Ресурс двигателя фольксваген амарок дизель 2 литра
Добрый день!
Интересует вопрос по ресурсу двигателя 2,0 л. 180 л.с. Сколько ходит движок до капиталки, сколько ходят турбины, какие есть пробеги (рекорды), какие профилактические меры предпринимать для увеличения ресурса и на каком пробеге? И т.п. интересная и полезная инфа в этом ключе. Сам пока проехал с 2012 года 176000км. Меняю масло ч.з. 10 тыс. км.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
ЕГР уже кострирован специально по своей иннициативе + движок чипован до 210 л.с. и 510 Нм на 150 000 км.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
Порадовали ваши результаты!
А я вот комплект сцепления с маховиками поменял на седьмом году и на 160 000 км. На бездорожье периодически выезжал и серьёзны говны приходилось преодолевать, с этим связываю. Так же шланги после турбины пришлось менять из за расслоения оных. Расслоение работало внутри как клапан, полностью перекрывая воздушный тракт, машина глохла и не заводилась вообще, через часок заводилась и после 5. 10 минут езды снова глохла. Поменял патрубки на камазовские сборные силиконовые копеечные. Родной один патрубок стоит как крыло от самолета. Ну и по мелочи были косячки.
Добрый день!
Интересует вопрос по ресурсу двигателя 2,0 л. 180 л.с. Сколько ходит движок до капиталки, сколько ходят турбины, какие есть пробеги (рекорды), какие профилактические меры предпринимать для увеличения ресурса и на каком пробеге? И т.п. интересная и полезная инфа в этом ключе. Сам пока проехал с 2012 года 176000км. Меняю масло ч.з. 10 тыс. км.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
ЕГР уже кострирован специально по своей иннициативе + движок чипован до 210 л.с. и 510 Нм на 150 000 км.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
Порадовали ваши результаты!
А я вот комплект сцепления с маховиками поменял на седьмом году и на 160 000 км. На бездорожье периодически выезжал и серьёзны говны приходилось преодолевать, с этим связываю. Так же шланги после турбины пришлось менять из за расслоения оных. Расслоение работало внутри как клапан, полностью перекрывая воздушный тракт, машина глохла и не заводилась вообще, через часок заводилась и после 5. 10 минут езды снова глохла. Поменял патрубки на камазовские сборные силиконовые копеечные. Родной один патрубок стоит как крыло от самолета. Ну и по мелочи были косячки.
Добрый день!
Интересует вопрос по ресурсу двигателя 2,0 л. 180 л.с. Сколько ходит движок до капиталки, сколько ходят турбины, какие есть пробеги (рекорды), какие профилактические меры предпринимать для увеличения ресурса и на каком пробеге? И т.п. интересная и полезная инфа в этом ключе. Сам пока проехал с 2012 года 176000км. Меняю масло ч.з. 10 тыс. км.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
Приветствую!
А чё пониковать-то? Продолжайте менять масло через 10 000 и за ГРМ следить, и будет Вам счастье. Всего не предусмотреть. ЕГР - как накроется, так и кастрировать. Агрегаты так же пока ходят - пусть ходят, но я меняю масло, раз в 40 000 во всех + масло ГУРа.
ЕГР уже кострирован специально по своей иннициативе + движок чипован до 210 л.с. и 510 Нм на 150 000 км.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
Лично встречал а/м с пробегами за 300 000 и 400 000км. Знаю Транспортёр с мотором 2.0 и пробегом за 600 000км, без ремонта ДВС.
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
я проехал 300000 , уже перед продажей попал на сцепление с маховиком и ремонт гены ( всего около 70тыров ) . Собсна потому и избавился , список навесного больно длинный , как вы понимаете . В своё время зарёкся заниматься ремонтами машин , как сыпаца начинает - нафик . С амарычем чуть-чуть не успел , уже мысли появлялись . Но все 7 лет прослужил верой правдой , вобщем только положительные эмоции . Из ремонтов больше ничего не было , только аморты поменял задние и то только потому что валялись без дела . Но полагаю 300000тыщ - момент истины , больше современные машины ездють , только если повезёт
до амарыча был ниссан алмера классик , прошел 5 лет и 150000 , за всё время поменял только главный цилиндр сцепления
Порадовали ваши результаты!
А я вот комплект сцепления с маховиками поменял на седьмом году и на 160 000 км. На бездорожье периодически выезжал и серьёзны говны приходилось преодолевать, с этим связываю. Так же шланги после турбины пришлось менять из за расслоения оных. Расслоение работало внутри как клапан, полностью перекрывая воздушный тракт, машина глохла и не заводилась вообще, через часок заводилась и после 5. 10 минут езды снова глохла. Поменял патрубки на камазовские сборные силиконовые копеечные. Родной один патрубок стоит как крыло от самолета. Ну и по мелочи были косячки.
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
На этот раз Volkswagen разработал рамный пикап с нуля. А над дизайном потрудился сам Вальтер де Сильва.
Изначально производство Amarok было налажено в Южной Америке, в Аргентине. Во второй половине 2012 года для Европейского рынка открыли сборочную линию в Германии, в Ганновере. От туда же машины стали поставляться и в Россию.
До 2011 года предлагались варианты только с двойной кабиной. Затем появилась версия с одинарной кабиной. Она отличалась упрощенной отделкой.
В сдвоенной кабине пикапа достаточно просторно даже задним пассажирам. В кузове можно перевозить более тонны груза. Если этого недостаточно, то можно воспользоваться прицепом общей массой свыше трех тонн (c АКПП).
В набор безопасности вошли четыре подушки (передние плюс шторки) и электронные помощники – ABS, EDS, ASR с электронной блокировкой дифференциала и ESP.
В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2010 году, VW Amarok заработал 4 звезды. Специалисты посчитали недостаточной защиту грудной клетки при фронтальном ударе и ударе в столб, а так же шеи при наезде сзади.
В 2016 году пикап пережил небольшой фейслифтинг.
В 2021 году было свернуто производство модели на Ганноверской линии, и Амарок ушел с европейского и российского рынка. Однако сборка пикапа продолжилась в Аргентине и Алжире (стартовала в 2019 году).
Двигатели
Первыми на рынок вышли пикапы с 2-литровым турбодизелем с двойным турбонаддувом BiTDI мощностью 163 л.с. Чуть позже появилась версия с базовым 2.0 TDI с одной турбиной отдачей 122 л.с.
В 2011 году европейцам предложили Фольксваген Амарок с бензиновым турбомотором 2.0 TSI отдачей 158 л.с.
С 2013 года 2.0 TDI стал развивать 140 л.с., а 2.0 BiTDI - 180 л.с.
С рестайлингом 2016 года ассортимент пополнился 3-литровым дизелем в различных вариантах мощности: 163 л.с., 204 л.с., 224 л.с. и 258 л.с. В Россию официально поставлялась версия отдачей 224 л.с., а в конце 2019 года присоединилась нерациональная (в плане транспортного налога) модификация, развивающая 258 л.с.
2.0 TDI и 2.0 BiTDI
2-литровые турбодизели получили наиболее широкое распространение.
Привод газораспределительного механизма ременный. Зубчатый ремень рекомендуется обновлять каждые 60 000 км (25 000 рублей с работой).
В двигателях с индексами CDBA, CNFA, CNFB, CDCA и CNEA есть еще один ремень, который служит для привода масляного насоса. Он работает в горячем масле. Механики рекомендуют менять его после 150-200 тыс. км. Сам ремень стоит недорого – 1,5-2 тыс. рублей. Для доступа к нему необходимо приподнимать двигатель, чтобы снять масляный поддон.
В 180-сильном битурбодизеле с индексом CSHA для привода масляного насоса вместо ремня используются шестерни.
Но порой в потерях антифриза виновата треснувшая головка блока цилиндров (50 000 рублей за аналог или 143 000 рублей за оригинал). Данной проблеме подвержены, прежде всего, дизели с двойным наддувом 2.0 BiTDI.
А после 200-300 тыс. км нет-нет, да и доходит дело до капитального ремонта двигателя (от 100 000 рублей) из-за увеличившегося расхода масла. При дефектовке обнаруживался износ в цилиндрах.
Приговор двигателю мог вынести и оборвавшийся приводной ремень навесных агрегатов. Его ошметки попадали под ремень ГРМ, причем порой не спасал даже специальный защитный кожух.
Со временем начинает травить масло прокладка крышки клапанов и уплотнительные колечки под форсунками. Затраты на ремонт превысят 7000 рублей.
Volkswagen Amarok Club - Фольксваген Амарок Клуб запись закреплена
Долго ему еще жить, это коммерческий транспорт, посмотрите на его родственников Крафтеры, Транспортеры, они бегают и бегают, а двигатели те же. Я свой на трехста тысячах, когда гнал в трейд ин, никаких изменений по двигателю в сравнении с новыми не замечал, он как ездил свои 176км/ч, так и к новым хозяевам на той же скорости ехал после 300тысяч
Павел, подскажи маркировку мотора пожалуйста. Куда следует смотреть в первую очередь. Я думаю что пробег накрутили, так как состояние салона хорошее. Потертостей нет вообще. И кузовок сколов и подобных проблем.
Денис, не утешай себя, пробег либо родной либо скрученный, но никак не накрученный..а салоне у vw у всех хорошо созраняется
Денис, у меня был с двумя турбинами 163л.с. Я после того, как сдал свой в трейд ин с пробегом 300тысяч, видел его на Авито обхимчистенный, вылизанный с пробегом на одометре всего 90 тысяч, аж пожалел, зачем такую хорошую (корову) продал
Павел, в целом стоит брать?)
Планируется на дальние расстояние ездить. Самое главное надёжность.
Подскажи маркировку двигателя пожалуйста
Денис, что за маркировку? Там всего-то два двигателя для Россиии, с одной турбиной и двумя, с 13ого года прошивки 180 и 140лс. С моего опыта, мне машина очень нравилась, но для ее нормального владения, нужно или Финансовый запас иметь или самому хорошо разобраться в технике, а так-же Амарок Форум в помощь, не этот в Контакте, а загуглите Амарок Форум, клуб
Читайте также: