Рено сценик автомат отзывы владельцев недостатки
Их много у этого авто, особенно буду скучать по электро ручнику, ну очень удобная штука. Высота подвески для данного класса. Объем салона и возможность его трансформации.Куча всяких ящичков и бордачков ну и запчасти, в 99% случаях все в наличии.
Долго думал, ну пожалуй в моем случае, светлый тканевый салон. И очень жалко ездить по ухабистым дорогам.
за 150000 км. пробега менял; 2 раза все сайлентблоки на заднем мосту 1 раз, 2 раза опорные подшипники,2 раза все ремни с подшипниками,1 клапан фазорегулятора,1 раз стойки стабилизатора, 1 раз рулевые наконечники и опору двигателя снизу, датчик давления кондиционера , 1 комплект тормозных колодок, 1 стартер, 1 аккумулятор, 1 щетки стеклоочистителей. Часто сгорали лампочки на габаритах, поставил светодиодные перестали перегорать ,1 выпуклость на цоколе лампочки пришлось стачивать напильником т.к. у французов они по другому чем на русских лампочках. Когда ввели закон о езде с включенным светом, стали еще перегорать лампочки ближнего света. За весь пробег сменил 7 штук. Когда поймаешь хреновый бензин ,-машина вставала колом, забивался фильтр бензонасоса, который стоит в баке.Сначала разбирал и чистил очистителем карбюратора, затем приспособился не разбирая продувать, через шланг подачи топлива, автомобильным компрессором. Это всё. Не знаю это минусы или обычные расходники. Судите сами.
исключительно удобный авт очень просторный солон на виду ни чего в салоне не видно и не мешает всю мелоч есть куда положить в заднем ряду просторно спинки имеют наклон любой по желанию-вперед-назад вместительный багажник сидя за рулем ощющаеш небыкновенный обзор за исключением " автопилота" есть все ласковый автомат отличный усилитель руля печка - восторг кондец - летом на носу сосульки висят одним словом водитель должен быть в галстуке
проблеммы начинаются после 200 000 т км
1. электро ручник не продуманная полная хуйня, изобрел наверное французкий ПТУшник который и собрал всю машину на отьебись,постоянные проблемы, бывает что не разблокирывает одно колесо
2. задумано с завода то что нельзя устанавливать ксенон! а если установил сгорает к хуям чип в блоке защиты и комутации
3. пропадают тормоза гдето на 260 000, в общем проваливается педаль и тормозит одно колесо все изза хуевого ручника
4. сидения полная хуйня, если надумаете поехать на дальняк прийдется через каждые 100 км вставать из ебаного сидения и танцевать танго чтоб хребет выпрямился как гормошка!
5. кондишен, это ахуеть какой технический проеб в сфере разработки РЕНО. не видел ни одного рено у которого не згнил радиатор кондиционера за один год!
6. плохая шумоизоляция, ну это уже зависит от комплектации, ибо нехуй жмотится на ахуеть какую тачку!
777. несмотря на то что тачка полная хуйня ставлю 9 из 10 за внешний дизайн
8. а и еще забыл сказать, не смотря на то что кузов весь оценкованый, она то точно не згниет, но мозг выебет вам точно!
9. забыл напомнить о системе впрыска, форсы тоже трещат, замена либо пьезиков либо самих форс ебаный трактор
- простор в салоне и на заднем ряду
- огромный багажник с возможностью вынуть задний ряд у которого 3 сидушки все по отдельности, возможность наклона спинки переднего пассажирского сиденья вперёд до горизонтального положения, спинки заднего ряда регулируются по наклону и сиденья можно отодвинуть вперёд или назад каждое отдельно.
- неплохая шумоизоляция салона и моторного отсека
- отличная обзорность
- очень удобные сиденья да и вообще посадка при росте 188 см, ничего не ломит и не затекает. При поездках 360-680 км даже нет желания выйти и размяться.
- динамики достаточно для пробочный Москвы, всегда есть запас при перестроениях из ряда в ряд или быстро набрать скорость с тихого хода если обороты от 1600.
- на трассе автомобиль летит как корабль, очень мягко и комфортно, видимо сказывается масса автомобиля и настройки подвески, колеи не чувствуются
- расход по Московским пробкам 6.6 л/100км при обычной езде, а если поэнергичнее ездить то доходит до 7,4.
Чисто трасса 5,1 л при скорости 110 (без круиз контроля) с круизом 5,5
- клиренс 19,5 см и при чем ничего не где не торчит по дну машины
- подогрев солярки в фильтре, тены - обогреватели салона
- хорошо работает климат
- вибрации по кузову при ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ проезде неровностей (дорожная разметка, стыки на мостах и эстокадах, рельсы если не утоплены в бетон))) и т.д.
- валкая но не критично, особенно если проехать неровность наискосок, лежачий полицейский например, в поворотах вполне терпимо. На это можно закрыть глаза это же семейный компакт вен
- за 3 года помутнели линзы в фарах, это проблема вызвана испарением герметика при высоких температурах горения галогена (герметиком промазывают швы при сборке фары на заводе)
- короткая первая передача
- очень туговато набирает скорость без турбины (до 1600 оборотов)
- длинные ход рычага кпп и на мой взгляд туговата педаль сцепления, но уже нога накачалась и не замечаю
- авто из Европы с пробегом 119000 км, владею 4 месяца.
Зделано большое ТО по приезду из Европы (ГРМ, все фильтра и все жидкости, замена вкладышей коленвала т.к. они в Европе изнашиваются из-за редкой замены масла раз в 30 000 по их регламенту)
Все ТО обошлось в 38 000
- перегорела лампочка ближнего света после трясучки по плохой дороге, решил заменить на диоды 5000 люм, тк линзы уже мутные дабы добавить света. Цена вопроса 3500
"Присматриваюсь к Renault Scenic II с "автоматом" и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Версия Grand не интересует. Что можете сказать о данном автомобиле? Какова надежность, большой ли расход топлива?"
Много у Renault Scenic II хороших качеств: и мягкая подвеска, и легко трансформируемый салон, и низкая цена. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортабельный и просторный автомобиль. Однако может ли дешевое быть хорошим? Сейчас разберемся.
Правильно сделали, что выбрали бензиновый двигатель, так как дизельные моторы - одно из самых слабых мест этого автомобиля. Поэтому рассуждать тут даже не о чем. А те, кому интересны дизели Scenic, проходят по ссылке. Стоит только добавить, что наиболее надежным дизелем считается 2.0 dCi, который появился в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic.
Также проблемы могут возникнуть и с электроникой. Это, как известно, не самое сильное место французских машин тех лет. К примеру, сбои в работе системы бесключевого доступа ограничивают возможность доступа в салон либо исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям также относятся проблемы со стеклоочистителями, электроприводом стекол и зеркал. Со временем начинает некорректно функционировать указатель уровня топлива. Довольно быстро выходят из строя опциональные датчики давления в шинах. Периодически сбоит дисплей щитка приборов. По электроручнику тоже фиксировались неисправности, поэтому ищите варианты с как можно меньшим количеством "наворотов" - меньше будет потенциальных слабых мест.
На что обращать внимание в ходовой части? Владельцы часто жалуются на быстрый износ опорных подшипников передних стоек McPherson. Перед покупкой покрутите руль из стороны в сторону и послушайте звуки. Также портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро вырабатывают свой ресурс тормозные колодки и диски. Не отличается надежностью рулевая рейка и насос усилителя. Все эти нюансы обязательно проверьте до покупки автомобиля - не факт, что все это будет в порядке, зато появится отличный повод для торга.
Что касается антикоррозийной стойкости, то традиционно французские автомобили достаточной стойки к развитию ржавчины. Конечно, если в истории машины не было ДТП и последующего некачественного восстановления кузовных элементов.
Бензиновые двигатели надежны и неприхотливы, хотя владельцам версии с 1,6-литровым двигателем приходится сталкиваться с отказами системы изменения фаз. Расход топлива? Двигатель потребляет почти столько же бензина, что и его 1,4-литровый собрат: в городе он расходует 9,4 л на 100 км, по трассе - 6 л, а средний расход составляет 7,2 л.
Однако с "дремучим" 4-ступенчатым "автоматом" эти цифры будут явно выше. По отзывам владельцев, расход топлива в городе доходит аж до 12 л/100 км пути. И вообще хотелось бы отговорить владельца от покупки десятилетнего Renault c "автоматом" DP0. Подробности - в нашем материале о французских автоматических трансмиссиях.
К тому же выбор на нашем рынке среди таких Scenic II крайне мал. Сочетание 1,6-литрового двигателя с "автоматом" встречается всего лишь дважды в объявлениях о продаже на сайте abw.by. Причем за экземпляр 2005 г.в. заломили аж $7900! Это просто космические деньги для такого автомобиля.
Кстати, Scenic II также оснащались 6-ступенчатыми японскими АКПП Jatco. Вот этих "автоматов" можно не бояться. Но версии эти уж очень редкие, даже во многих интернет-каталогах их нет. Шансы найти бензиновую версию с 6-ступенчатым "автоматом" стремятся к нулю. Причем не факт, что Jatco будет сочетаться с 1,6-литровым двигателем…
Поэтому остается только посоветовать брать "механику" или вовсе отказаться от покупки Scenic II c АКПП.
Если очень нужен "автомат", то можно присмотреться к другим автомобилям. Японские и немецкие "автоматы" будут явно надежнее. Что рассматривать к покупке? Mitshubishi Space Star, Ford C-MAX, Toyota Corolla Verso, Hyundai Matrix, Opel Zafira или Meriva. Можно присмотреться к универсалам, тогда выбор становится больше. KIA Cee’d, Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Fusion, Ford Focus - вполне неплохие варианты для покупки. Таким образом, мы бы порекомендовали расширить список рассматриваемых моделей, потому что вариантов бензиновых Scenic II с "автоматом" на подержанном рынке раз-два и обчелся. А учитывая посредственную надежность трансмиссии и не самые лучшие эксплуатационные характеристики в виде высокого расхода топлива и нелогичной работы, в общем, не вариант!
Самое главное в вашем случае - найти ухоженный экземпляр. Обращать внимание нужно на все: двигатель, кузов, подвеску и особенно электрооборудование, которое в наших условиях у французских автомобилей тех лет частенько выходит из строя. Советуем также обязательно проверить автомобиль на СТО. Удачи в выборе!
Пульс цен
Согласно нашему графику цен на данный момент средняя стоимость Renault Scenic 2005 г.в. составляет $5050. Самый дешевый Scenic этого года выпуска можно купить за $4350. Бензиновые версии, к слову, немного дороже: их средняя стоимость составляет $5100, в то время как за дизельные машины в среднем просят $4960.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Первые три поколения Renault Megane и Renault Scenic были популярны у белорусов благодаря простоте конструкции, неприхотливым двигателям и стойким к коррозии кузовам. Cегодня вы еще можете впрыгнуть в последний вагон и пригнать из Европы Megane III, но актуальным стало четвертое поколение, которое с 2022 года будет безальтернативным, ведь выпускается оно с лета 2016-го. При этом Megane IV /Scenic IV – одни из самых дешевых вариантов среди одноклассников на вторичном рынке. Но стоит ли игра свеч?
Факты
- Renault Megane IV представлен публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года.
- Продажи модели стартовали в июле 2016-го.
- Megane IV доступен с кузовами хэтчбек, седан и универсал.
- Scenic IV представили в марте 2016 года на Женевском автосалоне.
- Scenic IV поступил в продажу во второй половине 2016-го, чуть позже, к концу года, вышел на рынок Grand Scenic IV.
- Grand Scenic IV доступен в 5- и 7-местном исполнении.
- Обе модели заработали 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.
- Megane IV / Scenic IV построены на модульной платформе CMF альянса Renault-Nissan.
Что предлагает рынок?
Стоимость Megane IV на рынке стартует с 11.000$ за хэтчбеки 2016-2017 г.в. с заявленными пробегами 120.000-180.000 км. Стоимость универсалов – от 11.500$, их пробеги 160.000-190.000. Средняя цена предложения – 12.500-13.000$ за универсалы 2016-2017 годов с указанными пробегами 140.000-180.000 км и механической коробкой передач. Самыми дорогими оказываются варианты с роботизированной трансмиссией – они стоят от 14.000$ до 15.000$. Все автомобили предлагаются исключительно с 1,5-литровым дизелем.
Цены на "короткий" Scenic IV начинаются с 11.700$. Дешевле 13.000 предлагаются версии с механической коробкой передач. Цены на автомобили с роботизированной трансмиссией лежат в диапазоне 13.000-14.000$. Все предложения – с дизелем 1,5 л. Пробеги в объявлениях – 130.000-190.000 км.
Grand Scenic IV, выпущенный в 2016-2017 годах, значительно дороже: самая дешевая машина с полуторалитровым дизелем, "механикой" и пробегом 190.000 км предлагается чуть дешевле 14.000$. В диапазоне от 14.000 до 15.300 в основном представлены автомобили с механической КПП, хотя среди них есть и несколько вариантов с "роботом", но остальные двухпедальные версии стоят от 15.400$ до 15.800$. Все эти машины оснащены 1,5-литровым дизельным двигателем. Заявленные пробеги – от 100.000 до 200.000 км.
Несколько "Грандов" предлагается с дизелем объемом 1,6 л. Самая дешевая машина с механической трансмиссией продается за 15.800$, автомобили с "роботом" предлагаются за 16.200-16.900. Пробеги у них от 160.000 до 220.000 км.
Кузов, салон, электрика
Традиционно кузова Renault достаточно стойки к коррозии и отлично переносят наши условия эксплуатации. С оговоркой: если автомобили не были в ДТП, следствием чего мог стать некачественный кузовной ремонт. Если удастся найти экземпляр в заводской окраске – о ржавчине можно не беспокоиться. В дополнительном антикоре после покупки нет никакого смысла, автомобили хорошо обработаны с завода.
Лакокрасочное покрытие вполне качественное. Из Европы автомобили приезжают с минимальным количеством сколов, однако этому во многом способствует и качество европейских дорог.
Если вы планируете приобрести Scenic или Grand Scenic четвертого поколения, откладывайте внушительную сумму на резину, ведь штатно на этих моделях устанавливаются 20-дюймовые диски. У Megane IV максимум – 18, а чаще – 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации. Клиренс Megane составляет 137 мм, "Сцеников" – 170 мм.
По части электроники и "умных" систем автомобили в дорогих комплектациях "упакованы" весьма прилично: датчики давления в шинах, система контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль с системой распознавания дорожных знаков, датчики "мертвых" зон, автоматический парковщик, проекция скорости и дорожных знаков на экран head up, сиденья с массажем, полностью светодиодная оптика с автоматическим переключением света. Пока все эти системы не доставляют проблем, специалисты лишь вспоминают эпизодические случаи появления ошибок по круиз-контролю, которые спустя некоторое время проходят сами собой.
Качество материалов, примененных в отделке салона, довольно высокое: рули и все, чего касаются руки водителя, могут выглядеть практически новыми на автомобилях с пробегом 150.000-200.000 км. Износостойкость материалов обивки сидений также находится на высоком уровне. А вот к качеству сборки и внешнему виду пластика у некоторых пользователей возникают нарекания – здесь "французы" немного отстают от "немцев".
Подвеска, рулевое управление и тормозная система
В "ходовке" схема предельно простая: спереди – McPherson, сзади – полунезависимая балка. Ресурс элементов подвески высокий, первыми "сдаются2 наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки рычагов и рулевые наконечники, но происходит это после 100.000 км. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, а для замены задних ступичных подшипников потребуется менять тормозные диски.
В рулевом управлении применен электроусилитель, что исключает течи рейки. У четвертого поколения пока стуков рейки, часто встречающихся на "вторых" и "третьих" Megane/Scenic, не наблюдается даже на машинах с пробегом более 200.000 км.
На простых версиях Megane IV встречается обычный "ручник", в более дорогих версиях он электрический. В "Сцениках" привод стояночного тормоза безальтернативно электрический. На каждом из задних суппортов стоит свой электропривод. Конструкция надежная, но со временем возможны проблемы из-за окислившихся контактов. На Scenic III встречались механические поломки корпуса моторчика из-за коррозии в месте прилегания к суппорту, а также случаи выхода из строя блока управления, но у четвертого поколения такие случаи пока не отмечены.
Наличие электрического стояночного тормоза вынуждает при замене задних тормозных колодок использовать компьютер с диагностическим сканером.
Бензиновые двигатели
Ранние версии моторов объемом 1,2 л (H5Ft) известны преждевременным растягиванием цепи ГРМ и износом звездочек, а также повышенным расходом масла. Считается, что в 2015 году от этих проблем удалось избавиться, но до сих пор известны случаи, когда цепь выходит из строя на пробегах около 100.000 км, поэтому специалисты не рекомендуют эти моторы к покупке.
Двигатель 1.3 TCe (H5Ht) знаком по Renault Arkana. Он хорош новым, на машине с пробегом вы получите все тот же комплекс проблем, характерных для линейки TCe. Плюс к этому моторы имеют алюминиевый блок, в котором вместо гильз используется плазменное напыление из стали, что исключает возможность капремонта.
Бензиновые турбированные моторы 1.6 и 1.8 не изучены в наших краях, да и высокие таможенные ставки делают их совершенно неинтересными для ввоза. Точно так же из-за растаможки практически заказан путь в Беларусь машинам с атмосферным 1,6-литровым мотором H4M мощностью 115 л.с. Хотя благодаря тому, что он давно и хорошо известен специалистам, довольно неприхотлив и в целом надежен, машину с этим двигателем можно было бы рекомендовать к покупке.
Дизельные двигатели
Основу предложения Megane IV и Scenic / Grand Scenic IV составляют автомобили с 1,5-литровым дизелем K9K. Мощности этого двигателя во всех модификациях достаточно для хэтчбека Megane IV и, в общем-то, для универсала, относительно хватает его и короткому Scenic IV, а вот Grand Scenic для него тяжеловат.
Тем не менее дизельная "полторашка" экономична и надежна, при этом давно и хорошо известна специалистам. Специфических "болезней" этот мотор не имеет. Все специалисты в один голос говорят о том, что проблема проворота вкладышей осталась в прошлом, но для самоуспокоения на пробеге около 200.000 можно проверить их состояние. Если речь идет о покупке свежепригнанной машины, пробег которой ничем не подтвержден, стоит делать это сразу.
Иногда отмечаются случаи выхода из строя датчика температуры выхлопных газов на входе в турбину, но они не носят системного характера.
Привод ГРМ ременный, менять ремни следует раз в 60.000-80.000 км. Специалисты рекомендуют также менять и помпу, хотя многие владельцы меняют ее через одну замену ремня и не знают проблем. Важно помнить, что гидрокомпенсаторов двигатель не имеет, поэтому раз в 100.000 км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.
При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании 1,5-литровый дизель спокойно выхаживает 250.000-300.000 км, а отдельные двигатели "доживают" и до 400.000 без капремонта.
Двигатель 1.6 dCI (R9M) в продаже встречается реже, чем его полуторалитровый собрат, а машины с ним стоят дороже. Тем не менее Grand Scenic IV с этим мотором пригоняют, так как он мощнее, моментнее и лучше подходит тяжелому "Гранду". 130-сильная версия мотора, которая устанавливается на рассматриваемые автомобили, оснащается одной турбиной и лишена многих проблем, встречающихся на 160-сильной модификации битурбо: проворот вкладышей на малых пробегах, лопнувшие блоки, попадание антифриза в масло. В общем, 160-сильной версии лучше избегать.
Привод ГРМ у этого двигателя цепной. В теории ресурс цепи составляет 200.000-250.000 км, на практике она иногда растягивалась к 150.000. Впрочем, такие случаи довольно редки. Также встречаются течи масла из-под крышки цепи.
R9M имеет гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки зазоров клапанов. Нужно отметить значительно больший объем масла при замене по сравнению с 1,5-литровым мотором. Если в "полторашку" входит ровно 4,5 л масла, то в двигатель объемом 1,6 л потребуется залить на литр больше. В целом 1,6-литровый агрегат также весьма надежен и неприхотлив, но менее изучен нашими специалистами.
Проблем с EGR и сажевыми фильтрами на рассматриваемых моделях пока не отмечено, хотя многие из машин прошли более 200.000 км. Факт наличия сажевого фильтра требует использования моторного масла с допуском Renault RN0720.
Многие автомобили оснащены системой Стоп/Старт, как следствие – под капотом штатно установлен EFB-аккумулятор, который в отличие от AGM немного дороже обычного кислотного. Саму систему Стоп/Старт не составляет большого труда отключить.
Здравствуйте, собираюсь в Германии брать б/у Renault Scenic II (автомат) 2006-2007 годов (дизель или бензин пока не решил - не важно). Ездить тоже по Неметчине и в несколько гористой местности.
Но вот на одном ниссан-форуме такое нашел, потом полазил по форумам, и испугало:
| "Потом наткнулся на нелестные отзывы о АКПП и был шокирован тем что многие возят с собой масло для автомата и периодически доливают его. Ну а опорные подшипники вообще оказались по рассказам форумчан этаким расходником. В общем совсем меня отговорил от Рено в целом знакомый автоэксперт, он же потом проверял мой Ноут перед покупкой и похвалил за выбор." |
Правда, что автоматы у сценика такие отвратные и часто ломаются? В Scenic II второго поколения стоят DP0? не нашел инфы, но судя по этому форуму - это головная боль. Хотя ниссан и рено - вроде одна контора теперь, и на ноутах и тиидах отличные автоматы.
К чему готовиться с поломками? Хочется семейный авто для семейной умеренной езды и поменьше в сервис-центр бегать. Если просто масло подливать - это не проблема, а вот если коробка каждый год будет лететь.
А с подшипниками правда так?
Это как повезет.Но французкие автоматы не славятся высокой надежностью.А если в гористой местности ездить,механика думаю лучшим решением будет.
Это как повезет.Но французкие автоматы не славятся высокой надежностью.А если в гористой местности ездить,механика думаю лучшим решением будет.
надоела механика, попробовал вчера прокатиться на ниссанах автоматах ноуте и тииде - просто сказка. теперь хочу только автомат. Да и на крутые горы не надо взбираться, так, подъем вверх-вниз, поворотики, я на пежо 107 нормально ехал, правда на ручном
А ниссан немного не устраивает вместимостью - надо чтобы и в багажник коляска влезала и детское кресло без проблем и чтобы ножками не стукал по водителю. Ноут вылетел - там или кресло или коляска, в тииде места побольше, но и за б/у за бюджет выходит
Механика оно конечно понадёжнее будет,да топлива меньше надо.
А автомат-автомату рознь.Нет полохих машин есть проблема прокладки между рулём и сиденьем.
клапан модуляции давления слабое место DP0.
90% "поломок" приходится на него.
насчет масла - это сказки
залить масло в DP0 не так просто как в двигатель. а уж проверить его уровень и того сложнее(необходимо диагностическое оборудование)
насчет "головной боли" - просто в россии только в крупных(да и то далеко не во всех) доступна грамотная диагностика и ремонт данной АКПП(впрочем как и всего французкого). а нет нормального сервиса - мелкие болячки перерастают в крупные или вовсе не разрешимые.
так что тут(наличие сервиса) вам виднее.
Здравствуйте, собираюсь в Германии брать б/у Renault Scenic II (автомат) 2006-2007 годов (дизель или бензин пока не решил - не важно). Ездить тоже по Неметчине и в несколько гористой местности.
Но вот на одном ниссан-форуме такое нашел, потом полазил по форумам, и испугало:
Правда, что автоматы у сценика такие отвратные и часто ломаются? В Scenic II второго поколения стоят DP0? не нашел инфы, но судя по этому форуму - это головная боль. Хотя ниссан и рено - вроде одна контора теперь, и на ноутах и тиидах отличные автоматы.
К чему готовиться с поломками? Хочется семейный авто для семейной умеренной езды и поменьше в сервис-центр бегать. Если просто масло подливать - это не проблема, а вот если коробка каждый год будет лететь.
А с подшипниками правда так?
Лично у меня Сенька с автоматом DPO 4 года уже.Когда купил сразу поменял масло в коробкеЮно менял у официалов в Реномаксе.И четыре года без проблем,в основном езжу с нажатой кнопочкой(в спортрежиме),забываю выключать.А там еще есть зимний режим,и еще 1 и2 передачи.Сплошное удовольствие.А по поводу подшипников именно они помоему неубиваемые.Ну это опять-же кто за рулем.
Читайте также: