Рено меган туго крутится руль
Подскажите, в чем может быть дело.
Взял недавно Symbol 2003 года с гур. Руль тугой и при повороте не возвращается сам в центральное положение. Машину ловить приходится, не расслабишся Ездил у друга на Лачетти - там руль ощутимо легче.
З.Ы. Сам - чайник, тока езить учусь. в нете искал, ничего внятного не нашел, мож не знаю, что искать
Не могу точно сказать, как на 2003-их Симболах. Но на моем - конца 2006-го все возвращается, и не очень туго.
Проблема еще актуальна?
Я так у себя "обнаружил" ГУР - при заглушенном двигателе на стоянке начинаю крутить руль - крутится довольно туго, завожу двигатель - и вдруг руль начинает крутиться легко, одним пальцем. Раньше просто не знал, не было ГУРа.
У меня Symbol 1.4 2003г. все крутится легко и возвращается тоже.
О да, проблема еще актуальна, спасибо!
Был в нашем реношном сервисе. Сказали следующее: рейка перетянута, есть люфт, датчик гур пробит, и течет. Все под замену. На вопрос, можно ли ослабить затяжку рейки, сказали, что там винт только в одну сторону крутится - на затяжку. Ослабить нельзя (верю слабо). Итого работ минимум на тыщ 35.
Не навешали ли они мне лапши на уши?
Масло в расширительном бачке имеется, чуть выше уровня max.
Сказали следующее: рейка перетянута, есть люфт, датчик гур пробит, и течет. Все под замену. На вопрос, можно ли ослабить затяжку рейки, сказали, что там винт только в одну сторону крутится - на затяжку.
В мануале MR358CLIO3.pdf :
РЕГУЛИРОВКА
Если упор рейки стучит, то перед тем, как приступать к замене рулевого механизма, необходимо
убедиться в том, что упор правильно отрегулирован.
1. Определение причины стука
Возьмите рейку со стороны, где находится упор, и
определите, есть ли поперечный люфт (перемещая
рейку сверху вниз). Наличие люфта,
сопровождаемого стуком, указывает на то, что
причиной стука является упор рейки.
2. Регулировка зазора между упором рейки и
гайкой на рулевом механизме с
гидроусилителем
Разблокируйте регулировочную гайку (1), выпрямив
зачеканенные выступы (A) буртика гайки.
Во время движения убедитесь в том, что рулевое
колесо возвращается в среднее положение.
Максимально допустимый выбор зазора: 1 зубец.
Законтрите гайку, зачеканив буртик гайки в два
противоположных паза картера рулевого
механизма.
Как бы не говорится, что крутить можно только в одну сторону, но выбор зазора - только на 1 зубец. В книге по ремоту - эта же информация.
Надо посмотреть, сколько раз зачеканивалась гайка, ИМХО может и можно ослабить, если удастся зачеканить и рейка лязгать не будет при этом.
за 35тыкав наверно можно новую рейку купить и то даже меньше, так что официалы в своем репертуаре. Найди ремонтников рейки , попробуй к ним подъехать пусть отрегулируют затяжку рейки. Гур если на самом деле убит то б/у тебя спасет.
Увы. Рейка перетянута, место регулировки лучше не трогать. вроде как на разборке рейка 6 тыщ. Но в Москве, а я в Уфе
Спасибо всем за советы, когда проблема будет решена - отпишусь сюда.
Подскажите, в чем может быть дело.
Взял недавно Symbol 2003 года с гур. Руль тугой и при повороте не возвращается сам в центральное положение. Машину ловить приходится, не расслабишся Ездил у друга на Лачетти - там руль ощутимо легче.
З.Ы. Сам - чайник, тока езить учусь. в нете искал, ничего внятного не нашел, мож не знаю, что искать
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
а руль после поворота возвращается в прежнее положение или нет? может при замене трубки воздух попал в систему.
не могу точно сказать возвращяется или нет. возможно воздух папал,как проверить? или как устранить эту проблему?
как устранить попадание воздуха, если он попал при замене, не могу сказать- не сталкивался. может еще быть, что проблема с клапанной системой в ГУРе. а туго крутится всегда или только на холодную?
когда едешь вроде нормально крутиться,например,нужно развернуться во дворе едешь и вперед и взад вот тогда руль крутиться тяжело
не могу точно сказать возвращяется или нет. возможно воздух папал,как проверить? или как устранить эту проблему?
Все очень просто:
переднюю часть машины лучше вывесить, чтобы было меньше сопротивление вращения колес, но можно и так
наливаем жидкость в бачек ГУРа и плавными движениями, не очень быстрыми начинаем вращать руль от упора до упора, примерно на полсекунды-секунду придиреживаем его в крайних положениях. чем медленее вращаете руль, тем лучше
При этом не забываем проверять уровень жидкости в бачке
В книгах пишут доставточно 2-3 раза повернуть от упора до упора, на практике у меня выходило до 10 раз, причем не только на Сене, но и на других машинах
о, прочел подробнее про прокачку ГУР в книге Haynes:
1. Снимите крышку бачка, долейте жидкость до макс.
2. Заглушите двигатель, медленно поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз, чтобы вышел воздух, доведите уровень жидкости в бачке до макс. Повторяйте процедуру до тех пор, пока падение жидкости в бачке не прекратится.
3. Заведите двигатель. Медленно поворачивайте рулевое колесо от упора до упора, пока в бачке не перестанут появляться пузыри.
4. Если при вращении рулевого колеса из механизма слышен чрезмерный шум, значит в системе все еще присутствует воздух. Проверьте это, поставив колеса в положение прямолинейного движения и заглушив двигатель. Если уровень жидкости в бачке растет, значит, воздух в системе присутствует и требуется дальнейшая прокачка системы.
5. Выгнав из системы воздух, заглушите двигатель и дайте системе остыть. Проверьте уровень жидкости в системе и, если необходимо, долейте до максимального.
Без гидроусилителя руля (ГУР) сегодня не обходится ни один автомобиль, оснащение которого выполнялось с ориентацией на современный уровень комфортности вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной, сохраняя при этом оптимальную степень обратной связи и соответствие требованиям к безопасности.
Достигается это внедрением вспомогательного механизма в систему рулевого колеса, техническое состояние которого должно регулярно отслеживаться. Если через определенное время использования машины с таким оснащением замечаются отклонения в работе механизма, то следует готовиться к его ремонту. Например, если туго крутится руль с гидроусилителем, может быть несколько вариантов выхода из положения. Но сначала следует рассмотреть конструкцию механизма и принцип его работы.
Как устроен ГУР?
Система гидроусилителя является многокомпонентной, но замкнутой. Отчасти таким устройством и обусловлена сложность ремонта конструкции. Типовой механизм включает в состав насос, резервуар с жидкостью в виде бачка, регулятор давления, силовой блок и золотник. Насос подключается к приводной системе двигателя машины, а регулятор давления обеспечивает сбалансированность расхода усилия относительно золотника. Рабочий перепад в показателях давления зависит от запаса управляющей жидкости.
Именно эта часть функционала в большинстве случаев и приводит к неполадкам, из-за которых требуется выполнять ремонт ГУР в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или же посредством обновления масла. В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует с рулевой рейкой, транслируя дополнительное усилие. Чтобы конечная нагрузка, требуемая для приведения руля в активность, была сбалансирована, на колонку устанавливается сам золотник – в дальнейшем он будет реагировать на вращательный момент при совершении манипуляций водителем.
По каким признакам можно обнаружить неполадку?
Ощущение тяжести при управлении рулевым колесом не всегда появляется резко и в один момент. Это может быть долгий процесс, на протяжении которого могут возникнуть предупреждающие признаки. В частности, первичная диагностика поможет обнаружить проблему по образованию течи, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавится и тугой руль, если та же течь не будет остановлена, а запас жидкости – восполнен. Разумеется, вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать и о появлении других проблем, причем не только с гидроусилителем. Поэтому общая диагностика в данном случае будет не лишней. Она же позволит точнее определить и возможную причину утяжеления рулевого колеса.
Основные причины тугой работы руля
Факторов, которые могут привести к затруднению работы руля из-за гидроусилителя, немало. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одной из самых распространенных причин является присутствие воздуха в нишах гидравлического усилителя. Его наличие не просто нивелирует главную функцию механизма, но и дает обратный эффект, утяжеляя движения рулевого колеса.
Еще одна частая причина – это упомянутое опустошение расширительного бачка с жидкостью. Если же определить причину, по которой туго крутится руль с гидроусилителем, не удалось, то есть смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенным образом мог спровоцировать понижение функции гидравлики. В данном случае не избежать полного пересмотра механизма и, возможно, его замены. Не стоит исключать и вероятность неполадки в самом руле. К примеру, рейка в части связки с редуктором может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Как разобрать тугой руль?
Чтобы удостовериться в причинах, по которым могло произойти утяжеление действия рулевого колеса, следует разобрать механизм. Начинается мероприятие с отсоединения трубопроводов, которые ведут к расширительному бачку и рулевой системе. На этом этапе можно слить жидкость. Далее снимается приводной ремень от насоса – опять же, если он находится в непригодном состоянии, то надевать придется уже новую ленту.
Здесь же откручиваются три блока фиксации шкива, подходящего к насосному агрегату. Но в зависимости от типа системы крепежей может быть и больше. После этого может открыться доступ к элементам фиксации самого насоса. Как видно, ремонт ГУР можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость, обновив шланги и приводной ремень. Но этого может быть недостаточно. Отдельное внимание стоит уделить и фильтрующей системе. Даже если она исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе очистки, которое невозможно определить в гаражных условиях. Поэтому если других явных причин неполадки не наблюдается, есть смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.
Избавление от лишнего воздуха
Если причина будет заключаться в наличии лишнего воздуха в системе, то в некотором смысле можно говорить о везении. Правда, и здесь все неоднозначно. Чаще всего данная проблема решается несколькими оборотами руля, доведенными до упора. Причем это действие выполняется в обе стороны. Как показывает практика, это позволяет вытолкнуть лишний воздух из коммуникаций гидравлики. Но если и после этого действия тяжело крутится руль, то с большей вероятностью произошло завоздушивание бачка. Это значит, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри. Данный фактор и обуславливает отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом. Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном резервуаре.
Замена жидкости
Для этого не обязательно производить полный разбор механизма. В первую очередь следует освободить от хомутов два патрубка, ведущих к расширительному баку. Также при необходимости снимаются дополнительные крепежи и ременные коммуникации, из-за которых затрудняется доступ к резервуару.
Непосредственно замену жидкости можно выполнить и без полного демонтажа бачка. Отработавшая смесь просто откачивается, после чего остается влить новую автохимию. Однако если туго крутится руль с гидроусилителем, который давно не проверялся, то желательно произвести демонтаж резервуара для последующей диагностики. Его следует проверить на герметичность, затем тщательно промыть и прополоскать чистой водой. Высушенный резервуар устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежами.
Какую жидкость предпочесть?
Вопрос выбора жидкости для гидроусилителя тоже налагает немалую ответственность. Отдавать предпочтение желательно синтетическим гидравлическим смесям, изготовленным из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло в данном случае не годится. К особенностям специализированных составов относят достаточную степень текучести, вязкости и способность работы при экстремальных температурах.
Нередко проблемы такого рода встречаются именно в зимнее время, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за промерзания. Поэтому вопрос о том, какое масло в гидроусилитель руля следует заливать, должен решаться только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа выпускают компании Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и т.д. Стоимость жидкости составляет порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит на долгий срок, поэтому экономить на этом ресурсе не стоит.
Как заменить тяжелый руль?
Демонтаж системы начинается с упомянутого отсоединения всех трубопроводов, патрубков и крепежей. Также в обязательном порядке сливается или откачивается масло, залитое в расширительный бак. Установка новой системы производится в обратной последовательности. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать и саму стойку. Такая замена гидроусилителя руля должна производиться в условиях, где есть монтажный рихтовочный стенд. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливается рабочая жидкость, и подводятся элементы коммуникационного обеспечения.
Заключение
Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом является довольно сложной и часто доставляет проблемы именно с выявлением причин ее некорректной работы. В случае если туго крутится руль с гидроусилителем автомобиля, у которого спущены колеса, вполне возможно, что проблема будет заключаться именно в недостаточно накачанных шинах.
В этой ситуации затруднение связано уже с механикой взаимодействия резины с покрытием, эффект которой передается даже на исправную гидравлику. Также на функцию усилителя может повлиять и недостаточное натяжение приводного ремня. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полный осмотр автомобиля на предмет наличия факторов, которые могут влиять на работу рулевой стойки.
11.6. Основные неисправности рулевого механизма с гидроусилителем
Допускаются шумы, сопровождающие нормальную работу рулевого привода. Шипение является наиболее характерным звуком, который хорошо прослушивается при стоянке. Этот звук не является следствием неисправности рулевого механизма и может издаваться ,когда руль поворачивается в крайнее положение или при медленном вращении руля при стоянке автомобиля
Допускается слабое шипение. Если шипение умеренное, то клапан менять не следует. Замена клапана как правило не приводит к устранению шипящего звука. Осмотрите места вокруг заклепок эластичной муфты. Рулевой вал и шестерня должны быть правильно совмещены, чтобы эластичная муфта вращалась без деформаций при повороте руля. При любом соприкосновении металлических деталей через эластичную муфту в салон будет передаваться шипящий звук.
Ослабление вала сошки при повороте из среднего положения (при поворотах допускаются слабые стуки, связанные с небольшим увеличением люфта вала относительно среднего положения, что предусмотрено конструкцией)
Запрещается регулировать рулевой механизм и уменьшать зазоры против нормы с целью ослабления таких стуков. Люфт вала сошки, превышающий норму, устраняется регулировкой рулевого механизма.
Автомобиль уводит в сторону (проверить при двух заездах в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветра и дорожного покрытия)
Разбалансировка клапана рулевого механизма (в этом случае руль поворачивается легко в направлении ухода автомобиля, а в противоположном направлении вращается под действием нормального или несколько большего усилия)
Подергивание руля при повороте на работающем двигателе, особенно во время стоянки с работающим двигателем
Найти течи и устранить. Удалить воздух. Воздух попадает гидропривод в условиях эксплуатации при очень низкой температуре, когда уровень жидкости ниже нормы. Если уровень нормальный, но жидкость вспенивается, то снимите насос и отсоедините бачок. Проверьте состояние корпуса и заглушки. При обнаружении трещин насос замените.
Визжащий звук исходит от ремня (хорошо прослушивается при повороте руля до упора или при длительной стоянке с работающим двигателем)
Читайте также: