Ресурс двигателя додж интрепид
Dodge Intrepid – классический американский седан, который продержался на конвейере с 1992-го по 2004-й. Модель официально не поставлялась в Россию, но представлена на вторичном автомобильном рынке, причем это касается как первого, так и второго поколения Додж Интрепид.
Для первого поколения использовалась платформа LH1. Под капотом устанавливался шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 либо 3,5 л. Второе поколение построено на платформе LH2. Автомобиль комплектовался бензиновым мотором объемом 2,7, 3,2 либо 3,5 л. В паре с ДВС работала четырехступенчатая АКПП с индексом А606.
Двигатель Dodge Intrepid
Бензиновый двигатель объемом 2,7 л развивает 203 л. с. Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат устанавливался на авто второго поколения в комплектации SE. У данного мотора есть конструктивные недостатки. Так, инженеры предусмотрели узкие масляные каналы, что при неправильном либо несвоевременном обслуживании быстро провоцирует масляное голодание. Каналы забиваются шлаком и масляными отложениями. Поэтому для ТО рекомендуем применять синтетическое масло, а межсервисные интервалы – сократить до 8–10 тыс. км.
Неисправности двигателя EER зачастую связаны с износом коленвала, комплекта ГРМ, водяной помпы, впускных клапанов, постелей распредвалов ГБЦ. Владельцы Dodge Intrepid 2,7 сталкиваются с моргающей лампой давления масла на панели приборов. Это спровоцировано переливом масла, которое попало на датчик давления, либо закоксовыванием ДВС. Для более детального изучения проблемы замеряют давление масла в моторе на холостых оборотах. Исходя из полученных данных, принимают решение о дефектовке и проведении ремонта.
Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминия, но используются чугунные гильзы цилиндров. Объем смазочной системы составляет 4,7 л. Поэтому для безразборного ремонта двигателя Додж Интрепид подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она восстановит контактные пары трения из черных металлов, плюс выполнит микрошлифовку рабочих поверхностей из цветных металлов. В результате применения присадки нормализуется и выравнивается по цилиндрам компрессия, снижается расход топлива и масла, минимизируются вибрации, шумы, увеличивается ресурс ДВС.
Если же вы приобретаете подержанный Додж Интрепид с двигателем EER, рекомендуем профилактически промыть масляную систему составом RVS Master Motor Flush MF5. Промывка снимет нагар со стенок цилиндров, бережно раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям. Учтите, если после применения промывки вы уже проехали 300 км, а расход масла и дымность не снизились, необходимо менять колпачки клапанов и маслосъемные кольца, так как ни имеют критический износ.
Бензиновый 3,2-литровый мотор развивает 228 л. с. мощности. Крутящий момент шестицилиндровой силовой установки составляет 305 Н·м. Данный двигатель устанавливался на Додж Интрепид в комплектации ES. Он способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 8,6 с. К преимуществам стоит отнести хорошую тяговитость, плавность хода, экономичность по сравнению с популярной версией на 3,5 л. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, в смазочной системе умещается 4,7 л масла. Поэтому для безразборного ремонта подойдет та же присадка RVS Master Engine Ga6.
Двигатель EKK считается удачным, но проблемы с ним все-таки случаются. К примеру, перегрев, связанный с несрабатыванием вентилятора охлаждения либо спровоцированный другими причинами. Поэтому владельцам Додж Интрепид с двигателем на 3,2 л нужно тщательно следить за исправностью системы охлаждения.
Бензиновый 3,3-литровый мотор мощностью 163 л. с. устанавливался на первое поколение Dodge Intrepid. К его характерным проблемам стоит отнести повышенную шумность. Стуки и щелчки возникают из-за увеличения зазоров в клапанном механизме, хотя бывают и другие причины: установлен неподходящий масляный фильтр, низкое давление масла, износ подшипников коленвала, толкателей, масляного насоса, низкий уровень масла в картере.
Если вы хотите произвести безразборный ремонт 3,3-литрового мотора EGD, используйте присадку RVS Master Engine Ga6. Она восстановит контактные пары трения в блоке цилиндров и нормализует работу силового агрегата.
EGE, EGG
Изначально бензиновый 3,5-литровый двигатель выдавал 218, а затем, после 1998 года – 254 л. с. Объем масла в двигателе не менялся и составлял 4,7 л. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из алюминия, также используются чугунные гильзы. Благодаря солидному объему и запасу мощности автомобиль с двигателем EGE радует хорошей динамикой, но страдает из-за перегревов, в результате которых двигатель может провернуть. Для безразборного восстановления 3,5-литрового мотора подойдет присадка RVS Master Engine Ga6.
Коробка Dodge Intrepid
Все версии Додж Интрепид комплектовались АКПП А606. Конструктивно она схожа с предшествующей моделью А604. Хотя в 1998 году подверглась модернизации, с усилением колец и пакета Реверс. Проблемы А606 и А604 схожи. АКПП требует своевременной смены масла и фильтра, каждые 40–50 тыс. км. В противном случае частицы, полученные в результате износа муфты гидротрансформатора, попадут в гидроблок с соленоидами, что приведет к серьезным дефектам. Учтите, при нехватке масла возможны поломки гидротрансформатора. Его ресурс в среднем составляет от 120 до 200 тыс. км. Для продления ресурса АКПП рекомендуем присадку RVS Master Transmission Atr7. Она компенсирует имеющийся на рабочих поверхностях износ, устранит рывки и пинки, сделает работа коробки более плавной.
ГУР Додж Интрепид
Гидроусилитель руля страдает при регулярном перегревании рабочей жидкости, нарушении сроков её замены, попадании в систему грязи и пыли, завоздушивании. Чтобы продлить жизнь агрегату, рекомендуем использовать присадку RVS Master Power Steering Ps2. Она восстановит номинальные размеры деталей ГУР с помощью слоя металлокерамики, устранит гул, сделает вращение рулевого колеса легким.
Эту темку можно было бы назвать "ПАПАДОС" или "5 МЕСЯЦЕВ ПЕШКОМ " именно столько я был без колёс, далее по порядку:
Купил авто, довольный, никаких проблем, движок работал как часики ошибок не выдавал лампочка давления масла даже не помаргивала. Съездил на море (1500км о одну сторону) и вот на обратном пути не доехал до дома 300км. Остановились перекусить, завожу — стук в движке, ЗАСАДА, ну думаю доеду до дома там разберёмся. Километров 50 и всё стал… далее эвакуатор сервис в г Мценск (уже имели дело с такими авто) ну говорят пи…ец движку. Вообщем решали что делать дальше толи эвакуатор и в Москву или движок с Белорусии (есть варианты найти там) короче оставил авто там (100 раз потом об этом пожалел), перегрузились в Траспортёр, ибо в обычную легковую с нашими чемоданами мы не влазили никак, и домой. 1,5 месяца искали движок, нашол в итоге сам в Белорусии, нашол человека который мне его от туда доставит. Привезли им движок, они его перекинули, приезжаю — забираю, отъезжаю 100 км — нагреваюсь, как выяснилось они мне со старого движка переставили мёртвый термостат (ДЕБИЛЫ), далее опять эвакуатор и всё таки в Москву. Плюс ко всему звезда на распредвале другого типа, больше 2000 тахометр не выдаёт. Далее сам разбираю движок (благо руки не из жопы), меняю звезду на свою до кучи Гидронатяжитель цепи и ещё всякие мелочи, собираю всё на место — гремит цепь, короче так три раза…ну думаю хватит экпериментов надо искать толкового мастера имеено по этим движкам. Цены на переборку кстати колеблятся от 20000 до 100000р это только работа. Вообщем посоветовали мне форумчане клуба мастера (дабы не было рекламой не называю, кому интересно спрашивайте) Вообщем приехал, посмотрел он послушал мою историю, короче без разбора движка соответственно гадать бестолку, оставил авто уехал.
Теперь внимательно: НЕ ПОКУПАЙТЕ ЛЮДИ КОНТРАКТНЫЕ ДВИЖКИ если не доверяете человеку как своему! Короче эти мастера разобрали движок, вымыли его и собрали на селиконе, причом так что даже маслоприёмник на селикон поставили, вообщем весь маслоприёмник загажен селиконом, масло в двигатель не поступало вообще…как итог колено уже второго ремонта и опять провернуло вкладыши (коленвал на выброс) а деталь эта не дешовая. Итак моой мастер нашол колено номинального размера, шлифанули его под 1-й ремонт, новые вкладыши соответственно, новый масляный насос, помпа, термостат, комплект прокладок на весь движок с сальниками и колпачками, новые жидкости, всё вымыто — вычещено и собрано по уму…
Урааааааа, 5 месяцев адских мучений и нервов и вот мой движок как новенький))) Проехал уже 2000км — полёт нормальный)))
Далее инфа тем кто только купил или собирается покупать американский авто: Проверяйте двигатель всеми возможными способами. Проблема в том что АМЕРИКОСЫ льют минералку и никогда её не меняют, просто долевают, соответственно это всё перемалывается и образует на деталях двигателя графитовый налёт, мы по доброте своей льём синтетику, она всё это г…но отмывает и забиваются маслянные каналы, и это чревато вышеописанным.
Я бы посоветовал померять компрессию и давление масла, а также заглянуть внутрь крышки маслозаливной горловины — если она загажена изнутри — это плохой признак, а ещё лучше скинуть поддон или клапанную крышку при покупке и заглянуть внутрь, либо брать авто с уже перебранным движком, как бы это глупо не звучало)
P.S. На первом фото не мой движок, а так для наглядности…
И ещё, эта тема никак не призыв не покупать такие авто, тем более что тема актуальна для всех моделей. Не смотря на то что было потрачено много нервов, сил и денег, продавать тачку ну никак не хочется (хотя жена и окружающие мозг вынесли) очень уж она мне нравится) если следить за состоянием авто — она прослужит вам долго и без поломок)))
Двигатель Додж Калибр
Типичной проблемой двигателя EBA считается слабая дроссельная заслонка, которая способна выйти из строя уже при пробеге 120–150 тыс. км. Это чревато нестабильной работой мотора на холодную, плавающими оборотами, ухудшением тяги, повышенным расходом бензина, в критических случаях ДВС может неожиданно заглохнуть. Если проблема кроется не в электронике заслонки, а в банальном загрязнении, поможет чистка заслонки. Её уместно совмещать с промывкой инжектора бензинового двигателя составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это даст следующие результаты:
- Упрощение пуска на холодную.
- Снижение расхода топлива (в отдельных случаях экономия достигает 15%).
- Нормализация динамики разгона.
- Очистка и более эффективная работа форсунок.
- Восстановление давления в результате того, что рабочие поверхности очищаются от продуктов износа.
2. ECN – двухлитровый бензиновый мотор мощностью 156 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 190 Ньютон·метров. По данным завода-изготовителя, расход Калибр с двухлитровым двигателем составляет 8,1 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Но в реальности он потребляет на 2-3 л больше.
При правильном обслуживании двигатель вполне надежен, хотя у машин с солидным пробегом бывают проблемы. Среди них числятся посторонние звуки во время работы, которые далеко не всегда свидетельствуют о серьезной неисправности, являясь особенностью данного силового агрегата, и слабый катализатор. При пробеге свыше 150 тыс. км он может разрушиться, и тогда пыль, попавшая в цилиндры, приведет к появлению задиров.
Также в сервисы часто попадают экземпляры с забитым сетчатым фильтром приемника масляного насоса. Если своевременно не провести промывку, понадобится капитальный ремонт. Поэтому при покупке подержанного Додж Калибр рекомендуем сделать профилактическую промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав очистит рабочие поверхности от продуктов износа, нормализуя давление в масляной системе.
3. ED3 – бензиновый 2,4-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 220 Ньютон·метров. ДВС спроектирован Chrysler Group, конструкция предусматривает систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения, и впускной коллектор, в котором применены регуляторы потока.
Расход Dodge Caliber с этим мотором в среднем на 2 л больше, чем у версий меньшего объема. Поэтому для того, чтобы снизить расход, а соответственно и эксплуатационные затраты, рекомендуем присадку FuelEXx Gazoline. Она способна снизить расход на 10-15% за счет повышения октанового показателя на 3–5 единиц, а также раскоксовать поршневые кольца, оптимизировать процесс горения бензина.
4. Дизельные моторы ECD, ENE мощностью 140 и 163 л. с. соответственно. На российском рынке такие версии встречаются крайне редко. К их недостаткам стоит отнести дороговизну ремонта в случае поломки топливной системы. Так, слабое место двухлитрового агрегата – пьезофорсунки, а 2,2-литрового – форсунки Delphi.
Как же продлить жизнь топливной системе и дизельному двигателю ECD либо ENE?
- Добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel, которая повышает цетановый показатель на 3–5 единиц и минимизирует негативные последствия при заправке низкосортной соляркой.
- Обработать двигатель с помощью ремонтно-восстановительного состава RVS Master Engine Di4, Di6 либо Di12. Присадку следует подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе, она оказывает комплексное воздействие на ДВС: устраняет износ с рабочих поверхностей, упрочняет узлы трения, нормализует компрессию, упрощает пуск при минусовых температурах за счет уменьшения коэффициента трения.
Коробка передач Додж Калибр
Вариатор Jatco JF011E – одно из самых спорных технических решений в данном автомобиле. Это прототип известной с 1999 года АКПП RE0F06A. Его ресурс редко превышает 250 тыс. км, и это при условии своевременной замены масла.
Конструктивно вариатор представляет собой аналог любой клиноременной CVT. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент. Каждый шкив состоит из конусов, от расстояния между ними зависит передаточное число.
Главная опасность при неправильном обслуживании Jatco JF011E состоит в том, что из-за трения металлических деталей образуется стружка, которая забивает соленоиды и масляный насос. Плюс добавьте сюда агрессивную манеру езды – получаем преждевременные поломки. Поэтому для продления ресурса вариатора JF011E необходимо:
- Соблюдать регламент замены масла.
- Прогревать вариатор перед поездками при минусовой температуре.
- Следить за тем, чтобы радиатор охлаждения оставался чистым (для этого достаточно мыть его раз в два-три года).
Если не соблюсти все либо одно из этих правил, вероятны различные поломки. Зачастую встречаются проблемы с включением передач, выход из строя степ-мотора, критический износ конусов.
Помните, залог длительной бесперебойной эксплуатации – правильное обслуживание. В стандартный регламент ТО стоит включить профилактическую обработку вариатора Jatco JF011E присадкой RVS Master Transmission Atr7. Она восстановит шестеренки, упрочнит их поверхность, сделает переключение более плавным, минимизирует уровень шума, вибраций.
Что касается других трансмиссий Додж Калибр, это МКПП, которые не доставляют особых проблем. В пятиступенчатой механике Magna порой выходят из строя синхронизаторы. Хотя это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые может доставить вариатор.
Осталось два вопроса:
1.) С июня прошлого года лью только 95-й, как мне перейти безболезненно на 92-й?
2.) И нужно ли вообще переходить?
1. Как-как. Заливаешь 92й и вперед.
2. Честно говоря, вопрос скорее религиозный. В принципе, 2.7 разработан для 92го бензина, но нормально ест 95й. В руководстве и для 3.5 и для 2.7 написан один и тот же рекомендуемый бензин - 89 октан (95 по-нашему). Так что сам Крайслер не считает использование 95 в моторах 2.7 каким-то криминалом. Другое дело, что как тут правильно заметили, хороший 95 еще поискать придется. В 92 хоть дряни меньше намешано.
Что до периодичности смены масла и типа масла, то лучше всего строго придерживаться того, что в руководстве пишут. А пишут для города/зимы и пр. плохих (для двигателя) условий менять масло раз в 3000 миль (4800 км) или 3 месяца (что раньше наступит). На последнее особо обращаю внимание. Сам, кстати, именно так меняю (раз в 3 месяца, т.к. по городу я 3000 миль не выкатываю за этот срок).
Масло надо пробовать. Рекомендуемое 5w30 для зимы и 10w30 для лета. Однако для синтетики многие считают правильным лить 5w40 и 10w40 соответственно. У многих при попытке лить синтетику 5w30 в теплое время года при интенсивной городской езде начинала на холостых помаргивать масленка (прекращала при некотором остывании двигателя). Смена масла на 5w40 решало проблему (при условии, что реальное давление масла в системе действительно находилось в норме).
2012 Jeep Grand Cherokee Limited 3.62004 Chrysler Concorde LX (Personal Edition) (BNMS HABS LAZS LBCS LMGS LNJS RDZS SCWP CVWS XGMS) продан
Осталось два вопроса:
1.) С июня прошлого года лью только 95-й, как мне перейти безболезненно на 92-й?
2.) И нужно ли вообще переходить?
1. Как-как. Заливаешь 92й и вперед.
2. Честно говоря, вопрос скорее религиозный. В принципе, 2.7 разработан для 92го бензина, но нормально ест 95й. В руководстве и для 3.5 и для 2.7 написан один и тот же рекомендуемый бензин - 89 октан (95 по-нашему). Так что сам Крайслер не считает использование 95 в моторах 2.7 каким-то криминалом. Другое дело, что как тут правильно заметили, хороший 95 еще поискать придется. В 92 хоть дряни меньше намешано.
Что до периодичности смены масла и типа масла, то лучше всего строго придерживаться того, что в руководстве пишут. А пишут для города/зимы и пр. плохих (для двигателя) условий менять масло раз в 3000 миль (4800 км) или 3 месяца (что раньше наступит). На последнее особо обращаю внимание. Сам, кстати, именно так меняю (раз в 3 месяца, т.к. по городу я 3000 миль не выкатываю за этот срок).
Масло надо пробовать. Рекомендуемое 5w30 для зимы и 10w30 для лета. Однако для синтетики многие считают правильным лить 5w40 и 10w40 соответственно.
1. Попробую как посоветовали чуть выше 95 пополам с 92. Хотя всё же ещё подумаю. Наш бензин - дело такое, как Восток - тонкое.
2. Видимо ситуация с бензом патовая: у 95-ого требуемое октановое число, но с дрянными присадками, у 92-ого октановое число ниже, но зато он чище. ничья и сделать ничего низзя
3. У меня сейчас Мобил 0-40 вроде проблем не имею, меняю раз в 5000 км. Но с учётом опыта большинства буду теперь через 4800 км
Технические характеристики 3.2-литрового бензинового двигателя Додж EGW, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.2-литровый бензиновый V6 двигатель Dodge EGW выпускался концерном с 1997 по 2001 годы и устанавливался только на пару родственных моделей: Concorde и Intrepid второго поколения. Существовала чуть менее мощная версия данного силового агрегата под другим индексом EKK.
К серии LH также относят двс: EER, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS и EGQ.
Технические характеристики мотора Dodge EGW 3.2 литра
| Точный объем | 3231 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 225 л.с. |
| Крутящий момент | 305 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал для авто платформы LH вы найдете тут
FORUM
Расход топлива Додж EGW
На примере Dodge Intrepid 2000 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель EGW 3.2 l
Недостатки, поломки и проблемы двс EGW
Известной проблемой мотора является быстрое зашлаковывание масляных каналов
Это в свою очередь оборачивается масляным голоданием и проворотом вкладышей
По вине нагарообразования здесь могут неплотно закрываться выпускные клапана
Также из-за загрязнения дроссельного узла тут часто плавают обороты на холостых
Нередко случаются течи антифриза из-под прокладки помпы либо трубки отопителя
Слайд-шоу о восстановлении Конкорда с таким мотором
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: