Ресурс сцепления камаз 5490

Обновлено: 29.01.2025

В создании участие принимали инженеры из концерна Daimler.
Прообразом КамАЗ 5490 стал Mercedes-Benz Axor, выпускающийся с 2001 года.

Отраслевой индекс грузовика: М1840. "М" – магистральный, "18" - грузоподъёмность 18 тонн, "40" – первые цифры мощности двигателя 401 л.с.

Двигатели грузовика соответствуют экологическому стандарту Евро-5. КамАЗ 5490 спроектирован с учетом российских дорожных условий эксплуатации и климатических особенностей.

Модель 5490 является головной в серии нового модельного ряда, которая к 2022 году полностью заменит машины классического модельного ряда.

Видео-обзор КамАЗ 5490

Характеристики

Снаряженная масса а/м, 7900кг

нагрузка на переднюю ось, 5300кг.

нагрузка на задний мост, 2600кг.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, 10550 кг.

Полная масса а/м, 18600кг.

нагрузка на переднюю ось, 7100кг.

нагрузка на задний мост, 11500кг.

Полная масса буксируемого полуприцепа, 36100кг.

Полная масса автопоезда, 44000кг.

Дизайн и кабина.

КамАЗ-5490 заимствовал цельнометаллическую кабину у Mercedes-Benz Axor предыдущего поколения с некоторыми упрощениями конструкции. Кабина имеет строгий стильный дизайн, подчеркнутый аэродинамическими обвесами. В кабине предусмотрен электрический привод подъема, исключающий риск опрокидывания. Главные достоинства кабины КамАЗ 5490 - высокая крыша и два спальных места, длиной 2 метра, шириной 70 сантиметров

В списке оснащения кабины есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, дополнительные ниши.

Моторная гамма

Линейка двигателей КамАЗ-5490 была представлена двумя моторами.

Мерседес-Бенц OM457LA рядный 6-цилиндровый дизель, экологический стандарт Евро-5. Характеризуется высокой топливной экономичностью, динамичностью и надежностью, используется топливная аппаратура PLD и турбонаддув с промежуточным воздушным охлаждением. Изготавливается на завод Даймлер в г. Мангейм Германии. Рабочий объем двигателя Daimler OM-457LA составляет 12 литров, мощность до 428 л. с. Ресурс мотора достигает 1,2 млн километров.

Модель двигателя	Mercedes-Benz OM 457 LA (Евро-5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	2100 (214)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1100
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	315 (428)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11,97
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом

Производство и основные компоненты

КамАЗ-5490 имеет двухосную рамную конструкцию, которая оснащается двухбаллонной пневматической системой.

Грузовик комплектуется гипоидным мостом Daimler HL6, круиз-контролем, цельнометаллокордными бескамерными шинами и комплектом аэродинамических обтекателей кабины и шасси.

ПАО "КамАЗ" самостоятельно изготавливает раму и некоторые элементы шасси,
Внешний пластиковый обвес кабины производится в России.
Шины производства Нижнекамскшина.

Из систем безопасности применяются передние и задние дисковые тормоза, электропневматические системы тормозов (EBS) c функцией курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR).
Пневматическая задняя подвеска с системой электронного управления ECAS, Передний противоподкатный брус.
Светотехника с технологией LED (дневные ходовые огни, габаритные огни, указатели поворота).

Кабина сваривается в Набережных Челнах. Основные компоненты салона доставляют из-за рубежа.
Cидения Grammer выпускаются в особой экономической зоне Алабуга. Рулевое управление фирмы ZF.

Тормозная система Knorr-Bremse, собирается на совместном предприятии в Набережных Челнах.

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя:

6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA с электронной системой турбонаддува и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 428 л.с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной АКПП ZF 16S-2221.

Основные комплектации КамАЗ-5490

Существует несколько стандартных комплектаций тягача, в том числе адаптированная под перевозку опасных грузов.

5490-001-T5	Магистральные перевозки. 428 л.с., комплектуется 12-ступенчатой механической КПП с ретардером, кабина - высокая, с 1 спальным местом, топливные баки 2 шт. 450л., боковое ограждение, высота седельного узла 1150мм, шины 315/70R22,5. Полная масса а/м, кг . 18600
5490-014-S5	Комплектация для опасных грузов. 401 л.с. Оснащается 16-ступенчат механической КПП 16 МКПП без ретардера, низкая кабина, 1 спальное место, 1 топл. бак 450л., без бокового ограждения, кнопка аварийного выкл. массы, защита проводки, проблесковые маячки, высота седельного узла 1150мм, ДЗК, шины 315/70R22,5
5490-009-S5	Магистральные перевозки. 401 л.с., 12-ступенчатая автоматическая КПП без ретардера, кабина - высокая, 1 спальное место, 2 топл. бака по 450л., высота седельного узла 1150 мм, шины 315/70R22,5
5490-990010-S5	Магистральные перевозки. 401 л.с., механическая КПП без ретардера, кабина - высокая, 1 спальное место, 2 топл. бака по 400л., без бокового ограждения, высота седельного узла 1150мм, шины 315/70R22,5

Каждая из комплектаций по умолчанию оснащена автономным отопителем кабины Eberspaecher, дополнительным утеплением кабины, предпусковым подогреватлем Адверс-14ТС, кондиционером, электропакетом.

Межсервисный интервал составляет 80 000 км. пробега.

КамАЗ-5490 НЕО

Все комплектации содержат: индикатор нагрузки оси сзади, кондиционер, тахограф, водительское автокресло на пневмоподвеске, держатель запасного колеса с левой стороны рамы, подогреватель мотора перед пуском, дополнительный бак для горючего объёмом 400 л, второе (сверху) место для сна.

Что испытываем

LUZAR – детали системы охлаждения

AIRLINE – автомобильные аксессуары

TRIALLI – профессиональные автокомпоненты

StartVOLT – генераторы, стартеры и другая автоэлектрика

ИНФОРМАЦИЯ

В 1995 году шесть итальянских OEM предприятий (Original Equipment Manufacturer), поставлявших автозапчасти на конвейеры FIAT Group, подписывают соглашение о создании собственной торговой марки и организации единой сбытовой сети. Это было сделано для того, чтобы сохранить независимость и обезопасить себя от поглощения финансово-промышленными корпорациями. Другой, не менее важной причиной, было стремление избежать тотальной зависимости от автопроизводителей. Именно тогда и появилась торговая марка TRIALLI, образованная от названия Triplice Alleanza (Тройственный Союз), – союза независимых предприятий, выпускающих продукцию под единым брендом, и имеющих единую сеть дистрибуции. Состоявший на первом этапе исключительно из итальянских компаний, TRIALLI в настоящий момент объединяет предприятия из Италии, Испании, Германии, Франции, Нидерландов, Бельгии, Чехии, России и КНР.

В 2005 году было открыто Российское представительство, которое занималось продвижением бренда TRIALLI, проводило исследование рынка и формировало дилерскую сеть.

Разразившийся европейский экономический кризис, а также серьезный рост объемов реализации и успешное продвижение бренда TRIALLI на российском рынке, побудили компанию Trialli s. r.l. обратиться к Российскому представительству с предложением о передаче части координирующих функций с возможностью самостоятельного распределения заказов по предприятиям Triplice Allienza.

Департамент НИОКР-ОТК: Собственный отдел конструкторских разработок TRIALLI решает задачи по усовершенствованию изделий, увеличению ресурса и ключевых показателей. Каждое изделие проходит полную проверку на соответствие геометрических параметров и посадочных мест. Обязательно выполняется проверка материалов и их свойств. Создается паспорт изделия с чертежной документацией и основными характеристиками. Ведется работа с предприятиями, сертифицированными по международным стандартам менеджмента качества ISO или TS. Осуществляется обязательный входной контроль качества геометрических параметров и материалов. Проводится контроль собственных стендов для проверки изделий, учитывая специфику эксплуатации автокомпонентов в условиях экстремальных климатических зон России. Оперативно выясняются причины возникновения брака, каждое изделие имеет индивидуальную маркировку, по которой определяется производство и номер партии.

Привет, давно не писал нового по машине. Напишу о проблемах, с которыми столкнулся за это время:
1. Съедает резину снаружи на передних колесах абсолютно на всех машинах. Каждые 30тыс.км переворачиваю резину, чтобы износ был более-менее равномерно. К лету при пробеге примерно 250тыс.км уже полезет корд, если не поменять
2. Решетки на туманки необходимы. Кто поленился поставить — ездят с разбитыми
3. У всех подтёки с бачка гура. Знакомый написал, что можно вылечить, если снять крышку, вырезать из пластиковой канистры шайбу по диаметру бачка, с отверстием под шпильку и щуп. Пока сам не пробовал
4. Перетерся провод по гофрой рычага кпп на переключение делителя.

Провод обрезали и спаяли. Все заработало
5 Газовое оборудование периодически глючит. Выдает ошибку и не включается. Лечится стравливанием газа с инжектора. Перекрываем главный кран подачи газа сзади кабины, поднимаем кабину, откручиваем грязезащитный щиток мотора слева и шестигранником на 5 стравливаем газ.

Для того чтобы не задирать кабину каждый раз, сделал дырку в этом щитке и заткнул ее резиновой заглушкой.
6. Необходимо проводить профилактику автономки раз в полгода, если не хотите чтобы она в один прекрасный день перестала запускаться. Чистить от нагара и менять фильтр-сеточку. Или хотя бы возить с собой сеточку и прокладку, чтобы починить в дороге.
7. В морозы ниже -20° газ начинает отключаться при нагрузке- при резком нажатии на газ или на подъёме. Так и не понял причину. Сейчас такая же проблема началась постоянно, даже при плюсовой погоде. Записался на ремонт- вскрытие покажет. Оказалось проблема в редукторе. Стал выдавать меньше давление. Делали в сервисе без моего присутствия, как-то настроили и проблема пропала. Однако зачем-то обновили заводскую прошивку по газу. Похоже изменилась пропорция расхода дт-газ. Теперь метана тратится гораздо больше( хватало на 400-500км, теперь на 350-400км), при этом расход дизеля упал примерно на литр
8. Кабины очень холодные. В морозы под 30 в неутепленной кабине на стоянке не больше 15-18 градусов. Я утеплил летом полностью, включая шахту и двери. Не жалуюсь, нормально тепло внутри.
9. Выкидывайте сразу на новых машинах родные брызговики. Снег налипает и оттрясывает крылья. То слабнут, то ломает трубы. Да и сами брызговики из дешевского пластика- отламываются. Лучше резиновые или вообще без брызговиков ездить. Я нашел от скании пластиковые брызговики- поставил их.
10. Выключатель массы. при расцепке открутил клеммы с массы. Было все в грязи и провода позеленели. Очистил щеткой и вд-шкой, закрутил обратно и обмазал литолом. Если не сделать, то нижний провод отгнивает от клеммы. Уже не раз говорили коллеги.
11. Периодические глюки проводки. Лечится снятием клемм с аккумуляторов на несколько минут. Кто-то ещё советует снятые клеммы сомкнуть меж собой
12. Пошла трещина по кронштейну газовых баллонов. На ближайшем ремонте будем заваривать.

13. Ниже блока предохранителей стоит преобразователь 24/12. К нему ничего не запитывайте. Это отдельный преобразователь на газовое оборудование. Почему-то камазовцы поставили 12вольтовое газовое оборудование. Для массового производства могли бы 24вольтовое оборудование заказать. Штатный преобразователь спрятан где-то под спальником в районе автономки у задней стенки под пластиком. Тоже не понял зачем его туда запихнули
14. На двух машинах из нашей партии (30штук) заклинила помпа. Вещь как оказалась достаточно дефицитная. В Тюменский камаз-центр, например везли из нашего сервиса в Нижнем.
15. Ограничитель скорости в камазе как и в других тягачах, с завода установлен на 90км/ч, но зачем-то при ускорении под горку уже при 95км/ч включается моторный тормоз. Это как минимум небезопасно, ведь дорога может быть скользкой. Не разогнавшись и тормозив весь спуск, начинаешь тянуться и газовать в подъем, вместо того чтобы пол-подъема вылетать по инерции. Это сильно влияет на расход. Чтобы он не включался единственный вариант- передвинуть ограничитель, а это грозит неприятностями от руководства.
16. Заправочный вентиль газовых баллонов начинает закисать и тяжелее открываться-закрываться. На нескольких машинах настолько туго, что провернулась ручка вентиля, и теперь кран не открывается, нужно ставить новый. У себя попытался при пустых баллонах разработать вд-шкой. Вроде стал полегче поворачиваться.
17. Несколько раз поправлял трапик за кабиной. На поворотах с подъемом его задевает прицепом, сдвигает с места и гнет, после чего он начинает болтаться. Чтобы в один момент его не провернуло и не намотало на кардан, я его снял

Не пугайтесь, что столько расписал, я думаю нет абсолютно надёжных маших, даже иномарок. Если машиной заниматься иногда, а не только в телефоне сидеть на стоянке, то все будет ок. В целом машина нравится.

Аккумулятор разряжался если тягач какое-то время не использовался. Причина: система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.

Решение: Изменили схему электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Также установили аккумулятор большей ёмкости – 210 А*ч.

Перетирание жгутов электронники по всей раме из-за вибраций.

Решение: Сделали оплётку проводов тканевой изолентой, и помещение их в гофротрубу, добавили дополнительные кронштейны фиксации.

Быстро разбивались втулки передней подвески.

Решение: Заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные, что повысило ресурс передней подвески.

Быстро засорялся пылевой фильтр. Одной из причин его забивания была плохая герметичность конструкции.

Решение: Установили фильтр большего размера MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, переработали коснтрукцию, выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний.

В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал, плюс замечали люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.

Решение: карданный шарнир был заменен на другой шарнир ZF в сборе с подшипником. Заменили марке смазки.

Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при больших пробеге. Причиной был сам подшипник, который был не всегда хорошего качества.

Решение: Заменить на более качественный, ужесточить меры контроля на производстве.

При сцепке с полуприцепом - приходилось снимать крылья задних колес, что в свою очередь вело к сильному загрязнению прицепа, и нарушению смазки тягово-сцепного устройства и снижению его ресурса.

Решение: верхняя часть съемного крыла сделали плоской.

Неисправности задней пневмоподвески. Переставала регулироваться. Причина была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески и несогласованная работа датчиков.

Решение: проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым лучшим вариантом стало изменение конструкции стабилизатора и калибровка датчика.

Поломка система подачи воздуха от компрессора до РДВ из-за постоянной вибрации.

Решение: переделали всю систему доставки воздуха – конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.

Высокий износ шин по внешнему краю протектора. Причина была в несвоевременной корректировке развал-схождении.