Рено логан увеличение мощности
Такие прошивки для Рено Логан далеко не каждый автолюбитель может сделать своими руками. Для того, чтобы провести чип-тюнинг автомобиля Рено Логан своими руками, потребуются специальные знания в компьютерных программах, а также набор специальных инструментов. Поэтому зачастую своими руками данная операция не проводится ввиду ее трудоемкости и сложности.
Данный вид модернизации моторов 16V зачастую применяют владельцы, которых не устраивает высокий расход топлива. С помощью вмешательства в электронику мотор переводится в принудительный экономичный режим, естественно сокращая мощность и крутящий момент.
Также значительной экономии бензина и увеличения мощности можно добиться путем уменьшения нормы экологических выбросов Евро. На французском автомобиле данный показатель соответствует Евро-5. С помощью прошивки и небольших механических вмешательств можно добиться понижения класса до Евро-2, что повлечет увеличение мощности на 5-7% и уменьшения расхода топлива на 5%, это особенно актуально для силовых агрегатов 16V. Однако в таком случае необходимо помнить, что пройти технический осмотр без соответствия экологическим нормам не удастся.
Данный вид модернизации привлечет в основном спокойных владельцев, для которых силовые показатели мотора находятся далеко не на первом месте, а главным приоритетом является экономичность. При использовании самых экономичных и качественных прошивок расход в смешанном цикле можно снизить на 1.5-2 литра бензина.
Применяемость на автомобилях
Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие.
В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ.
Модернизация мощности двигателя Логан
Увеличение мощности и крутящего момента двигателя является заветной мечтой многих автолюбителей. Добиться этого можно с помощью механического вмешательства в систему силового агрегата (замена поршней, растачивание головки блока цилиндров), однако данное вмешательство требует больших финансовых вложений и высокой квалификации.
Проведение данной процедуры также несет определенный риск, связанный с квалификацией механика ее проводящего, так как в результате некачественных манипуляций работа мотора может многократно ухудшиться.
- по сравнению с механическим вмешательством стоимость работ значительно ниже (порой в несколько раз);
- вероятность некачественного проведения работ, при условии обращения в хороший сервис, ниже;
- при желании владельца Логан 16V можно привести состояние двигателя к заводским настройкам, вне зависимости от модели агрегата (будь то мотор объемом 1.6, 1.4, 16V);
- простота изменений: в отличие от механических вмешательств, чип тюнинг не требует больших энергозатрат, изменения происходят в электронике моторов 1.6, 1.4, 16V;
- единственным недостатком чип-тюнинга можно отметить вероятность получения некачественной прошивки, в результате чего характеристики мотора только ухудшаться, однако возвращение к заводским параметрам всегда возможно.
После проведения изменений в электронном блоке управления Логан происходит изменения параметров работы двигателя. При этом изменяется мощность двигателей вне зависимости от объема или же в версии 16V, а также показатель крутящего момента и максимальной мощности при определенном количестве оборотов коленчатого вала.
Особенности конструкции и спецификации ДВС
Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.
Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием).
Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 – 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.
Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой.
Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов. Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км – совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.
Комбинированная прошивка
Достоинства и недостатки силовых агрегатов
Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.
Достоинства K7J и K7M:
- низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
- надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
- универсальность и ремонтопригодность;
- простота технического обслуживания;
- высокий крутящий момент;
- хорошая “эластичность” двигателей, равная 1.83.
Недостатки K7J и K7M:
- относительно высокий расход топлива;
- нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
- отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие – необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
- “загиб” клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
- повышенная “текучесть” сальников коленвала;
- слабая надежность элементов системы охлаждения;
- шумность и склонность к вибрациям.
К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.
- надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
- соответствие экологическим нормам Евро-4;
- повышенная мощность (102 л.с.);
- низкая шумность и виброустойчивость;
- более современная и надежная система охлаждения.
Недостатки мотора K4M:
- дорогие запчасти;
- “загиб” клапанов при обрыве ремня;
- слабая “эластичность” двигателя, равная величине 1.53, как следствие – проблемы с ускорением автомобиля при обгонах.
Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный ДВС 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего “старшего брата” 1.4 л.
Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких “перебежках” по городу. А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту – “эластичность”.
P.S.
В скором времени поедем в Челябинск, сравню записи с прошлого года, и нынешними по расходу топлива, после доработки.
Renault Logan 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 54
Главное клапана не загубить
У меня не получается поставить дроссель на место после доработки. Фишка в рампу упирается.
Можно вашу статейку, а то ссылка не открывается((
добрый день, так стоит это проделать или нет---конкретнее.
сделал это вчера.машина прошита под евро 0 все датчики отключены. ехать стала гораздо бодрее.на 2й буксует раньше этого небыло.да и на 1й едешь спокойно до 4000 оборотов нажимаешь в пол буксует . но когда бросаешь газ и потом чуть чуть нажимашь есеь рывок.расход не заметил .попробуйте не разочаруетесь.делов на 15 минут
Народ, кто нибудь пробовал педаль газа в пол и завести? По идее не должна завестись а должна просто крутить и продувать цилиндры, но на деле заводится с рёвом… Может быть ДПДЗ не показывает что заслонка открыта полностью? Мотор K7J рено симбол.
чушь бред ложь клевета не правда
лично мое мнение
делал ездил разницы не заметил)
чушь бред ложь клевета не правда
лично мое мнение
делал ездил разницы не заметил)
ребят скажите, так стоит ли эта доработка того чтоб воплотить ее в жизнь на своем авто.
Жалко не сфотографировал и мультик обнулил показания(
Увеличивается мощь чуть-чуть из немножко переобагащённой смеси, кстати, расход топлива не вырос, а даже снизился!Если верить мультитрониксу, то по трассе с кондиционером, проехали 180 километров и спалили только 11 литров бензина, кстати, раньше, когда заслонка была закрыта, мультитроникс показывал положение заслонки где-то 20-22.А сейчас показывает на холостом ходу 2-3.Так что, результаты улучшались.
Вот и давайте попробуем вместе разобраться, богатит в данной ситуации ЭБУ смесь или беднит?
Если он теперь показывает на 20 градусов меньше положение заслонки?!
Думается что беднит… Но проверить можно только покатавшись с шдк…
Ну давайте рассуждать логически.Если сместить ДПДЗ, то получится, что ЭБУ, видит, что дроссельная заслонка открыта слабо, а по остальным датчикам, в том числе положение коленчетаго вала, датчику скорости, двигателю нужно качественнее (больше простым языком)смеси, поэтому, ЭБУ переобогащает смесь, чтобы поддержать обороты во время движения.Так как смесь переобогащённая, в отличии от обычной, в варианте стока, когда ДПДЗ стоит штатно, то у переобогащённой смеси, из-за того, что её качество выше, то отсюда и прибавка к мощности.И Эбу корректирует всё штатно, но видит положение дроссельной заслонки меньше, чем она находиться на самом деле, поэтому воздуха поступает больше, но этот дополнительный воздух ЭБУ не учитывает, получается поступление дополнительного воздуха в смесь, в обход ЭБУ.
Поясните пжлста каким образом и что эбу корректирует по датчику скорости и датчику положения коленвала?помойму они вообще не участвуют в коррекции топливо -воздушной смеси !
Ну давайте рассуждать логически.Если сместить ДПДЗ, то получится, что ЭБУ, видит, что дроссельная заслонка открыта слабо, а по остальным датчикам, в том числе положение коленчетаго вала, датчику скорости, двигателю нужно качественнее (больше простым языком)смеси, поэтому, ЭБУ переобогащает смесь, чтобы поддержать обороты во время движения.Так как смесь переобогащённая, в отличии от обычной, в варианте стока, когда ДПДЗ стоит штатно, то у переобогащённой смеси, из-за того, что её качество выше, то отсюда и прибавка к мощности.И Эбу корректирует всё штатно, но видит положение дроссельной заслонки меньше, чем она находиться на самом деле, поэтому воздуха поступает больше, но этот дополнительный воздух ЭБУ не учитывает, получается поступление дополнительного воздуха в смесь, в обход ЭБУ.
МИХО эбу корректирует состав смеси по ДПДЗ и датчику температуры на впуске!
кстати, наблюдали ли вы за УОЗ по мультику при разных температурах?действительно ли происходит коррекция…или это только в теории на наших авто?!
Подскажите кто знает, как можно прибавить лошадок для етой машины, оборотов хватает,а мощности вообще нет. мотор 1,4. спасибо!
Мне в свое время дали совет: на пустой трассе сначало на первой плавно, но быстро нажать на педаль газа ну так чтобы на тахометре было около 400, далее вторая, третья, четвертая скорость и так несколько раз, сейчас вроде бы ни чего поехала, а то как "корова" была, да у меня еще кондер. приходится пользоваться только в пробке.
Мне в свое время дали совет: на пустой трассе сначало на первой плавно, но быстро нажать на педаль газа ну так чтобы на тахометре было около 400, далее вторая, третья, четвертая скорость и так несколько раз, сейчас вроде бы ни чего поехала, а то как "корова" была, да у меня еще кондер. приходится пользоваться только в пробке.
Здравствуйте Елена. Я имел ввиду про тюнинг, если нужно быстро уехать, мотор лучше крутить до 6 тысяч. затем вторая,третья. Моя машина не ехала до 25 тысяч, сейчас у нее 150 тысяч. и не хватает реально лошадок, хотя-бы 15-20. и ни какой ГЕЛЕНВАГЕН ОТ ВАС НЕ УЕДЕТ. Сейчас у моей машины разбег до сотни 10,2. ни каких доработак. четкое переключение и стрелка тахометра в красной зоне. а 4 тысячи про какие Вы говорите, извините, это не серьезно.
бросьте ребята, слабой кобыле ничего не поможет, разве что 95 доливать, у меня 1.6 по трассе еще куда ни шло, а в городе полная ж. хороший двигатель начинается от 150 лошадок.
бросьте ребята, слабой кобыле ничего не поможет, разве что 95 доливать, у меня 1.6 по трассе еще куда ни шло, а в городе полная ж. хороший двигатель начинается от 150 лошадок.
ДАЖЕ МАЛЕНЬКОМУ КОТЕНКУ ХОЧЕТСЯ БЫТЬ ГЕПАРДОМ. МЫ НЕ ГОВОРИМ О СВЕРХ МОЩНОСТЯХ, ЭТО ИЗ ЭТОГО МОТОРА НЕ ВЫЖМЕШЬ. ХОТЯ-БЫ 15 Л.С.
Ну начни с начало с впуска и выпуска от 30 000 рублей (примерно). Так лошадок 5-7 выиграешь , чип-тюнинг можно сделать 3-5 добавишь. Если и этого мало, то тут надо уже движок разбирать менять клапана и поршня на кованые, менять валы, впрыск менять и опять чиповать(На этом этапе стоимость работ и запчастей уже превысит стоимость машины). Если мало то уже турбина и опять менять впрыск, чиповать . Только ведь совокупное прибавление одной лошадки для такой машины будет очень дорогим. То есть денег тратишь много лошадок получаешь мало.
Ну начни с начало с впуска и выпуска от 30 000 рублей (примерно). Так лошадок 5-7 выиграешь , чип-тюнинг можно сделать 3-5 добавишь. Если и этого мало, то тут надо уже движок разбирать менять клапана и поршня на кованые, менять валы, впрыск менять и опять чиповать(На этом этапе стоимость работ и запчастей уже превысит стоимость машины). Если мало то уже турбина и опять менять впрыск, чиповать . Только ведь совокупное прибавление одной лошадки для такой машины будет очень дорогим. То есть денег тратишь много лошадок получаешь мало.
небольшая прибавка к мощности не помешает. Купив камри 2,5 180л.с. их все равно рано или поздно не хватит. Та что можно по-пробывать.
Такие прошивки для Рено Логан далеко не каждый автолюбитель может сделать своими руками. Для того, чтобы провести чип-тюнинг автомобиля Рено Логан своими руками, потребуются специальные знания в компьютерных программах, а также набор специальных инструментов. Поэтому зачастую своими руками данная операция не проводится ввиду ее трудоемкости и сложности.
Данный вид модернизации моторов 16V зачастую применяют владельцы, которых не устраивает высокий расход топлива. С помощью вмешательства в электронику мотор переводится в принудительный экономичный режим, естественно сокращая мощность и крутящий момент.
Также значительной экономии бензина и увеличения мощности можно добиться путем уменьшения нормы экологических выбросов Евро. На французском автомобиле данный показатель соответствует Евро-5. С помощью прошивки и небольших механических вмешательств можно добиться понижения класса до Евро-2, что повлечет увеличение мощности на 5-7% и уменьшения расхода топлива на 5%, это особенно актуально для силовых агрегатов 16V. Однако в таком случае необходимо помнить, что пройти технический осмотр без соответствия экологическим нормам не удастся.
Данный вид модернизации привлечет в основном спокойных владельцев, для которых силовые показатели мотора находятся далеко не на первом месте, а главным приоритетом является экономичность. При использовании самых экономичных и качественных прошивок расход в смешанном цикле можно снизить на 1.5-2 литра бензина.
Применяемость на автомобилях
Бюджетные модели автомобилей Renault Логан 1.4 и Логан 1.6 за почти десятилетнюю историю присутствия на российских дорогах сумели завоевать признание многих тысяч автолюбителей. Концепция французского производителя, решившего в далеком 1998 году создать недорогой и практичный легковой автомобиль, предназначенный для развивающихся рынков, в России получила самое триумфальное продолжение и неожиданное развитие.
В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ.
Модернизация мощности двигателя Логан
Увеличение мощности и крутящего момента двигателя является заветной мечтой многих автолюбителей. Добиться этого можно с помощью механического вмешательства в систему силового агрегата (замена поршней, растачивание головки блока цилиндров), однако данное вмешательство требует больших финансовых вложений и высокой квалификации.
Проведение данной процедуры также несет определенный риск, связанный с квалификацией механика ее проводящего, так как в результате некачественных манипуляций работа мотора может многократно ухудшиться.
- по сравнению с механическим вмешательством стоимость работ значительно ниже (порой в несколько раз);
- вероятность некачественного проведения работ, при условии обращения в хороший сервис, ниже;
- при желании владельца Логан 16V можно привести состояние двигателя к заводским настройкам, вне зависимости от модели агрегата (будь то мотор объемом 1.6, 1.4, 16V);
- простота изменений: в отличие от механических вмешательств, чип тюнинг не требует больших энергозатрат, изменения происходят в электронике моторов 1.6, 1.4, 16V;
- единственным недостатком чип-тюнинга можно отметить вероятность получения некачественной прошивки, в результате чего характеристики мотора только ухудшаться, однако возвращение к заводским параметрам всегда возможно.
После проведения изменений в электронном блоке управления Логан происходит изменения параметров работы двигателя. При этом изменяется мощность двигателей вне зависимости от объема или же в версии 16V, а также показатель крутящего момента и максимальной мощности при определенном количестве оборотов коленчатого вала.
Особенности конструкции и спецификации ДВС
Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ.
Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием).
Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 – 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока.
Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой.
Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов. Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км – совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.
Комбинированная прошивка
Достоинства и недостатки силовых агрегатов
Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.
Достоинства K7J и K7M:
- низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
- надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
- универсальность и ремонтопригодность;
- простота технического обслуживания;
- высокий крутящий момент;
- хорошая “эластичность” двигателей, равная 1.83.
Недостатки K7J и K7M:
- относительно высокий расход топлива;
- нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
- отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие – необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
- “загиб” клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
- повышенная “текучесть” сальников коленвала;
- слабая надежность элементов системы охлаждения;
- шумность и склонность к вибрациям.
К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.
- надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
- соответствие экологическим нормам Евро-4;
- повышенная мощность (102 л.с.);
- низкая шумность и виброустойчивость;
- более современная и надежная система охлаждения.
Недостатки мотора K4M:
- дорогие запчасти;
- “загиб” клапанов при обрыве ремня;
- слабая “эластичность” двигателя, равная величине 1.53, как следствие – проблемы с ускорением автомобиля при обгонах.
Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный ДВС 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего “старшего брата” 1.4 л.
Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких “перебежках” по городу. А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту – “эластичность”.
Сюжет о чип-тюнинге Рено Логан и о том, что из этого получилось мы делали этим летом вызвал общественный резонанс. Один из членов московского логан клуба предложил протестировать его более серьезно доработанный автомобиль. Мы подумали, а почему бы и нет! Итак, дорестайлинговая Renault Logan c мотором объемом 1,6 л., 8 клапанов, максимальная мощность 87 л.с., при 5500 об/мин максимальный крутящий момент 128 Нм при 3000 об/мин.
Чтобы заставить этот автомобиль ехать чуточку быстрее его владелец отправился в ателье по тюнингу. Там изменили профили кулачков коленвала и провели расточку внутреннего диаметра дроссельного узла чтобы больше воздуха попадало в смесь.
Трудно посчитать какой алгоритм у ступичного стенда. Если он также меряет простую динамику разгона колеса при определенной нагрузке, и она пересчитывается потом на мотор, то это более правдиво. Если вы на любой другой стенд загоните колесная мощность у нас будет одинаковая, даже погрешности практически не будет потому, что этот стенд считает момент разгона колеса, насколько быстро машина раскручивает валы за определенный промежуток времени. Потом она выводит график. Вот эта мощность может ошибаться, но на колесе могут ошибаться. Вот этот алгоритм можно поменять. Не 0,8, а 1 поставить и мощность на моторе вырастет. Но на колесах мощность останется неизменной. Американцы меряют мощность всегда с колеса. Мы продаем моторную мощность.
8%, которые нам прибавили к колесной мощности, чтобы получить моторную, пригодную для сравнения с паспортными данными эта цифра не с потолка. Такой коэффициент рассчитало программное обеспечение мощностного стенда после тестирования автомобиля. Тюнинг ателье считают, что правильнее добавлять к результатам стендовых замеров не 8, а 12 процентов. Если пользоваться этим стендом, то максимальная мощность может составить 103 л.с., а максимальный момент 150 Нм.
Читайте также: