Ресурс двигателя митсубиси грандис

Обновлено: 29.01.2025

А какой у грандиса ресурс двигателя? ⇐ Grandis

Модератор: еще один max

Может баян, но поиском мне суть вопроса не открылась. Сколько ходят движки без капиталки при нормальной эксплуатации?

При "нормальной" эксплуатации двигателя, думаю, ресурса без капиталки должно хватить на весь срок жизни авто. 300-400 тыс, точно. А кто на ГБО и подавно больше

SlavaSAS: При "нормальной" эксплуатации двигателя, думаю, ресурса без капиталки должно хватить на весь срок жизни авто. 300-400 тыс, точно. А кто на ГБО и подавно больше

Считаешь у япов двигло получается хуже чем у фашистов? на фольксах и то миллионники идут от 2-ух литров (турбина не в счет ) года этак с 2003 точно. и почему срок жизни авто до 400 тыс. км, вон люди пишут видели грандис 2003 г. пробег 400 тыс и нормально.

Да нет, у япов бензиновые двигатели ОК, но условия их эксплуатации в России, считаю, экстремальными. Качество бензина, погодные условия (у кого севернее Рязани), дороги, на которых может камаз потеряться, городская эксплуатация.
Например, на лансерах двигатель 1.6 у многих начинает кушать масло с пробоегом уже в 100 тыс. км.

Ну нагрузка повышенная согласен, как-то об этом не подумал, особенно реально северные регионы.Но давно известно , что двигло от 2 литров в принципе неубиваемое (угробить клапана фальсифицированным бензином не в счет, это в принципе криминал, и тех кто такое продает сажать надо , но это уже другая российская тематика), а темболее на автомате ( как большинство Грюндиков, наверное). А 1.6 это обычное г..но, хоть мица, хоть бэха - угробить их до повышенного трения не сложно, 1.8 атмосферный очень не плох при взвешенной эксплуатации( на авто до 1.5 тонны). Но они все нам не ровня 2.4 -только на передок и масса всего 1800 кг с водилой(помоему за глаза и за уши) .Мне думается , что до необходимости переборки кто-нибудь из коллег врядли доездит, кузов скорее накрываться начнет (покрашены грандисы хреновато и с оцинковкой не все ясно, она вообще где есть кроме днища и порогов?) вот мой ржаветь начал уж года два как (двери -у ручек и пятая -у молдинга), хрень какая-то , на форде за 5.5 лет ни капли ржавчины, а тут скол на капоте - и ржавеет. Я к тому , что с кузовом потециальная проблема поактуальней будет
А У вас коллеги как со ржавчиной обстоит?

С 1983 года японская корпорация выпускает минивэн Mitsubishi Space Wagon. Это было время, когда минивэны выпускали ограниченное количество компаний в мире, поэтому Спейсвагоны пользовались устойчивым высоким спросом. Это, в свою очередь, обусловило то, что с 1983 по 2004 годы, увидело свет 3 поколения этого минивэна.

Однако, в 2004 году, вместо четвёртого поколения Mitsubishi Space Wagon, появился минивэн с абсолютно новым названием – Грандис. Почему так произошло, история умалчивает. Но новое название, если можно так выразиться, оказалось не фартовым, второго поколения Грандиса не было. Хотя, конечно, дело тут не в фарте, а имели место объективные причины. Но речь не об этом.

Грандис был изначально более просторный, чем его предшественник, в нём достаточно комфортно могли разместиться 7 человек.

Внешний вид у машины был достаточно современным для своего времени, да и сейчас она не смотрится анахронизмом.

Всего машина выпускалась до 2008 года, и за это время было выпущено, почти 120 000 автомобилей. Конечно не бог весть, какие цифры, но всё же достаточные для рентабельности модели. Но как бы там не было, в 2008 году в мире грянул экономический кризис, и продажи Грандиса да и других моделей Митсубиси, резко упали. И руководство компания было вынуждено отказаться и от разработки следующего поколения минивэна, и вообще от его выпуска.

Однако, за время своего выпуска модель полюбилась потребителям и в том числе у нас в стране. По России бегает достаточно много Грандисов и сегодня вопрос об их ремонте встаёт всё более остро. А для этого, всё большему количеству людей будет интересна информация о силовых агрегатах, которые устанавливались на минивэн.

Кстати на нём ставилось совсем не много моторов, а конкретно 2:

Бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, заводской индекс 4G69;
Дизельный двигатель объёмом 2 литра, производитель Volkswagen 2.0 D-ID.

Далее рассмотрим каждый из этих двигателей поподробней.

Двигатель Mitsubishi 4G69

Данные моторы стали последними представителями большой серии силовых агрегатов носивших имя 4G6 или Сириус. Данный двигатель стал, по сути, модернизированной версией мотора 4G64.

В данном, по сравнению с предшественником, была уменьшена высота блока цилиндров, который, кстати, был сделан из чугуна, до 229 мм. При этом был незначительно увеличен его диаметр с 86,5 до 87 мм.

Кроме этого, модернизации подверглись и другие узлы мотора. У него появилась новая головка блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр и с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высотой подъема клапанов (система MIVEC). Был увеличен диаметр, как впускных, так и выпускных клапанов. У этого силового агрегата появился новый облегчённый коленвал, облегчённые шатуны и поршни.

Что интересно, не смотря на модернизацию, двигатель так и не получил гидрокомпенсаторов клапанов и у них приходиться каждые 40 – 50 000 км пробега регулировать зазор.

Технические характеристики двигателя:

Объем двигателя, см³	2378
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	160/5750
165/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	213/4000
217/4000
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9.5-11,5:1

Данный мотор был достаточно удачным и его высоко ценили в мире. Лицензия на него была куплена Китайскими производителями, и он до сих пор устанавливается на китайских автомобилях. В частности:

BYD S6;
JMC Vigor Pick-up 4×4;
Great Wall Haval H5.

Двигатель Volkswagen 2.0 D-ID

Как можно увидеть, обычно двигатели и лицензии на двигатели Митсубиси закупались сторонними производителями, но изредка происходил и обратный процесс. У японской компании не нашлось готового дизельного двухлитрового мотора, а именно машины с дизельными силовыми агрегатами пользуются максимальной популярностью в Европе.

Но японцы не принуждённо вышли из ситуации, договорившись с концерном Фольксваген о поставке дизельных агрегатов на конвейер японской корпорации.

Полное название этого силового агрегата Volkswagen 2.0 R4 8v TDI. Он принадлежит к серии дизельных моторов ЕА188 и начал производится с 2003 года.

Данный движок был получен путём увеличения объёма более старого 1,9 литрового турбодизеля ЕА188. Увеличить объём получилось путём увеличения диаметра цилиндра с 79.5 до 81 мм

Данные силовые агрегаты имеют 16-и клапанную головку блока цилиндров, которая приводится во вращение при помощи зубчатого ремня. Кстати, ремень нужно менять не чаще чем раз на 120 000 км пробега.

Все без исключения силовые агрегаты были турбированными, и на них устанавливалась турбина Garrett GT1749VA.

Немецкий концерн выпустил довольно много модификаций этого мотора имеющий разную мощность. Самый мощный из этих силовых агрегатов развивал 170 л. с. Но на Грандисах устанавливалась только 140 сильная версия этого движка.

Технические характеристики силового агрегата

Объем двигателя, см³	1968
Вид топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	69/4200
75/4200
136/4000
140/4000
170/4200
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	140/2200-2400
140/2200-2400
320/1750-2500
320/1750-2500
350/1750-2500
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	95.5
Степень сжатия	18.5:1

Как не трудно догадаться двигатель был очень популярным и устанавливался на огромное количество автомобилей. В частности:

Volkswagen Touran, ,
Volkswagen Passat (B6),
Audi 8P A3,
Audi B7 A4,
Audi B8 A4,
Audi C6 A6,
SEAT Leon,
SEAT Altea and XL,
SEAT Toledo,
Škoda Octavia,
Volkswagen Industrial Motor,
Chrysler Sebring,
Chrysler Sebring (convertible),
Dodge Avenger,
Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR),
Dodge Journey,
Jeep Compass,
Jeep Patriot,
Mitsubishi Lancer,
Mitsubishi Grandis,
Mitsubishi Outlander

Кстати, обращаю ваше внимание, что концерн Митсубиси использовал этот силовой агрегат не только на Грандисах, его ещё можно найти под капотами Лансеров и Аутлендеров.

Собственно это вся информация, которой хотелось бы поделиться о двигателях японского минивэна Mitsubishi Grandis.

Маркировка двигателя стандартна, где в качестве первой цифры выступает количество цилиндров, буква обозначает тип топлива, а последние цифры — тип блока и номер двигателя в серии. В качестве дополнительной маркировки может быть указано наличие турбокомпрессора.

Несмотря на то, что при его производстве используется достаточно много комплектующих от 4G63 и 4G64, двигатель кардинально отличается от последних, особенно в плане использования запчастей для ремонта.

Технические характеристики

Блок цилиндров 4G69 изготовлен из чугуна. Обладает большей высотой по сравнению с 4G64 и увеличенным диаметром поршней и цилиндров. Сами поршни облегчены, как и коленвал, а также шатуны. Сравнительная характеристика некоторых масс и размеров:

Деталь	4G64	4G69
Диаметр цилиндра	86.5	87
Вес поршня	354 г	278 г
Вес коленвала	15,8 кг	14,9 кг
Вес шатуна	623 г	530 г

В конструкции двигателя применены технические решения:

рядная конструкция двигателя;
механизм газораспределения с верхним расположением распредвалов (тип SOHC);
регулировка фаз газораспределения типа MIVEC;
длинноходовая шатунно-поршневая группа. Именно эта особенность потребовала уменьшение масс поршней, коленвала и шатунов;
применение в процессе производства не только чугунного блока цилиндров, но и самих гильз цилиндров;
одновальная система газораспределения. Для управления клапанами впуска и выпуска применяется всего один распредвал;
наличие одного балансировочного вала.

Применение системы MIVEC позволяет повысить общую мощность двигателя на величину порядка 13% за счет:

управления высотой поднятия клапанов (8%);
большей скорости подачи топливно-воздушной смеси (2,5%);
лучшего выпуска, за счет большего открытия выпускных клапанов и измененного выпускного коллектора (1,5%);
увеличения объема камеры сгорания (1%).

Но применение всего одного распределительного вала для управления как впускными, так и выпускными клапанами не позволяет установить гидрокомпенсаторы. Поэтому, производителем рекомендовано каждые 30-40 тысяч пробега производить их регулировку.

Конструктивно, система MIVEC представлена:

При работе на высоких оборотах система одинаково поднимает оба впускных или выпускные клапаны, что соответствует стандартному режиму, как на обычных двигателях внутреннего сгорания. Но при отпускании педали газа или понижении оборотов вращения, величина подъема изменяется.

Один из впускных или выпускных клапанов открывается, например, полностью, а вот второй только чуть приоткрывается. Таким образом, при работе двигателя достигается наиболее экономичная работа двигателя при движении в городском цикле, топливо сгорает более эффективно, улучшается экологичность двигателя, с одновременным повышением крутящего момента.

Стоит отметить, что применение технологии MIVEC позволило в некоторой степени снизить риск повреждения днища поршня, тарелки и штока клапана при обрыве ремня ГРМ. Риск повреждения возрастает с повышением оборотов двигателя. Критической, по заявлению производителя, является величина 3200 об/мин.

Полные технические характеристики двигателя 4G69:

Производитель	Mitsubishi , Shiga Plant
Марка	4G69
Годы выпуска	2003-2013
Объем	2378
Мощность	121,4 Нм (165 л.с.)
Крутящий момент	219 Нм
Вес	192 кг
Степень сжатия	9,5 (11,5 для модели GDI)
Подача топлива	Инжектор
Тип	Рядный
Система зажигания	DIS-2
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
ГБЦ	Алюминиевая
Впускной коллектор	Литой, алюминиевый
Выпускной коллектор	Литой, чугунный
Распредвал	Литой
Блок цилиндров	Чугунный
Диаметр цилиндра	87мм
Топливо	Не ниже АИ-95
Экологичность	Соответствует ЕВРО-5
Расход топлива	Трасса — 7,2 Город — трасса — 9,5 Город — 13,5
Расход масла	Не более 0,8 л на 1000 км пробега
Вязкость масла	0W30 — 15W50 в зависимости от условий
Масло по составу	Зима — синтетика, лето — полусинтетика
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы
Объем масла	4,3 л
Рабочая температура двигателя	95 Цельсия
Ресурс
По производителю	350000 км
Реальный	400000 км
Система охлаждения	Принудительная, жидкостная
Объем системы охлаждения	7 л
Обороты ХХ	850 — 900
Номер двигателя	Слева, под выпускным коллектором

Надежность мотора

Даже при небольшой неисправности подшипника балансира происходит его подклинивание. Как следствие — повышенная нагрузка на ремень ГРМ, далее, сильный износ и обрыв зубцов. В лучшем случае автомобиль просто заглохнет, в худшем — обрыв ремня с повреждением клапанов.

Одним из факторов повышенного износа подшипника является низкое качество моторного масла, его малый уровень в системе, либо грязный масляный фильтр или маслозаборник.

Вибрации двигателя — еще одна распространенная неисправность модели 4G69. Происходит чаще всего из-за износа или повреждения подушек двигателя. Как правило, чаще всего выходит из строя левая из-за особенностей конструкции.

Еще одна причина вибраций — залегание компрессионных и маслосъемных (реже) колец при длительном отстое. Применение простейших средств для раскоксовки решает проблему.

А вот применение внутренних очистителей двигателя для этих целей не рекомендуется, поскольку одновременно с освобождением колец, очищаются от отложений все внутренние поверхности и отложения, попадая в каналы смазки способствуют ускоренному износу механизма ГРМ. И в частности, ускоряют износ подшипника балансировочного вала.

Нестабильность оборотов холостого хода. Происходит вследствие выхода из строя регулятора, загрязнения дроссельной заслонки, либо при неисправных форсунках. Проблема вполне стандартна и решается промывкой и регулировкой неисправных агрегатов, либо заменой на новые.

Ремонтопригодность и апгрейд

Двигатель 4G69 ремонтируется без особых проблем. Обусловлено это наличием широкого спектра запасных частей, которые, в некоторых случаях, могут быть использованы из комплектов для 4G64 и 4G63.

Наиболее часто требуют замены:

маслосъемные кольца;
маслосъемные колпачки;
прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и распредвала;
маслозаборник, если был удар по поддону из-за его близкого расположения к стенке;
наличие чугунных гильз позволяет произвести расточку под следующий ремонтный размер.

Специально для двигателя 4G69 компания RPW выпускает несколько наборов, включающих все необходимое для установки наддува, включая все необходимые прокладки и крепеж.

По заявлению производителя, после установки их комплекта, двигатель способен развивать мощность до 300 л.с.

В состав поставки входят:

насос для нагнетания воздуха, производительностью 255 литров в час;
форсунки, увеличенной производительности;
головка блока цилиндров от Lancer Evolution;
интеркулер для охлаждения воздуха;
дополнительный масляный насос для турбины;
измененный распредвал для корректной работы в режиме турбонаддува.

В связи с тем, что после установки меняются фазы газораспределения, а двигатель работает на качественно иной рабочей смеси, необходим чип-тюнинг двигателя. То есть, меняется (корректируется) сам ЭБУ двигателя.

Масло для 4G69

Для моторов, выпущенных в Японии, производитель рекомендует использование масел, имеющих вязкость 5W-30 и стандарт ACEA A3/B4. Однако, оговаривается, что при эксплуатации автомобиля в условиях низких или высоких температур эти значения должны быть скорректированы, в соответствии с температурой окружающего воздуха. Таблица по SAE показывает это наглядно:

Таким образом, для температур:

от -35 до -30 требуется масло с первым индексом 0W;
от -30 до -25 — 5W;
от -25 до -20 — 10W;
от -15 до -20 — 15W;
от -10 до -15 — возможно использование масел 15W.

Китайский производитель для круглогодичного использования масло Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Этот тип масел соответствует спецификации ILSAC GF-5, обладает сниженным содержанием фосфора, что позволяет более эффективно работать системе очистки выхлопа и, как следствие, снижает расход топлива. Периодичность смены масла — каждые 8000 км пробега.

экономичнее;
стабильнее на холостом ходу;
оборотистее на низкой и средней скорости;
общие показатели производительности увеличились;
улучшилась смена частоты оборотов.

Также была сконструирована версия с системой непосредственного впрыска топлива GDI. На моторах этого типа была повышена степень сжатия. Впускной и выпускной коллекторы на этих версиях были подвержены модернизации.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	2003-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	9.5 11.5 (GDI)
Объем двигателя, куб.см	2378
Мощность двигателя, л.с./об.мин	160/5750 165/6000 (GDI)
Крутящий момент, Нм/об.мин	213/4000 217/4000 (GDI)
Топливо	95
Экологические нормы
Расход топлива, л/100 км (для Galant IX)
— город	13.5
— трасса	7.2
— смешан.	9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Вес двигателя (нетто), кг	167
габаритные размеры двигателя, ДхШхВ, мм	730x653x667

По информации владельцев, ресурс двс на Грейт Вол с легкостью преодолевает отметку в 400 тысяч километров.

Модель двигателя и его идентификационный номер выштампован на блоке цилиндров под выпускным коллектором.

Проблемы, слабые места и ремонт двигателя

Грейт Вол – надежный автомобиль и его сердце – мотор, зарекомендовал себя как неприхотливый и выносливый аппарат, известный мотористам по предыдущим моделям 4G63 и 4G64. В отличие от предыдущих версий мотора, в паркетнике GW Hover вибрацию значительно уменьшили, но агрегат стал чувствителен к качеству топлива. Причем, при экономии на бензине, владельцу в скором будущем придется потратиться на замену катализатора.

При бережной эксплуатации и своевременной замене расходных запасных частей и жидкостей, срок службы 4G69S4N может быть максимально долгим. Очень важным моментом при эксплуатации является своевременная регулировка клапанов, их нужно регулировать каждые 40-50 тысяч километров, так как на этой версии двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы. При замене ремня ГРМ, следует замена и ремня балансировочного вала.

Этот весьма популярный двигатель внутреннего сгорания устанавливается на множество автомобилей, как с полноприводной трансмиссией, так и моноприводной.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель:

Mitsubishi Eclipse.
Mitsubishi Galant.
Mitsubishi Lancer.
Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger.
Mitsubishi Grandis.
BYD S6.
Hover
JMC Vigor Pick-up 4×4.
Great Wall Haval H5.

Для этого двигателя подходят различные автомобильные масла. В паспорте технических данных о модели указано количество масла, которое равно 4,3 литра – как общее и 4,0 литра при регулярной замене масла. Замена масла осуществляется в пределах 7-10 тысяч километров.

Классификация моторных масел:

Тюнинг 4G69S4N

Двигатель отлично поддается тюнингу, так как имеет высочайший ресурс и способен выдерживать сверхнагрузки. Специалисты из тюнинг ателье и некоторые стритрейсеры утверждают, что единственным вариантом, увеличивающим коэффициент полезного действия этого силового агрегата – будет установка головки блока цилиндров с остальными деталями для него от Lancer Evolution. Но, существует мнение, что этот двигатель можно модернизировать и без установки принудительной подачи воздуха.

Для повышения мощности без турбонаддува можно провести замену головки блока цилиндров, установив ГБЦ от Хендай Сонаты 4, а также впускной коллектор от этого же двигателя, при этом отполировав его изнутри, и установить дроссельную заслонку от Lancer Evolution. Затем установить систему подачи холодного воздуха в двигатель и шпильки от ARP. Поршни также придется заменить, установив кованные, а шатуны фирмы Eagle.

Балансирные валы следует убрать и приобрести распредвалы с разрезными шестернями и усиленные пружинки. От модели Galant нужно позаимствовать топливную рейку. Также замене подвергаются и форсунки и топливный насос. Выхлопную систему следует увеличить в диметре, установив полированную внутри 2,5 дюймовую трубу. К этому списку следует настроить электронный блок управления двигателем. После замены частей ДВС можно прибавить мощность на 150-200 лошадиных сил.

Для предельного увеличения мощности для гоночных заездов потребуется установка головки блока цилиндров от Lancer Evolution, в комплекте со всеми комплектующими, а также с турбиной и интеркулером, вентилятором и всей выхлопной системой. Систему подачи масла для турбины также нужно доработать и приобрести шпильки, турбо распредвалы от ARP с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованую поршневую, шатуны фирмы Eagle. Балансирные валы так же, как и в предыдущем варианте, нужно убрать. Форсунки нужны объемом 560 сс от Lancer Evolution или другие, более производительные. Топливный насос Walbro 255.

После модернизации мощность силовой установки увеличится до 400 лошадиных сил.
Для повышения крутящего момента необходимо заменить штатный коленчатый вал на деталь от Evolution или облегченный. Установить титановые шатуны. Расточить цилиндры до 87 мм. Эти доработки в общей сложности дадут увеличение объема на 2-2,2 литра, и во много раз увеличит крутящий момент двигателя.

Возможность замены двигателя на другой (свап)

Данный мотор можно заменить на более мощный, и таких вариантов несколько. Однако, как и с любыми другими моделями, при замене 4G69S4N могут возникнуть, как юридические проблемы, так и трудности технического характера. Чтобы снизить риск возможных проблем, следует запросить документацию агрегата. При регистрации в ГАИ нужно запросить проверку ГТД, и занести новый номер блока в особые отметки в ПТС.

Покупка контрактного двигателя

Существует риск купить мотор, который имеет другую модификацию. Внешне он идентичен старому, но при установке – совершено не подходит к штатному месту. Также есть риск купить неисправный двигатель, который требует ремонта крупных дорогостоящих частей. Поэтому у этой медали есть и другая сторона.

Отзывы владельцев авто с данным двигателем

Доброго времени суток всем тем кто решил заглянуть ко мне на страничку!
Так как сам пока нахожусь в командировке по служебной необходимости, а на Бегемоте сейчас гоняет жена))) с ним ничего не происходит (точнее происходит изредка его выгул к магазину и домой). Сейчас хочу написать о нашем двигателе Mitsubishi 4G69 2.4 л. Может кому то из владельцев будет интересны кое какие факты о нем…

Надежность и история двигателя Митсубиси 4G69 2.4 л.

Обновленная версия 4G64, под именем 4G69, вышла в 2003 году на автомобилях Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander и стала самым последним представителем семьи моторов Sirius (в которую, помимо нашего мотора, вошли еще: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68). В новом моторе уменьшили высоту блока цилиндров до 284 мм относительно предшественника, увеличили диаметр цилиндров до 87 мм (был 86,5 мм), установили облегченные поршни (278 гр против 354 гр на 4G64), легкий коленвал (14.9 кг против 15.8 кг на 4G64) и шатуны (530 гр против 623 гр). Головка блока цилиндров установлена новая, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высоты подъема клапанов MIVEC, увеличился диаметр впускных клапанов до 34 мм, выпускных до 30.5 мм. Гидрокомпенсаторы на 4G69 отсутствуют, поэтому каждые 40-50 тыс. км необходимо регулировать клапаны, зазоры впускных клапанов на горячую 0.2 мм, выпускных 0.3 мм. На холодную 0,11 впускных и 0,21 выпускных соответственно.
Впускной коллектор был полностью переработан, вместе с ним модификациям подвергся и выпускной.
Привод ГРМ ременной, ширина ремня был уменьшена, ресурс остался тот же, около 90 тыс. км. Вместе с ремнем меняется и ремень балансировочного вала.
В настоящее время, двигатель 4G69 производится по лицензии для автомобильных компаний из Китая, сама же Mitsubishi вместо него устанавливает более современную версию 4B12.

Характеристики двигателя 4G69

Производство — Shiga Plant
Марка двигателя — Sirius
Годы выпуска — 2003-н.в.
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Расположение цилиндров — рядный
Расположение двигателя — спереди, поперечно
Газораспределительный механизм — SOHC с системой MIVEC
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня, мм — 100
Диаметр цилиндра, мм — 87
Степень сжатия — 9.5
Объем двигателя, куб.см. — 2378
Мощность двигателя, л.с./об.мин — 158/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин — 213/4000
Система питания — распределенный впрыск (многоточечный) MFI
Топливо — 92,95
Экологические нормы — до Евро 5
Вес двигателя, кг —
Расход топлива, л/100 км (для Galant IX)
— город 13.5
— трасса 7.2
— смешан. 9.5

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.3
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода —
— на практике 400+

Двигатель устанавливался
Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Grandis
BYD S6
JMC Vigor Pick-up 4×4
Great Wall Haval H5

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G69 2.4 л.

По болезням и неисправностям 4G69 напоминает 4G63, однако проблемы с вибрацией теперь наблюдаются заметно реже.
Еще одним пунктом за которым нужно следить является ремень ГРМ. Если же ремень порвался и обороты двигателя были меньше 3500 об/мин, то клапаны не загибает. Если ремень порвался и обороты были выше 3500 (мивек включен) клапаны гнет 100% (проверено). Обусловлено тем, что при включении мивек высота подъема клапанов увеличивается и при обрыве ремня они заденут за поршень.
В остальном двигатель отличный, бережное отношение, качественное масло, бензин и регулярное техническое обслуживание обеспечат максимально без проблемную эксплуатацию, ресурс 4G69 в таком режиме может перешагнуть 400 тыс. км.

Читайте также: