Рено сценик дымит черным дымом

Обновлено: 21.04.2025

Месяц назад появилась проблема: при высоких оборотах появляется чёрный дым, увеличился расход топлива до 8 литров по трассе. Заводится хорошо, обороты ХХ в норме, почистил РОГ-дым не исчез. ездил на диагностику CLIPом-ошибок нет. Подскажите, в каком напрвлении идти? Машина Рено Гранд Сценик, 2007 г. 1,5 dci, пробег реальный 125т.км.

при резком ускорении, посторонних шумов не слышно? если в патрубке нагнетательном дырка или скорее трещина, то стоя на клипе ничего не будет заметно. а вот при нагрузке воздух может выходить и будет черный дым пр ускорении, который потом пропадает при равномерном движении. у меня похожая ситуация, только слышен характерный шум от выходящего воздуха. я все патрубки и интеркулер проверилна целостность, кроме одного патрубка который Г -образный сразу на турбине. к нему подлесть тока с ямы можно.жду когда потеплеет или гараж у знакомого освободиться чтобы глянуть

Проверь патрубок от турбины на отсутствие масла. Я такое проходил, при ускорении коптила, отремонтировал турбину, черный дым перестал быть.

Спасибо за советы! Сегодня поехал на дигностику в другой сервис, разница небо и земля. В одном сервисе мне сосчитали возможные ошибки клипом, сказали что все датчики и цепи в норме, содрали за это 500руб, и посоветовали: "надо смотреть механические части (форсунки и насос, РОГ,ит.д.)", но в другой день т.к. мастер очень занят. Плюнув на это я записался в другой сервис и там таким же самым клипом мне выдали все параметры, включая расход воздуха турбиной, давление в рампе и всякую херню. Но самое главное показали мне осциллограммы работы форсунок, чего в предыдущем сервисе даже не упоминали, может мастер там бестолковый и не знает полные возможности инструмента по сбору денег, так вот осциллограмма 2-й форсунки отличается от других, значит неисправность в ней. больше ничего криминального не нашли. Сказали , что это болезнь к9к, именно закоксовывание форсунок от нашего топлива, в котором много серы. И нет разницы на какой заправке ты заправляешься, рано или поздно попадешь на ремонт или замену форсунок. Кто-то отделывется одной форсункой и фильтрами, а кто-то попадает по полной программе. Форсунку выкрутили и повезли её на ремонт. Завтра обещают поставить её обратно и отдать машину. Как только заберу машину-отпишусь, в форсунке ли была проблема. Если нет-буду следовать вашим советам и смотреть все хомуты и патрубки.

Дизельные двигатели существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя никуда не денется. Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым – сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены. Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из выхлопной трубы, дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос высокого давления в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла плунжерной пары недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, – неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой – нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована топливная система, хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это электромагнитный клапан угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при холодном запуске дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель – вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Сдавал задним ходом и заметил на белом фоне снега что из трубы шёл светло черный дым. Что может быть?! Машина без сажевого евро 4. Может пора менять вкладыши?

Renault Grand Scenic 2009, двигатель дизельный 1.5 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 26

Сажа от дыма отличается. Если вылетает черная и быстро разветривается, это сажа. Дым немного стоит. Накапливается сажа от вялой езды, а потом вылетает. У меня тоже поддмливает при разгоне 832. Все показатели в норме.

Сценик 4 — это уже другая история. У тебя номер 887 почти как у меня 884. Слушай, а вопрос не по теме. Когда долго с закрытыми окнами в жару ездишь, не воняет в салоне? А то у меня с багажника такая мерзкая вонь идёт, когда над выхлопнгй трубой нагревается пластмасса и коврик войлочный в багажнике. Прям достало уже. Стирал этот ковёр, закрывающий нишу с запаской, всё равно вонь есть. Вот не знаю, может это не от ковра?

Нет у меня не воняет. Ты просто попробуй снять его и поездить без него. Может это и не он вовсе

Ну это страхи тех, кто ещё не менял вкладыши. Сам два года ездил не менял, прислушивался к каждому шороху : ) а их блин штук 15 наверно на нашем дизеле. То в подвеске скрип, то топливные трубки вибрируют, то двигло из стороны в сторону шатает как ниваляшка :) да можно продолжать. У меня вот махових теперь скрипеть — помтрать начал.

Поменял ты их в итоге?

Конечно, поменял. Я уже спать не мог, от этих разных шумов. Голова была забита. Кошмар, как вспомнишь, слава богу это прошёл уже. Ну я сначала вкладыши купил где-то в сентябре с комплектом ГРМ, а поменял всё это дело по прошествии полгода, ничё да? Выдержка какая!

Всем привет!
Нужен совет куда копать.
Машинка 1.5 dci K9k
Перед покупкой машини диагност сказал что черный дым от забитого сажевого фильра, мол с присадками все очиститься или забид воздушний фильр.
Был заменен воздушний фильр ( страрий черний как сажа), масло, фильр салона, топливный и масляний.
При езде по городу заметил большой расход топлива > 10 л/100 км. На подемах не хватает мощности. Предыдущая kangoo 1.5 легко справляласть с таким подэмом на вышей передачи.
При диагностке показала проблема датчика распредвала. Был заменен на Bosch 0 986 280 433. Ошибки стерты но чек по датчику расрпдевала вылес снова.
Прошу советов. Машина еле едет, большой расход, димик черним дымом при больших оборотах.
Спасибо.

Запчасти

Renault Scenic 2005, двигатель дизельный 1.5 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 29

Смотрите в сторону патрубка с интеркуллера на впуск, возможно дыра, обычно она образуется под/перед хомутом(проверенно), так же стоит проверить проводку в гофре с датчика надува на этом же патрубке, имеет место быть трескается изоляция

Проблема после чего вылезла? Если после замены ГРМ, то привет меняльщику. Фазы не совпадают. В общем опиши: машину, год, какой мотор и с чего всё началось

В таком состоянии купил. Продавцу звонил (звут Руслан) что то не договаривает. Вроде месяц — два назад купил у друга (звут Женя) по техпаспорту. Когда покупали то друг продавца (предидущий хозяин присустовал так как машина на него) продавец уверяет что менял кольца, вкладыши, турбину бу, ремень ГРМ (мне оддали старые запчасти). Звонил также до друга продавца авто Жене после покупки. Он сказал что он менял вкладиши менял она а не Руслан, Руслан поменял кольца, ремень ГРМ. Так как кушала непомерно масло. Вот и вся история. Если проблеми были в кольцах то дым был бы серий.

Чего-то перекупами попахивает. Собрали коряво двигатель, и впарили. Надеюсь, что машину приобрел за недорого. Топливная Делфи? Не хочу пугать, но этот дизель прекрасно работает пока все работает. Потому что все начинается с качества солярки. Эта система начинает умирать из за плохого топлива. Насос гонит стружку в форсы. Те в свою очередь виснут и льют солярку ведрами, от этого и дым и потеря мощности. С учётом возраста двигла, то найти проблему на коленке не получится. Если руки не из жопы, то пробовать можно и своими силами. Для начала проверь клапан EGR- ключ на 10 или 8 не помню и жидкость для чистки карбюратора. Инет в помощь. Если проблема останется, будем думать дальше. Деньги не спеши отдавать, ты это уже сделал.

Cпасибо за совет! Сам не сделаю нет времени. Работа, маленький ребенок. Топливная Делфи. Егр можна зснять через верх или нужна яма?

Вверху мотора у задней стенки прибор находиться. Все, что мешать будет придется снятьЯ когдав первый раз это делал, часа 3 ушло, вообще в поле чистил по ютубу)))Теперь пол часа и гуд. Посмотри видосики на эту тему. Фотки в инете итд. Где и что находится, и что для этой процедуры нужно. Сложного тут ничего нет. Яма не нужна. На драйве инфы валом. Удачи

Еще раз спасибо!

Машина какого года? Мотор 734 скорее всего

ЕGR возможно завис, в незакрытом положении, из за нароста сажи на клапане. Чистка только на пользу. Хуже точно не будет

Дэлфи150 это не клип ! Тебе нужен Clip или pyren . Ну или Launch X431. Я когда покупал свою, смотрел меган дизель . Его трусило и не ехал . Лаунч написал ошибку по распредвалу, но дописал типа рассинхронизация . Тоесть не совпадение данных . А про копоть .У меня машина не ехала и сильно коптила был порван патрубок воздушный на интеркулере . А потом капиталка🙈

грм стоит через задницу

может быть, Продавец клялся что ГРМ поменян, и масло менял и вкладиши. Я ему то верил то нет но все таки масляный фильтр и масло решил поменять. Там где менял сказали что фильтр и правда меняли и он новый. При замене датчика распреда смотрел мастер и сказал что ремень ГРМ новый и все стоит хорошо. Но меня все таки терзают смутные сомнения про ГРМ.

Датчик непричем. Несовпадают фазы. Либо был проскок ремня, эти придурки накинули новый, а шпонку на шестерне распреда не проверили

Тоесть такие ужасные симптомы датчик распредвала не должен давать?
На предыдущей машине kangoo 2003 1.5 тоже были проблеми с датчикои распредвала. Но тяга была отличная, только заводка со второго раза. Менял датчик но через некоторое время проблема снова возникла. Потои был ремонт генератора, ехал немного без зарядки. Думал что убил акум. Машина стал заводится очень тяжело. Поехал на базар и купил акум. Но завести но новом не смог. Продавец притащил на тележке огромный новый акумулятор + новый мой. Еле завел. Зразу поехал ремонтироваль стартер так как со слов продавца выновник был стартер. Машину оствил утром после обеда пришел забрать. Стертер починили но сказали что тоже зразу немогли завести авто. Потом начали искать в проводке и наши какой то провод с плохим контактом. Перепаяли и кангушка завелась с пол оборота. При заводке убралось тарахкотение стертера. Новий акум купил зря. Но теперь думаю поставлю на моего Scenica.

Ну во первых, на сколько я знаю, сажевика с топливной Delphi не должно быть с завода.
А вот ошибка по датчику распредвала что говорит? В Клипе и Пирене показывает ошибку и пояснение к ней (что именно — замыкание на плюс, на минус, обрыв, неверные показания и т.д.).
Скорее всего у Вас сбиты фазы газораспределения (ремень на зуб или два). При неисправном датчике распредвала (обрыв или КЗ), мотор будет плохо заводиться.

Клип тоесть dephli 150, а также ELM сам диагностировал — ошибка цепи распредвала.
Заводится чаще со второво раза. Долго не кручу стартер.

Кроме симптомов неплохо бы ошибки озвучить если они есть.
Если после замены датчика опять та же ошибка логично предположить неполадки с проводкой.

Проводку чувак вроде прозвонил. Можете быть проблема в клемнике -нужен толковый диагност. Осцилографом посмотреть сигнал с датчика распредвала. Но мне интересно может ли проблема датчика распредвала давать такие симптомы?

Читайте также: