Рено симбол когда менять помпу
Чертеж ее конструкции и небольшая информация о причинах подтекания (сопливление в народе). Ну и критерий оценки кпросачивания, которое можно назвать косметическим.
На основании имеющейся инфы, своего анализа информации, анализа того, что рекомендует дилер, .
Вам самим и решать, менять или не менять, и когда менять.
Стоимость помпы не сильно меняет стоимость ТО-60(120 и т.д.). Поэтому предпочту поменять каждые 60 т.км., чем через 90 заплачу еще раз те же работы
_________________
Renault Symbol 1.4 EX -》Volvo S60 2.3 T5 -》Renault Grand Scenic 1.5 dCi -》Peugeot 4007 2.4 CVT 4x4 Allure
Я может чего не понял, но судя из изложенного выше, можно сделать вывод: установил новую и более современную помпу и до конца жизни двигателя можно не ожидать неприятностей( при установке оригинала ). Верно?
Второе. Есть не оригинальные аналоги?
(проехал 140 тыс. помпу не менял, хочу заменить радиатор и помпу, какую выбрать)
Какая еще новая помпа с 2009 года? Никакой информации про ее ресурс. Чем так плохо помпе в движке К7 тоже непонятно. обидно так часто менять ее
_________________
Нет худа без добра!
У меня прожила 9 с лишним лет и 155тыс.км потом потекла в мороз. Помпа 2002г
Как я думаю! Ремень ГРМ -ресурсная деталь! -календарь +наработка(6 лет 60тыс)-с ремнем меняется ролики и помпа! -вывод делает каждый сам!
В "моем", случае Авто с АКП, текущая помпа грозит перегревом еще и АКП, стоит ли рисковать? Тем более я есжу в дальнобой- не хотелось бы оказаться в 1500 км от дома, в другой стране с текущей помпой, как правило в жару за30гр!
Опять же -у каждого своя голова!
П.С. Коллеги уточните цифры (6-60тыс)по ремню!
Я давно не заглядывал в ММ Рено! Чуть не забыл, на АТ допуск по ремню календарный отсутствует!а по наработке +5%!
Как я думаю! Ремень ГРМ -ресурсная деталь! -календарь +наработка(6 лет 60тыс)-с ремнем меняется ролики и помпа! -вывод делает каждый сам!
По регламенту - ГРМ меняется каждые 60 тыщ и помпа вместе с ним Обязательно!
А выводы очень простые - стоимость и объем работы по замене помпы, такая же как и при замене ГРМ - скупой платит дважды (а иногда и трижды).
K7J - 1.4 бензин, 2006
Друзья, помпу официалы предлагают меняют раз в 120 тыс.
Давайте соберем статистику:
У Петра потекла в 155, моя прошла около 145.
Пишите.
K7J - 1.4 бензин, 2006
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
заказал весь комплект, ГРМ, ролики, ремень доп+ролики, и помпу, вышло на 7к с копейками. Менять - так всё.
_________________
Нет худа без добра!
230 тыс - помпа не текла
имеет едва заметный люфт
В оригинале стоял Pierburg
двиг K4J
менять помпу каждые 60 тыс при отсутствии течи-нецелесообразно
больше шансов нарваться на некачественную, чем то что эта потечет
свою помпу поменял на 120 тыс. не текла, работала. поставил Valeo 506 573 за 2килорублей щас спустя месяц заметил капли антифриза, течет. на выходных буду снова разбирать, да заодно знакомому симоводу поменяем сделаем то-60
_________________
Renault Koleos 2.5 MT 4x4 Expression (171 л.с.)
Родная, проходила 6лет = 45 тыс! Имеет заметный люфт! не текла, заменил на такую-же! 1.5 года 15тыс -все ок!
заказал весь комплект, ГРМ, ролики, ремень доп+ролики, и помпу, вышло на 7к с копейками. Менять - так всё.
заказал весь комплект, ГРМ, ролики, ремень доп+ролики, и помпу, вышло на 7к с копейками. Менять - так всё.
_________________
Нет худа без добра!
В районе 170000км развалился подшипник на помпе, соответственно потекла она.
пытался высмотреть на ней какие-либо обозначения типа Renault, но не нашел, и таки выкинул не записывая с нее каких-либо цифр и не сделав фоток ее.
По фотке, что нашел в инете, похоже на оригинал, судя по лопастям.
Появилось немного полезной информации от Рено, по поводу помп, предполагаемых сроках их службы на разных моделях Рео и сроках их замены.
Вообще, вопрос достаточно актуальный. Т.к. я часто слышу и читаю, как многие рекомендуют, при проведении ТО60, при смене ремней с натяжными роликами, заодно поменять и помпу. Да и дилеры порой это рекомендуют. Скажу ссразу, я не стороннник данных рекомендаций. Сам лично, и на 5 Символах прошел через эти рекомендации. И помпы отходили спокойно по 120 тысяч. Если описывать то, как это происходило на моих личных Символах (а не служебных или тех на которых ездили мои сотрудники), то выглядело это так:
Где то уже на ТО30 мне было сказано, что помпу можно бы при ТО60 поменять, так как она немного сопливится по стыку. Антифриз при этом никуда не уходил. Вернее при прохождении межсервисных 15 тысяч, долив его если и был, то был наиминимальнейшим. При ТО45, мастер опять повторил рекомендацию, но я решил, что к ТО60 будет видно и ехал на него, уже готовый менять помпу. Но заранее полез посмотреть под капот и увидел, что там где помпа чутка подсопливливалась, все засахарилось и течи нет вовсе. Решил рискнуть и не менять. Чревато это было тем, что при замене ремня навесного оборудования, и установке нового, помпу пошевелят и она в лучшем случае засопливится по новой, в худшем- потечет. А это значит ее замена. Значит снятие ремня навесного оборудования. И замена его, не смотря даже на возможно минимальный его пробег, на новый. Таковы рекомендации Рено. Ремень одет, снят, значит повторно его ставить Рено не велит. Но не велик то и риск- цена ремня. Рискнул и помпу доходила до ТО 120. Машина была продана еще до этого ТО нашему форумчанину. Не знаю, менял ли он ее на 120, но я вероятно бы сменил. Так как эксперимент, экспериментом, но сильно тоже не хотелось бы перегибать палку.
Ну а теперь о документах. Во вложеном файле, нота Рено 3175 A
Диагностика. Система охлаждения двигателя.
(Методика диагностики различных
неисправностей системы охлаждения
двигателя и водяного насоса Издание 3 - ОКТЯБРЬ 2005 г.)
Модели Рено, которых она касается, перечислены в самой ноте и перечень их очень широк. Практически это большинство Реношек.
Ну а теперь и совсем свежие картинки.
Немного теории о том как сама помпа выглядит, ее составных деталях и их производителям.
Чертеж ее конструкции и небольшая информация о причинах подтекания (сопливление в народе). Ну и критерий оценки кпросачивания, которое можно назвать косметическим.
График эволюции сальника поставщиков помпы Реношек.
Сроки служб помп в зависимости от пробегов и на бензиновых
и дизельных двигателях
На основании имеющейся инфы, своего анализа информации, анализа того, что рекомендует дилер, .
Вам самим и решать, менять или не менять, и когда менять.
1. Поставить машину правым колесом к краю смотровой ямы. Руль вывернуть вправо. Затянуть ручник.
2. Снять защиту двигателя. Открутить от бампера и отвести к колесу переднюю часть внутренней арки правого колеса
3. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов:
- Целым накидным ключом на 13 провернуть ролик–натяжитель по часовой стрелке (удобнее заводить со стороны радиатора);
- снять ремень со шкива коленвала (КВ);
- отпустить ролик в исходное положение.
4. Открутить отбортовку трубки кондиционера в районе шкива насоса ГУР малой головкой на 10мм
5. Снять и отвести пластиковую трубку абсобера со штуцера на впускном коллекторе.
6. Откручиваем полностью гайку на 16 и отпускаем три болта на 18 передней опоры двигателя.
7. Выкрутить два нижних болта нижней, пластиковой крышки ГРМ. Работать прийдется из ямы. Справа от шкива КВ пользуемся малой трещоткой + головка на 10, а слева - та же трещотка, но уже + карданчик и удлиннитель.
8. Над ямой, на толстую доску, установить штатный домкрат, уперть его в поддон картера двигателя в районе пробки для слива масла так, чтоб пробка находилась в углублении пятки домкрата. Поднимать, пока передняя опора двигателя полностью не выйдет из зацепления со шпилькой, особое внимание обратить на трубку кондиционера и шланг ГУРа (их пережимает шкив насоса ГУР, следим, чтобы не касались шкива).
9. Открутить три болта на 18 и снять переднюю опору двигателя.
10. Пластиковую трубку с проводами проложенную по верхней крышке ГРМ увести в сторону, для чего отсоединить фишки от трёх датчиков, потом - отсоединить трубку от крышки.
11. Головкой на 10 открутить оставшиеся два болта нижней крышки ГРМ. Отсоединить от крышки и отвести вверх топливопровод, крышку снять, отвести влево и вниз.
12. Открутить две гайки и два болта (на 16) верхней крышки ГРМ. Крышку снимаем.
14. Корректором для документов метим на каждом РВ: один зуб и неподвижную часть двигателя напротив отмеченного зуба. Аналогично КВ: зарисовываем зуб между ветвями ремня и, напротив отмеченного зуба, ставим метку на неподвижной части двигателя. Следить за тем, чтоб метки не допускали двоякого толкования.
15. Демонтируем ролик-натяжитель ГРМа. Он пластмассовый, гладкий и прикручен гайкой под ключ на 13. Если заметно проворачивание корпуса, придержите шестигранником - там есть паз.
16. Снять ремень с РВ-лов и отвести его в сторону, чтоб не мешал менять помпу. ACHTUNG! РВ-лы должны сами чуть-чуть провернуться против часовой.
17. Ставим емкость под двигатель для сбора антифриза. Емкость не меньше 5 литров.
18. Откручиваем с помпы болт с головой на 13 и крышку с расширительного бачка. Антифриз начинает вытекать.
19. Откручиваем ещё семь с головами на 10. Помпа, кроме того, ещё держится и на двух штифтах, так что не бойтесь - не отпадёт.
20. Покачивая отвёрткой и рукой, снимаем помпу и выводим через низ.
21. Чтоб слить больше антифриза - опускаем двигатель, а затем поднимаем.
22. Готовим посадочное под помпу (очищаем, осушиваем и обезжириваем).
23. Смазываем тонким слоем герметика прокладку к блоку.
24. Заводим помпу через низ. Наживляем и затягиваем болты.
25. Осмотрите старую помпу и ролик-натяжитель. В корпус помпы ввёрнута шпилька для инсталляции ролика-натяжителя, а под ней – овальное углубление. Ваша задача - попасть в это углубление специально загнутой частью на корпусе ролика-натяжителя. Также, на корпусе ролика имеется мушка и стрелка. Необходимо знать, что стрелка должна быть напротив раствора мушки.
26. Чтоб ремень не проскакивал по зубчатому колесу КВ, между левой ветвью ремня и его защитой, выполненной в виде прилива двигателя, необходимо вставить какой-нибудь предмет например – шестигранник на 6.
27. Проверяем совпадение меток на КВ и, совмещая метки, последовательно устанавливаем ремень на правый, а затем левое зубчатое колесо распредвалов.
28. Придерживая ремень рукой, устанавливаем ролик (попадаем в углубление см.п.25) и наживляем гайку.
29. Вставляем шестигранник подходящего размера в спец отв на корпусе ролика и проворачиваем по часовой до совмещения мушки и стрелки. Гайку затягиваем.
30. Контролируем совмещение меток на РВ и КВ с метками нанесенными корректором на неподвижных частях.
31. Проворачиваем КВ на 2 оборота для контроля совмещения меток.
32. Вставляем шестигранник подходящего размера в спецотверстие на корпусе ролика, отпускаем гайку и натяжение ремня производим повторно.
Остальной монтаж произвести в обратном порядке.
Слитый антифриз фильтруем и заливаем в расширительный бачок.
Времени это все занимает около 7-ми часов. Но гордость от самотоятельно произведенной работы - это нечто!
Меняется он крато 60000. Причем не один, а в комплекте с роликом и натяжителем.
По ценам, у официалов, одинаково. Существует такая программа "комплексы" для
всех ТО. Более подробно смотри здесь.
В стоимость входят и запчасти и работы.
Не, почему. Поставят они что угодно. Только потенциальные проблемы свалят потом на неоригинальный ремень ГРМ. Вот и все. Зачем рисковать? Ремень ГРМ, эта не та вешь, на которой экономят.
Я напимер с удовольствием сэкономлю (разумно) на подшипнике ступицы (например), но не на ремне ГРМ.
1. сколько стоит сам ремень
2. работа
3. где дешевле
4. через сколько км его пора менять (у меня 90,000)
И как ни крути, у официалов в конечном итоге выйдет дешевле. Они все правильно поменяют, соберут и гарантию на работы и запчасти дадут. А сам чуточку не так сделаешь и придется ехать к тем же официалам.
Машина то вообще ТО60 проходила? Сервисная книжка хоть есть? Ты ее б/у чтоли брал?
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
Так меняется не только ремень, а весь комплект с роликами. Причем это раз в 60000, не каждый же день. А неофициалы, могут и не менять ролики, если ты не хочешь, только ролики очень здорово могут заклинить.
А как тебе 12 тысяч рублей за замену ремня ГРМ у фициалов? Я многое понимаю, и ко многому терпим, но.
Работы серьезные и требующие времени и серьезной квалификации. Вот и стоят соответственно.
И ничего в этом нет такого, чтобы меня удивило.
Тут точно срабатывает принцип "скупой платит дважды".
Я бы обязательно менял только на оригинал, причем у дилера и одновременно с ремнем ГРМ, однозначно менял бы и ролики.
А вот при каком пробеге, для меня вопрос до сих пор открыт. Рено в России предписывает раз в 60 тысяч. И в то же время в Европе раз в 90-120 (точно не помню). Списывают на суровые условия эксплуатации такую разницу. Но ведь я лью масло синтетику, дорогущий бензин Шелл V-Power.
Да и морозы у нас не круче чем в странах скандинавии. Вот поэтому у меня и возникает вопрос, почему? Но я ни разу, ни на одной своей Реношке не ослушался рекомендаций Рено, хотя червь сомнения все же гложет. Но только относительно времени замены, а не где и что.
Водяной насос ремонту не подлежит, поэтому в случае повышенного шума или утечек жидкости он подлежит замене.
– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
– слейте из системы охлаждения жидкость, сняв с радиатора нижний шланг;
– снимите ремень привода газораспределительного механизма и натяжной ролик (см. подраздел "Головка блока цилиндров");
Рис. 3.83. Нанесение герметика на привалочную поверхность водяного насоса: с=0,6–1,0 мм
– нанесите полоску герметика Loctite 518 шириной 0,6–1,0 мм (рис. 3.83) на привалочную поверхность устанавливаемого насоса;
– установите насос на блок цилиндров, поставьте болты на свои места и затяните их предварительно моментом 8 Н·м в последовательности, указанной на рис. 3.83, затем затяните окончательно болты М6 моментом 11 Н·м, а болты М8 моментом 22 Н·м;
Нанесите 1–2 капли герметика Loctite Frenetanch на болты 1 и 4 (см. рис. 3.83) крепления водяного насоса.
– выполните оставшиеся операции в порядке, обратном снятию;
– проверьте отсутствие течи охлаждающей жидкости.
Видео про "Снятие и установка водяного насоса" для Renault Symbol
Замена помпы на Рено Логан 1,4 1,6 8ми клапанный ДВС Легкий способ замены помпы на Рено Клио 1.2 ТурбоЧитайте также: