметру моста подвески – в противном случае снижается ресурс выработки новой детали и ухудшается управляемость транспортного средства в целом.

Начинающий

нужен совет по стойке стабилизатора поперечной устойчивости.
При замене летней резины на зимнюю , заметил что левая стойка стабилизатора стоит криво.
в сервисе объяснили мне что всё в норме,мастер сказал что стойка стабилизатора стоит косо из за угла КАСТРа.
помогите с советом ,это неисправность или так должно быть?
Спасибо

Опытный пользователь

Элита

Народ, как бороться с валкостью к2?
Не нравится что она валкая из стороны в сторону. Может усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости?

Элита

Опытный пользователь

Новичок

Начинающий

Элита

Раньше как-то не обращал внимание, а тут на днях поднял машину на подъемнике и увидел что стойки стабилизатора (21900-2906050-00) пластиковые.
Первый раз такое вижу, всегда вроде металлические видел, пластик не видел. У всех так?

Пользователь

Начинающий

98 тысяч пробег. Стояйкам конец. Подскажите какие лучше на замену поставить. Рассматриваю ss20 пока. Может есть уже у кого опыт.

Начинающий

По идее у второй калины с управляемостью должно быть все неплохо. Мне после ВАЗ-2107 сложно было это не заметить

Элита

Начинающий

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Начну с того, что летом, когда ставил треугольные рычаги, попутно поменял шаровые на TRW (в итоге оказались говном, умерли через 10 тыс пробега) и заменил стойки стабилизатора на SS-20 с полиуретаном. Также поставил крепления стабилизатора из полиуретана той же фирмы. Полиуретан ставил себе впервые, повелся на рекламу и описание их преимуществ.
. С тех пор проехал всего в районе 10 тыс км. Ходовая начала разваливаться…Чего я совсем не ожидал после столь короткого пробега.
. Со стуком шаровых знаком, они при снятии оказались мёртвыми, палец на одной просто сам болтался из стороны в сторону, если ее покачать в руке. Разозлился, купил в магазине самые дешевые, какие были ( Hola по 350 руб), поставил. Стук шаровых исчез. Не знаю, надолго или нет, если быстро умрут, поставлю, как обычно всегда делал, Трек Чемпион или Трек TRS. Это реально "живучие" шаровые, в чем не раз убеждался, просто сейчас их в магазине не оказалось.
. Теперь к сути.
. Несмотря на исчезновение стука от шаровых, машина издавала такие громкие звуки при движении по грунту, что допускал полный разрыв подушек двигателя или разрыв резинок на глушителе. Судя по стуку, люфт должен был быть огромным. Залез под машину: все подушки в идеале, рулевая рейка без люфта, наконечники отличные, глушак висит на всех резинках и их состояние хорошее. Это озадачило еще больше. Оговорюсь, что амортизаторы, опорники, ступицы — все в идеале. Сажусь за руль, еду по грунту, кочкам, звук, как будто движок вот-вот потеряю. Особенно, когда на подъем едешь. Снова заехал на яму. Ну, там же уже ни хрена не осталось, что стучать может! Кроме стабилизатора… Стукнул его ладонью вверх (к кузову) — и вот тебе стук! Офигел! Не думал, что он так стучать может. Смотрю на стойки стабилизатора, на них конкретные зазоры вокруг прута, отверстие вытянулось. Придержал рукой, стукнул еще раз — да, люфт именно в стойке. Скажу сразу, полиуретановое крепление стабилизатора отлично поживает, нет ни деформации, ни люфта. Диагноз — стойки под замену!
. Заехал в магазин, купил тоже SS-20, но на резине. Стоят почти в два раза дешевле полиуретановых. Поехал ставить.
. Не знаю, нужно ли описывать процесс замены стоек стабилизатора, это несложно, может любой, поэтому постараюсь быть кратким.
. Поднял одну сторону на домкрате, снял колесо. Открутил гайку на стойке.
. Чуть опустил машину тормозным диском на пенек, чтоб снять нагрузку со стаба.
. Болт выбился легко, так как только летом ставил, еще не прикипел.
. Стойка стабилизатора просто болталась, снял, поддев одним пальцем. Вообще без усилий. Представляю, как в ней гулял стаб под весом машины!
. Осмотр полиуретана показал, что отверстие разбито, овальной формы, вытянуто по вертикали. Сам полиуретан как-то уплотнился и больше стал походить на пластик, нежели на резиновое изделие. В мусор его!
. Для натягивания новой стойки на стабилизатор, что не так просто, как кажется, ибо резина по шершавому железу лезть не хочет, стаб протер от грязи и намазал размоченным хозяйственным мылом. Так же немного мыла намазал на резиновое отверстие в стойке. Многие смазывают маслом, литолом или WD-40, но это неправильно. Все это не очень хорошо для резины стойки, хотя одеть помогает. Поэтому всегда использую мыло. Новая стойка очень плотно вошла на стабилизатор, без мыла было бы нереально.
. Далее с помощью монтировки чуть подтянул стабилизатор вниз, подвигал стойку туда-сюда, чтоб воткнуть болт. Воткнул, затянул гайкой.
. Аналогичную процедуру проделал со второй стороной.
. Сел за руль, выехал на грунт с кочками… И вот оно счастье! ТИШИНА ! Полная тишина. Сколько ездил на разных машинах с мертвыми стойками стабилизатора на резине, но такого стука не слышал никогда.
. Личный вывод: полиуретан — говно! Возможно, не для всех узлов, крепления стабилизатора ведь нормально поживают. Но стойки стабилизатора лучше ставить на резине. Больше не поведусь на красивое описание!
. Всем ни гвоздя, ни жезла!
. Буду рад, если мой опыт и статья кому-то окажутся полезными!
. P.S. Фотки просто кучей выкладываю. Вся замена заняла минут 40-45.

Читайте также: