Ресурс двигателя тойота фортунер
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем о современном 4-ех цилиндровом бензиновом двигателе Toyota объемом 2.7 литра серии 2TR-FE VVTi на 16 клапанов с системой впрыска MPI и рассмотрим основные характеристики, предельный ресурс, надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, распространенные неисправности (проблемы и болячки), расход топлива, интервалы обслуживания японского мотора. Кроме того, из статьи вы узнаете, насколько практичен тойотовский силовой агрегат в процессе эксплуатации, а также, какими преимуществами и недостатками характеризуется этот 2.7 -литровый аппарат, входящий в состав семейства двс «TR-series«, который на протяжении 15 лет устанавливают на самые востребованные кроссоверы азиатской автокомпании, на примере, Тойота Ленд Крузер Прадо, Тойота Фортунер, Тойота Хилукс, Тойота 4Раннер и другие модели.
Официальная презентация 16-ти клапанного бензинового силового узла серии 2TR-FE объемом 2.7 литра, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые состоялась в 2004 году на международном автосалоне в Куала-Лумпур (Индонезия) под видом самого экономичного, а также практичного мотора, предназначенного для гражданских моделей рамных внедорожников и пикапов. Производство японского 2.7-литрового агрегата осуществляется с 2004 года по настоящий период времени на 2-ух основных заводах компании Toyota, в Индонезии и Японии.
Справочно заметим, что атмосферная бензиновая установка марки Тойота с серийным индексом 2ТР-ФЕ объемом 2693 кубических сантиметра с системами фазорегуляции VVTi/Dual VVTi считается базовой (устанавливается по умолчанию) для таких автомоделей японского автоконцерна, как Toyota Land Cruiser Prado в кузове J120, Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150, Toyota Fortuner в кузове AN60, Toyota Fortuner в кузове AN160, Toyota Hilux в кузове AN30, Toyota Hilux в кузове AN130 и Toyota 4Runner в кузове N280 .
В гамму силовых агрегатов TR-Line входит еще одна бензиновая серия 2.0 1TR-FE .
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 2 . 7 2T R-FE 16v? Силовая установка бензинового типа с рабочим объемом 2.7 литра заводской серии 2TR-FE на 16 клапанов обладает традиционным строением, свойственным для большинства современных четырехцилиндровых двс японского двигателестроения середины 2000-х годов. Этот бензомотор, созданный автоконцерном Toyota предназначен для продольного расположения в моторном отсеке автомобиля. Справочно заметим, что на сегодняшний день на рынок поставляются 2 модификации данного 2.7-литрового силового агрегата, а именно: с единственным фазорегулятором системы VVTi на впуске и с сразу 2-мя фазорегуляторами системы Dual VVT-i (на впуске и выпуске).
Японский 16-ти клапанный двигатель объёмом 4.0 литра разработан на платформе рядного 4-ех цилиндрового чугунного блока цилиндров в формате R4 и компонуется рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь голова блока цилиндров отливается из жаропрочного алюминиевого сплава, рассчитанного на высокие рабочие температуры и оснащается 16-ю клапанами (четыре клапана на цилиндр) с гидрокомпенсаторами (справочно: автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов.
Как мы говорили выше, на рынке предлагается две версии рассматриваемого японского аппарата. Первая модификация мотора компонуется системой фазорегуляции с одним фазорегулятором, устанавливаемый на впускном валу, он же VVTi. Вторая модификация узла (появилась лишь в середине 2015 года) оснащается сразу двумя механизмами фазорегуляции, один из которых устанавливается на впускном, а другой на выпускном валах, он же Dual VVTi. Для справки отметим, что механизм газораспределения у данной установки приводится в движение двухрядной цепью ГРМ , которая со слов производителя рассчитана на ресурс в 280-300 тысяч километров пробега до замены.
Ключевые технические параметры силовой установки Toyota серии 2TR-FE 2.7 16v (две версии двс)
Каким расход бензина ( город / трасса / смешанный) обладает тойотовский мотор 2 . 7 2T R-FE 16v?
К акие еще модели автомобилей Тойота (серия кузова с годами выпуска) компонуются двс 2TR-FE 2.7?
Какие преимущества и недостатки свойственны для японского бензомотора 2TR-FE 2. 7 на 16 клапанов?
От каких распространённых поломок и болячек зачастую страдает мотор объёмом 2.7 лира 2TR -FE ?
В статье ниже мы перечислил самые частые неполадки с хроническими болячками 2.7-литрового атмосферного агрегата серии 2ТР-ФЕ с системой распределенного впрыска топлива MPI, которые на постоянной основе проявляются у японского двс бензинового типа при его систематичной эксплуатации. Список распространенных неполадок обозреваемого 16-ти клапанного двигателя составлялся на основании многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных форумах ( Drive2.ру / Drom.ру ). В целом же можно уверенно утверждать о том, что на сегодняшний день бензиновый аппарат серии 2TR-FE объемом 2.7 литра считается предельно надежным узлом, который при должном техобслуживании практически не ломается в процессе использования.
1. Течи смазки . Рассматриваемый японский силовой агрегат до модернизации (до лета 2008 года) довольно сильно страдал частыми течами масла в районе переднего сальника коленчатого вала, причем даже на малых пробегах. Однако в большинстве случаев подобная проблема достаточно быстро решалась гарантийным ремонтом узлов у дилера.
2 . Сильные вибрации на холостых . Практически все модификации японского двигателя, оснащенные автоматическим типом трансмиссии, зачастую страдают чрезмерной вибрацией на холостых оборотах и связано это в первую очередь с конструктивной особенностью компонентов двс и коробки передач.
3 . Треск муфт системы фазорегуляции . Также очень частым хроническим заболеванием данной установки японской автокомпании считается появление постороннего звука треска при запуске двигателя, исходящий от муфт механизма фазорегуляции VVT-i и Dual VVT-i. В большинстве случаев данная неполадка быстро устраняется по гарантии производителя у официального дилера.
4 . Троение на холостых . Нередки случаи троения тойотовского силового агрегата на холостых оборотах. Подобная проблема непосредственно связана со сбоями в функционировании катушек зажигания.
Внедорожник Toyota Fortuner второго поколения, построенный на базе легендарного Hilux, продается в Азии, Австралии, Африке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, а с осени 2017 года – и в России. От соплатформенного пикапа Fortuner унаследовал рамную конструкцию, неразрезной задний мост и блокировку заднего дифференциала.
В настоящее время уже появились первые подержанные машины на вторичном рынке. Что ждать от внедорожников с пробегом и какие проблемы есть у модели, расскажу далее.
Моторы и КПП
На российском рынке Toyota Fortuner представлен в семиместном исполнении с двумя видами силовых установок в пяти комплектациях исключительно на полном приводе. В зависимости от модификации автомобиль оснащен механической или автоматической трансмиссией.
Проблемы полного привода Toyota Fortuner, о которых молчат продавцы
У создателей Fortuner получился, на мой взгляд, неплохой симбиоз практичного трудяги Hilux и солидного Land Cruiser Prado. И вот здесь кроется первая проблема, о которой не принято упоминать в обзорных панегириках.
Заимствованная у пикапа подключаемая система полного привода Part-time, на самом деле, хороша лишь в сложных дорожных условиях. У такой системы отсутствует межосевой дифференциал или автоматическая муфта, а их функцию выполняет механизм жесткого подключения оси, то есть для преодоления сложных участков бездорожья блокируем механизм и момент распределяется между осями. Двигаться в таком режиме по дорогам с твердым покрытием не позволяет знание законов физики. Вроде бы и не сильно заметно влияние на управляемость, но повышенный износ резины и неоправданная нагрузка на трансмиссию, которая в конечном результате повлияет на ресурс, присутствует и никуда от этого не деться.
И хотя производитель применил максимум конструкторских решений, нивелирующих отрицательное воздействие (радиатор на раздатке, датчики перегрева), каков будет результат постоянной езды на полном приводе, можно только догадываться.
Просчеты в эргономике
Помимо отличных внедорожных качеств Fortuner может похвастаться просторным семиместным салоном, большим багажником, неплохой оснащенностью. Однако в этом прекрасном салоне кроется еще одна понятная, пожалуй, только водителю проблема.
Меня эта проблема коснулась в меньшей степени, а вот для многих водителей — это неразрешимая задача. Дело в эргономике водительского места. При среднестатистическом росте 180 см пропорции тела у меня далеки от идеала. Нижние конечности коротковаты. Так вот я почти без проблем могу настроить кресло и руль под себя. Но люди, которым с фигурой повезло больше, золотой середины найти не могут. Отодвигаешь кресло назад – ногам комфортно, а вылета руля для рук не хватает. Придвигаешься вперед – с рулем все нормально, ступни на педалях принимают неестественное положение, а ноги в коленях излишне согнуты. Регулировка вверх-вниз в какой-то степени помогает, но проехав 300-500 км, и неестественное положение органов дает о себе знать.
Сложности с системой вентиляции и климат-контролем
Хоть Fortuner унаследовал многое от пикапа Hilux, есть приятные отличия. Он более комфортен. Начиная с подвески заднего моста, которая в отличие от прототипа не рессорная, а пружинно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. На ходу Fortuner намного комфортнее. Интерьер тоже отличается, он богаче и больше ориентирован на создание уюта и удобства.
Вывод
Подводим итог. Toyota Fortuner – просторный и комфортный 7-местный семейный автомобиль, хорошо приспособленный к езде по пересеченной местности. Никаких технических сложностей с машиной не предвидится, как минимум, до 250-300 тысяч км пробега. Да и потом все неисправности легко устраняются.
Недочеты, изложенные выше, истинным ценителям качества и надежности Тойота вряд ли станут преградой, но иметь их ввиду при покупке весьма желательно.
Серьезный внедорожный потенциал Fortuner удовлетворит запросы большинства экстремалов, но сейчас на рынке есть более продвинутые решения. Например, явным преимуществом основного конкурента Mitsubishi Pajero Sport можно считать более современную и практичную систему полного привода Super Select II, которая в отличие от привода Fortuner позволяет перемещаться по дорогам с любым покрытием как на заднем, так и на полном приводе без ограничений.
Toyota Fortuner остается у нас самым недорогим из внедорожников Тойоты классической компоновки, т.е. если не брать в расчет Hilux, который стоит примерно столько же или немного дешевле.
Впрочем, понятие самого недорогого тут относительно, так как ценник начинается от 2.65 млн за практически пустую бензиновую машину на механике, а дизельные комплектации ушли существенно за 3 млн рублей.
А ведь пару лет назад цены были совсем другими, - механика стоила дешевле 2 млн рублей, а за дизель просили "каких-то" 2.6-2.8 млн. Вот вам и инфляция 4%. Но сегодня не об этом, ведь у нас стали продавать обновленные дизельные двигатели, которые сначала появились на Прадо, а теперь вот и на "Ворчунах". Сегодня рассмотрим как раз такой автомобиль, 2.8 л дизель, 200 л.с., АКПП, максимальная комплектация "Престиж".
Почему был выбран именно Toyota Fortuner?
На самом деле, внедорожников за приемлемые деньги у нас осталось не так уж много. До Форчунера в эксплуатации был Фор Эксплоер, который за 5 лет не доставил серьезных хлопот (хотя гарантийные обращения и поломки по мелочам были), но новый Эксплоер у нас больше не продается - Ford ушел из России, Митсубиси Паджеро тоже больше не продают, а МПС 3 не нравится по дизайну. В общем, изучив скудный набор в этой нише с учетом имеющегося бюджета, выбор свелся к 2м вариантам - Prado или Fortuner.
Теперь аргументы - почему не Прадо, ведь большинство бы сделало выбор именно в его пользу.
1. Форчунер более прост и вынослив и поэтому должен быть более надежен:
- рама Heavy Duty - максимальная прочность (на Prado стоит Light Duty и об этом, кстати, не все в курсе)
- part time - это более простая схема трансмиссии, чем full time на Prado (о трансмиссии еще поговорим)
- меньше электронных систем и помощников
2. По многим параметрам Fortuner и Prado очень схожи:
- конструкция задней подвески
- габариты (Форчунер такой же в длину, но немного ниже и Уже)
- двигатель дизельный идентичный там и там
3. В чем Fortuner лучше? - кроме более прочной рамы, это, конечно же, цена. Она ниже на ощутимые полмиллиона, и это очень весомый аргумент.
А по факту за Прадо из наличия сейчас придется отдать существенно больше 4х млн - такой дорогой и такой дефицитный.
Да, еще важный нюанс - рейтинг угоняемости и, соответственно, стоимость страховки КАСКО - тут Fortuner также предпочтительнее.
В Интернете много негатива по поводу системы полного привода Part time. Что в ней плохого?
На самом деле, минус только один: ты не всегда знаешь, когда нужно подключать полный привод. Например, едешь по асфальту, пошел снег, вроде гололед, а может и не особо скользко - из машины не видно. Но реально и на заднем приводе автомобиль устойчивый и надежен в движении.
А вот плюсов намного больше.
Во-первых, экономия топлива: на заднем приводе расход меньше, чем на Прадо с постоянным полным приводом. Во-вторых, при езде по бездорожье такая трансмиссия более эффективна, ведь в ней отсутствует понятие межосевого дифференциала, блокировка осуществляется механически, а значит - меньше потерь мощности. Мощность распределяется ровно пополам на передний и задний мосты.
С выбором именно дизельной комплектации сомнений не было. У тяжелого внедорожника должен быть, конечно же, дизельный двигатель. Да, мы знаем, что именно у Тойоты более надежными являются бензиновые двигатели - тот же 2.7 (2TR-FE) при обычной эксплуатации и обслуживании по регламенту вполне пройдет до 400 тыс км и более. А современные дизели очень капризны к качеству топлива. Но при выборе 2.7 бензин или 2.8 дизель (1GD-FTV), повторимся, выбор дизеля очевиден.
Теперь расскажем об эксплуатации, а точнее о том, что может быть не очевидно на тест драйве, но обязательно выявится со временем, а считать это недостатком или нет - каждый для себя решает сам.
Для начала - о тех особенностях, которые с рестайлингом стали не актуальны. Эти особенности знают все или большинство владельцев Форчунеров до-рестайлинговых версий.
1. Мультимедиа. Магнитола стала быстрее и функциональнее, теперь там есть Android Auto и Apple CarPlay.
2. При низких температурах были проблемы с открытием дверей - замерзали ручки, петли - теперь не замерзают, уже удалось проверить с наступлением морозов.
3. Автоматический режим стекол теперь не только у водительской двери, а у всех.
4. Блок управления климатом с "крутилками".
5. Мощность дизеля +23 л.с. - теперь он будет ехать, а не только рычать.
6. Интерьер смотрится побогаче.
Теперь о недоработках, куда без них.
1. Поразительно, но в комплектации нет автоматического затемнения зеркала заднего вида и нет памяти сидений. Даже в максималке.
2. Рулевое колесо, как и раньше, нужно будет усердно крутить в городе - длинная рулевая рейка. Но кто же покупает внедорожник для города? - зато это удобно на бездорожье.
3. Слабый сигнал, (заменить не проблема), нет газовых упоров капота, нет омывателя камеры заднего вида - как и раньше.
4. Шумоизоляция осталась на том же уровне, что и раньше (то есть, слабой).
5. Как и прежде, нет обогрева сидений 2го ряда.
6. Как и прежде, нет заглушек, чтобы после демонтажа 3го ряда не было монтажных отверстий. Заглушки для пола есть, а для боковых отверстий - нет.
7. Обещанная производителем экономия топлива в обновленном двигателе - только на бумаге. Покушать любил и любит.
Вот, пожалуй, и все. Проблем никаких не было, машине только 3 месяца, эксплуатируется пока в режиме обкатки. О покупке сожалений нет, разве что цена высоковата, но сейчас уже Дастеры по 1.5 млн, а кроссоверы побольше все уже к 3 млн подобрались, а многие и перешагнули этот порог в самых богатых комплектациях. Так что получается, если есть 3-3.5 млн, - то Форчунер с обновленным дизелем будет достойным выбором, а если можете потратить 4-4.5млн - тогда уже стоит брать Прадо, если нужен внедорожник, ну или другие более городские "джипы", если эксплуатация будет только по асфальту. Это наше мнение, а ваше мнение и отзывы о покупке и эксплуатации Toyota Fortuner пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Сегодня в нашем обзоре - Toyota Fortuner, рамный внедорожник, который пользуется хорошим спросом, причем у каждой модификации есть свои уникальные достоинства и немало ценителей.
Чаще всего покупатели выбирают дизельную версию: она мощнее, экономичнее в плане расхода топлива и лучше оснащена. Но цена - на 900 тысяч рублей дороже базовой версии с бензиновым двигателем 2.7 л и МКПП.
И именно минимальную версию часто берут настоящие "джипперы", так как она наиболее удобна для эксплуатации в условиях бездорожья, да и на асфальте расходует меньше топлива.
Но сегодня мы рассмотрим "золотую середину", на примере конкретного автомобиля и его эксплуатации в течение 1.5 года. Автомобиль был куплен новым, в комплектации Комфорт с АКПП, двигатель, естественно, бензиновый 2.7 мощностью 166 л.с..
Почему именно эта версия? Во-первых, она существенно дешевле, в 2019м цена была около 2.4-2.5 млн рублей, это сейчас уже подскочила практически до 3 млн. Во-вторых, тканевый салон более практичный, и в целом в приоритете была не богатая комплектация, а большой и надежный автомобиль.
К слову сказать, именно этот бензиновый двигатель (2TR-FE), один из немногих оставшихся сейчас "старорежимных" чугунных движков, производится более 17 лет и имеет ресурс не менее 400 тысяч километров, что по нынешним меркам просто "космос".
По комплектации бензин (Комфорт) от дизеля (Элеганс) отличается не так уж и сильно: климат контроль, мультимедиа, кожаный салон, декоративные элементы - вот, пожалуй, и все отличия, которые добавляют к цене без малого 300 тысяч (примерно такая же доплата была и год назад).
Почему не MPS3? Во-первых, Паджеро Спорт достаточно тесная машина. Разместиться в ней самому за собой при росте 185 см оказалось проблематично. Во-вторых, трансмиссии Супер Селект не нашлось бы применения, так как ездить в экспедиции и глубокую грязь планов не было (но все-таки хотелось рамник - крейсер на колесах). Ну и также у владельцев Спортиков немало претензий к машине - и по лакокрасочному покрытию, и по пинкам АКПП, и по ликвидности на вторичке. В итоге был выбран Форчунер. Почему не дизель - это следует из вышенаписанного: бензиновый двигатель более надежен, сумма доплаты за дизельную комплектации не соответствует (субъективно) получаемым "бенефитам", с учетом спокойного стиля езды, конечно.
За 1.5 года автомобиль прошел уже почти 30 000 км, поэтому можно говорить о первых выводах об удобстве эксплуатации, детских болезнях, качестве сборки.
К сожалению, недостатков оказалось немало, расскажем о них подробно.
Вначале про недостатки эксплуатации.
1. Так и не удалось удобно устроится за рулем. Хочется отодвинуться подальше от педалей - но тогда практически не достаешь руль. Коленки упираются в твердый пластик как справа, так и слева. Неудачный центральный подлокотник, рука с него сваливается. На тест драйве это не было заметно, выявилось только в длительных поездках.
2. Не хватает ручек для задних пассажиров, им неудобно залезать в автомобиль. У Хайлакса ручки есть, а у Форчунера нет.
3. Камера заднего вида быстро загрязняется, но омывателя нет.
4. Допотопное головное устройство - только если радио слушать.
5. Пороги неудобные: если использовать их - то штаны пачкаются. Плюс они скользкие в снежную погоду. Проще запрыгивать в кабину без них.
Невысокая тяга на скорости 80+, высокий расход - это не было неожиданностью, и если для кого-то это недостаток - то надо было брать другую машину.
Теперь что касается надежности. Пробег, конечно, детский, но так получилось, что уже есть о чем рассказать.
На ТО-1 заменили крестовину переднего моста, не шприцевалась. Ну и симптомы были: на шоссе на скорости начались вибрации по кузову, увеличивались при увеличении скорости, а если сбросить газ, то пропадают.
Диагноз дилера - отказ системы полного привода и блокировки, ремонт по гарантии. Мастер объяснил, что метал слабоват: первым умер подшипник и за собой слизал датчик абс и полуось.
Следующий случай произошел зимой, - при включении обогрева зеркал выяснилось, что правое зеркало не греет. Может, оно изначально не грело, просто раньше не обращали внимание или не залипало так. При проверке у дилера выяснилось, что левое зеркало нагревается до 30гр, а правое не нагревается вовсе, но при этом коммутация работает. В общем - еще одна гарантийная замена.
Ну и, что называется, "докучи", уже на подходе к ТО-3, которое будет уже скоро, стала запотевать передняя фара.
Что можно сказать в итоге. С одной стороны, можно говорить о том, что в данном случае просто не повезло, попался проблемный автомобиль. По крайней мере случаи поломки моста точно нечасто встречаются.
С другой стороны, факт остается фактом - Тойота не оправдала ожидания, за 1.5 года столько проблем не ожидалось. Скорее всего, этот автомобиль будет сдан в тредин для замены на новый Прадо - по крайней мере Прадо удобнее и комфортнее в эксплуатации, а сумма доплаты не слишком высокая. Ну и как резюме, с которым, думаю, многие согласятся - надо было сразу брать Прадо. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации "Ворчуна" пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
История создания и производства
- короткие задний и передний свесы;
- большой клиренс;
- варианты привода (задний и полный).
Секрет прост. Те рынки, для эксплуатации на которых изначально планировался Фортунер, представляют собой курортную зону, а не раллийный полигон. Сборку этого автомобиля производили с 2005 года в Тайланде, а чуть позже – в Индонезии. Платформой для производства нового автомобиля была выбрана Toyota Hilux. До сих пор не утихают споры между Toyota Tailand и TTC AU (технический центр Тойота Австралия), кто же на самом деле автор концепции и проекта автомобиля.
Япония не является основным рынком для реализации Toyota Fortuner. Не продаётся эта модель также в США и Канаде, странах Европы, на австралийском континенте и в Китае. Основные ранки сбыта в Азии – Тайланд, Индонезия, Индия, Филиппины, Сингапур, Малайзия, Пакистан. В 2014-2016 годах тысяча единиц Toyota Fortuner собраны на конвейере кустанайского автостроительного предприятия в Казахстане. Большой продажный проект по этой модели маркетинговая служба Toyota реализует в Южной Америке. В пул включены такие страны. Как Колумбия, Венесуэла, Аргентина, Эквадор, а также Панама и Ямайка в Карибском бассейне.
Автомобиль Fortuner (второе название модели – SW4) по своему облику очень похож на соплатформенный Hilux. Оба имеют рамную конструкцию с подвеской рессорного типа на задних колёсах, выполнены задне-, или полноприводными с понижающей передачей и механизмами блокировки дифференциалов. Салон вмещает пять или семь мест. Выпуск полноприводных автомашин с бензиновым двигателем 2TR-FE продолжался до 2007 года. Далее в иностранных подразделениях Toyota переключились на заднеприводной вариант.
Нужно сказать, что Fortuner – один из проектов Toyota, который из-за большого числа мест сборки и рынков сбыта, отличается огромным количеством различных вариантов:
- с бензиновым или дизельным двигателями;
- с 5х механической или 4х автоматической коробкой передач;
- в разных вариантах обивки салона (кожа или ткань).
Очень большую роль играет налоговое законодательство разных стран. Например, в Индонезии Fortuner продавался в комплектациях 2,7G и 2,7V (Standart и Luxury). Машины с трёхлитровым дизелем были недоступны в связи с большими налогами на полноприводные авто с моторами объёмом свыше 3 л. В Эквадоре в 2005-2010 году Fortuner активно продавался в различных комплектациях – как заднеприводной с мотором V6 объёмом 4 л., так и 4х4. В 2010 году власти ввели нулевой налог на импорт гибридных автомобилей. Рынок резко просел в связи с отсутствием таких моделей Fortuner, ростом популярности и снижением цен на гибрид Highlander.
Вторая линейка SUV Fortuner также в большей степени рассчитана на азиатский рынок: она некоторое время собиралась в Каазахстане. Основной базой всё также остаётся Тайланд. Летом 2017 года состоялась презентация автомобиля в России. Официальные продажи стартовали в октябре того же года. Автомобиль поставляется в различных комплектациях с двумя рядными четырёхцилиндровыми двигателями:
- бензиновым 2TR-FE (с распределённым впрыском); (с турбонаддувом и Common Rail)
В дополнение к этому:
- набор эксплуатационных жидкостей для использования в условиях экстремальных температур;
- дополнительная система отопления салона;
- дисковые тормоза сзади;
Двигатели для Toyota Fortuner
Описываемая модель Тойоты – одна из немногих, где дизельные двигатели превалируют в линейке силовых установок. Из четырёх двигателей, стоявших на Fortuner, три – с системой прямого впрыска Common Rail.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 1KD-FTV | дизельный с турбонаддувом | 2982 | 126/171 | DOHC, Common Rail |
| 2KD-FTV | --:-- | 2494 | 106/144 | Common Rail |
| 2TR-FE | бензиновый | 2693 | 122/166 | DOHC |
| 1GD-FTV | дизельный с турбонаддувом | 2754 | 130/177 | Common Rail |
Перечень сопредельных моделей Toyota весьма узок – их всего 7. Двигатели устанавливались на машины, сходные с Fortuner по классу, размерам и частично – формфактору.
| Двигатель | 1KD-FTV | 2KD-FTV | 2TR-FE | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|
| Fortuner | * | * | * | * |
| Hiace | * | * | * | * |
| Hilux PickUp | * | * | * | * |
| Hilux Surf | * | * | ||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | |
| Regius Ace | * | * | * | * |
| Tacoma | * | |||
| Всего: | 6 | 4 | 7 | 5 |
Идеально популярный мотор для автомобилей Fortuner
Максимальный уровень выбросов вредных веществ – всего 231 г/км. Столь низкий показатель достигнут, благодаря использованию современных систем рециркуляции выхлопных газов (EGR) и избирательного каталитического восстановления (SCR). Для управления работой топливной системы в двигатель установлено большое количество специальных считывающих устройств (датчиков):
- давления наддува и топлива;
- положения распредвала и коленвала (типа MRE);
- положения педали газа и дроссельной заслонки;
- массового расхода воздуха (типа MAF);
С помощью специального датчика дифференциального давления производится замер перепада давления и степень наполнения сажей фильтра DPF.
Идеально скомпонованная топливная система позволяет достичь сбалансированного расхода топлива:
- по городу – 11,0 л.;
- за городом – 7,3 л.;
- комбинированный – 8,6 л.
Читайте также: