Рено мастер прокачать систему охлаждения

Обновлено: 29.01.2025

Доброго времени!Подскажите номер болтов крепящие форсунку Код двиг.G9U 632, G9U 650 (120 лс).Спасибо.

Сам отвечу на свой вопрос. :D Высота дистанционной втулки болта форсунки 30,5мм.
Сегодня нарезал у токаря из нерж. трубки.

Объясню суть проблемы. Машина начала терять мощность при нагрузках,особенно при резком ускорении. Чем дальше,тем чаще,загорается сервис и уходит в аварийный режим.Потом стала заводится как хер. я зажигалка. Еду на диагностику,результат плачевный.Подвисание клапана ЕГР,низкое давление в рампе и ещё куча какой то ерунды. Еду к мотористам,этим только повод дай на развод.Форсунки льют,ЕГР не.

У меня история аналогичная, как у Butuz-а, один к одному,g9u 630,низкое давление в топливной рампе с исправной механикой и тюненой прошивкой . Выличилось тоже перепрошивкой. Хотя многие спецы утверждли, что прошивка либо работает, либо нет но, как оказалось, всё совсем не так, как на самом деле. )))
Глюк случился после обрыва провода к датчику температуры двигателя. Эбу ушёл в режим тише едешь.

рено мастер 2.5 турбо не запускается со стартера. с толкача сразу. на ходу глохнет. выключаю включаю зажигание на ходу едет дальше

Эта мразь боится что когда я доведу его до приличного состояния то продам к ебеням. Поэтому подкидывает проблемы периодически. Не успел еще решить проблему с рейкой, как заметил что опять начала глохнуть при наборе скорости на гору . Когда гора затяжная и идешь в гору с набором.Жара ничего не хочу делать, но завтра посмотрю на предмет слива.

Доброго всем время суток.
У меня мастер 2002 2,2dсi.После капитали мотора ни как не могу завести.Практически отсутсвует высокое давление.Прокачать не удается.За два дня добился только вялого побрызгивания.(Аккум пару раз сел)
Фильтр полный,подкачивающий насос работает нормально,с тнвд брызгает(пальцем не удержать),а дальше какая-то мистика.В рампу набирается очень медленно и мало.С форсуночных.

Привет. Какое давление выставляется на простых механических форсунках 2.8DTI . После замены ГБЦ заодно проверили форсы и поставили 240 очков ,так хуже стал заводиться и как бы троит ДВС пока не прогреется.Обороты плохо набирает. Подскажите чё нибудь :-(<|=

Здравствуйте! Сталкнулись с такой проблемой! На скорости около 100-120 км/ч, машина резко глохнет (без всяких звуков, дерганий) с последующим выбросом на приборную панель индикаторов стоп, мигающий чек, аккумулятор. остановившись подождав минуту, две, спокойно заводится и как ни в чем не бывало едет, нормально набирает обороты, но как только включаю 4, 5 скорость свыше 2100 пропадает тяга и.

Походу дело было в прокладке, подсасывало воздух, на скорости глохла, обороты не поднимались на 4,5 скоростях. Сейчас в норме вроде. тьфу, тьфу. Прокладку брали дорогую (3800 р.)

Всем здравствуйте. У меня машинка 2003года, 2.5 dci 120 л.с. Постоянно ломаются форсунки. Поменяли все 4-ре форсунки, машинка прошла 30-40 тыс. и опять та же история- форсунки переливают в обратку. Когда долго постоит заводится только с толкача или с эфиром, а по трассе когда нагрузка увеличивается мотор глохнет. Клацаешь зажиганием и едешь дальше.

черный -понедельник , На холостых отпусти болты чуть, подожди немного и форса сама выпрыгнет. Затяни и переходи к следующей. Я так уже трижды снимал.

Здравствуйте все! Вроде весь форум посмотрел, хотел спросить у знающих людей для чего на фильтр тонкой очистки диз. топлива подведены 2 провада, а в крышке стакана фильтра аллюминевая пластина стои. Рено Мастер 2 -2,2 DCI (JD/ND) пасажир 2003г.в.

У меня стоит два фильтра сегодня решил поменять дополнительный фильтр я его меняю через раз. Думаю дай разрежу посмотрю и вот что я там вижу, основной фильтр не справляется в дополнительном много грязи в некоторых местах аш на ощупь чуствуется. Так что я думаю я это не зря. Основной фильтр обычно Alco cтавлю

Подскажите на что обратить внимание?Кидает дым при резком наборе оборотов в интервале оборотов 2700-3000.Свыше 3000 дым пропадает.В гору идёт дым спасибо вылет а потом в нагрузку идёт и не дымит. И ещё заводится на холодную хорошо , а на горячую крутит стартер долго вроде хватает , бывае стартер останавливается так и не завелась.Хотя со второго разу сразу хватает. Перед эти менял датчик.

Друзья, помогите! Если авто (Renault Master-2) стоИт под крутую горку и работает на холостых - глохнет. Заводится после этого не ранее чем через 40 минут. Что это??

Я установлю дизельной отопител и хочу взят топливо из бак автомобиля. Скажите пожалуйста трубка обратки в баке ходят ли до дна бака?

Отопитель привязан к обратки, проблем нет. Отопитель работает как следует, двигатель тоже. Проверенный тоже с горящая контрольная лампа низкого уровня топлива.

Всем доброго времени суток !
Может кто нибудь в курсе ? Существует ли на ТНВД фильтр грубой очистки (так называемая сетка ) Если то где он находиться ?
Двигатель G9U-632 2.5 литра Opel Movano 2008 года
Просто если попадается не качественный топливный фильтр куда вся эта хрень летит ? Прямо в форсунки ? :shock: ?
По не знанию поставил не оригинальный топливный фильтр после этого машина стала.

Должен ли стоять у нас обратный клапан в обратке чтоб держать какое то давление в системе или сразу с насоса в бак на примую? Двигатель 2,8 турбинный с механическим тнвд.

Добрый день!! Ребята помогите. Рено мастер 2.2dci.2001г.Глохнет на ходу при добавлении оборотов.Фарсунки проверил,клапан на рампе проверил,клапан на насосе тоже проверил.Всё в порядке. Отдал насос на проверку(жду ответа)Может проблема в ЕГР. ЕГР не работает. Помогайте люди добрые.

можно дунуть в обратную сторону сжатым воздухом, а может вентиляция бака засралась . Когда бак открываешь он бахает или нет.

подкажите пож с низу крепятса трубки потом крышка и дальше корпус ндтв между корпусом и крышкой капает что можно сделать заводитса иедет хорошо

Прикупил авто Рено Мастер 2001 двиг 2.8 дизель Софим, пока ничего про него не знаю, но авто устраивает. На днях наклюнулась проблемка с ТНВД, течет салярка и плохо заводиться на горячую, Хочу купить б.у. ТНВД но не знаю где найти его номер. Подскажите как его можно достать =).

проблему решили заменой плунжерной пары.
посоветуй где покупал плунжерную пару, сайт? плохо заводится но едет как зверь

Здравствуйте! Купил недавно опель мовано 2005г. 2.5 и понял что турбина у него не дует))) начали разбиратся и выяснили что актуатор запускает турбину когда мы на него подаем вакуум но при этом трубка от него идет во впускной патрубок напрямую а там соответственно вакуума нет! Начали искать трандюссер его у нас не оказалось соответственно мы сделали вывод что турбина управляется механически и.

Турбина точно не дует.когда газуешь шток стремится в другую сторону потому что актуатор стоит который срабатывает от вакуума а мне нужен номер актуатора который срабатывает от давления

Мастер 2, 2008г, двигатель 2,5 дизель. Неустойчиво работает на холостых, после прогрева работа стабилизируется.
При равномерном движении на любой скорости и соответствующей передаче едет нормально, только нажимаешь газ в пол появляются резкие рывки и в районе 2000-2600 оборотов звук похожий на звон пальцев бензиновых двигателей.
Форсунки проверяли уже на 3-х стендах и ставили другие. Фильтр.

Датчик массового расхода воздуха попробовали - не он.
Щас ждем одного спеца, он пока занят со своими делами.
Он программой проверил - датчик давления наддува показывает неправильное давление, оно ниже атмосферного, и не меняется с оборотами, где находится этот датчик на двигателе - не нашли. Это пока единственная зацепка, что из-за этого может быть неправильная смесь.
Надеюсь как попадем к нему.

В последнее время долго приходиться крутить стартером чтобы завести,почти 3-4оборота по звуку.На холодную пошустрее заводиться.Компрессию не мерил но масло от замены до замены.Год назад менял клапан обратки,ставил новый.Вообще с самой покупки заметил что долго надо гонять стартер,сейчас поболее стало.Куда смотреть,что может барахлить?

Всем доброго дня. Бус рено мастер 2.5 215000 пробег.Приключилась такая вот проблема.Тысяч 5км назад начал замечать что при трогании со 2 , чуть позже и с 1 передачи из глушителя начал выходить черный дым.Затем он стал виден и при заводке и при не резком газовании на холостых вырывалсь не большое облако дыма.
Тысячу км назад резко заглох и не завелся.Думал на тнвд.Причина была в отвалившиеся.

Проверю сегодня на обратку форсунки , еще почитал что мог лопнуть или треснуть патрубки от интеркулера.Проверю. Ну а так в ближайшее время отвезу форсы на стенд, пусть проверят.Хочу сам разобратся в проблеме.В сервис уже на крайний случай.Как что выясню , отпишу.

добрый день у меня проблема со штуцера каторый находится на рапмпе вообще ни чего не идет значит он не открывается . даже когда гозуеш до 4000 об . а машина при езде как будто тупит на две секунды и системы в дергание нет тоесть может затупить когда угодно. это может от того что он не открывается и идет черезмерное давление .( егр заглушен выписан катализатор удален на панеле ошибок нет бак мыл.

Да нет, не та вибрация при разгоне, а типа зуда или как буд то подушка порвана,хотя все подушки поменял,и приемостость начинается после того , как тронулся тогда и все тишина.

Е мае дал другу машину на три дня он переезжает вещи перевозит. Съездил он пару раз в краснодарчик. Забрал машину а она тупая как будто не турбированная. Говорю что лил? отвечает лук ойл. разбавил роснефтью эфект ни какой. Начну с замены фильтров. ЕГР заглушен с завода, сажевый фильтр выбит, что еще проверить ДМПРВ. Ну и промою соответственно. Кто с таким сталкивался. Машина едет разгоняется.

Пуля вернулась. Был обрыв воздушного патрубка от блока егр к кулеру рядом с ДМПРВ у кого он снизу. И вследствии чего расходомер тупил и обманывал мозги.Надеюсь пыли не много наелся, этом месте пластиковый патрубок спаян. Рекомендую всем проинспектировать это место.

У меня была такая проблема.думал турбина накрылась.оказалось все проще на скрылся датчик дмрв.снял с него фишку и машина просто полетела и турбина заработала как надо.итог замена датчика дмрв

Добрый день.столкнулся с такой проблемой.периодически глохнет при резком нажатии на газ или при переключении передач.загорается стоп и красный чек.поменял уже три форсунки старые переливали как мне сказали.также поменял регулятор давления.машина все равно периодически глохнет.но при снятой фишке с Дмрв машина ездит и не глохнет.

Друзья всем привет! Подскажите у меня двигатель 2.5 dci 114л\с G9UA720 где стоит регулятор высокого давления и датчик высокого давления.

После ремонта насоса( текла салярка из под штока газа) пропали прогревочные обороты(до сдачи в ремонт они были) и заводится только с выжатой педалью газа + валит дым, 2 раза уже ездил в сервис, что-то подкручивает и нифига, перечитал много инфы, но так и не разобрался, подскажите что делать?

Последнее время стал замечать, что движок с утра очень сложно запустить: приходится долго крутить стартер. Да и то не с первого раза схватывает. Подкачка грушей результата не даёт. Нагорячую заводится сразу, но чуть подольше, чем это было раньше. Заехал к топливщику - проверил форсунки на перелив (колбами) - всё отлично. Говорит, оставляй мне вечером машину до утра, утром нахолодную подключу.

Всем привет! g9u 754 master 2 2005г. проблема в том что глохнет при трогании, если успеть выжать сцепление, то может и не заглохнуть! такая же беда при переключении передач! например при проезде лежачего полицая, опять же при переключении на пониженую! может на ходу начать дергаться! на холостых газую все нормально! замечено, что при трогании нажимаю на газ и как будто не разгазовывается, как.

проблема найдена и устранена! как оказалось если диагностика ругается на датчик распредвала, то 90%, что проблема в датчике коленвала! снял коленвальный и обнаружил, что-то типа окалины от сварки, которая примагнитилась к датчику. (жаль фото не сделал, не до этого было) из-за этого было не соответствие датчиков, поэтому и глох! почистил поставил и вуаля))) все работает, не глохнет.

Авто Master 2.2 dci 2002 года

Народ,а не кто не ставил электрический топливный насос в бак или после него,на 2,5 его нет штатно,качает тнвд,вот дуааю может поставить,для уменьшения нагрузки на тнвд особенго зимой когда соляра густая и стоят два фильтра топлива.Заморачивался кто или только меня так торкает)))Если кто ставил прошу описать где ставили и какой исенно насос,ну и результат.

Привет трудяги. наконец то дошли руки поставил второй фильтр. И сразу сердце успокоилось.почему я раньше этого не делал.Не знаю но теперь мне стало спокойнее на много с нашей солярой чаще левая хотя она тож была взята с заправки.Перед этим снял бак помыл его заборная сетка была чистая а вот внутри стакана грязи было много.До этого менял клапан на рампе. и еще одна форсунка просится на ремонт.

Буду ставить сепаратор DELPHI HDF296.
Вот шашел на сайте оф.установщиков(звонил им общался,рекомендовали ставить перед родн.фильтром) :

Топливные фильтры сепараторы.
Мы являемся авторизованным диллером по поставке топливных фильтров, сепараторов Stanadyne.
продаем топливные фильтры сепараторы, на любую технику . Устанавиливаеи на электростанции.
Stanadyne, LUCAS-DELPHI, Racor, DAHL, Separ.

Купил мастера 2004 г.в.
2.2dCi двигатель G9U A754, 90 л.с. Француз
Сразу сменил масло в двигателе и коробке. Масляный фильтр поменял, воздушного и топливного не было - решил поменять позже у себя в городе. Прокатился. масложор нереальный - где-то 1,5 л/1000 км и это если не быстрее 90-100 км/ч двигаться. Если быстрее - 6 л/800 км. Салярку хавает тоже не по-детски - 15-17 л/100 км.
Двигатель не.

После замены топливного фильтра ,двигатель работает 2-3 мин и глохнет . Не можем понять в чем проблема . До этого работал хорошо . Отвезли уже на 4-тую станцию , не можем понять причину . ( Fiat ducato Елабуга 2010 г двигатель 2.3 )

проверили клапан давления топлива + клапан на ТНВД , проверили подачу топлива с фильтра 5 мп , все работает.

Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.

так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.

Вопрос - Где кто заправляется? как вам качество? какие отзывы?
Сегодня вот разобрали мои новые форсунки. проехал на них 100км.
Сказали однозначно надо новые распылители и рем.комплект прокладок итого за одну - 1000грн.
Причина поломки ДТ. пока ездил 2 последних раза заправлялся на ФОРМУЛЕ(ТНК).
Были бы чеки. Теперь буду всегда собирать чеки и сохранять.

Привет мужики.Вот стал счастливым обладателем Мастера 2008 года.Машинка конечно превзошла все мои ожидания-просто самолет.
Но вот что странно,так это жуткий жор топлива.Пример:Загорелась лампочка,залил 80 литров,и до лампочки прошел всего 505 км :shock:
Если все пересчитать и поделить то получится около 18 литров на сотню.Тут что то не так,помогите разобраться пожалуйста.
Реноху не насилую,гружу.

:old: А у меня была такая ситуация:расход мерить не чем ,но приём был-как буд-то за хвост держали.в гору на первой.Поехал на диагностику :ошибки удалили,почистили разъём датчика колен вала,сказали:- выкинь катализатор (последнее ещё предстоит сделать)-и машина ожила,прёт как самолет. Это я к тому,что диагностику надо делать хоть иногда!

Привет мастероводам.Недавно приобрёл Master 2004 г.в. g9u754.И сразу стал вопрос о подсосе воздуха. Перед топливном фильтре в прозрачном патрубке постоянно воздух.А постоит машинка день-два топливо вообще в бак уходит.Сам корпус фильтра вроде как мокреет,всегда влажный.Может в него воздух сосёт?Если да, то как проверить его герметичность?И может кто продаёт б/у с пересылкой в Волгоград? А то за.

кстати да,от фильтра может зависить,еще если плохо резинку поставил,или сама резинка хреновая,бывает у некоторых фильтров мягкая резинка,а у некоторых дубовая. у меня после двух месяцев стояния стала воздушиться система,тоже все перелопатил,оказалось быстросьемный разьем подсасывал,разобрал его поменял в нем резиночки собрал назад,вроде пока два дня заводится отлично и воздуха нет.

3268204 старый жигуль,за пару пива скрутил с него бензонасос))Снял грушу поставил бензонасос как временная мера
Хорошая идея! :hats_off:

Может кому пригодиться. Поломались у меня трубочки обратки с форсунок. Нашёл такой вариант.
Становиться как родное, только лучше :wink:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Renault Master , вентилятор охлаждения Renault Master , радиатор охлаждения Renault Master , схема системы охлаждения Opel Movano , вентилятор охлаждения Opel Movano , радиатор охлаждения Opel Movano , схема системы охлаждения Nissan NV400 , вентилятор охлаждения Nissan NV400 , радиатор охлаждения Nissan NV400

1. Обслуживание системы охлаждения

Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, принять меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, необходимо соблюдать следующие правила:
- не открывать пробку расширительного бачка,
- не сливать жидкость из системы охлаждения двигателя,
- не открывать пробку или пробки для удаления воздуха.
Принять меры, чтобы вытекающая охлаждающая жидкость не попала на окружающие детали.
Охлаждающая жидкость способствует нормальной работе двигателя (обеспечивает теплообмен). Запрещается заливать в систему воду.
При утечке жидкости через клапан пробки расширительного бачка, необходимо заменить клапан.

Замена охлаждающей жидкости

Слив охлаждающей жидкости

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2.Отвернуть пробку расширительного бачка.

3. Снять защитный экран.

4. Установить емкость для сбора охлаждающей жидкости под двигатель.

5. Отсоединить отводящий трубопровод радиатора системы охлаждения от корпуса масляного фильтра.

6. Нагнетать струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка с помощью пневматического пистолета-распылителя, чтобы удалить как можно больше охлаждающей жидкости.

7. Присоединить отводящий трубопровод радиатора системы охлаждения к корпусу масляного фильтра.

Заправка

Примечание:
Применяются два способа заправки системы охлаждения двигателя:
- способ с использованием приспособления для заправки и удаления воздуха из системы (Mot. 1700), рекомендуемого компанией Renault. Она дает значительный выигрыш во времени, т.к. не требует открытия пробок для удаления воздуха;
- способ без помощи специального прибора.

1. Заполнение с использованием специального приспособления (Mot. 1700):

Заполнить систему охлаждения двигателя рекомендованной производителем жидкостью, используя приспособление для заправка и удаление воздуха из системы охлаждения (Mot. 1700).

2. Способ заправки без специального прибора:

Внимание:
Обязательно отвернуть все сливные болты, чтобы удалить как можно большее количество воздуха из системы охлаждения. Невыполнение этой операции может привести к неполному заполнению системы охлаждения и вызвать повреждение двигателя.

Снять штуцер для удаления воздуха из трубопровода системы охлаждения на радиаторе отопителя (1).

Снять штуцер для удаления воздуха (2) на корпусе термостата.

Заполнить систему охлаждения двигателя рекомендованной производителем жидкостью, заливая ее в расширительный бачок до верхней кромки горловины.
Завернуть все пробки для удаления воздуха как только жидкость начнет вытекать непрерывной струей.
Создать в системе давление с помощью приспособление для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка для проверки отсутствия утечек.
Заливать в бачок охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет выливаться.
Установить пробку расширительного бачка.
Очистить поверхности, на которые попала охлаждающая жидкость.

Удаление воздуха

Внимание:
- Не открывать пробку для удаления воздуха при работающем двигателе, чтобы не допускать разрушения двигателя.
- Перед удалением воздуха из системы охлаждения обязательно выключить погружные подогреватели во избежание их повреждения.

1. Разъединить разъемы (4) блока погружных подогревателей.

2. Выключить кондиционер воздуха, чтобы электровентилятор системы охлаждения двигателя не работал с момента начала операции.

3. Запустить двигатель.

Примечание:
Чтобы убедиться, что водяной насос правильно заполнен жидкостью, необходимо:
- через 5 минут при 2500 об/мин проверить, что температура, отображаемая на щитке приборов, начинает повышаться;
- при каждом включении электровентилятора системы охлаждения двигателя, проверить наличие слива в расширительный бачок через газоотводную трубку радиатора системы охлаждения.

4. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин с помощью приспособление для удержания педали в нажатом состоянии до второго срабатывания электровентилятора системы охлаждения двигателя.

5. Проверить работоспособность отопителя.

6. Дать двигателю остынуть до температуры охлаждающей жидкости ниже 50°C.

7. Довести уровень охлаждающей жидкости до метки "Maxi".

8. Установить пробку расширительного бачка.

9. Соединить разъемы блока погружных подогревателей.

Проверка системы охлаждения двигателя

Примечание:
Применяются два способа проверки системы охлаждения двигателя:
- способ с использованием приспособления для заправки и удаления воздуха из системы охлаждения (Mot. 1700);
- способ использования приспособления для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка (Ms. 554-07).

Тарировочные значения клапанов в пробках расширительного бачка
Пробка расширительного бачка с пиктограммой…	Тарировочное значение
… в виде шайбы светло-коричневого цвета	1,2 бар
… руки желтого цвета	1,4 бар
… рук белого цвета	1,6 бар
… руки серого цвета	1,8 бар

Внимание:
При утечке жидкости через клапан пробки расширительного бачка, необходимо заменить клапан.

1. Проверка системы охлаждения с помощью приспособления (Mot. 1700):

Использовать установку для заправки и диагностики системы охлаждения двигателя (Mot. 1700), чтобы проверить предохранительный клапан в пробке расширительного бачка.

Использовать установку для заправки и диагностики системы охлаждения двигателя (Mot. 1700), чтобы проверить герметичность системы охлаждения.

2. Проверка системы охлаждения с помощью прибора (Ms. 554-07):

Присоединить к приспособлению для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка переходник (Ms. 554-06).
Навернуть пробку расширительного бачка на переходник( Ms. 554-06).

Примечание:
Давление не должно падать. Если это происходит, определить место утечки.

Покачать приспособлением для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка, давление должно установиться на уровне тарировочного значения предохранительного клапана в пробке расширительного бачка с контрольным допуском ± 0,1 бар.
Заменить пробку расширительного бачка переходником ( Ms. 554-01).
Подсоединить к переходнику (Ms. 554-01) приспособление для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка.
Запустить насос прибора для проверки системы охлаждения двигателя и клапана расширительного бачка, чтобы создать давление в системе охлаждения.
Прекратить качать, когда давление станет на 0,1 бар ниже давления срабатывания предохранительного клапана в пробке расширительного бачка.

Примечание:
Давление не должно падать. Если это происходит, определить место утечки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
каталог запчастей Renault Master , онлайн каталог запчастей Renault Master , запчасти Renault Master , моменты затяжек Renault Master , каталог запчастей Opel Movano , онлайн каталог запчастей Opel Movano , запчасти Opel Movano , моменты затяжек Opel Movano , каталог запчастей Nissan NV400 , онлайн каталог запчастей Nissan NV400 , запчасти Nissan NV400 , моменты затяжек Nissan NV400

2. Замена элементов

Расширительный бачок.
Газоотводная трубка радиатора системы охлаждения.
Уплотнительная прокладка датчика температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Держатель датчика температуры охлаждающей жидкости.
Трубопровод радиатора отопителя.
Кронштейн водяного электронасоса на отводящем патрубке турбокомпрессора.
Хомут водяного электронасоса на отводящем патрубке турбокомпрессора.
Водяной электронасос на отводящем патрубке турбокомпрессора.
Турбокомпрессор.
Прокладка трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора.
Отводящий воздухопровод радиатора системы охлаждения.
Прокладка корпуса термостата.
Корпус термостата.
Подводящий трубопровод водяного насоса.
Корпус масляного фильтра.
Трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
Шкив водяного насоса.
Кронштейн блока погружных подогревателей.
Прокладка подводящего патрубка водяного насоса.
Радиатор системы охлаждения двигателя.
Корпус погружного подогревателя.
Охладитель отработавших газов.
Электровентилятор системы охлаждения двигателя.
Отводящий трубопровод охладителя отработавших газов.
Отводящий трубопровод водомасляного охладителя.
Подводящий трубопровод радиатора системы охлаждения.

при температуре до -25°С±2 для стран с холодным и умеренным климатом;
ри температуре до -40°С±2 для стран с очень холодным климатом.

Радиатор системы охлаждения

Снятие и установка

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять защиту поддона картера двигателя.

4. Снять решетку радиатора.

6. Снять передний бампер.

7. Снять охладитель отработавших газов.

8. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

9. Отсоединить жгут проводов электровентилятора от системы охлаждения двигателя.

10. Отсоединить трубопроводы усилителя рулевого управления от электровентилятора системы охлаждения двигателя в точке (8).

11. С помощью щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448), отсоединить от радиатора системы охлаждения двигателя:

хомут крепления отводящего трубопровода радиатора системы охлаждения,
хомут крепления подводящего воздухопровода радиатора системы охлаждения,
хомут крепления газоотводной трубки системы охлаждения двигателя.

12. Отсоединить от радиатора системы охлаждения:

отводящий трубопровод радиатора системы охлаждения двигателя,
подводящий трубопровод радиатора системы охлаждения двигателя,
газоотводная трубка радиатора системы охлаждения двигателя.

13. Отвернуть болт крепления кронштейна трубопровода гидроусилителя рулевого управления на радиаторе системы охлаждения двигателя.

14. Отвернуть болты (13) крепления радиатора системы охлаждения двигателя.

15. Снять радиатор системы охлаждения двигателя.

16. В случае замены радиатора системы охлаждения:

Снять электровентилятор системы охлаждения с радиатора системы охлаждения.

17. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Электровентилятор системы охлаждения

Снятие и установка

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять защиту поддона картера двигателя.

4. Снять решетку радиатора.

6. Снять передний бампер.

7. Снять охладитель отработавших газов.

8. Отсоединить жгут проводов электровентилятора от системы охлаждения двигателя.

9. Отсоединить трубопроводы усилителя рулевого управления от электровентилятора системы охлаждения двигателя в точке (5).

10. Отсоединить электровентилятор системы охлаждения от радиатора системы охлаждения в зоне (7).

11. Снять электровентилятор системы охлаждения двигателя.

12. При замене электровентилятора системы охлаждения двигателя:

Снять электродвигатели электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Снять нагревательный элемент электровентилятора системы охлаждения двигателя.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию.

14. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.

Водяной насос

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять правое переднее колесо.

4. Снять защитный экран.

5. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

7. Заблокировать отверткой шкив водяного насоса.

8. Снять шкив водяного насоса.

9. Снять водяной насос.

10. Снять прокладку водяного насоса.

Установка

Внимание:
- Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- При выполнении операции надеть защитные очки с боковыми накладками и плотные водонепроницаемые защитные перчатки (например, из нитрила).

1. Очистить контактные поверхности при помощи очистителя поверхностей:

водяного насоса при его повторном использовании,
блока цилиндров.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.

Подводящий трубопровод водяного насоса

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять правое переднее колесо.

4. Снять защитный экран.

5. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

7. Снять насос гидроусилителя рулевого управления.

8. Снять генератор.

9. Отвернуть болт защитного щитка генератора.

10. Снять защитный щиток генератора.

11. Снять многофункциональный кронштейн.

12. Снять маслоизмерительный щуп.

13. Отсоединить сливной топливопровод (1) трубки маслоизмерительного щупа.

14. Снять трубку маслоизмерительного щупа.

15. Отсоединить колодку проводов от датчика давления масла (2).

16. Развести хомуты трубопроводов системы охлаждения на подводящем трубопроводе водяного насоса.

17. Отсоединить трубопроводы системы охлаждения от входного патрубка насоса системы охлаждения.

18. Отвернуть болт (3) крепления подводящего патрубка водяного насоса.

19. Снять подводящий патрубок водяного насоса.

20. Снять прокладку подводящего патрубка водяного насоса.

Установка

1. Очистить контактные поверхности при помощи очистителя поверхностей:

корпуса подводящего патрубка водяного насоса на водяном насосе,
подводящего патрубка водяного насоса, если он используется повторно.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.

Корпус термостата

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять защиту поддона картера двигателя.

3. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Отсоединить колодку проводов (1) от датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. Развести хомуты трубопроводов системы охлаждения на корпусе термостата при помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448).

6. Отсоединить трубопроводы системы охлаждения от корпуса термостата.

7. Снять корпус термостата.

8. Снять прокладку корпуса термостата.

Установка

1. Очистить очистителем поверхностей:

контактную плоскость головки блока цилиндров,
гнездо под прокладку корпуса термостата в случае повторного использования.

2. Установка производится в порядке, обратном снятию.

3. Заполнить жидкостью систему охлаждения и удалить из нее воздух.

Расширительный бачок

Снятие

1. Снять пробку расширительного бачка.

2. С помощью шприца удалить жидкость из расширительного бачка.

3. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на:

газоотводную трубка радиатора системы охлаждения двигателя,
отводящий трубопровод расширительного бачка.

4. При помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448) развести хомуты:

газоотводной трубки радиатора системы охлаждения,
отводящего трубопровода расширительного бачка.

5. Отсоединить от расширительного бачка:

газоотводную трубка радиатора системы охлаждения двигателя,
отводящий трубопровод расширительного бачка.

6. Отвернуть болт крепления расширительного бачка.

7. Снять расширительный бачок в соответствующем порядке, как указано стрелками.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Блок погружных подогревателей

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять защиту поддона картера двигателя.

4. Отвернуть гайки (1) крепления проводки блока погружных подогревателей.

5. Отвести в сторону электропроводку блока погружных подогревателей.

6. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) на трубопроводы системы охлаждения на блоке погружных подогревателей (2).

7. Отсоединить от блока погружных подогревателей с помощью щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448):

хомут подводящего трубопровода системы охлаждения блока погружных подогревателей,
хомут отводящего трубопровода системы охлаждения блока погружных подогревателей.

8. Отсоединить от блока погружных подогревателей:

подводящий трубопровод системы охлаждения блока погружных подогревателей,
отводящий трубопровод системы охлаждения блока погружных подогревателей.

9.Отвернуть болты крепления корпуса погружных подогревателей.

10. Снять блок погружных подогревателей.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Затянуть требуемым моментом гайки крепления проводки блока погружных подогревателей. Момент затяжки: 4 Н·м.

Трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять защиту поддона картера двигателя.

4. Снять правое переднее колесо.

5. Слить масло из коробки передач.

6. Снять вал привода правого переднего колеса.

7. Снять сальник правого фланца дифференциала.

8. Снять корпус подшипника промежуточного вала.

9. Установить хомуты трубопроводов (Ms. 583) (1) на трубопроводы системы охлаждения турбокомпрессора.

10. При помощи щипцов для хомутов шлангов с дистанционным захватом (Mot. 1448) развести хомуты крепления (2) трубопроводов системы охлаждения турбокомпрессора.

11. Отсоединить трубопроводы от трубопроводов системы охлаждения турбокомпрессора.

12. Разъединить разъем (3) датчика уровня масла.

13. Отсоединить жгут проводов датчика уровня масла от трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора в точке (4).

14. Снять трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.

15. Снять уплотнитель трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора.

Установка

1. Очистить и обезжирить очистителем поверхностей поверхности сопряжения:

турбокомпрессора,
трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора при повторном использовании.

2. Установите новый уплотнитель на трубопровод системы охлаждения турбокомпрессора.

3. Установить трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора.

4. Затянуть требуемым моментом болты крепления трубопровода системы охлаждения турбокомпрессора с помощью:

длинной головки,
удлинителя,
специального приспособления (5).

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Помогите убрать воздушную пробку на 2,8 дти в системе ⇐ Master 1, 2. Двигатель

Модератор: Саша Петрови4

Приветствую всех форумчан и прошу совета - как убрать образовавшуюся воздушную пробку на двигателе 2,8 дти в системе отопления (охлаждения) (эти системы как бы взаимосвязаны мд собой) .
Предыстория
Решил я себе на зиму поставить вебасто на мой мастер 2000гг 2,8 дти. До этого 5 лет ездил, никаких проблем по отоплению/охлаждению не было
Купил webasto therermo topC, проверил дома, протестировал, и врезал в систему отопления двигателя (на днях сделаю подробный фотоотчет и результаты заводки в мороз).Врезал в шланг, который идет с выхода печки на мотор.
После этого появилась воздушная пробка (она не могла не появиться) в моторе и продположительно, в районе термостата, так как датчик температуры после прогрева на нуле (ну почти на нуле). Боюсь ездить, так как антифриз работает по малому кругу.
Как стравить воздух, кто знает на софимовском моторе, одни говорят, что надо передком заехать на бордюр и газовать, другие - что надо открыть на холодном моторе стравливающий клапан (есть на рено мастере на одном из патрубков такой, пробовал, открывал, оттуда течет антифриз).

Благодарю за ответы. Или может в документации по этому вопросу где-то ссылка есть?
PS Может быть кто знает еще - в самой печке на Мастерах есть запорный клапан (тот, который в некоторых машинах включается при вкючении регулятора температуры печки на мах)?

Стрелкой показан выход печки

master28, По поводу установки вебасты,отпишите пожалуйста по установке,так как сам буду ставить в этом месяце,тоже 2.8,а по воздушной пробке,на мерседесе Т1 тоже заезжал передком на эстакаду и газовал,примерно минут пять и все прошло,удачи!

TRAFIK: master28, По поводу установки вебасты,отпишите пожалуйста по установке,так как сам буду ставить в этом месяце,тоже 2.8,а по воздушной пробке,на мерседесе Т1 тоже заезжал передком на эстакаду и газовал,примерно минут пять и все прошло,удачи!

Ну так на Т1 на радиаторе есть горловина с крышкой, те там система не замкнута, как в рено мастер. А по вебасте отпишусь.

После замены термостата, а так же по иным причинам в системе охлаждения может остаться воздух. Следовательно, печка дует холодным, а температура двигателя растет. Как следствие, повышенный расход топлива, повышенная нагрузка на помпу и возможен выход из строя термостат. Вплоть до перегрева двигателя.
Чтобы избежать этой всей фигни пишу напоминалку по выпуску воздуха. Авось пригодится кому-нить.
Перед этим "увлекательным" занятием рекомендую убедиться, что нет утечки антифриза из соединений патрубков системы охлаждения (в т.ч. как у меня, из патрубков подключения электрического котла подогрева ОЖ=). А так же залить ОЖ до уровня отметки МАХ.
Итак.
1. На заглушенном остывшем двигателе откручиваем пробку расширительного бачка;
2. Если уровень ОЖ ниже отметки МАХ — доливаем;
3. Не закрывая пробки, откручиваем штуцер на термостате и стравливаем воздух;
4. Закручиваем штуцер ан термостате. Доливаем ОЖ;
5. откручиваем штуцер на обратке печки. Стравливаем оттуда;
6. Закручиваем штуцер на патрубке печки. Доливаем ОЖ;
7. Не закручивая пробки на расширительном бачке, заводим двигатель;
7.1 Включаем печку на максимум температуры и минимальную скорость печки;
8. На заведенном двигателе повторяем пп. 3-6;
9. Закручиваем пробку расширительного бачка. Ждем, пока прогреется двигатель до температуры 80-83 градуса.

Для справки. Температура частичного открытия термостата — 83 градуса по тех.ноте. Полное раскрытие — 90градуса.

10. При достижении температуры 80-83 градуса термостат приоткрывается и уровень ОЖ в расширительном бачке падает. Одновременно понижается и температура двигателя. Это видно по указателю.
11. Не открывая пробки расширительного бачка, глушим двигатель.
12. Ждем 2-3 минуты и доливаем ОЖ до отметки МАХ.
13. Закрываем пробку.
14. Ездим в тепле и радуемся жЫзни=)
Вот и всё. Казалось бы, что всё так просто. А нифига. В автосервисе после замены помпы и с деактивированными подогревателями мне воздух выгнать не смогли. Пришлось самому потом довыгонять.
Nо comments, как говорится=))

Для справки. Система ОЖ на двигателе DCi расчитана на работу с повышенным внутренним давлением 1.4, 1.6 и ещё сколько-то там бар. на пробке расширительного бачка эмблемы бывают белого, желтого и еще какого-то цветов.
Дополнено. По величине давления открывания клапана крышки делятся на четыре группы. К какой из них относится крышка данного автомобиля, можно узнать по цвету изображенной на ней руки. Если цвет изображения светло-коричневый — давление срабатывания клапана 120 кПа, желтый — 140 кПа, если белый — 160 кПа, а если серый — 180 кПа. В случае необходимости замены крышки следует выбрать деталь той же группы.
Эксплуатация автомобиля без крышки расширительного бачка или с крышкой, клапан которой имеет недостаточное давление срабатывания, недопустима. К повреждению элементов системы охлаждения это не приведет, но может стать причиной перегрева двигателя.

Таким образом, эти цвета и "говорят" о том, при каком давлении происходит сброс через клапан. ну или как-то так.
На работающем двигателе пробку откручивать нельзя. Тем более если завоздушена система охлаждения. Последствия ущерба можете почитать в инете, а по факту — это фонтан горячей ОЖ из бачка.

Плюс еще касаемо прогрева двигателя. Прогрев двигателя с активированными подогревателями до рабочей температуры занимает около 10-15 минут. Удобно отслеживать температуру через ЕЛМ-адаптер. Если прогрев затягивается — скорее всего у вас деактивированы подогреватели. Гуглим "Активация ТЭНов меган" — на драйве есть пошаговые инструкции.

Читайте также: