Ресурс двигателя сузуки интрудер 400

Обновлено: 30.01.2025

Всем привет, подскажите пожалуйста. Собрался купить себе первый мотоцикл Suzuki VS 400 Intruder какие нюансы нужно посмотреть при покупке? Хозяин отправил мне вин номер но не полностью: VK51A103081?
На что нужно обратить внимание?
Пробег на спидометре 25000км.
Замена ПТС цвет перекрашен из родного в другой. НАХОДСКАЯ ТАМОЖНЯ. (эти данные дал хозяин).
Буду рад Вашим любым советам.

Ответы ( 6 )

Ну, он старый. Очень старый. Готовься вкладывать деньги в ремонт. Спидометр скорее всего не родной, может врать. Проверяй резинки, патрубки, прокладки, и все другие резиновые детали, которые от времени могли потрескаться и порваться. Проверь колёса на люфт и подшибники (колесо должно крутиться мягко, без скрипов и помех). Разумеется, проверь как заводится и работает двигатель.
Советов тут много про осмотр при покупке, ищи и читай. Например, вот один из: Тыц!

Не за что. Добавлю, в свете недавних событий:
• Обязательно проверяй номер рамы с номером в ПТС.
• Проверь, что владелец (продавец) ставил его на учёт в МРЭО, а не сам вписал себя в ПТС. Если на учёт он не ставил, то требуй ДКП от предыдущего владельца. В общем нужно, что бы ДКП был заключён между тобой (покупатель) и последним владельцем, стоявшим на учёте в ГИБДД (продавец).

Повторюсь но спасибо, завтра еде покупать почто 700км. от дома, замечания намотал на ус и запомнил. Как куплю отпишусь.

здесь был ататат

Есть такой миф у новичиков — мало кубов — меньше опасности.
Лично я за мот сел раньше, чем за школьную парту, но на примере авто и мото скажу — запас по мощности — это основа безопасности.

Смотреть так же как и остальные :) Он мало чем отличается, да и ломаться там особо нечему…

То на что стоит обратить внимание в связи с возрастом:
— коррозия на рабочей поверхности перьев вилки
— адекватность реакции на газ (мембраны карбов)
— задний аморт (часто к этому возрасту уже дохнет :))
— состояние бака внутри (отсутствие ржавчины)

здесь был ататат

Мотоциклы оценивают не по году и пробегу, а по состоянию. Это не машина.
Если мот не в твоем городе или ты не опытный в деле осмотра, попроси толкового человека, чтоб съездил и оценил!
Никакие фотографии и прочие методы удаленной оценки не дадут тебе даже частичного понимания о тех. состоянии мота.

Для примера поделюсь своим опытом. Моя первая св 400 пришла из Японии с пробегом 30т.км. (см. у меня в гараже) я в неё суммарно за 2 сезона вложил около 70т.р. (бензин, страховки, стоянка, экип сюда НЕ входит)

С другой стороны, в этом году мой знакомый купил себе тоже с аука Suzuki VS 400 к5 с пробегом в 53т.км. Да год свежее, естественно есть коцки, само собой мот падал. Но хранился в закрытом теплом помещении, у мота новый акум, масло, антифриз, тормозуха, колодки, всё это прямо с аукциона! Прежний владелец следил за техникой!
Вот вам и пробег с годом. Так что только осмотр и ничего другого!

По моему личному свежайшему опыту.
Стоит в автобусе у дома и требует спокойного умного приложения рук VS750LE, приехал с Владика три дня тому. Пока я только на пути к запуску, ибо физически непросто с мертвым АКБ, 2-х летним бензином, требующими ревизии всеми буквально трубками-тросиками-клеммами главное — НЕЗНАНИЕМ техники которую купил. Аккум взял, бенз залил, попутно случайно оторвал клемму плюса — все к лучшему, там в ухе были две трещины с дикими потерями тока, после замены клеммы мотор крутится как должен… Ну это я о себе. Смотри прежде всего на свои возможности, руки правильные? денег готов отдавать? Мот специфичный…
Поэтому тут два варианта,
1- мой случай: мот не ездил давно, завести невозможно, внешний осмотр или подробные фото всего что можно, в основном хром и алюминиевых деталей на предмет коррозии и разрушения, ибо это некислые деньги и замена с поиском. То что аппарат не трогали или трогали но малое — плюс. От тебя только готовность изучить технику, и платить за то что не сможешь сделать сам. Аппарат очень плотно упакованный, никуда не подлезть не сняв сиденье и бак (и даже после фиг чего увидишь), и требует сноровки, инструмента, спокойствия в работе. И знания карбюраторов Mikuni до последнего болта.
2- мот на ходу, бодр и весел. Тут все проще, с хозяина все железяки снятые при улучшайзинге, все ништяки до кучи т к ему они уже не в пень, диагностика — проверка компрессии, и все обычные вещи при покупке рабочего аппарата.

В статье я обобщаю опыт и отзывы многих владельцев популярных мотоциклов, которые подходят начинающим байкерам. Так как типов и классов мотоциклов много и нельзя объять необъятное, придётся разделить статью по классам мотоциклов.

❗Читайте по этой же теме:

Достаточно слов, начну обзор с классических б/у круизеров и чопперов.

Напоминаю, что обзор основан на отзывах владельцев данной техники.

Многие считают, что круизер - это тяга на низах, в отличии от спортбайков. Драг-Стар 400 не низкооборотистый мотоцикл, да и не одна 400-ка не может быть низкооборотистой. Объем 399 куб. см. мощность - 32 л.с. при 7500 об/мин. Вы где-то видели низкооборотистый мотор, работающий на оборотах более 7500. (отсечка около 8500 об. )?

На трассе и 5-ой передаче, при крейсерской скорости около 90 км/час- обороты в диапазоне 5500. Если всё настроено то расход около 4,5 литров на 100 км пути.

Если накрутить до 140 км/час на 5-ой передаче, на оборотах близких к максимальным - 7500-7800 об/мин., мотоцикл потребляет около 5,5 литров на 100 км.

Так как таким мотоциклам около 20 лет, то моноамортизаторы приходят в негодность однозначно! Не думайте что установка моника от китайца поможет решить проблемы - нет. Ищите аналоги если нет денег на оригинал.

Карбюраторы. Основная проблема в потрескавшихся патрубках и последствия - перебои в работе, слабая тяга и т.д. Хорошо если в карбюраторе винты качества смеси заделаны заглушками, значит туда никто еще не лазил.

Реле -регулятор стоит доступно всем ветрам и бывает, что выходит из строя - но есть аналоги и не дорого.

Обращайте внимание на спицы. На Драге они зачастую ржавеют и ломаются, поэтому уделите внимание при покупке этого мотоцикла.

Байка об обгонной муфте - ТУТ ЕЁ НЕТУ .

Расход топлива 4-5 литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. На больших оборотах начинается вибрация, но разгоняется до 130 смело. Для эксплуатации на трассе желательно компенсировать недостаток мощности ветровым стеклом, что бы хоть как -то помочь 400-ке.

Так как мотоцикл довольно надежный и из недорогой категории, можно натолкнуться на реальный ХЛАМ!

При покупке обрати внимание:

1) Чистота работы двигателя. На холостых должен работать без стука и больших вибраций чтобы двигло не стучало. Ровная компрессия около 12 в каждом цилиндре.

2) Ровная геометрия. Прокатиться и определить не ведёт ли в сторону, ровная ли вилка. Бывает попадаются после плохого восстановления битого мота.

3) Стандартно, как и в предыдущем мотоцикле осматриваем задний моноамортизатор. Если пробивает смело минусуйте от цены не менее 6-7 тысяч. рублей. Можно найти и б/у около 4000 рублей под заказ.

4) Бензобак. Обязательно посмотрите на состояние изнутри. Бывают ржавыми и как последствие забиваются карбы.

5) еще что глянуть вычитывайте на профильном форуме, еще лучше - найти механика для просмотра.

Лучше едет на 95 бензине меньше вибраций. На скорости выше крейсерской с 115-125 км/ч поджирает масло на высоких оборотах. Нельзя отрегулировать посадку под райдера. Неудобное количество масла для замены, нужно брать больше и много остаётся ещё. Барабанный задний тормоз не совсем внятно отрабатывает, то притормаживает, то в юз уходит.

Динамика до 90км/ч (как и на Steed) вполне нормальная, но при 120-130 км/ч, без ветровика уже сильно сдувает, и это на грани мощности мотора.

Посадка практически прямая, выносы немного впереди — удобно и не мешаются под ногами, когда стоишь. Так же на них можно привстать на неровностях, подтянувшись за руль.

Несомненный плюс - подвеска регулируется по жёсткости. Можно установить подходящий режим из 5-ти предложенных. Самые рабочие 2-й и 3-й режимы.

Ну и снова вернёмся к Yamaha . Ранее описана была Yamaha XVS400 Drag Star, которая как раз и стала приемником Yamaha Virago 400.

Мотоцикл была представлен в 1987 году и для внутреннего рынка Японии. Основой ведьмы стала экспортная версия Yamaha Virago 535 и есть много общего. Главное отличие это двигатель и некоторые технические характеристики.

Сердцем Yamaha XV400 Virago, стал 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 40 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор максимальные характеристики двигатель показывает при 7000-8500 об/мин.

Мотоцикл очень простой, что характерно для того времени. Стальная хребтовая рама, где двигатель является несущей частью, простые подвески (в первых модификациях был моноамортизатор, затем стала классической на двух амортах) и карданный привод (на первом варианте был цепной). Тормоза в начале 90-х были прогрессивными, передний дисковый перфорированный и 2-х поршневой суппорт и задний барабанный (но по нынешним меркам задний барабан - не очень). КПП 5-ступенчатая.

Топливный бак небольшого размера, но не думайте что у Вираги малый запас топлива. После 90-х на раме появился второй бак и запас топлива стал 14 литров. Расход такой же как и однокубатурников - 4,5 - 5 литра на сотню.

Упрaвляeмocть и мaнeврeннocть мотоцикла связана с низким клиренсом и низко расположенным вторым бензобаком. Пeрeдняя вилкa с малым вылeтoм, избавляет райдера от заломов при прoxoждeнии пoвoрoтoв.

Так же доставляют трудности гeнeрaтoр и рeлe зaрядки. В виду чего на мотоцикл нужно ставить качественный аккумулятор при дальных поездках.

Врождённая болезнь - муфтой стартера.

Итог: судя пo oтзывaм, владельцы нaдeляют "Вeдьму" интересными характеристиками. Yamaha Virago с несвойственным круизёру мгновенным рaзгoном имеет вoзмoжнocть вxoждeния прaктичecки в упрaвляeмый зaнoc.

Suzuki Intruder VS 400

Этот мотоцикл созданный на базе старшей версии Suzuki VS800 Intruder производился всего около 3-х лет, после чего сошел с конвейера. Это связано было с выпуском появлением модели Suzuki VZ400 Desperado сразу получившего огромную популярность .

Suzuki VS400 Intruder в своё время не очень хорошо продавался на фоне более мощного старшего брата. Но сейчас 400 стала популярной в России среди начинающих мотоциклистов и в основном из-за низкой цены.

Основа мотоцикла это V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. Данный двигатель без изменений устанавливался и на более современные модели Suzuki Boulevard 400 и Suzuki VL400 Intruder Classic.

Suzuki VS400 Intruder - это классическая стальная рама, телескопическая вилка и двойные амортизаторы сзади, карданный привод, задний тормоз барабанного типа и бак вместимостью 12 л.

32 лошади на 247кг сухой массы. Довольно тяжеловат и соответственно расход 5.5 - 6.5, но объёмного бака хватает на 280-320км, что хорошо. Уверенно держится на дороге и хорошо рулится и это единственный плюс от большой массы мотоцикла.
Тормоза классические для того времени: спереди диск, сзади барабан. Но по отзывам тормоза неплохие.

Не удобен для райдеров от 185 см, а 21-е переднее колесо добавляет особенности в управление, но это скорее особенность чем минус.

При покупке обратите внимание на карбюраторы (часто закисают), подшипники рулевой колонки и вилку в целом.

Kawasaki VN 400 Vulcan

Kawasaki Vulcan 400 – это классический круизер, и считается довольно популярным мотоциклом, хотя , как написал выше, информации практически нету.

Размер движка как и у старшего брата Vulcan 800 и практически ни чем не отличается кроме кубатуры.

Рама на скучивание слабовата. Небольшая грузоподъемность (по крайней мере для меня это был минус) моноамортизатор слабоват при весе райдера свыше 85 кг. и его начинает пробивать даже на максимальных настройках жёсткости. Лечится установкой другого аморта с прогрессивными характеристиками.

На VS 400 движок от VS 800. Игра стоит свеч?

Кто-нибудь заморачивался этим? Если да, как это сделать? Целесообразно это делать, или лучше купить 800-ку, а делать её из 400-ки.

Можно много чего сделать. Смотря какой у тебя бюджет, какие знания и возможности, и сколько у тебя есть времени.

Ну а про курение форума - оно само собой.

когда-то хотел так сделать со своим VS400 - типа налоги платить с чесотки, а юзать 800. Но вовремя одумался- разница по деньгам смешная, плюс при продаже объяснять покупателю что это 800 с доками на 400.
Теперь у меня 400 и 1400

Просто есть 400-ка, на ходу и полностью исправна. И есть движок от 800-ки почти со всем навесным. Времени вагон до сезона. Желание тоже есть. Вот я и думаю, стоит ли уродничать над мотоциклом. На форуме похожей темы не нашел.

Было, и не раз. Уродства никакого. Все идентично натуральному )))))))
Ставь однозначно. и не иби нам мозг, что не нашел.
Предупреждение за "не нашел".
Зы. А двигло от честоки можешь подарить мне, за хороший совет))))

NO SEX, ONLY DRINK.

Может кто-нибудь кинет ссылку на тему? Рою форум не один день и не могу найти что-нибудь конкретного. Только общие слова, что типа возможно и всё такое. Интересно было бы знать как это сделать. Со всеми трудностями и нюансами.

Вот интересно зачем я весь декабрь мучал менеджеров импекс-джапан чтобы они дали каталог запчастей на vs400? Сравниваем каталоги и о чудо, мозги то разные. Да даже если логически рассуждать, то не могут мозги одинаковыми быть. А не нашел конкретно темы, потому что описывать особо нечего. Берешь мотор от 800 вместе с мозгами и карбюраторами и вставляешь все это хозяйство в ходовую от 400. Ходовая абсолютно одинакова у vs400, 600, 800, проводка тоже. Мотор от 750 тоже без изменений вставляется, ходовая почти такая же с мелкими нюансами типа передний тормозной диск слева, редуктор внешне немного отличается. Даже от vx800 мотор инсталируется на интрудер, вот только сцепление там не гидравлическое + накладки хромучие сверху не прикрутишь. У vs800 радиатор чуть пошире чем у чесотки, но при замене мотора можно и чесоточный радиатор оставить.
Если копнуть еще глубже то у всех vs кроме 1400, картер со всем нутром один и тот же. У vs800 и vs750 только шестерни пятой передачи другие. Поршневая от desperado/marader одинаковая с интрудерами, разница в головках. Вобщем много чего можно от одной модели к другой перекинуть. Унификация однако.

FreeBiker писал(а): Даже от vx800 мотор инсталируется на интрудер, вот только сцепление там не гидравлическое + накладки хромучие сверху не прикрутишь.

Я вот на днях видел китайскую Дайтону с движком от Трудера, очень органично вписался, и чувак не побоялся попыток впиндюрить двигатель с Трудера в абсолютно другую раму.

Я связывался с парнем, который делал процедуру перекидывания движка. Вот он и сказал, что мозги он не менял. Только движок и карбюраторы. И отъездил потом сезон без проблем. Вот я и сомневаюсь.

Работать, то будет, но не факт что правильно. Кто знает что там зашито изначально. На ebay этих мозгов как грязи и цены адекватные, проще купить родные мозги под конкретный мотор.

Корче система легализации мото та же что и авто. Если агрегаты не соответствуют паспортным данным один в один, то нужно делать запрос в НАМИ. При МРЭО наверняка есть кооператив "привет" который занимается этой шнягой. После оплаты услуги и недельного ожидания, получаешь свидетельство гос. тех. соответствия. и с ним спокойно в ГАИ оформляешь замену агрегата.

800-ка не рулит :( ставь 1400. и легализовать не надо. с таким тебя хрен кто поймает.

Не, тогда проще купить мот, ИМХО.

У меня первый опыт вождения японцев. Моя 800ка рулит, но странное дело.. Короче, мне на 60км/ч, на 4й ехать не комфортно - запирается время от времени, переключаюсь на 3ю, даю оборотов - едет, но ето же чоппер, он должен на малых оборотах, на высокой передаче тянуть? Или так и должно быть? Во мне около 75кг
Подскажи народ
хм. при 60 км/ч я уже на 5-й еду, зачем тебе на 3-ю то переключаться.
в очень редких случаях газ открывал больше чем на 2/3 хода ручки. он и на малых оборотах весьма недурно едет.

есть инфа, что ща с легализацией самоделок полная задница ((((. имхо, проще всего будет воткнуть пихло и перебить номера, но это незаконно есличо )))

ну по крайней мере узнать то по любому придется!
а вот как узнаю - тогда уж и буду какоето решение принимать.

Толя, позвонить не судьба? Я те в деталях расскажу. Клаву топтать не охото.

гы :)
я мобилу по осени поменял и куча номеров была проеб@на.
а твоего телефона в личке нету.

но это все переносится уже на после праздников.
реальная беготня пока.

Советую в НГ праздники идти, народу поменьше.

есть инфа, что ща с легализацией самоделок полная задница ((((. имхо, проще всего будет воткнуть пихло и перебить номера, но это незаконно есличо )))
Это самоделок. Замена агрегата - не самоделка, да и гаера в случае полученного СГТС даже не смотрят ничего кроме номеров агрегатов, а СГТСка делается по почте через какой то питерский институт. Так как ходовки 400 и 800 одинаковые проблем не будет наверняка.

У меня был москвич 401. Я в него хотел вставить моторчик от БМВ 525. Это рядная шестёрка. Прежде чем делать обратился к закону. Там сказано, что если модель снята с производства,то допускается замена агрегатов (в том числе и двигат.) от последующих моделей, но того же производителя. В результате был куплен и установлен движок от м-2141 практически без проблем в МРЭО.

Пока ездил сам, в "одно жало", проблем никаких, и разгон хорош и вообще. А вот в двоем с женой и грузом уже в разгон как то туговато идет.
Подумалось мне вот что - если Интрудеры 400 и 750 ну совершенно одинаковые, то почему бы не поставить на 400-ку двигатель от 750? По креплениям они тоже одинаковые.
Ну и собственно вопросы:
1. Реально ли такое сотворить?:rolleyes:
2. Позволяет ли конструктив рамы, ходовой части, подвески по жесткости и прочим физическим параметрам?
3. Двигатель подразумевается покупать и ставить с документами, по этому какие трудности могут быть с пере-регистрацией в ГАИ?

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать :sorrow:

проблем не должно быть с заменой движка.
вот пример у меня ниссан ад машина такая универсал стояла двига 1300 кубов автомат, ездил один всё круто но по работе пришлось гонять под завязку стало мало, пошёл в гаи спросил можно воткнуть двигу 1800 коробку да без проблем крепижи одинаковые конструктивных изменений нет я так и сделал поставил другую двигу, коробку привода и ступицы в сборе да и компьютер а своё всё продал так же как и купил в сборе

Ну и самое главное - стоит ли вообще этим заняться?

П.С. Ну очень уж мне мой Интрудер за лето полюбился, не хочется его продавать :sorrow:

Я думаю что такая замена пройдёт без проблем-ходовки у них одинаковые!В доках на мой стоит марка Интрудер 800 и кол-во лошадей от 400-ки!Следовательно,в ГАИ не проверяют ТТХ движка-главное,что бы он был не в угоне и не ворованный!:)Я сам заморочился с определением кубатуры на своём и таки нашёл заветные цифирки в таком месте, что не догадаешься!Вобщем ставь и регистрируй без проблем!Думаю прокатит!

Доброго времени суток всем.
Являюсь счастливым обладателем сего аппарата уже второй сезон.
Но есть пара проблем непонятных:
1. На холостых оборотах не работает один цилиндр. По-моему второй, т.к. на нем свечку чуть залевает. Если чуть поднять обороты ручкой газа, то с пропердыванием(иначе не назовешь) начинает работать второй.
2. Решить первую проблему можно лишь повысив, совсем чуть-чуть холостые обороты(почти незаметно), но тогда появляется и довольно отчетливо вторая проблема. На холостых все нормально, но если крутануть ручку газа, и тут же опустить, обороты двигателя дааааалеко не сразу спускаются к холостым, а иногда в это время даже чуть поднимаются. ТРОСИК смазывать не нужно, он отрабатывает мгновенно, т.е. убирается сразу в исходное место. Снали бак, сиденье, просмотрели тросики, и тот который идет к первому карбюратору, в том месте где один разделяется на два, слетела оплетка. Сделали, не слетает, не вылетает, длинну тросиков отрегулировали, собрали, те же яйца, вид с боку.

В принципе я грешу на карбюраторы. Вот только что с ними делать, разбирать и смотреть(чистить) или просто отсинхронизировать?

Некоторые личности утверждают что возможно это особенность именно этого двигателя, мол как на BMW, на низких оборотах, работают 2 цилиндрв из 6. Но что-то мне в это слабо верится.

Была такая же трабла ( не работал 1 цилиндр , на низких оборотах ) , тоже думал что это чудо система . Но так быть не должно . Нужно синхранизировать\регулировать.
PS: vs1400

__________________
Ха́ос (др.-греч. χάος) — первичное состояние Вселенной, бесформенная совокупность материи и пространства.

Чистка,синхронизация,замена свечей-и будет тебе счастие!У меня 800ка,тож дурил поначалу.Я ,правда,на сервис отгонял,сам не полез,но там всё сделали и теперь всё в порядке!

Свечи менял. В начале сезона. NGK DPR8EA-9 вроде бы. Что на старых такое было, что на новых, так что не из-за них.

Читайте также: