Ресурс двигателя ваз 21083
Созданную в начале 80-х первую отечественную переднеприводную модель автомобиля требовалось оснастить качественно новым силовым агрегатом. На то время ни одна схема выпускаемых двигателей не годилась.
Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена задача по созданию компактного ДВС, обладающего уменьшенной массой, небольшим расходом топлива и соответствию возрастающим экологическим требованиям.
Описание
Мотор получил название по автомобилю – ВАЗ-2108 и стал базовым для новой, восьмой серии силовых агрегатов АвтоВАЗа. Выпуск двигателя продолжался до 2004 года. Периодические доработки порождали новые модификации ДВС. Дополнительно были разработаны варианты экспериментальных моделей 1,5 л и 1,6 литров с 16-клапанными ГРМ.
Модификация дефорсированного агрегата 1,1 л выпускалась непродолжительное время, широкого распространения не получила. 1,5 литровый мотор производился в двух вариантах – карбюраторным и инжекторным.
ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 94 Нм.
Устанавливался на автомобили Ваз:
- 2108 (1984-2004);
- 2109 (1987-1997);
- 21099 (1990-2004).
ВАЗ-2108 обладает высокой компактностью. Этот параметр обусловлен несколькими инновационными техническими решениями.
- Во-первых, уменьшением межцентровых расстояний цилиндров до 89 мм (у классики оно составляет 95 мм).
- Во-вторых, изменены размеры длины шатуна с 136 до 121 мм, высоты блока цилиндров, длины клапанов со 111 до 102 мм, высоты ГБЦ. Коленвал и распредвал стали короче.
- В-третьих, изменена конструкция привода масляного насоса. Его вращение происходит без промежуточных деталей, непосредственно от коленчатого вала.
- В-четвертых, водяной насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров. Кроме этого уменьшены еще ряд элементов мотора.
Улучшению экономичности двигателя способствовала усовершенствованная камера сгорания с повышенной до 9,9 единиц степенью сжатия. Не маловажное значение играют изменения в системах питания топливом и зажигания.
Вписаться в жесткие требования экологических требований способствует обеспечение высокой полноты сгорания рабочей смеси, в результате чего выхлоп стал менее токсичным.
Дополнительно удалось значительно снизить шумность агрегата. В основном это достигнуто благодаря повышению уравновешенности коленвала, снижению вибрации ДВС в целом и качественным изготовлением комплектующих двигателя. Например, значительно уменьшены зазоры в ШПГ, клапанах.
Блок цилиндров остался традиционно чугунным, не гильзованным. Поверхность, к которой крепится головка блока сделана более жесткой.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, усилена ребрами жесткости. Устройство головки представлено на рисунке из Руководства по ремонту двигателя ВАЗ-2108.
Принципиально изменена прокладка ГБЦ. Во-первых, она изготовлена из безусадочного материала. Во-вторых, в ней дополнительно герметизированы маслоканалы.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Изготовлены из чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Дополнительно поршень имеет термо-фиксирующее кольцо.
Коленвал чугунный, с включением графита. Внутренняя уравновешенность составляет 62% (на двигателях классики – 40%).
Клапанный механизм так же конструктивно упрощен. Регулировка теплового зазора осталась прежней, ручной. Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, зазор регулируется шайбами.
Клапан во время работы проворачивается вокруг своей оси, чем обеспечивается его более равномерный износ. К сожалению, старая проблема – загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, осталась.
Привод ГРМ ременный, общий для распредвала и помпы. Генератор вращается своим ремнем от коленвала, а распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распредвала.
Система охлаждения исполнена по традиционной схеме – закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.
Система смазки так же традиционная, с конструкционным изменением элементов системы и местами их монтажа на агрегате. Кстати, производитель отмечает, что ВАЗ-2108 абсолютно не требователен к качеству моторного масла.
В системе питания изменения заключаются в наличии магистрали обратного слива топлива, терморегулятора для поддержания заданной температуры воздуха во входе в карбюратор. Остальные конструкционные решения не критичны, в основном связаны с изменением места их нахождения.
Использование при проектировании передовых технологий немецкого автопрома позволило создать двигатель, завоевавший признание широкого круга автолюбителей.
Технические характеристики
ВАЗ-21080 и другие модификации двигателя
С января 1984 концерном освоен выпуск модели ВАЗ 21080, которая оснащалась одноименным двигателем ВАЗ-21080. Принципиального отличия от базовой модели он не имел, так же оставался верхнеклапанным, с верхним расположением распредвала. Обладал повышенной требовательностью к качеству бензина. Технические характеристики сведены в таблицу 2. Дополнительно с 1991 года устанавливался на рестайлинговую версию модели ВАЗ 2108.
| Тип двигателя | L4 |
| Объем, см³ | 1300 |
| Мощность, л. с | 63 |
| Крутящий момент, Нм | 95 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
ВАЗ-21081 является дефорсированной версией с объемом 1,1 л. Обладал мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм. Уменьшение рабочего объема достигнуто снижением хода поршня до 60,6 мм. Производился для экспортных машин.
ВАЗ-21083 стал самым надежным и распространенным мотором. Увеличены диаметр цилиндра (82 мм) и крутящий момент (100 Нм). Инжекторный, но были и карбюраторные версии.
Экспериментально разрабатывались 16-клапанные ДВС объемом 1,6 и 1,5 литра. Впоследствии они стали использоваться на более современных моделях ВАЗовских автомобилей.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Во время заводских испытаний ВАЗ-2108, а позднее в широкой эксплуатации, показал себя надежным и экономичным, стабильным в работе. Качественная сборка, использование надежных узлов и деталей подтверждается тем, что агрегаты ранних выпусков уверенно работают по сей день.
На различных специализированных форумах автовладельцы делятся впечатлениями о двигателе. Подавляющее большинство отзывов положительные.
Все, без исключения автовладельцы подчеркивают важность своевременного и качественного обслуживания. И заостряют внимание, что только в этом случае двигатель будет служить безупречно.
О надежности убедительно говорит факт превышения заявленного производителем ресурса более, чем в три раза.
Не маловажное значение имеет показатель запаса прочности.
Мотор можно форсировать до 200 л. с. Правда, в ущерб ресурсу. Здесь на любителя – или родной двигатель надолго, или особо мощный, но на непродолжительное время.
Таким образом, надежность ВАЗ-2108 сомнений не вызывает.
Слабые места
Сразу после схода с конвейера автовладельцами обнаружены несколько слабых нового мотора.
Возникновение других неполадок было периодическим явлением. Практически все они напрямую или косвенно связаны с нарушениями со стороны автовладельца.
Например, подтекание масла или ОЖ из-под уплотнений. Достаточно вовремя обнаружить неисправность и сразу ее устранить. Или громкая работа двигателя. Явление неприятное, но достаточно отрегулировать клапана или выставить зажигание, как проблема исчезает. Зачастую экономия на топливе (заправка низкооктановым) способствовала появлению детонации, а значит лишнего шума.
Перегрев двигателя могли вызвать неисправный термостат или электровентилятор системы охлаждения. В случае постоянного контроля за рабочей температурой ДВС со стороны водителя перегрев двигателя исключен.
Несмотря на имеющиеся недостатки можно сделать вывод, что они не превышают критического порога в сравнении с ранее выпускавшимися заводом моторами.
Ремонтопригодность
ВАЗ-2108 обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции и отсутствие проблем с поиском запчастей наряду с чугунным блоком цилиндров делают ремонт доступным даже в гаражных условиях.
При выборе узлов и деталей для восстановления агрегата следует остановиться на покупке только оригинальных запчастей. Ремонт аналогами приводит к нежелательному результату и повторному выполнению работ.
Так же следует обратить внимание на производителя запчастей. На рынке очень много подделок, которые порой очень сложно отличить от оригинала, особенно малоопытному автолюбителю.
Помимо специализированных магазинов запчасти можно приобрести на вторичке. Их стоимость намного ниже, но в этом случае покупатель так же рискует – остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.
Перед началом ремонта нужно проанализировать вариант приобретения контрактного двигателя. В некоторых случаях это будет наиболее разумным решением. Цена двигателя на вторичке начинается с 3000 рублей. Вполне работоспособный агрегат стоит в 10 раз дороже.
ВАЗ-2108 зарекомендовал себя простым, надежным и экономичным двигателем. Своевременное обслуживание в полном объеме, щадящая эксплуатация и возможность проведения несколько полнообъмных капитальных ремонтов позволяют отнести ДВС в разряд миллионников.
Конструкторами АвтоВАЗа разрабатывался специальный силовой агрегат для новой модели Лада Калина. Но в серийное производство запущен не был по причине создания для нее более перспективного ДВС – ВАЗ-11183.
Описание
Двигатель ВАЗ-21084 производился на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с 1997 по 2003 год. Отмечается особо тщательная доводка конструкции до соответствия всем требованиям производителя.
Базовой моделью при создании мотора стал хорошо известный надежный и мощный ВАЗ-21083. В новом агрегате частично изменены блок цилиндров, система питания топливом и камера сгорания. В результате доработки повысилась мощность, крутящий момент и степень сжатия.
Мотор спокойно выдерживает кратковременные большие перегрузки. На этом основании нашел широкое применение в спортивных модификациях вазовских автомобилей того времени.
Следует отметить, что в массовое производство ДВС не пошел, выпускался ограниченными партиями (около 1000 единиц в год). Из них более половины уходило на экспорт, остальные расходились по странам СНГ.
ВАЗ-21084 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 83 л. с и крутящим моментом 124 Нм.
Устанавливался на модели ВАЗ 2108, 2109 и 21099.
Коленвал оригинальный, радиус кривошипа увеличен на 1,9 мм в сравнении с валом ВАЗ-21083.
Поршни уменьшены по высоте на 1,2 мм, с плавающими пальцами. При соприкосновении с клапанами загиба последних не вызывают.
ГБЦ алюминиевая, с измененной камерой сгорания и доработанным распредвалом (новый профиль кулачков). Камера сгорания обновилась формой. Ее низ – поверхность поршня, а верх – профиль доработанной головки.
Привод ГРМ ременный.
Система зажигания электронная, бесконтактная.
В остальных узлах мотора значительных расхождений с базовой моделью нет.
ВАЗ-21084 можно было купить в специализированных магазинах. Таким образом он оказывался под капотом серийных автомобилей.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Запас прочности является значимым показателем надежности. Форсирование мотора показывает возможность его работы при повышенных нагрузках, но при этом значительно падает ресурс. В зависимости от способа тюнинга он может опуститься до 20 тыс. км пробега.
Слабые места
Отсутствие проточки между цилиндрами для прохождения ОЖ повышает риск перегрева двигателя.
Отсутствие гидрокомпенсаторов требует ручной регулировки теплового зазора клапанов.
Ремонтопригодность
ВАЗ-21084 обладает высокой ремонтопригодностью. Залогом является взаимозаменяемость почти всех узлов, используемых в восьмой серии двигателей.
При ремонте агрегата своими силами самое пристальное внимание следует обратить внимание на подбор запчастей.
Использование аналогов исключено, применяются только оригинальные детали и узлы.
При сложном ремонте стоит рассмотреть вариант покупки контрактного двигателя. При этом сразу нужно учитывать, что стоимость ВАЗ-21084 несколько выше, чем у ВАЗ-21083.
ВАЗ-21084 надежный и экономичный. Обладает улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками. Требователен к качеству запчастей при ремонте.
Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады. По сравнению с Жигулями, это действительно автомобиль, с конструкцией автомобиля и внешностью автомобиля. Но что то я отвлёкся…
Предыстория:
Началось всё году в 2015 когда я купил себе восьмёрку, позже был куплен к ней донор, который был разобран и распилен. Этот донор 100% простоял на одном месте минимум с 2005 года, я своими глазами за его разложением наблюдал. То есть двигатель железно не запускался более 15лет!
От него осталась куча барахла, в том числе и двигатель 2108. Он был дико засран масляными отложениями, видимо масло там менялось примерно раз в никогда лет.
Даже несколько фоток с тех времён сохранились.
Так вот, этот двигатель был запинан поглубже в гаражную кучу хлама до лучших времён, так как было не до него. Потом я купил Ниву 2131 и стало совсем не до него. И вот год назад я всё таки вернулся к японцам и купил Эскудика, в виду того, что он по сравнению с Нивой не ломается вообще, а привычка крутить гайки осталась, начал ковыряться в своём гараже и тут и вспомнил свою давнюю мечту о постройке багги. Багги будет необычная от слова совсем. Но пока о ней рано.
Пока начинается гаражная археология…
Сам блок вытащил из груды барохла лебёдкой… Ну а че руками что ли таскать?) Подавляющее количество деталья необходимое для запуска двигателя у меня уже было.
Купить пришлось только ремень ГРМ, маслоприёмный грибок, один болт шатуна, прокладки коллекторов, масло и баллончик быстрого старта… Вроде ничего не забыл.
Вот почему пришлось купить маслоприёмник
Потихоньку двигатель начал обростать навесным
Пришлось немного поковыряться на помойке, ведь для запуска нужна КПП, к ней крепится стартер.
Вообще, рекомендую посмотреть видео, потому что всех весёлых нюансов не опишешь, вот, например, таким образом я добывал первую искру, обратите внимание на крепление трамблёра. Я уже молчу о том что бронепровода представляли из себя древние окаменелости и совсем не гнулись, а катушка стоит от 2106
Я же говорю, эти двигатели не убиваемые, им похрен как и в каких условиях работать.
Первое воспламенение топлива за 15 лет! Двигатель пока ещё не вспомнил про то что он ВНУТРЕННЕГО, а не ВНЕШНЕГО сгорания.
Ну и собственно у меня всё получилось! Фото, конечно, не передаёт динамику процесса запуска.
Ну а вот собственно весь процесс сборки, настройки и запуска
Комментарии 46
Самый не убиваемый мотор ставили на экспортные ваз 2108 обьемом 1.1 литра 8кл.
индекс мотора был ваз 21081
Вот у них запас прочности был шикарный.
Ремонтнопригодность колосальная.
1 — Клапана гнет
2 — Поршень долго зависает в вмт и камера сгорания перегревается
3 — Коленвал/блок/распредвал уникальны и их невозможно купить
Где тут колоссальная ремонтопригодность и повышенный, по сравнению с обычным 08 или 083 мотором, ресурс в упор не вижу
Клапана не гнет потому как стояли поршня с циковками под клапана.
Мотор был высокооборотистый и имел малый ход поршня на коротких шатунах.
Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.
Тут как раз ты бледно выглядишь.
Шатун везде одинаковый 121мм на мотрах 21081, 2108, 21083, 11118.
А вот по отношению к ходу поршня самый короткий как раз получается у 1,6 (121 / 75,6 = 1,6),
а самый длинный у 1,1 (121 / 60 = 2),
таким образом у 21081 шатун в 1,25 раза длиннее, чем у 1118.
Цековки были, да.
Для того, чтобы поршень мог пройти под клапанами.
При обрыве ремня они не спасут, также как и у 2108.
По оборотам тот мотор такой же, как и остальные,
вот только пик момента достигается при бОльших оборотах,
поэтому плохая эластичность и следовательно мотор неудобен в городе,
чтобы ехать нужно постоянно держать обороты 3000+.
Циквки на поршнях спасают от загиба клапанов на 2108, как минимум если бошка 81. Проверено не раз.
Забавная сказка, особенно учитывая что гбц 2108 и 21081 это настолько одно и то же, что с определенного года даже получило одинаковый индекс.
Цековки на 2108 и 21081 неглубокие и спасают от загиба только при определённых оборотах
Лол, забавно когда у тебя на 2108 рвало несколько раз ремень, потом выкладываешь видео в котором крутил двигатель на неправильно настроеных метках и всё всегда было норм. А потом какой то пень тебе объясняет что на этом двигателе гнёт клапана. Ещё какую то дичь несёт про обороты. Это что втек что бы на оборотах клапана сильнее открывались?Или может быть шатуны из резины сделаны и на оборотах вытягиваются?)
Я скинул вырезку из заводских каталогов, в которой видно наглядное отличие поршней от 1.3 и 1.1 от поршней на 1.5.
А насчет дичи про обороты — ну нужно немного глубже уметь смотреть. Некоторые двигатели, с небольшим подъемом клапана и узкой фазой распредвала могут быть и втыковыми и безвтыковыми одновременно. К примеру, если клапана встречаются с поршнем при полном открытии клапана и одновременно находящемся в вмт поршне — это не значит, что они также встречаются, если клапана открыты лишь частично. Если человеку повезло не словить втык клапанов на моторе 1.3 или 1.1 — это просто свидетельствует о большом везении, из-за которого клапана после обрыва ремня успели отскочить в промежуточное положение до того, как их догнал поршень.
Клапана не гнет потому как стояли поршня с циковками под клапана.
Мотор был высокооборотистый и имел малый ход поршня на коротких шатунах.
Ты видимо особо даже не разбираешься о чем пишешь.Лишь бы написать.
Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.
Слабо 1.3 для багги. Ты уж мне поверь. 1.5 и то слабо. Сначала кажется, что хорошо рвет с места, а потом хочется как минимум шеснарь воткнуть, а ещё лучше турбовый шеснарь)))
Что есть, из того и делаю. Некоторые строят на 15 сильных моторах от мотокосилок вообще. Может, когда разбогатею воткну шеснарь, этому ничего мешать не будет или японца. Главное машину теперь построить. Делаем ставки, успею ли до весны)
Это двигатель уже не 2108, а 21083. Или его капиталили.
Да, поршня меняные, на заводских 1.3 нет цековок под клапана.
Машине 30, было бы… Ну то есть то откуда двигатель снят 87-88 года выпуска, не помню точно. А то что с проточкой, это очень хорошо же), особенно с моим умением настраивать разрезную шестерню)
Конечно, хорошо. Я сам делал цековки в новых поршнях 1.3.
Но с завода такие поршни на 1.3 не могут стоять. Кто-то уже лазил в этот мотор.
А он точно 1.3? Может всё-таки 1.5? Что на блоке написано? Какой диаметр цилиндра?
Ну я ж говорю за 30 лет полюбому лазили) Я и не настаиваю на том, что это полный сток, но блок точно 2108. У меня была такая же восьмёрка, блок 2108 а бошка 21081. Ехала очень бодро и не похоже для 1.3. Поршня то же с проточкой были. Потом залил в поршень масло, что бы фактический объём узнать, получилось минимум 1.45. то есть, скорее всего под полторашку был точёный, но там уже была элипсоидность заметная. С этим блоком всё хорошо. Если он точёный, то я буду этому только рад).
1.3 — тру Порше мотор. Зря недооцениваете. По рассказам старшего поколения в моём окружении, которое непросто ковырялось ради удовольствия (не в упрёк кому либо) а читало профильную литературу прежде чем что то сделать — 1.3 потрясающе крутились, 2108 почти все 180 легко шли.
"Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады."
Была восьмёрка, реэкспортная, 1990- ого г.в., велюр, короткое крыло, мотор 2108, чистый 1,3 литра, и…4- ёх ступка, .
Два года подряд семьёй гонял на Юга, Сочи, Дивноморское, . От Перми, в одну сторону 2500 с гаком.
.потом друзья не верили, что у меня 1,3 под капотом…
У них " полторашки" тогда были, + пятиступка. 180 — нет, не поедет на 4- рёх КПП, но 140 уверенно,
Никаких поломок за 2 заезда не было./ По 5200 км./, , , гаечка " одна со штанов" открутилась…
Ремень ГРМ, конечно заменил сразу после покупки авто.
С любовью вспоминаю эту восьмёрочку…
Всем Добра!
1.3 — тру Порше мотор. Зря недооцениваете. По рассказам старшего поколения в моём окружении, которое непросто ковырялось ради удовольствия (не в упрёк кому либо) а читало профильную литературу прежде чем что то сделать — 1.3 потрясающе крутились, 2108 почти все 180 легко шли.
"Всем привет, сразу предупрежу, что я имею нездоровое влечение п переднеприводному семейству автомобилей ВАЗ, особенно к короткокрылым 2108. Я считаю, что это лучшее что когда либо выходило с конвейера Лады."
У мотора 2108 точно такой же ход поршня как у 83го. Но поршень на 83 моторе больше, что дает бОльшую площадь, на которую давит сгорающая смесь. Вывод — 1.3 крутится даже хуже, чем 1.5. Все россказни про крутибельность малообъемных моторов — это просто предрассудок, идущий непонятно откуда.
Так я и не говорил, что он лучше чем 1.5)) И что крутится лучше чем 1.5 тоже. К слову стоит отметить, что 1.5 также получил и увеличенные клапана и впуск. Одно увеличение поршня без всего остального — приведёт к ухудшению наполняемости.
Просто рассказал, что машины на 1.3 не были какими то овощными, как скажем 1.1л. И на 5-ступке зачастую свои 180 развивали
На 1.1 ездил — совсем ужас. На 1.3 и сам до недавних пор ездил. На самом деле терпимо. Если нужно максимально экономно просто перемещаться — то норм.
Так я и не говорил, что он лучше чем 1.5)) И что крутится лучше чем 1.5 тоже. К слову стоит отметить, что 1.5 также получил и увеличенные клапана и впуск. Одно увеличение поршня без всего остального — приведёт к ухудшению наполняемости.
Просто рассказал, что машины на 1.3 не были какими то овощными, как скажем 1.1л. И на 5-ступке зачастую свои 180 развивали
На 4 ступке моя машина едет 175 по спидометру, 166 по GPS
У мотора 2108 точно такой же ход поршня как у 83го. Но поршень на 83 моторе больше, что дает бОльшую площадь, на которую давит сгорающая смесь. Вывод — 1.3 крутится даже хуже, чем 1.5. Все россказни про крутибельность малообъемных моторов — это просто предрассудок, идущий непонятно откуда.
Есть понятие r/s соотношение хода и диаметра поршня, в 1.3 76*76, это так называемые "квадратные" двигатели, имеют более крутильный характер. В 1.5 82*76. Более тяговый по соотношению r/s. В двигателе 1.3 заводской угол зажигания 1 градус, в 1.5 — 5-7 градусов. Так что это не предрассудок. Плюс на 1.3 всегда ГБЦ 21081.
По поводу гбц 21081, согласитесь, гбц и распредвал — вещи разные.
Квадратность — не показатель, живой пример — ЗМЗ 402. Ход — 92, Диаметр поршня — тоже 92. Крутильный ли этот двигатель? Нет, ни капли, просто из-за очень "низового" распредвала и тяжелых компонентов кшм.
По поводу R/S соотношения. Этот параметр — это отношение длины шатуна к ходу поршня. Чем выше R/S, тем дольше поршень зависает в вмт и тем хуже наполняемость цилиндра на низких оборотах. Соответственно, чем выше R/S — дальше по диапазону оборотов находится пик мощности и крутящего момента.
При сравнении двух разных двигателей этот параметр не значит практически ничего, так как на крутильность влияет в первую очередь вес компонентов двигателя, но сравнивать "характер" двигателей одного семейства с помощью него можно.
Ну а теперь к сути. Шатуны на всех восьмиклапанных двигателях (кроме двигателей с гранты) одинаковые по длине, 121мм. Отличаются они друг от друга только ходом поршня и диаметром цилиндра. При увеличении хода поршня (не меняя длину шатуна), мы уменьшаем R/S, тем самым смещая пик крутящего момента и мощности ближе к началу тахометра, и слегка увеличиваем мощность просто за счет увеличения количества сгорающей смеси. При увеличении диаметра цилиндра мы также увеличиваем мощность таким же образом, но при этом площать днища поршня растет вместе с диаметром цилиндра, а, как следствие, растет площадь, на которую сгорающая смесь давит на рабочем ходе, тем самым увеличивая скорость, с которой двигатель раскручивается.
А теперь, когда я расписал в красках "матчасть", параметры заводских вазовских двигателей
21081 (1.1): Ход поршня 60.6, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.9.
Очень верховой двигатель. Именно из-за этой идиотской геометрии на него ставился свой низовой распредвал, чтобы хоть как-то сместить мощность на адекватные обороты
2108 (1.3): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 76мм, R/S — 1.7.
Нормальный по эластичности, но все еще малообъемный и маломощный двигатель
21083 (1.5): Ход поршня 71, диаметр цилиндра 82мм, R/S такой же как на 2108 — 1.7.
Эластичность такая же как у 1.3, но мощность больше из-за большего объема и скорость раскрутки до нужных оборотов выше из-за бОльшей площади поршня
11183 (1.6): Ход поршня 75.6, диаметр цилиндра 82мм, R/S — 1.61
Более низовой и слегка более мощный, относительно 1.5.
Бензиновый 1,5-литровый двигатель ВАЗ 21083 является небольшой модернизацией мотора 2108 путем увеличения диаметра цилиндров.
В восьмое семейство также входят двс: 2108 и 21081.
Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра
Самые важные параметры этого двигателя нами сведены в единую таблицу.
| Марка двигателя | 21083 |
| Система питания | карбюратор |
| Тип двигателя | рядный |
| Объем двигателя | 1499 см³ |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 71 мм |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Мощность | 73 л.с. |
| Крутящий момент | 106 Нм |
| Экологические нормы | Евро 0 |
Немного о конструкции двигателя Лада 21083 8 клапанов
Недостаточная мощность 1,3-литрового двс восьмого семейства потребовала создания более крупного силового агрегата. Конструкторы расточили базовый блок под поршни 82 мм, тем самым увеличив рабочий объем на 200 кубиков. В результате получившийся мотор прибавил 9 л.с. и 11 Нм крутящего момента.
Именно на этом моторе инженеры АвтоВАЗа впервые применили хонингование цилиндров, что им позволило практически отказаться от обязательной обкатки двигателя. А также диаметр впускных клапанов увеличили с 35 мм до 37 мм. Привод ГРМ остался без изменений, однако при обрыве ремня клапана не гнет.
Как раз такая головка блока попала на разборку к Евгению Травникову.
На какие модели АвтоВАЗ устанавливали двигатель 21083
Этот же мотор под капотом машин десятого семейства несет индекс ВАЗ 2110:
Аналогичные двигатели других производителей:
Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083
Самый прогрессивный мотор советского периода владельцы чаще хвалят чем ругают. Он вполне экономичен, довольно надежен и недорог в обслуживании. А мелкие проблемы, которые нередко возникают в процессе его эксплуатации решаются быстро и недорого, так как уже накоплен огромный опыт по ремонту.
Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 - 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 000 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W-30, в мотор ее входит три литра. Подробности на видео.
По данным завода-изготовителя ресурс двигателя равен 125 000 километров, однако на практике он существенно выше. При должном уходе примерно вдвое.
Читайте также: