Рено сценик 2 дергается при разгоне

Обновлено: 12.03.2025

Где искать причины "странного" поведения автомобиля. Как самостоятельно определить причины неисправности и непредсказуемого падения мощности двигателя.

Обзор основных систем

Динамические характеристики классического мотора определяют: состояние механической части ДВС и двух основных систем – питания и зажигания. В современных авто в перечень потенциальных виновников неисправностей входит система управления и сигнализации.

Системы питания ДВС и дизеля состоят из устройств: бензонасосов, фильтров, форсунок, бензопроводов, элементов механизма газоотведения.
В комплекс устройств зажигания и сигнализации входят: индукционные катушки, свечи, провода низкого напряжения (в моделях 2002 – 2007 г.в.) и провода высокого уровня напряжения.
В механическую часть ДВС и дизеля включают поршневую систему, клапанную и механизм распределения газов. Основными опорно-вращающимися элементами механизма являются валы – распределительные и коленчатый. Вращательный момент между валами передается с помощью ременных передач, особую нагрузку при этом испытывают передающие шкивы.

Двигатели линейки Рено Меган – K 4, Е 7, K 7, дизель – испытанные силовые агрегаты. В различных модификациях эти моторы устанавливались на предыдущих моделях компании: агрегат прошел все виды испытаний и зарекомендовал себя надежным, долговечным устройством. Основные виды неисправностей проявляются универсальными симптомами.

Педаль проваливается, авто не держит мощность

Этот симптом может быть вызван наличием воздуха в системе, недостатком топлива или разбалансировкой силового агрегата. Проявляется в следующих случаях:

Если неисправна топливная система. Электрический насос и комплекс фильтров топливной системы – причина появления необъяснимой потери мощности при наборе скорости – автомобиль тупит, ощущаются провалы. Возможно как устойчивое снижение ходовых качеств автомобиля, так и проявление эффекта дергания, вибраций. Кроме перечисленных симптомов наблюдается воющий звук вращения топливного насоса, пустота при нажатии педали акселератора. Если машина заправлена низкооктановым топливом, и в ней включены все приборы – магнитола, кондиционер, у водителя может возникнуть ощущения провалов при разгоне, наборе мощности.
Если нарушилась работа механизма управления дроссельной заслонкой. Дефекты дроссельной заслонки воздухозаборного механизма: на холостом ходу, осенью и зимой, мотор самопроизвольно увеличивает скорость вращения до 1 – 1,2 тысяч оборотов в минуту, а затем сбрасывает до уровня ниже 500.
Если неисправна система выхлопа – забились адсорбционные элементы или датчики управления. Электронная система подачи топливовоздушной смеси анализирует данные с двух датчиков кислородного состава: один расположен перед впрыском, второй – после выхлопа. Большим механическим и температурным нагрузкам подвергается второе устройство – лямбда-зонд. В процессе эксплуатации может забиться выпускная система или нарушится работоспособность датчика, целостность подводящего провода.
Частичный отказ системы зажигания, мотор троит, тупит, неровно работает. Индукционные катушки, закрепленные на свечах – еще одна из известных потенциальных проблем силового агрегата Рено Меган. Их отказ проявляется общим снижением разгонных возможностей машины и время набора скорости заметно увеличивается. Проявляется в дополнительных вибрациях, мотор троит, тупит, возникают провалы.

Дерганье авто

Уверенность и четкость работы силового агрегата может зависеть от состояния эластичных опор. В случае провисания блока цилиндров у задней опоры наблюдаются рывки и провалы при попытке тронуться с места или в момент переключения трансмиссии.

Одной из причин является относительно небольшой срок службы фазорегулятора; на отдельных моделях сбои в его функционировании начинают проявляться после 40 тыс. км пробега. Первые признаки поломки проявляются как трудности при запуске: движок троит, тупит, вращается с характерным потрескиванием. Двигатель тарахтит с шумом особого свойства – детонационным, ударным; тон работы напоминает дизель. При разгоне слышны вибрации силового агрегата, могут проявляться провалы в наборе мощности, снижение тяги, скорости.

Нельзя списывать со счетов и возможность отказа в работе топливного насоса, фильтрующих топливных элементов, датчиков управления или форсунок. Диагностика функциональности топливного тракта начинается с измерения давления в топливной рампе. Если его уровень ниже нормы, то следующим этапом определяют, с чем связано пониженное давление:

с засорами трубопроводов;
с отказом насоса;
с нарушением контактов датчиков;
с их отказом.

Мотор подтраивает

Дефект проявляется пониженными оборотами и устойчивой ровной вибрацией всего блока. Причинами отказа работы одного из цилиндров могут быть:

избыточная выработка на поверхности блока, поршня, уплотняющих колец – мотор троит, тупит, дергается при разгоне;
повышенный износ подшипников коленчатого вала;
не функционирует клапанный механизм;
происходит отказ свечей из-за выработки, пробоя или прогара;
неисправность ЭДС индукции высокого уровня напряжения – катушек;
троит мотор при отказе датчиков управления;
неисправность форсунок, при этом мотор часто тарахтит.

Отказ топливных форсунок может проявляться в следующих событиях:

ДВС, дизель не запускается или заводится не сразу;
провалы, вибрация двигателя при работе на всех режимах;
ДВС, дизель троит на холостом ходу, тарахтит;

Недостатки у ДВС Рено Меган проявляются различными симптомами, которые опытными водителями французской машины давно систематизированы. Но для более точного понимания причин сбоев в работе, выясняют, как изменились другие параметры:

…такая беда, машину при разгоне дергает и тупит, если разгонятся в натяжку с 1500 оборотов, когда раз дернет когда серия дерганей и до 2х-2200 оборотов, после как будто что то отпускает и машина разгоняется нормально. Иногда нормально разгоняется без сюрпризов (как правило после стоянки. Завёл, прогрел, поехал — всё норм), создается впечатление что во время этих рывков под капотом кто то дергает провода на катушке или какой-то датчик коротит.

Как быть, с чего начать?
Начитался на разных форумах… не хочу начинать менять всё по очереди, как многие делают. Помогите советом.

Renault Scenic 2004, 113 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 9

ВСЁ, ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Всем спасибо за участие, решение оказалось простым — замена свечей. Видимо, просто старость. Сейчас никаких проблем, просто пушка!

У меня похожая ситуация лично у меня катушка проверял.

недавно была такая хрень, у меня фильтр бензонасоса был засран.После чистки полетела.На днях выкрутил свечи посмотреть, а там выгоревшие электроды, хотя ехал Сеня норм, но свечи я заменил

у меня такое было и стало прогрессировать, для эксперемента поставил катушку от ваза, не помогло…оказалось все намного проще, начали умирать свечи, заменил и забыл про дергатню)

Спасибо, за первую помощь. Как что сделаю отпишусь.

+ 1 за грамотную диагностику
И я бы начал с измерения давления в топливной рампе.
Были похожие симптомы на Четырке. На холостых давление в рампе было нормальное, в пределах нормы, но немного гуляло. Диагност сразу сказал, что бензонасос "на подходе". Тогда я значения этому не придал. Так я там все переменял — благо з/ч на ВАЗ не стоят космических денег. С заменой каждого датчика становилось вроде бы немного лучше, но это были самовнушения. В итоге, когда я почти все датчики на моторе попеременял и поехал в соседний город, то на трассе машина просто встала. Вспомнил про бензонасос "на подходе", позвонил брату, и, пока тот ехал мне на помощь, я снял свой бензонасос. Поехали на рынок, купили, поставили. Завожу — вроде все норм. Поехал — и ООООО МЛЯ, машину не узнать. Тапку давишь, а она аж подпрыгивает.
Я всё это к тому, что для начала обязательно на ГРАМОТНУЮ Диагностику. !
А уж потом и выводы.

У меня было нечто похожее.решил начать с замены свечей(хотя 2000км назад поставил оригинальные).когда очередь дошла до 4-й катушки, на ней оказались капли воды и изолятор на свече тоже был влажный.всё вытер продул катушку феном.дерганья пропали.сейчас думаю, как конденсат там появился.остальные катушки сухие.

Была такая мысль. После праздников, наверное, поеду к ребятам… каким-нибудь.

Сперва грешил на АКПП. Прочистил гидроблок, поменял масло около 3х литров. Заодно заменил 2 соленоида (кажется так они называются). Проблема осталась. Сомнения, что проблема может быть в коробке остались, но смущают комментарии на других форумах, у ребят на механике похожие болячки…

Если не хочешь менять все по очереди, сделай диагностику клипом. Картина должна прояснится. Без данных КД гадать можно долго.

да я уже с осени 4 ТО (через каждые 10 тыс.км.) сделал (замена масла, масляного фильтра, топливного и воздушного). И всё-равно таже ерунда. Сам грешил на фильтр, но оказывается что не в нем дело..

Желательна диагностика.Но был по жизни случай когда во всасывающем шланге (после расходомера воздуха) дырочка протёрлась со спичечную головку.Так вот эффект был похож.Проверь трубы на герметичность и смотри клапан отработанных газов.

клапан впорядке, на диагностике был..взяли 50 уев и ничего не нашли.. вот и мучаемся так. а насчет шланга надо глянуть..

Но был по жизни случай когда во всасывающем шланге (после расходомера воздуха) дырочка протёрлась со спичечную головку.Так вот эффект был похож.

Подтверждаю ! Было у меня на сеньке-1, правда бензиновом, такая ситуация.
Симптомы - один к одному и дело было в трещине трубочки.

ребята, у меня 1.9 dCi такая же беда! сначала дергался, потом вообще отказался на холостых работать. мне какиета знатоки сказали что компенсаторам конец пришел, от этого и беда такая. что делать. обороты не держит. выключишь музыку, климу. на газ чуточку нажмешь и пшык. заглох.

Про какие компенсаторы знатоки говорили?Если про клапанные то я их там не видел,когда менял маслосьемные колпачки.

У меня сценик тоже поддёргивается обратил внимание на мелкие пузырьки в трубках с дизелем как к ТНВД так и в обратке когда проедешь на оборотах под 3000 пузыри уходят и перестаёт дёргаться и плавать обороты но стоит постоять и опять таже песня . Вся бодяга после замены топливного фильтра с одним нормально с другим лажа какая-то. Если разберёшься отпишись.

Люди помогите с вопросом тоже на дизеле 1.5 с начала при обгоне загаралась лампочка СТОП и пропадала потом стала плохо заводится поменял топливный фильтр после перестала вообще зоводится только с буксира .с буксира заводится многновенно , но в обратку идут пузыри в чём причина?зарние спасибо.

Ну во первых с буксира очень-очень не желательно заводить common rail, даже на 5 скорости, а во вторых, раз загоралась надпись, значит на диагностику и смотреть какие ошибки, потом думать.

Когда катушка. то машина вообще троит,а на холостых она работает чисто.только обороты высокие. А что такое -"Мотор ХХ "?

Ты опиши, что с машиной происходит по порядку: 1 - при заводке, 2 - на холостом, 3 - при нажатии газа БЕЗ сцепления, 4 - при нажатии газа С сцеплением, 5 - при наборе скорости по ровной площадке, 6 - при наборе скорости в гору. И то же самое через 15 минут прогрева двигателя.
А то то она у него дергается, то уже не дергается. Шаманов нашел.
И кстати, диагностика никогда не покажет на твоей (как и моей авто) что там с катушкой зажигания или ВВ проводами. У меня катушка была сдохшая, спокойная езда ничего, как набираю с места до 2000 оборотов - вся машина тряслась.

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Заводится хорошо. Нахолостом работает ровно только повышены обороты- сразу 1000об. Потом когда нагреётся,погазуеш 1200 об. Со сцеплением и бес цепления когда на холостом газуеш- проблем нет- всё ровно и чисто. Уже при наборе скорости начинает дёргаться. Бывает прёт 120 и не очень часто дёргается(на коротком промежутке времени-2-3км) Бывает что на пятой вообще не едет,а только на четвёртой 80км в час еле тянет.(так дёргается) С места когда трогаешся даже при повышенных оборотах всё нормально. Только когда уже к трейтей передаче подходиш- километров пятьдесят- появляются первые рывки. А бывает километров 5-10 едет по трассе нормально почти без дёрганий. Вот как то так. А как можно проверить катушку и провода ВВ?

так может вообще сцепление пробуксовывает?. А вообще на катушку ну оочень похоже. А вообще после дергания, сразу остановитесь и понюхайте выхлоп - если пропуски зажигания - то из выхлопной бензином нести будет. Кстати катализатор есть или вырезан, если есть и ему кранты - может тоже похоже мозг парить.

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Топлива может не хватать.
-Давление топлива мерять, производительность насоса тоже
- Топливный фильтр давно менялся?

При неработающей катушке у меня топливо догорало в катализаторе. И исли подержать обороты 2000 (стоя на месте) на 3-5 минут он(катализатор) раскалялся до красна. Катушку пробивало только когда двигатель прогреется.

Сцепление не пробуксовывает. Катализатора нет. Надо проверить катушки. Топливный фильтр новый. Топливный насос промыт(работает вроде нормально) Вся топливная система промыта. Все фильтра новые. Буду прозванивать катушки.

Катушки на прозвон могут оказаться в норме. А вот как нагреются начинается высоковольтный пробой внутри катушки

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Читайте также: