Ресурс двигателя тойота пробокс

Обновлено: 28.01.2025

Экономична, крепкая подвеска, доступные и дешевые запчасти относительно топовых моделей. Очень теплая. Вместимая.

Огромный багажник, такие размеры ооочень трудно найти)
Низкая стоимость запчастей. Малый расход. Хороший металл, если следить, не ржавеют.
Спать в пробоксе - милое дело 210см в длину, 110см в ширину ровный пол +5!
Цена машины не высокая.

Места на заднем сидении мало. Сын подрос, это и явилось причиной продажи этого замечательного авто, так бы оставил, как второе авто-хозяйка!
Электроники особо нет, но и нечему глючить и ломаться).

Двигатель при должном уходе ходит 400т.км, коробка более 600т.к..
Старте (3т.р.), генератор (3т.р.) поменяете.
Рычагов не много, нагруза на них высокая, долговечность не большая, но замена не дорого.
Кузовщина - стоит намного дороже, чем вы можете подумать)), если вы не с Владивостока/Хабаровска.

Расход не конский, простота салона и самой машины, не чему ломаться лишний раз.
СТОЛИК ВЫДВИЖНОЙ, Я С НЕГО КАЙФУЮ!!
Удобно работать под капотом, дешёвые запчасти по отдельности.
Относительно экономичный авто.
Не жалко и дрова повозить с углем.
Задняя сидушка падает в ровный пол и можно спать в полный рос, если ты не 2.5 метра роста. Можно с него сделать недокросовер. Норм смотреться будет. Не рессорная! На малых скоростях идет относительно мягко. Особенно когда сидят пассажиры. Разгонял до 140 км/ч, дальше страшно. На крышу можно установить длинный багажник или длинный аэробокс
В общем, как первая машина, самое то!

Шумо-теплоизоляция, соответственно шумноват по гравийке, слышно двигу в салоне. Внешний вид не очень, поправит это тюнинг и литьё. Весь салон пластик, кроме сидений, задняя сидушка и не твёрдая и не диван. Тяжел на обгоне и ближний свет не очень. На вёслах кроме водятла, нет светлого салона, в ручную убирать зеркала. Зимой задняя дверь чуть хуже закрывается. Быстро остывает двигатель, сильные морозы долго греется. Печка хорошо греет первые сиденья, а задние чуть страдают, но там их проблемы. ЛКП могло бы быть и по лучше. Мало функций в салоне, но это и понятно-работяга!

Экономичкая, при своевременном техобслуживании поломок минимум. Очень хорошая, даже можно сказать отличная машинка. Вездеходная работяжка.

Всё помаленьку приходиться делать, как и во всех машинах, главное вовремя менять, тогда не будет внезапных поломок на дороге

Надо следить за креплением троса ручника в проушине задней балки. Я тупо вропускал в том месте пластиковый хомут. Если начинало скрепеть, значит хомут порвался и я крепил на новый.

Ковролин в салоне, быстро пачкается и не закрыт в самых доступных местах, в комплектациях с пакетом безопасности зеркало заднего вида расположено неудобно, мешает обзору. Штатные колеса.

Экономичный двигатель! Плюс очень хорошая динамика, резвый. Для кузова универсала достаточно крепкая ходовая, и не сложная. Самому можно многое сделать.

Быстрое проседание поршневых колец и затухание маслосъемных колпачков. Вследствии этого не очень большой ресурс двигателя. Линьки слабые, особенные передние.

Ломались только линьки передние. В остальном всё нормально в пределах года выпуска пробега. Хорошо ухаживать надо, вовремя всё менять и все дела. В целом очень хорошая машина!

Ест хорошо!
Не хватает мощей
Нет люка
Приборка нищая
Шумки нет
Музыка отстой
Нет подлокотника
Правый руль

Очень практичный, экономичный, с хорошей ходовой. Отличный вариант для работы и повседневной езды. Задний диван если лавка то есть и плюсы (быстро можно разложить и сложить) и минусы.

Сиденья у простых комплектаций без снимаемых подголовников, они мне мешали. Сзади если лавка некоторым пассажирам неудобно. На переднем приводе нет задней печки. На перед лучше ставить проставки на 2см если на родных колесах либо поставить колеса на 15 радиус. Марается родная обшивка на полу в открытых местах особенно сзади, кстати с 2020г закрыто пластиком. В целом отличный авто, неприхотливый.

До этого был пробокс 2003 года 1,3 передний привод. Машина просто не убиваемая. за 6 лет поменял передний один ступичный подшипник. Ну про масла само собой раньше чем по регламенту. соответственно купил такую же на полном приводе. А вот теперь самое интересное. Рулится рестайл просто великолепно. хоть машина и похожа на старую, по факту это другой авто. как на трассе так и в городе. Даже жена это заметила. Ну а полный привод меня просто с ума свёл в хорошем смысле этого выражения. Расход летом если на педаль газа чуть дыша ездить получается 6,5л/10км. Хочу подчеркнуть я брал с аукциона в Японии, не путать с дерьмом во Владивостоке, там хлам. По трассе ездил из Новосибирска до моря. разгонял до 170. Идёт как тепловоз по рельсам. С увеличением скорости руль наливается тяжестью и ощущения от вождения просто сказка. Система стабилизации стоит теперь другая. Ну и вариатор конечно.

Не удобная задняя лавка, но я не езжу сзади. Дорогая жижи для вариатора. Поменять все жижи разом (вариатор, двигатель, раздатка, мост) бьёт по карману.

Как только машину сняли с вагона и я поехал стало понятно что есть проблемы с коробкой. После трёх месяцев поисков неисправности (спецы по КПП не верили мне и говорили это не коробка), была найдена причина и устранена. Это был гидроблок вариатора.

Probox, преемник Corolla Van, – это универсал, который комплектуется бензиновыми агрегатами с объемами 1.3 и 1.5 л.

Модификации

Первый Probox, появившийся в продаже в 2002 году, выпускался в двух модификациях и комплектовался как передним, так и полным, приводами.

Probox первой генерации оснащался тремя силовыми агрегатами. Базовый двигатель модели объемом 1.3 л, с заводским индексом 2NZ-FE, имел мощность 88 л.с. и 121 Нм крутящего момента.

Следующим шел мотор 1NZ-FE на 1.5 л. Эта установка имела мощность 103 л. с. и крутящий момент – 132 Нм.

Турбодизельная силовой агрегат объемом 1,4 л – 1ND-TV, развивал на Probox мощность в 75 л. с. и выдавал 170 Нм крутящего момента.

Комплектация DX-J, выпуск которой был прекращен в 2005 году, оснащалась только 1.3-литровым агрегатом. С 2007 года продажи автомобилей с дизельными установками 1ND-TV были отменены.

В 2010 году 1.5-литровый мотор был модифицирован и стал экономичнее. В 2014 году произошел рестайлинг модели. Автомобиль сохранил прежние силовые агрегаты – 1.3- и 1.5-литровые двигатели, мощностью 95 и 103 л.с., однако они тоже были доработаны.

В отличие от агрегатов, трансмиссия была полностью заменена на новую, и со всеми моторами шел бесступенчатый вариатор. Toyota Probox выпускается по настоящее время.

1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)

Силовые агрегаты линейки NZ начали выпускаться в 1999 году. По своим параметрам двигатели NZ очень схожи с более серьезными установками семейства ZZ – тот же неремонтопригодный блок из алюминиевых сплавов, система VVT-i на впуске, однорядная цепь ГРМ и прочее. Гидрокомпенсаторы на 1NZ появились только в 2004 году.

Полуторалитровый 1NZ-FE – это первый и базовый ДВС семейства NZ. Выпускается он с 2000 года и сегодняшний день.

1NZ-FE
Объем, см3	1496
Мощность, л.с.	103-119
Расход, л/100 км	4.9-8.8
Ø цилиндра, мм	72.5-75
СС	10.5-13.5
ХП, мм	84.7-90.6
Модели	Allex; Allion; Auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; Funcargo; ist; Platz; Porte; Premio; Probox; Ractis; Raum; Sienta; Spade; Succeed; Vitz; WiLL Cypha; WiLL VS; Yaris
Ресурс, тыс. км	200+

1NZ-FXE – это версия того же 1NZ, но для гибридных автомобилей. Агрегат работает по циклу Аткинсона. В производстве находится с 1997 года.

1NZ-FNE (92 л. с.)

1NZ-FNE – рядный, 4-цилиндровый, DOHC-двигатель объемом 1.5 литра, работающий на сжатом природном газе.

1NZ-FNE
Объем, см3	1496
Мощность, л.с.	92
Расход, л/100 км	05.02.2019
Модели	Probox

1ND-TV (72 л.с.)

Неприхотливый 4-цилиндровый дизельный SOHC-агрегат 1ND-TV – это один из самых удачных малообъемных двигателей Toyota, продержавшийся на конвейере более десятилетия. Несмотря на умеренный индекс мощности, мотор долговечен и может выхаживать до полумиллиона километров.

1ND-TV турбо
Объем, см3	1364
Мощность, л.с.	72-90
Расход, л/100 км	04.09.2019
Ø цилиндра, мм	73
СС	16.5-18.5
ХП, мм	81.5
Модели	Auris; Corolla; Probox; Succeed
Ресурс, тыс. км	300+

2NZ-FE (87 л.с.)

Силовой агрегат 2NZ-FE является точной копией старшего ДВС 1NZ-FE, но с уменьшенным до 73.5 мм ходом коленчатого вала. Под малое колено были уменьшены и параметры блока цилиндров 2NZ, а также изменена ШПГ, так и был получен рабочий объем в 1.3 литра. В остальном это совершенно одинаковые двигатели.

2NZ-FE
Объем, см3	1298
Мощность, л.с.	87-88
Расход, л/100 км	4.9-6.4
Ø цилиндра, мм	75
СС	11
ХП, мм	74.5-85
Модели	bB; Belta; Corolla; Funcargo; ist; Platz; Porte; Probox; Vitz; WiLL Cypha; WiLL Vi
Ресурс, тыс. км	300

1NR-FE (95 л.с.)

В 2008 году был выпущен первый агрегат с индексом 1NR-FE, оснащенный системой старт-стоп. Для разработки двигателя использовались современные технологии и материалы, что позволило снизить количество выброса вредных веществ.

Типичные неисправности двигателей и их причины

Плавающие обороты являются симптомами загрязнения блока заслонки или клапана холостого хода. Свист мотора обычно вызван износившимся ремнем генератора. БЦ 1NZ-FE, к сожалению, не подлежит ремонту.

Учитывая статус одного из лучших малообъемных дизелей в мире, проблем у 1ND-TV практически нет. Двигатель предельно простой и ремонтопригодный, однако и у него есть свои слабые места.

Если 1ND-TV не заводится в мороз – скорее всего проблемы с системой Common Rail.

Плавающие обороты на холостом ходу 2NZ-FE являются симптомами загрязнения БДЗ или КХХ. Свист мотора обычно вызван изношенным ремнем генератора, а повышенная вибрация обычно свидетельствует о необходимости замены топливного фильтра и/или передней подушки двигателя.

Кроме обозначенных проблем, на двигателях 2NZ-FE часто выходит из строя датчик давления масла и подтекает задний сальник коленчатого вала. БЦ 2NZ-FE, к сожалению, неремонтопригоден.

Заключение

В Россию Toyota Probox официально не поставляется, только в частном порядке, именно поэтому и получил наибольшее распространение в Сибири и на Дальнем Востоке, разумеется в праворульном варианте.

Тойота Пробокс. 2003 г., пробег 300т.км. куплена с аукциона в пользовании 11 лет. Жена единственный хозяин.
Мотор, не прихотлив к маслу, к бензину. Но, льем только 95 джидрайф. Масло Тойота 5-w30. Менялись только 2-3 раза свечи, две катушки.
Отличный, мотор рекомендую.
Да, для Пробокса слабоват, если конкретно нагружать авто.
Но, есть брат близнец 1500, 2 NZ. В таком же отличном качестве.

Нет у тебя Toyota Probox или жена не твоя. ))
2NZ-FE - бензиновый двигатель объемом 1.3
1NZ-FE - бензиновый двигатель объемом 1.5
И масло лить только качественное, соблюдая категорию API, не забывая про фильтр VVT-i. Отличные моторы.
Свечи тоже во время менять, чтоб потом не покупать катушки дорогостоящие.

Мужики всем привет. Посоветуйте пожалуйста. Предлагают Probox 2015 года, но пробег 176 000 аукционный, кузов в идеале. Наверное многоват пробег, как считаете?

всем привет ! какое масло льете ?? Что то купили королу теще , что то мне эта середина щупа не нравится . Долил масло до нормы , литр около 900 рублей . Если вспомнить как жрет у племянника пульсар , так на масле можно разорится .

всем привет ! какое масло льете ?? Что то купили королу теще , что то мне эта середина щупа не нравится . Долил масло до нормы , литр около 900 рублей . Если вспомнить как жрет у племянника пульсар , так на масле можно разорится .

На масле не разоришься. Посчитай сколько на бенз уходит. Вот это разорение. Масло по сравнению с бензином - копейки. Хотя я смотрю ты литр за 900 покупаешь. Однако.

смотря какой жор , или его вообще нет , время покажет . А что если попробовать больше вязкость залить не 5-30 а 10-40 или не стоит ?

какие пинда там пробегу 131 тысяча ?? У пульсара 322 , так у него и выхлопе ощущается масло и технические характеристики упали .

Да мало как её эксплуатировали, может скрутили . слей- которое есть, залей своё свежее, и посмотришь.

уже подлил , еще пару тысяч до конца зимы теща пройдет и займусь . Я когда на марк поставил контракт от 110 марка с пробегом 40 тысяч , так вот слесаря мне залили 0-20 . С приходам тепла , его стало жрать . Перешел на 10-40 и проблема сразу пропала .

Спорить не буду .
Себе заливал и 40, и 30 . пока нормально.

Тойота Пробокс. 2003 г., пробег 300т.км. куплена с аукциона в пользовании 11 лет. Жена единственный хозяин.
Мотор, не прихотлив к маслу, к бензину. Но, льем только 95 джидрайф. Масло Тойота 5-w30. Менялись только 2-3 раза свечи, две катушки.
Отличный, мотор рекомендую.
Да, для Пробокса слабоват, если конкретно нагружать авто.
Но, есть брат близнец 1500, 2 NZ. В таком же отличном качестве.

Двигатель расчитан на масло 0W-20 (т.к. оно жидкое), или 5W-30/. 5W-40 лить нельзя, оно густое и будет подгорать, постепенно закоксуется двигатель, засориться маслоприемное отверстие и начнет брякать цепь + увеличится расход бензина. Если свечи иридиевые, то они больше 100 тыс.км. ходят. Иногда надо чистить датчик ДМРВ, а если при смене АКБ стали плавать обороты двигателя надо просто почистить (протереть внутри салфеткой дроссельную заслонку) и все. Это все легко можно сделать самому. И не забываем, что у многих японок на барахолке уже скручено 100 000км.

Двигатель расчитан на масло 0W-20 (т.к. оно жидкое), или 5W-30/. 5W-40 лить нельзя, оно густое и будет подгорать, постепенно закоксуется двигатель, засориться маслоприемное отверстие и начнет брякать цепь + увеличится расход бензина. Если свечи иридиевые, то они больше 100 тыс.км. ходят. Иногда надо чистить датчик ДМРВ, а если при смене АКБ стали плавать обороты двигателя надо просто почистить (протереть внутри салфеткой дроссельную заслонку) и все. Это все легко можно сделать самому. И не забываем, что у многих японок на барахолке уже скручено 100 000км.

немец

Перейти к альбомам пользователя

У них говорят различие только по ходу поршня. Ну и получается 1.3 приходится больше маслать поршнями чем 1.5 на одной скорости.

natal

Реклама партнёров

andrey025

Старый мотор по определению надежней нового. В начале 2000-х развитие ДВС остановилось, началась деградация. Главная причина - растущие нормы экологии. Они повлияли на экономичность, моторесурс, материалоемкость и тд. Еще проще - каждый новый ДВС в линейке производителя будет менее надежным, чем предыдущий.

skorp777

Если выбор между 1NR и 1NZ, то ЭнЗет отнозначно. Потому что старее, как ни странно. Вообще, ЭнЗет на удивление хороший мотор среди движков свежей волны, с ВВТ-и, цепью и пр. По надежности и простоте ремонта он не хуже знаменитого 5А (4А,7А). Ну и 1,5 все же поприятнее, чем 1,3 какой бы там 1,3 не был современный.
А обсуждение что лучше 1,3 или 1,5 здесь: ссылка

Шишкин Архип

Перейти к альбомам пользователя

Конечно 1,5 предпочтительнее.
А помните что 10 лет назад и про 1NZ говорили - "одноразовый". 100 тыщ и на помойку. и все в таком духе))

А вот гибридная пробка только с 1.5 мотором. так что выбор очевиден)))

newdoc1

Перейти к альбомам пользователя

Toyota Probox 4WD NCP55V-EXPDK 2009

skorp777

Только вот 1,8 1ZZ у Тойоты масложером славился, а меганадежный 7А( с ремнем, кстати!) снят с производства, ибо типа неэкологичен. Бля, если бы япошки хоть чуть чуть соображали в маркетинге применительно к России, они бы выпускали у нас не только Камри для помощников депутатов, а еще и Пробокса или Сакса с ЛР в нескольких вариантах: дешманский 1,3, средний 1,5. и полный фарш 1,8, именно с 7А. И это не просто мечты, кое где так и было- сейчас точно не скажу, но в каких-то странах 3-го мира Тойота выпускала Короллу в 90-м кузове, и именно с 7А, когда в Японии и гейропе уже 100-ю Короллу с производства снимали. Эх, мечты-мечты(((.

Алексей ―助け — Таскэ

Требования фирмы Тойота по техническому обслуживанию а\м в российских условиях:
-Замена ремня газораспределения каждые 100.000 км пробега
-Замена приводных ремней:
дизельный двигатель каждые 40.000 км пробега
бензиновый двигатель каждые 60.000 км пробега
-Замена масла в бензиновом двигателе каждые 10.000 км пробега
в дизельном двигателе каждые 5.000 км пробега
-Замена фильтра масляного при каждой замене масла
-Замена охлаждающей жидкости каждые 40.000 км пробега
-Замена свечей зажигания каждые 20.000 км пробега
-Замена фильтра топливного
дизельный двигатель каждые 20.000 км пробега
бензиновый двигатель каждые 40.000 км пробега
-Замена фильтра воздушного каждые 40.000 км пробега
-Замена фильтра воздуха кондиционера каждые 40.000 км пробега
-Замена тормозной жидкости каждые 40.000 км пробега
-Жидкость сцепления проверять каждые 10.000 км
-Жидкость гидроусилителя руля проверять каждые 10000 км
-Замена масла в механической КПП каждые 20.000 км пробега
-Замена масла в автоматической КПП каждые 20.000 км пробега
-Замена масла в раздаточной коробке каждые 20.000 км пробега
-Замена масла в дифференциалах каждые 20.000 км пробега
-Замена смазки в подшипниках ступиц каждые 20.000 км пробега
-Смазка крестовин карданного вала каждые 10.000 км пробега

А вот, что народ говорит:
Масло в двигателе: 5-10.000 км
Вместе с маслом всегда фильтр.
Масло в ручной коробке: 50.000 км
Жидкость в автомате: не более 40.000 км.

При замене жидкости тойотовская инструкция велит открутить поддон коробки, снять сетчатый фильтр, промыть его и поддон в свежей жидкости для АКПП и поставить обратно. При этом следует не профукать магнитики, расположенные на поддоне. Менять фильтр при этом НЕ НУЖНО. Практика показывает, что и мыть его тоже не обязательно:) Еще практика показывает, что замена жидкости АКПП иногда чудесным образом влияет на плавность и правильность переключения передач. У вашего покорного слуги автомат как-то начал дурить, дергаться и глохнуть при трогании и остановке. Простая замена жидкости безо всяких промывок вылечила проблему на корню:) Топливный фильтр: 40.000 км. Хотя большинство не меняет фильтр вовсе, до тех пор, пока машина не начинает плохо ехать на больших оборотах (не хватает бензина из-за забитого фильтра). Практика показывает, что фильтр можно не менять много лет, но одной заправки дрянным бензином с механическими примесями достаточно, чтобы его сильно забить.

Воздушный фильтр: 40.000км, каждые 10.000км продувать.
Антифриз: каждые 40.000 км.
Свечи: обычные - каждые 20.000 км, платиновые - каждые 100.000 км при нормальном бензине:) Ставить нужно только те свечи, которые указаны в инструкции. Как правило, это NGK и ND (Nippon Denso, сейчас переименована в Denso).

Leo-V

Это понятно, так и делаю, радуюсь. Но приходится часто ездить на длинные дистанции, хоть быть немного готовым. на другой машине, недавно, накрылась помпа, в самый неожиданный момент, было не особо радостно. Хорошо ещё, в городе. машину бросил и ждал пока заказанная помпа приедет. А если за 1000км от родного города, то совсем нерадостно.

Реклама партнёров

Leo-V

Ну конечно же фантастика. Пробег-248000.

Leo-V

регион14

Перейти к альбомам пользователя

щётки генератора могут стереться ( за 14лет то))
Держи в телефоне все номера магазинов где эти щётки продают
Заранее не запасайся запчастями - плохая примета
Смотри следи, масла, фильтра (и в АКПП!) меняй почаще - и ездий да ездий

73 регион

Алексей ―助け — Таскэ

tren on

Реклама партнёров

немец

Перейти к альбомам пользователя

Leo-V

Двигатель- замена через 10000, синтетика. Коробка- замена через 10000 или 20000, тип 4. Проблем то особых и нет, но хотелось бы знать, что может вылететь. У знакомого на 230000 полетел ступичный подшипник, вот купил на всякий случай, бросил в багажник. Всё же пробег приличный. 250000 - поменяю цепь. Как с помпой у Пробокса? Сколько живёт , в среднем?

73 регион

Алексей ―助け — Таскэ

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла).

• Довольно распространена проблема неустойчивых или заниженных оборотов холостого хода, иногда дополняемая заметными провалами на средних оборотах. Однозначной причины и универсального решения не существует, но данные двигатели любят чистоту - промывка корпуса дроссельной заслонки и клапана ISCV, очистка MAF-сенсора, очистка клапана вентиляции картера, оказывают разительное воздействие. Однако порой владельцы излишне зацикливаются на идее промывки, забывая, что иногда регулятор холостого хода, датчик расхода воздуха, неисправную катушку или состарившийся привод VVT приходится просто менять.

• Повышенный расход масла для NZ - явление чисто возрастное. Как и на классических тойотовских моторах, он обычно развивается после 150 т.км и носит умеренный характер (200-300 мл / 1000 км), увеличиваясь при длительной езде с высокими оборотами. Переборка с заменой залегающих колец и задубевших маслосъемных колпачков имеет смысл при совсем уже неприличном угаре (более 500 мл).

• Чаще происходят внешние утечки масла или "потение", которое даже не сказывается на уровне - из-под крышки цепи, из-под гидронатяжителя, по сальникам (субъективно - слишком часто начинает пропускать задний сальник коленвала). Из интересных связанных дефектов можно вспомнить протекание масла в датчик положения коленвала (выпуск начала 2000-х), чему посвящалась общеяпонская отзывная компания.

• Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь "треска" привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041).

• Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на "беспробежных" машинах.

• Наконец, не стоит забывать про ограниченный ресурс цепи привода ГРМ - формализовать это сложно, но за критичную величину можно взять все те же 150 т.км. И не забывать при замене цепи обновлять прочие элементы привода (звездочки (в идеале - и звездочку VVT), натяжитель, направляющую).

Еще одно замечание уже не относится напрямую к конструктивным особенностям этих моторов. С годами постепенно увеличивается масса автомобилей (под влиянием требований пассивной безопасности и за счет расширения списка стандартного оборудования), все сильнее давят на отдачу двигателей задранные эко-нормативы, но главное - ощутимо меняются негласные стандарты тяговооруженности. И условно терпимые когда-то характеристики 2NZ-FE не соответствуют современным понятиям о безопасном запасе по мощности и моменту, а у 1NZ-FE могут считаться нормой разве что для машин на базе B-класса (семейство Vitz, Corolla 160). Однако на полноценном C- или внутрияпонском D-классе (Auris, Allion/Premio) эти двигатели уже не могут обеспечить адекватной по сегодняшним меркам динамики.

Ну а все те, кому достаточно компактного автомобиля с 1NZ-FE, могут быть довольны - под капотом у них стоит один из столь редких удачных тойотовских двигателей нового времени.

Читайте также: