Рено логан стойки с занижением
Ура! Пришла Bilstein B12 Pro-Kit! Сегодня забрал, заказанную в конце января, подвеску. Ура-ура-ура! =)
Должны были привезти ее как раз к дню рождения, но оказалось, что пружины то есть, а вот стоек нету… Это комплект подвески с заниженными на 35мм пружинами Eibach и газовыми амортизаторами Bilstein B8 Sprint с укороченными штоками (как раз под эти пружины). Получается комплект подвески Bilstein B12 Pro-Kit.
В общем расстроился и стал покорно ждать даты выпуска моих амортизаторов (специально для меня изготавливали, т.к. заказ уже проплачен, а в наличие нету), запланированной на период 28.02-03.03.
Проверил совпадение серийников, достал и посмотрел стойки с пружинами, и пошел грузить вот эту коробку:
В машину…
Коробку пришлось разбить и забрать, иначе в багажник не лезла (саб там), а в салон упихивать не стал (коробка уже была поставлена на землю и пачкать салон мне не импонировало…да и коробка огромная нафиг не нужна).
Ну и фото…
Амортизаторы перед и зад:
Вот они, красавцы, лежат, ждут:
Сначала думал ставить около дома, но сильный холодный ветер как бы отговорил от этой затеи =)
Установка завтра в районе 13:00 на подземной парковке Ашана Химки, с другом Mihail-DutyFree и еще одним другом Романом =)
Ура! Мы сделали это! =)
Хочу начать с благодарности моему братану Mihail-DutyFree и другу Роману!
СПАСИБО вам, ребят, просто ОГРОМНЕЙШЕЕ! Без вас я бы делал это не 4 часа, а все 6.
Был вынужден дополнительно купить:
— Стяжку пружин;
— Ключ накидной 19 на 22 (родная гайка стойки 21 — ключа нигде нет);
— Ключ разводной единичка.
Уже были:
— Набор инструментов OMBRA;
— Набор шестигранников FORCE.
Полученная вчера подвеска была удачно привезена на подземную парковку Ашана Химки:
Для начала ослабляем гайку стойки ключем на 22 (хотя надо 21), придерживая шток шестинранником. Кстати, немцы с новой стойкой прислали нормальную гайку на 22 (но шток с той же резьбой, что и родной, так что все норм):
Далее брызгаем WD40 и откручиваем две гайки на болтах крепления стойки на 18 (опять через одно место. В наборе ключи на 17 и на 19…пришлось держать 19-ым, а головкой на 18 крутить) и одну гаечку на 10, держащую провод датчика ABS:
Затем вытаскиваем винты крепления стойки (для чего пришлось таки открутить тормозной суппорт) и откручиваем до конца гайку штока под капотом…
Сравниваем стойки (шток у новой должен быть короче…оказывается все дело в том, что Рома уже нажал на него, а обратно он особо не захотел…походу слабые стойки на Логане фазе 2):
А теперь пружины:
Первая мысль: Блиин, они — одинааааковыеееее =(
С левой стойкой провозились два часа, т.к. Рома сначала сходил в Ашан нам с Мишаней за хотдогами, а потом его попросили сходить еще раз и купить разводной ключ, ибо чтобы разобрать стойку — нужен накидной на 27, а в Ашане такого не имеется…
И вот стойка на месте:
На новую стойку со старой пришлось снять пыльник, тарелку, держащую пружину сверху, и гайку на 27, держащую все это дело в тотеме с пружиной.
Замерили рулеткой…опять печалька, легла на 1см =(
Поставили вторую стойку уже минут за 20 — приловчились =)
Кстати, верхние гайки штоков оставили родные на 21, зато они снизу литые с шайбой — больше площадь прижима!
Идем с корме…
Сняли обшивку и я вспомнил, что ключ с прямоугольной выемкой, для штока амортизатора (обычного), у меня, как минимум, в гараже:
Неимоверными усилиями на пассатижи, удалось все-таки удержать шток и открутить гайку, которая, опять же, кривая, на 16! Гайка из комплекта идет нормальная, на 17 (ее и поставил).
Пружины придумал снимать так:
1. Машина на земле — пружина в поджатом состоянии.
2. Надеваем на пружину один съемник (со стороны — к носу авто) и не очень сильно стягиваем.
3. Поднимаем машину домкратом и пружина почти сама выпадает.
Старые амортизаторы. Правый передний, кстати, скорее мертв, чем жив — масло вытекло (хмммм…может изза него, а не изза сцепления машину при трогании на первой передаче колбасило, т.к. амортизатор не работает и колесо прыгает…после установки прокатился, вроде пропало дерганье, но посмотрим еще) (Отмыв дома подвеску, скажу: а амортизаторы передние вроде как и живы…правый тоже работает нормально, да и на дороге хорошо работала подвеска):
Это на пробеге 40 000км почти. НО! Возможно, что не стоит грешить на стойки, т.к. я попал два раза в очень большие ямы правым колесом, и удар на себя брала как раз — стойка, ибо колесо без малейшей вмятины, а резина без грыж!
Всем нихао!
Вот и пришло время замены подвески на моем авто.
Ждал пока придут пружины, так как всю подвеску я собрал, вот они и пришли!
Итак, начнем: делал я в сервисе, в силу нехватки своего времени, сильно не пинать!
Процесс работ особо описывать не буду, но высру вам немного фоточек:
Они были с одинаковым артикулом. Но старые задние аммо еще заводские (180000 км), не сырые ничего, но уже настолько мёртвые, что шток поднимался 1см/минута
Пришлось докупить болты крепления стойки к кулаку, так на моих старых вытянулась резьба:
RENAULT 7703002731 И ТОЛЬКО RENAULT! Никаких аналогов!
Дальше следовало сравнение опор говноLemforder с новым оригинальным Lemforder'ом:
Визуально, вроде бы всё тоже самое, но на ощупь — на Lemforder'e спустя 6000км резина просто КАМЕННАЯ!
Сравнение пружин: слева старый оригинал, справа Eibach -35mm
Ну и с момента замены я съездил в Рыбинск и не только, и накатал уже порядка 300 км. Опоры уселись, как и вся подвеска:
Приложу также фото, что было по высоте спереди (вкратце):
Теперь (фото не делал) — вместо 7 см — 3. Значит посадка вышла в общей сложности -40 мм.
Вот так это выглядело на 20км после установки:
Вот так выглядит после 190 км после установки:
И общий вид после 280 км после установки:
Думаю, что подвеска уселась максимально, и, ниже уже не будет.
По итогу:
Первые километры было даже непривычно ехать, так как жопа "играла" на лежачих, ибо ОНА ТЕПЕРЬ РАБОТАЕТ!) Подвеска стала упругой.
Любые стыки, кочки, ямки мой сенситивный попомер не ощущает! Вообще, я не ожидал, что эффект будет настолько ВАУ. Но стойки эти очень мягкие! Учтите это при выборе.
У меня их мягкость компенсируют Жёсткие пружины Eibach с занижением.
Теперь про занижение: частый вопрос, который и я задавал многим: нужно ли подрезать отбойник аморта? — нет не нужно. Всё ставится штатно, пружины не выпадают, тк имеют заводской размер, а занижение идет за счет трех нижних витков. хотел один откусить ну да ладно.
По управляемости: возможно такой эффект от пружин Eibach, возможно от того и другого (новые стойки+пружины), но машина практически не кренится, вот это практически и заключается в этих амортизаторах. То, что они мягкие. Если бы я поставил СЕТ: Eibach -35+Bilstein B4 (хотя бы), то думаю кренов бы не было от слова совсем)
Но в своём случае я очень доволен, так как подвеска работает так, как я действительно хотел. Не зубодробительно, комфортно, мягко и управляемо. Руль стал "острым".
Поверите или нет (ваше дело), в поворот, в который я обычно входил на 40км/ч и машина наравилась улететь, сейчас захожу на 60км/ч и намёка на крен НЕТ.
Ушли также кивки, клевки, плевки (как хотите) при торможении.
Раскачек нет.
Стук слева не ушел, но об этом в одной из следующих записей)))
на этом пока всё
как обычно — не прощаемся ;)
=======================
UPD: Артикулы по подвеске и комплектуюищих в этой теме
Дмитрий Мурин ![]()
запись закреплена
Дмитрий Мурин
Дмитрий, блин. я даже не знаю,на драйве посмотри,много кто делал,но очень дорого выходить..около 20 тыс
Дмитрий Мурин
Дмитрий Мурин
Роман, я не хочу сильно пилить. Жопу слегка. Чуть ниже морды сделать. А то вообще нигде проезжать не буду
Дмитрий Мурин ответил Роману
Дмитрий Мурин
Дмитрий, ну если один виток уберешь,то может ни жёстко будет,а так наверное просто у тебя перед просел
Дмитрий Мурин ответил Роману
Дмитрий Мурин ответил Роману
Юрий Дзех ответил Дмитрию
Дмитрий Мурин
Дмитрий Мурин
Александр, парни, не обижайтесь, но заниженый логан смотрится карикатурно и вызывает лишь снисходительные улыбки прохожих. Может вам стоит задуматься, например, о покупке четвертого гольфа в те же деньги? Он низкий.
Дмитрий Мурин ответил Алексею
да не видок больше придается, я не говорю же в пол его кидать
, жопу сравнять либо чуть ниже морды сделать и вид другой.
Миша, пару лет назад таксишный был жаль нет фотки салона, никогда не видел такого салона еще ни у кого
Миша, не, я про сиденья перед и зад, если в городе увижу данный логан обязательно сфоткаю, там сиденья родные но переделанные, обтянуты кожей с перфорацией сделаны боковые поддержки, подголовник сделан с сидушкой литой вместе, сидушки очень мягкие но садишся и сидиш высоко не проваливаешся, шас примерно попробую в инете найти
Всем привет. По заголовку наверное поняли, что я это сделал. Хотел бы подвести итоги, и поделиться своими впечатлениями.
Так как все работы я выполнял не торопясь и поэтапно, старался не экономить на деталях и сделать максимально качественно — я разбил информацию на несколько статьей (этапов):
Первая статья — ознакомительная. О компании Vogtland в нашей стране известно мало, несмотря на это был сделан выбор в её пользу и был приобретен кит Vogtland (амортизаторы + пружины), ссылка на подробное описание компании и данного кита: Апгрейд подвески — Vogtland, распаковка посылки
Следующий этап. Так как на машине стояли широкие колеса, а узкие временные я еще не приобрел, было не понятно насколько будут они тереть о крылья при таком занижении, поэтому было решено сперва занизить зад и посмотреть что будет, второй причиной занижения только зада было отсутствие расходников для занижения переда. Если интересуют подробности, то вот ссылка: Дропнул зад на -35
Далее я подготовился к занижению переда и проведению плановых работ по ходовой и рулевому. Т.к, например, после замены рулевых наконечников нужно ехать на развал, а смысл это делать несколько раз, когда можно сделать все сразу и съездить на развал один раз… В общем полезно к прочтению: Ревизия запчастей перед 100% дропом
Теперь завершающий этап — занижение переда. На пружины одели защитные чехлы, считаю что на эти пружины они обязательны, на сток можно и не ставить, там ударяться нечему:
Сравнение пружин стоковых и пружин vogtland. На вид общая длина одинаковая, но по факту стоковые просто напросто просели от времени:
Амортизаторы по размерам абсолютно одинаковые:
Теперь по поводу рекомендаций обрезать пыльник: это неправильная рекомендация, т.к. пыльник служит для защиты штока от грязи, и если от него отрезать кусок он упадет вниз, и шток защищен не будет, быстро сгниет и все вытекающие…
В общем установили амортизаторы, поменяли все расходники по ходовой и рулевому:
Съездил на развал:
Итог: ездить на машине стало более жестко — но это пожалуй единственный минус. Теперь в повороты входить одно удовольствие — машину практически не кренит. Руль стал более информативный, дорога хорошо чувствуется, снижен риск накосячить при быстрых перестроениях. Вчера надавил на дамбе 140 км/ч — испытал КАМУ и подвеску — машина на трассе стоит как вкопанная. В общем если хотите добавить спортивной нотки своему логану — ставьте незадумываясь — подвеска просто космос, рекомендую! :)
Салют! Сегодня отпросился с работы пораньше, по причине того, что на новой квартире устанавливали домофон, заодно заехал на почту, забрал долгожданную посылку из Германии — комплект подвески с занижением -35мм, от немецкой конторы Vogtland.
Несмотря на то, что информации о компании мало, все же заметил, что присутствуют положительные отзывы от тех кто устанавливал на свои авто, и даже в России — где о существовании vogtlandа народ особо не знает.
Текст на коробке выглядит довольно грозно, но если перевести, все не так страшно :) — gewindefahrwerke — винтовая подвеска, sportfahrwerke — спортивная подвеска, tieferlegungsfedern — заниженные пружины, rennfedern — гоночные пружины
На логане киты от фогтланд (так он читается по русски) еще никто не устанавливал, видел один бортовик, где на логан устанавливали пружины этой компании, но они были в жутком состоянии, автор сам не знал от какой они машины, ну в последствии они еще и вроде как пилились… Я таким заниматься не собираюсь.
Моя цель — это не максимально занизить, а занизить адекватно, чтобы машина была ниже, но при этом я бы смог без проблем съездить на дачу, и проезжать через лежачих полицейских, при этом подвеска должна стать более жесткая. На трек я выезжать не собираюсь, разве что ради интереса съездил бы закатнулся, меня больше интересует городская езда. Хочется чтобы машина отлично управлялась — в этом отношении пока в раздумьях насчет опор ШС от АБТехник:
Заказ предварительно сделал, но никто не ответил уже сутки, вот я и думаю стоит их брать или нет… А вы что думаете?
Также хочу отметить, что vogtland — является поставщиком пружин для гонок NASCAR в США, и судя по тестам изготавливает очень достойные винтовые подвески на уровне KW и Bilstein. Примечательно, что сама контора своих разработок не ведет, а пользуется разработками других и на их основе выпускает свои продукты. Самое главное, что стоимость китов от vogtland ниже чем у конкурентов, качество высокое, при этом они заявляют что подвеска одновременно якобы спортивная и достаточно комфортная, во что я верю с трудом, потому что комфорт — это масло или газомасло, но никак не газ, впрочем я могу и ошибаться, жду комментов от вас.
Теперь фотографии и размышления о каждой позиции из этого кита по отдельности:
Как уже я и писал ранее, vogtland не ведет свои разработки а вполне может заимствовать разработки других фирм. В общем после распаковки я обратил внимание, что амортизаторы помимо метки vogtland, имеют метку bilstein и по сути являются доработанной укороченной версией bilstein b4.
Тем кто не знает, сообщаю, что амортизаторы бильштайн бывают нескольких типов:
bilstein b4 — на логанах эти амортизаторы как правило имеют такой же размер как и сток, но в отличие от стоковых они газовые а не газомасляные, что дает большей жесткости и лучшей управляемости. Эдакий гражданский вариант со спортивными нотками.
bilstein b6 — часто упоминается на форумах, но на логаны не производится, но по сути является b4 с возможностью небольшого занижения.
bilstein b8 — Легендарные стойки для логана, с возможностью серьезного занижения и сохранения при этом спортивных качеств, на этих амортизаторах можно спокойно выезжать на трек и там гонять.
В теории укороченный bilstein b4 меня вполне устраивает, на практике посмотрим, может быть захочется большей жесткости, тогда все же придется копить деньги на bilstein b8. Эпично все же получилось, я все думал и гадал что же за амортизаторы там будут лежать… Ну хорошо что не ASAMSA положили :D
В общем с амортизаторами разобрались. переходим к пружинам:
С пружинами все намного легче в плане производителя, нежели чем с амортизаторами. Тут сразу видно, что производитель фогтланд, потому что только у фогтланда пружины окрашены в довольно хорошо запоминающийся сиреневый цвет. Производят их на профессиональном оборудовании в Германии, а это значит, что качество пружин на высоком уровне, смотрим красивое видео:
Задние пружины имеют характеристики по занижению -35мм и нагрузке 880 кг
Передние пружины как и задние имеют характеристики по занижению -35мм, а вот нагрузка отличается — 850 кг
Собственно мой длинный пост подошел к концу, комплект оказался действительно интересный, но окончательные выводы можно будет делать уже после установки.
Читайте также: