Рено симбол крутящий момент
Технические характеристики автомобиля Рено Симбол в кузове L65 надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Рено Симбол 1-го поколения в кузове L65 производился на заводе в Турции с 1999 по 2008 год, причем у этого бюджетного седана было три различных обновления: в 2002, 2004 и 2006 годах. На других рынках такая модель предлагалась под названиями Клио Симбол и Ниссан Платина.
К семейству Symbol также относят модели: L35 (2008 - 2012).
Модификации Renault Symbol 1
Первая версия седана производилась с 1999 по 2002 год, а затем серьезно обновилась внешне.
Рестайлинговый седан выпускался с 2002 по 2008 год, но был ряд промежуточных обновлений.
| 1.4 л Рено K7J 75 л.с. 114 Нм и 5-мкпп JB1 |
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JB3 |
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 4-акпп DP0 |
В Европе был двс на 1.6 литра и дизель 1.5-литра, о них в статье двигатели Рено Симбол
MANUAL
Мануал для модели Рено Симбол вы можете скачать тут
FORUM
FORUM
Обзор седана Символ первого поколения от MegaRetr
Технические характеристики Рено Симбол 1.4 литра 8V с 5-мкпп
| Мощность мотора | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 114 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с |
| Макс. скорость | 170 км/ч |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Расход в городе | 9.7 л |
| Расход по трассе | 5.7 л |
| Смешанный расход | 7.1 л |
| Объем бака | 50 л |
| Объем багажника | 510 л |
Недостатки, поломки и проблемы Рено Симбол 1
Кузов у этой модели довольно стойкий к коррозии, а часть деталей и вовсе пластиковые. Ржавчину можно найти разве что на крышке багажника, задних арках и кромках дверей.
Салон этого седана по материалам неплох для бюджетника, но по шумоизоляции слаб. Главные проблемы здесь доставляет электрика, в основном из-за окисления контактов. Также часто выходит из строя моторчик отопителя, резистор и шестерни блока заслонок.
1.4-литровый 16-клапанный двигатель K4J идентичен по блоку цилиндров, однако имеет гбц с гидрокомпенсаторами и раздельные катушки зажигания, но проблемы у него те же. Оба мотора оснащаются ременным приводом ГРМ при обрыве которого загнет клапана.
На других рынках предлагался 1.2-литровый агрегат D4F и 1.6-литровый двигатель K4M, а также дизельный мотор K9K объемом 1.5 литра. О них на сайте есть отдельные статьи.
Большинство модификаций этой модели оснащали 5-ступенчатой механической кпп JB1, которая славится очень частыми течами масла и невысоким ресурсом синхронизаторов. Но на маленьком Символе с его слабыми моторами служит более или менее нормально.
С 16-клапанным двигателем встречается 5-мкпп JB3 и она аналогична описанной выше.
4-ступенчатый автомат DP0 также ломается нечасто, основная его проблема перегреве. От высокой температуры разрушаются резиновые и пластиковые детали в трансмиссии, что приводит к скачкам давления масла в системе акпп и сокращает ресурс соленоидов.
Подвеска у данного седана конструкционно проста, очень крепкая и весьма энергоемкая. К 100 000 км меняются лишь сайлентблоки передних рычагов и ступичные подшипники. Задняя подвеска боится перегруза, тут часто лопаются пыльники задних амортизаторов.
Рулевая рейка надежна и славится только регулярными течами по сальнику насоса ГУР. Еще здесь периодически могут встречаться течи из распределителя тормозных усилий.
Мы тебя слепили из того, что Clio
История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.
Осмотр в автосервисе
Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service, где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.
Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: - Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. - Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.
Мнение автовладельца
Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:
На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.
Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного следа ржавчины за зиму не появилось. Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.
На все версии Рено Симбол первого поколения ставились четыре разных бензиновых двигателя и дизельный силовой агрегат в трех модификациях.
За время производства на первое поколение Рено Симбол ставились следующие двигатели:
| 1.4 литра 8v K7J - 75 л.с. / 114 Нм |
| базовый силовой агрегат модели для нашего рынка |
| 1.4 литра 16v K4J - 98 л.с. / 127 Нм |
| топовый силовой агрегат модели для нашего рынка |
| 1.2 литра 16v D4F - 75 л.с. / 105 Нм |
| в Европе такой агрегат сменил K7J после 2006 года |
| 1.6 литра 16v K4M - 107 л.с. / 148 Нм |
| ставился весьма ограничено и только в ряде стран |
| 1.5 дизель 8v K9K - 80 л.с. / 185 Нм |
| в ряде европейских стран были и дизельные версии |
Двигатель Рено Симбол 1.4 литра 8 клапанов
MANUAL
Подборка мануалов для Рено Симбол собрана здесь
Двигатель Рено Симбол 1.4 литра 16 клапанов
На самые дорогие версии данного седана устанавливался 1.4-литровый 16кл двигатель K4J. Этот мотор отличался от описанного выше лишь 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами и другой системой зажигания с раздельными катушками. Проблемы у него абсолютно такие же, включая ременной привод ГРМ при обрыве которого в агрегате чаще всего загибает клапана. Агрегатировался он с 5-ступенчатой механикой JB1 или JB3, а также 4-ступенчатой акпп DP0.
| 1.4 литра 8V K7J МКП5 | 1.4 литра 16V K4J МКП5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 16 |
| Рабочий объем | 1390 см³ | 1390 см³ |
| Мощность | 75 л.с. | 98 л.с. |
| Крутящий момент | 114 Нм | 127 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с | 11.2 с |
| Скорость (макс) | 170 км/ч | 186 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 9.7 л | 9.9 л |
| Расход трасса | 5.7 л | 5.4 л |
| Расход смешанный | 7.1 л | 7.0 л |
Двигатели Renault Symbol 1.2 и 1.6 литра
В Европе после рестайлинга 2006 года 1.4-литровый мотор K7J заменили 1.2-литровым D4F. Данный силовой агрегат знаком нам по базовым модификациям второго поколения Сандеро и представляет из себя весьма компактный по габаритам двс с чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и довольно интересной ГБЦ, где один распредвал на 16 клапанов. Его слабым местом является капризная электрика и склонность к течам масла и антифриза. Это единственный мотор который тут агрегатировался не с механикой серии JB, а с мкпп JH1.
На многих рынках сразу, а в Европе после рестайлинга 2002 года ставился 16кл агрегат K4M, который по сути представляет из себя 1.6-литровую версию описанного выше двигателя K4J. Все его конструкционные особенности, достоинства, недостатки, проблемы абсолютно те же. Как и его младший брат, он агрегатировался как с 5-ступенчатой мкпп JB3, так и с 4-акпп DP0.
Технические характеристики автомобиля Рено Симбол 2 в кузове L35 надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Рено Симбол 2-го поколения в кузове L35 производился в турецкой Бурсе с 2008 по 2012 годы и являлся лишь обновлением предыдущего поколения модели, по сути отличался только кузов. На рынках ряда европейских стран такой седан был известен под другим именем Renault Thalia.
К семейству Symbol также относят модели: L65 (1999 - 2008).
Модификации Рено Симбол 2
Второе поколение бюджетного седана производили с 2008 по 2012 годы без особых изменений.
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JB1 |
| 1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 4-акпп DP0 |
| 1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 5-мкпп JB3 |
| 1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 4-акпп DP0 |
В Европе устанавливали мотор 1.2 литра и дизель, о них в статье двигатели Рено Симбол 2
MANUAL
Онлайн-мануал для Рено Симбол 2 находится здесь
FORUM
Много полезной информации собрано в Club-Renault
FORUM
Активнее всего эту модель обсуждают в Symbol-Club
Обзор Рено Символ второго поколения от канала Драйв
Технические характеристики Renault Symbol 2 1.6 литра 16V с 5-мкпп
| Мощность мотора | 102 л.с. |
| Крутящий момент | 145 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Макс. скорость | 190 км/ч |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Расход в городе | 8.9 л |
| Расход по трассе | 5.6 л |
| Смешанный расход | 6.8 л |
| Объем бака | 50 л |
| Объем багажника | 506 л |
Недостатки, поломки и проблемы Renault Symbol 2
Несмотря на бюджетный статус, кузов авто оцинкован и хорошо противостоит коррозии. Иногда ржавчина тут может встречаться на крышке багажника и кромках задних дверей.
По сравнению с первым Логаном, салон неплох как по материалам, так и по эргономике. Главные жалобы владельцев на профильном форуме модели связаны с огрехами сборки, очень слабой шумоизоляции и относительно частыми отказами по электрической части.
1.4-литровый 16-клапанный силовой агрегат K4J достался от первого поколения модели. Двигатель с чугунным блоком и 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами надежен вцелом, однако беспокоит регулярными сбоями электрики, течами смазки и антифриза.
1.6-литровый 16-клапанный мотор K4M отличается от описанного выше только объемом. Оба двигателя гнут клапана при обрыве ремня ГРМ и отличаются низким ресурсом опор.
В Европе распространение получил 1.2-литровый мотор D4F и 1.5-литровый дизель K9K. Оба этих силовых агрегата подробно описаны в отдельных материалах нашего портала.
Большая часть этих седанов оснащались 5-ступенчатыми механическими кпп JB1 и JB3. Их слабым местом служит сальник левого привода, через который часто сочится масло.
4-ступенчатая автоматическая коробка DP0 имеет в народе крайне скверную репутацию, однако на маленьком Символе с его маломощными моторами ходит вполне нормально. Ее слабыми местами являются склонность к перегреву и небольшой ресурс соленоидов.
Подвеска авто простая и очень надежная, к тому же обладает отличной энергоемкостью. До 100 000 км часто меняют лишь стойки стабилизатора, иногда ступичные подшипники. Также из-за сильного перегруза тут нередко лопаются пыльники задних амортизаторов.
По рулевой рейке проблем нет, на форумах жалуются лишь на течи сальника насоса ГУР. Еще в этом авто периодически могут подтекать тормозные цилиндры задних барабанов.
Читайте также: