Рено симбол течь переднего сальника коленвала

Обновлено: 29.01.2025

Друзья , имеется проблема :(
После замены текущего переднего сальника коленвала проблема ОСТАЛОСЬ :(
Масло опять давит из под нового сальника :( Имеется канавка/риска на коленвале в районе пружинки сальника .
Знаю что так бывает когда сальник делает выработку на валу .
Недоприсрвка или стачивание сальника что бы поглубже поставить поможет в этой ситуации?
Желательно услышать личный опыт в исправлении этой проблемы.
Про снятия и проточку коленвала не говорим , не вариант.

Начали посещать уже такие мысли,
Так как на замену сальника и всего что связано с ГРМ уже потрачено 13 000 руб . проблема не решена :(
Может целесообразно ничего не исправлять а купить в будущем контракт за 30 000 руб и ликвидировать всё текущие проблемы с двс ( выработка от сальника на валу , расход масла на 10 000 два литра ) ?
На машине собираюсь ещё передвигаться долго и счастливо несколько лет.

Баржелюб У меня та-же ситуация. Менял сальник 3 раза, и не до пресовывали и углубляли, ничего не помогло. Как текло масло, так и течёт. Расход 3 литра на 10000 пробега, не исключаю что ДВС чуть подъедает масло, но 2 литра точно уходит через сальник. Тоже ищу решение данной неприятности, а пока доливаю периодически.
Контракт ДВС как вариант, только не забываем что номер ДВС, находится внизу, соответственно если менять нижнюю часть или весь ДВС, ты попадаешь на деньги. Заплатить конторе которая тебе выдаст сертификат об замене ДВС, плюс перерегистрация в ГИБДД. Так что выходит не совсем бюджетно.

Всё на месте , установлен аккуратно и ровно.
Обнаружена риска на коленвале там где поджимающая пружинка сальника. Видимо когда то попала грязь и вот результат :(

Баржелюб У меня та-же ситуация. Менял сальник 3 раза, и не до пресовывали и углубляли, ничего не помогло. Как текло масло, так и течёт. Расход 3 литра на 10000 пробега, не исключаю что ДВС чуть подъедает масло, но 2 литра точно уходит через сальник. Тоже ищу решение данной неприятности, а пока доливаю периодически.
Контракт ДВС как вариант, только не забываем что номер ДВС, находится внизу, соответственно если менять нижнюю часть или весь ДВС, ты попадаешь на деньги. Заплатить конторе которая тебе выдаст сертификат об замене ДВС, плюс перерегистрация в ГИБДД. Так что выходит не совсем бюджетно.

Модельный двс переоформляется просто и без проблем. CCКТС нужен только когда ставишь не модельный двс.
C недопресовкой и сточкой сальника ты своим примером меня огорчил :( Я так и предполагал.
Такая штука с сальником происходит когда долго не меняют текущий сальник, набивается грязь и как абразив стачивает коленвал в районе прижимной пружинки сальника :(
Теперь я понимаю почему прежний владелец перед продажей намыл до блека ДВС , хотя он точно перед продажей менял ремень грм и всё что с этим связано ( все чеки на руках)

Хоть до плановой замены ремня ГРМ оставалось около 10 тыс. км (по словам предыдущего хозяина) было принято решение заменить полностью все (ремень, ролики, помпу) от греха подальше. Уж больно дорогой ремонт получится в случае обрыва.

От того же предыдущего хозяина автомобиля мне достались приспособления фиксации коленвала и распредвалов.

Было куплено:
— комплект ГРМ K015671XS Gates
— помпа VKPC86416 SKF
— передний сальник коленвала 81-15855-40 Victor Reinz
— ремень генератора 5PK1750 Gates
— 2 ролика ремня генератора CFR03-00 Caffaro

Все делал по видео

Парни все доступно объясняют — молодцы!

Единственное отличие — у меня шестерня коленвала без шпонки. В этом случае, может, даже удобнее установка и натяжка ремня:
1) отпускаем обе шестерни распредвалов,
2) устанавливаем ремень ГРМ на все шестерни и ролики,
3) натяжным роликом натягиваем ремень,
4) устанавливаем шкив коленвала и зажимаем его вместе с шестерней,
5) зажимаем шестерни распредвалов

Также были некоторые трудности с нижним пластиковым кожухом ремня ГРМ. Его кто-то неправильно установил (он должен стыковаться с верхним металлическим кожухом в паз) и он был вогнут внутрь. Прогрел феном и выгнул до нужной формы.

Парни из видео говорят, что нужно сначала устанавливать сначала металлический кожух затем пластиковый. У меня так не получилось — слишком мало места для установки пластикового кожуха после установки металлического. Я сначала установил пластиковый, наживил его, чтобы он болтался, но не выпадал со своего места, затем установил металлический кожух, состыковал их и затянул болты.

По уму, конечно же, затягивать все болты динамометрическим ключом, но у меня его пока нет. Так что полагался на чувство меры :)

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

обрыв ремешка ГРМ;
повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
повреждение прокладки головки блока;
утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
повреждение поршней;
необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

потере мощности двигателя авто;
повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
Демонтируйте сам ремешок.
Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

1. Демонтируйте пластиковый кожух ГРМ и снимите сам ремешок 2. Выполните снятие старого сальника и установите новую деталь

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
Выполните установку новой детали.
Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
Залейте промывочное масло в мотор.
Заведите двигатель, дайте ему поработать.
Слейте промывочную жидкость.
Замените масляный фильтр.
Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, кто сталкивался с такой проблемой. У меня Рено-симбол 2004 г.в. 16 кл. при заводке на холодную бежит масло в районе ремня ГРМ (прям обильно капает), при нагревании двигателя постепенно течь уходит. Загнал "ремонтникам" поменяли 2 передних сальника распредвала, 1 сальник коленвала. Завели в теплом гараже течи нет, вечер поездил все в порядке. На утро встал, завел такая же ерунда, пока грелась лужица накапала. Подскажите, что может быть.

_________________
Renault Trafic 2,0 F4R

Последний раз редактировалось Тоша 17 янв 2016, 11:33, всего редактировалось 1 раз.

Сергей13 или сальники "запартачили" или не то герметизировали. Возможно течь в другом месте. Тут советовать сложно. Нужно локализовать место течи.

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

Ещё может быть износ шестерни маслонасоса и осевое биение коленвала из-за износа упорных полуколец коленвала(касается любителей выжимать сцепление при холодном пуске)

_________________
Renault Trafic 2,0 F4R

Проверяйте сапун, скорее всего закоксован. Какое масло льёте? Перед запуском на холодную выньте масляный щуп и запустите без него, если капать не будет - значит виноват сапун.

Может болт забыли закрутить при снятии ремня ГРМ, там один (или 2) болт имеет выход на картер. Его вообще лучше мазать герметиком.

С уважением, Сашка

Была примерно такая бяка. Там есть два болта (если не ошибаюсь) их надо закручивать на герметик.
ВОПРОС: А ПОСЛЕ ЧЕГО НАЧАЛОСЬ?
И изменилось ли после замены сальников чего?

_________________
Renault Trafic 2,0 F4R

sbogomolov не только помпу. Там при замене (и вообще снятии) ремня ГРМ там верхний кронштейн подушки ДВС крепят к мотору болты вот они имеют выход на масло.

С уважением, Сашка

да там на обоих моторах эти болты насквозь как мне помнится.

у меня сейчас течь через болты (не на Символе. ) на выпускном коллекторе. закрутил без герметика Но не струей.
Надо снять все руки не доходят.

Ничего не изменилось. Вчера какой-то болт вкрученный с торца в защиту ГРМ подкрутил как вроде меньше стало.

Болты эти сворачиваются легко, потому что блок не стальной и на их затяг есть технота с указанием момента.

Менял ГРМ на своём Мурзике сам, все открученные болты были сухие и на место я их закручивал без герметика - ничего даже не потело, не то что уж капать.

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

Читайте также: