Рено лагуна плюсы и минусы
Машина сказка. Ест мало, едет достаточно бодро, есть все кроме памяти сидений, угонщикам неинтересна.
Машина ГУД. мотор мощьный , подхватывает на любой передаче и оборотах,ходовка отл. за год езды из ходовки не чего не заменил, пригонял для себя из европпы,подвеска осталась в том же состоянии,салон очень просторный и практичный. заменил 2 свечи накала так что зимой чуватвовал что до -30 заведу с пульта при t-35 с салона (крутить чуть дольше) в машине тепло. Расходники дороже чем на японца но дешевле чем на немцев. Рекомендую. Сейчас буду брать такую же годом свежее.
Да какие дорогие расходники, вы о чем?
Неоригинала валом, расходники дешевле чем на японцев.
Эксист вам в помощь)
Сверчки в салоне все же имеют место быть, хоть пластик и мягкий. Но не смертельно, при желании все они убиваются.
Не понравилась шумка дверей, у меня стоит штатная музыка Cabasse, обшивка дверей вибрирует. Пришлось делать дополнительную шумоизоляцию.
Хрустят ШРУСы на морозе. Сдуру поменял на новые - та же песня. Смазка в ШРУСах не для холодной зимы.
цена на 2013-14 год; были "свежие" подержанные из европы до 2014 года;
красивый - слов нет! у меня был чёрный, с тонированными на заводе задними фонарями. просто скульптура;
большая база - очень комфортно ехать в плане неровностей и т.п.;
очень большой клиренс, как это ни странно: передом можно встать над почти любым бордюрным блоком; зад вообще супер;
в максималке есть почти всё и даже больше, включая старт-стоп и бесключевой доступ;
запчасти недорогие, если не тупить и брать аналоги; кузовщина - да, это не ВАЗ!
есть esp, и он идеален! раза 2 выручал, держа авто прямо с огромной лужей справа на 100 км/час;
эта же система+абс просто вытаскивает из снега. практически - это имитация блокировки переднего "моста";
очень удобная трансформация салона;
очень удобная форма багажного отсека - это просто прямоугольник;
очень тугое сцепление! у всех лагун3-дизелей на механке! (и у меганов тоже) просто жесть какая-то! это гидро- + такая конструкция выжимного + диск сцепления сам достаточно жёсткий (новый будет мягче, но это на пару месяцев); если у вас болят ноги - забудьте, это не для вас.
мкпп 6ст хороша в принципе, но первую, вторую и 3-4-5-6 передачи разрабатывали разные команды: 1-я передача ооочень короткая и не знает про 2-ю. 2-я не знает про 3-ю. 3-4-5-6 - идеально. трогаться со второй - жечь сцепление и всё равно нужен газ.
машина очень большая и тяжёлая, и 1.5, хоть и дизель, хоть и турбо, хоть и 110 лс - маловато; тут надо 2 литра однозначно.
двигатель к9к очень шумный. отсюда дискомфорт уже чисто эмоциональный: машина красивая, скульптура просто, а тарахтит - как мотоблок. не покидало ощущение езды на бензопиле. даже стыдно как-то было. одна из основных причин продажи была.)
ещё минус - всё-таки слабая подвеска. она лучше, чем на лагуне 1 или 2, но всё-таки - для европы автомобиль. по калининграду поначалу туга и собранная подвеска убилась за 2-3 месяца.
короче, тугая сцепа, нижние передачи, неадекватность двигателя внешним данным, слабая подвеска.
необходимость замены двухмассового маховика. никаких аналогов, только одна фирма выпускает. на 2014 год - от 35 до 45 за маховик + ещё работы + сразу желательно менять всё (сцепление, выжимной). так что на это надо порядка 60 тыс.
если двухмассовый маховик не менять, когда началась сильная вибрация (подушки двс тоже надо менять уже тогда), то горят лампы справа (давно продал, так что не помню уже - справа или слева?). там фара, передний правый (или левый?) край кузова вибрируют, как вибромашинка для уплотнения бетона! у всех авто с уже старым маховиком!
ничего больше в этом автомобиле не ломается.
если кто-то говорит про топливную, про сажевые фильтры и т.п., то тут только одно можно сказать: головой надо думать. не надо лить дизель из под камаза или тепловоза. промывайте топливную. меняйте масло на хорошее (эльф - самое оно, кстати). раз в день давайте автомобилю просраться - газ в пол хотя бы на пару минут.
если кто-то говорит про то, что топливная должна быть только сименс или бош, но ни в коем случае не дельфи - меньше читайте комменты от школьников: всё там ок, просто дельфи более чувствительна к топливу. но рено давно выбрал дельфи, отказавшись от сименса (да-да).
Комфорт бизнес-класса по цене замученной Короллы бородатых годов. Богатая комплектация, есть почти всё что надо для жизни и даже больше. За эту цену наличие двухзонного климата, подогрева сидений, электроручника и нормальных материалов отделки - кажется сказкой. Салон просторный, при росте 194 сижу спокойно сам за собой. Высокий уровень пассивной безопасности - металл толстый, двери увесистые, до 10 подушек (в зависимости от комплектации). В моей средней (3 из 5) 6 подушек. Цепкие тормоза, большой багажник. Кузов лифтбек тоже плюс - можно возить негабаритные грузы. Коррозийная стойкость на пятёрку, ничего нигде не цветёт. Удобные передние сидения. Дизайн на любителя, лично мне кажется что с каких-то ракурсов красавица, с каких-то уродина :D Но равнодушным не оставляет никого. На ровной дороге отлично управляется, прописывает виражи практически без кренов. По трассе идёт как влитая. Для таких габаритов и массы расход топлива приемлемый, зимой по городу (но без пробок) 11.5, летом 10.5. По трассе при скорости 90-110 расход около семи литров. У меня версия для российского рынка, поэтому клиренс повышенный, стартер усиленный - хороший плюс для наших условий эксплуатации.
Француз, соответственно предвзятое отношение других водителей и покупателей к автомобилю. Обилие электроники далеко не японского качества. Слабоватая подвеска для плохих дорог, "пробивает" на неровностях, жестковата. Двигатель 1.6 и механка на вес более 1600 кг делает обгоны на трассе рисокванным делом. Мощности и тяги вообще не хватает в загородном режиме. Передачи короткие, поэтому в городе ещё терпимо (справедливости ради, Лагуна этих годов шла и с нормальными моторами 2 литра, есть модификация даже с турбо). Компоновка передней панели не позволяет поставить нормальную 2DIN магнитолу с навигацией (в отличие от дорестайла 2001-2005). Двигатель K4M любит посопливить изо всех щелей, особенно термостатом (актуально и для других моделей Рено с этим двигателем). Ключ-карта прикольная вещь, но лучше не терять, покупка и прописывание новой это геморрой. По этой же причине установка сигнализации с обратной связью проблематична.
Покупал с пробегом почти 160000, поэтому на сверхнадёжность не рассчитывал. За два года менял прокладку термостата, ремень ГРМ, резинки на двигателе. Больше пришлось вложить в подвеску - и передние рычаги, и задние амортизаторы, и рулевые тяги. Из неприятностей - начала стучать рейка (пока не ремонтировал) и прохудился шланг на радиатор, который подходит только к этой модели с этим двигателем и из-за этого стоит космических денег (пришлось менять).
Машина постоянно требует к себе внимания, так что изначальные небольшие затраты с лихвой окупаются последующими ремонтами. При этом сами агрегаты далеко не одноразовые, машина спокойно может пробежать 400-500 тысяч на родном движке и коробке (есть прецеденты), но по мелочи будет доставать постоянно.
Можно посоветовать машину тем, кто:
1) очень ценит комфорт за небольшие деньги
2) ездит не каждый день, а только по выходным
3) не любит превышать скоростной режим
4) любит выделяться в потоке
5) предпочитает мехнику, либо не боится болезней Реношевских автоматов DP0
6) не ездит по откровенно плохим дорогам
Остальным же лучше пройти мимо, дабы не портить себе впечатление о французском автопроме :)
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
История модели
Рено Лагуна первого поколения дебютировал в 1994 году, заменив безвкусную и малопривлекательную модель Renault 21. Новинка получила революционный дизайн, который даже сегодня смотрится свежо и современно. Уже вскоре Laguna стала одним из самых продаваемых семейных автомобилей в Европе.
Первоначально модель предлагалась только в кузове хэтчбек. Через год после премьеры была представлена версия универсал (Grandtour). В 1996 году ассортимент пополнил 2,2-литровый дизель, а годом позже – 190-сильный бензиновый V6 объемом 3 литра.
В 1998 году Лагуна подверглась небольшому фейслифтингу, основные признаки которого передние фары и оранжево-красные задние фонари. В том же году, под капотом появился 1,9-литровый турбодизель dTi. Кроме того, была предложена новая автоматическая коробка передач, созданная PSA. В 1998 году ассортимент пополнил еще один дизель – 1.9 dCi, а через два года произошла смена поколений.
Производитель предлагал несколько вариантов оснащения: смиренный RN, более продвинутые RT и RXE, и самый богатый – Baccara. Большинство экземпляров имеют электрический пакет, подушку безопасности и ABS. Довольно часто встречается и кондиционер.
Renault Laguna 1 мог быть только переднеприводным. По результатам краш-тестов по версии EuroNCAP француз заработал 3 звезды. Позже, в результате ужесточения правил, одна звезда была снята, и осталось только две.
Двигатели
R4 1.8 (90, 94- 120 л.с.);
R4 2.0 (114 - 139 л.с.);
V6 3.0 (167- 190 л.с.).
R4 1.9 dTi (98 л.с.);
R4 1.9 dCi (107 л.с.);
R4 2.2 TD (113 л.с.).
Выбрав бензиновый мотор, необходимо быть готовым к тому, что вскоре после покупки придется ремонтировать систему зажигания. Особенно быстро изнашиваются катушки зажигания. Не выделяются долговечностью стартер и генератор. Среди общих недостатков можно отметить и невысокий ресурс подушек двигателя.
Нередки неисправности дроссельной заслонки.
Достаточно надежен и 3-литровый V6. Правда, плотная компоновка моторного отсека затрудняет проведение ремонтных работ. До 1997 года двигатель был 12-клапанным, а после - 24-клапанным. Кроме того, улучшилась динамика и экономичность. Бензиновый V6 оснащен цепным приводом газораспределительного механизма и гидравлическими компенсаторами зазора клапанов.
Дизели серии dTi гарантируют большие риски выхода из строя топливного насоса высокого давления, а остальные турбодизели – турбокомпрессора. Кроме того, зачастую отказывают форсунки. Следует помнить, что дизельные версии уже порядком изношены и потому гораздо дороже в содержании.
Старый 2.2 D – вялый, громкий и прожорливый. Атмосферный 1.9 D потребляет значительно меньше, но и располагает меньшим запасом сил. 1.9 dTi и 1.9 dCi более динамичные и экономичные, но стоимость обслуживания удручает. Если нужен именно дизель, то лучше всех себя зарекомендовал 1.9 dTi.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Решил хоть машина уже и продана написать еще одну запись. Возможно она будет полезна тем кто в будущем собирается купить Лагуну третьего поколения. Много людей в личке задавали много вопросов о машине и ее експлуатации, постараюсь написать о своих впечатлениях и заодно ответить на наиболее часто задаваемые вопросы. И так начнем:
1) Предрассудки и стереотипы:
Французская машина это ведро с болтами, она только и ломаться будет итд. Такое наиболее распространенное мнение в странах пост-СНГ. Это не так, современная французская машина это очень качественная вещь, не BMW конечно, но лучше многих японцев и корейцев. Конечно мы сейчас говорим о нормальных авто таких как Renault Laguna, Peugeot 508, Citroen C5 итд. Массовые и дешевые Логаны это для начала не Renault а Dacia. Автомобиль сделан как максимально недорогое средство эксплуатации и там сэкономлено на всем чем было можно и нельзя. Laguna 3 это совсем другая история, особенно если у вас рестайл и GT пакет. Интерьер сделан из очень качественных материалов, сиденья с кожи и алькантары при пробеге 200.000 километров не имеют следов износа! Руль вообще не блестит и следы износа видны только если смотреть с расстояния 25 см. Качество лакокрасочного покрытия на уровне немцев, в разы лучше того что вы видите на современных японцах и корейцах.
Банальность современного мира состоит в том что большинство людей критикуют машины на каких они в жизни не ездили и даже в салоне не сидели)))
2) Покупка:
Это очень ответственный процесс и если вы хотите таки не купить ведро с болтами, тут нужно не полениться и набравшись терпения задаться поиском удачного экземпляра. В случае с Лагуной 3 это следующие условия:
1) Рестайл, от 2011 года
2) Искать в Германии и пригонять сюда (или смотреть с свежепригнанных без пробега по СНГ)
3) Искать машину с полной историей обслуживания в ОФФ дилера, с честным пробегом до 200.000 км.
4) Искать богатую версию, обязательно: салон с электро сиденьями и алькантарой, BOSE акустика, GT стайлинг, панорама.
5) Лучше при покупке переплатить 500-1000 USD за обслуженный экземпляр с прозрачной историей чем сэкономить и взять авто с косяками и потом самому их исправлять! Лагуну это не конструктор, для таких хобби есть другие авто!
Если вы нигде не протупите и не сэкономите и купите целую, обслуженную машину — потом это вам сэкономит кучу нервов и ДЕНЕГ!
3) Пробег:
У нас еще с 90х принято мотать пробеги. Причем они растут до примерно 200-250 тыс км и дальше такое впечатление что счетчик останавливается, и даже круче, он начинает работать в другую сторону! Поймите, большинство автомобилей покупают не для того чтобы дедушка раз в неделю ездил в церковь, и берег ее 5 лет чтобы потом за цену ниже рынка продать Вам! Это не Альпина или Мазерати, это машина которую покупают чтобы ездить на ней каждый день!
Дальше, если вы покупаете авто с Германии, там совсем другие условия эксплуатации, пробег в 150.000 км по автобанах это вообще не проблема для автомобиля, он будет практически идеальным! Дальше, там все обслуживают в офф дилера, никто ничего не ремонтирует, если коробка умерла ее просто заменят на новую и все! Так что не верьте в пробеги 70,000 км на дизельных лагунах 2011-2012 годов к примеру)
4) Двигатель и расход топлива:
Дизельный 1,5 dCi двигатель в рестайле это абсолютно беспроблемный агрегат с ресурсом 350-500 тыс км. И бывает и больше. Зависит от условий эксплуатации и заботливости владельца. Проблема с проворотом вкладышей которой пугают всех владельцев Лагун весьма редкая и случается при пробеге 300+ . И то в многих случаях из за неоригинального моторного масла и слишком большого интервала ТО. При покупке автомобиля с честным пробегом, при пробеге 250-300 тыс эти вкладыши можно заменить и забыть о них вообще. Больше проблем с двигателем технических нет вообще!
Динамики по городу хватает абсолютно, на трассе после 130 заметно что двигатель все таки 1.5. Но автомобиль как бы и не для гонок. Его стихия дальняки по трассе, там он раскрывается по полной, на 120 — 2500 оборотов, на 150 — 3000 оборотов. Крейсерская скорость 110-130. И не слушайте скептиков что Жигули будут вас обгонять. Никак не будут, 240 момента при 2000 оборотов делают свое дело!
Реальный расход на 1.5 дизеле 110 сил примерно такой на трассе на 6й передаче:
80 — 3.-3,7л
100 — 4-4,8л
120 — 5-5.5л
140 — 6-6.5л
Средний по трассе если ехать спокойно 100-110 у меня получалось 4,6-5,2
Если ехать активней 120-160 — 6,2-6,7
В городе расход примерный 6,5-7,5 литров. В услових диких пробок, аномальных катаклизмов и поездок длиной в 5 км при температуре -25: понятно что расход будет выше, как и на любой другой машине!
5) Дизель и зима:
Тут вообще все просто, проблем нет! Максимально низкая температура при которой я ездил была -24 в горах. Завелась вообще без проблем. Как себя будет вести в Челябинске не знаю, у нас таких суровых морозов не бывает!
6) Езда и комфорт:
Тут все просто, автомобиль в своем классе и ценовом диапазоне очень комфортный.
Отдельно хочется сказать что приятно удивила управляемость. Очень четкий и довольно тяжелый руль, небольшие крены в поворотах, просто великолепные тормоза. Ощущается что шасси делали под 2.0 dci с совсем другой динамикой. На трассе абсолютно уверенно себе ведет вплоть до максималки в 192 кмч. Очень приятная и четкая ручная 6 ст кпп. Вообще создана для длинных поездок по трассе.
7) Комплектация:
Лагуну нужно брать в топе! Это совсем другое авто! Пластик мягкий, сиденья с всеми необходимыми регулировками, посадка удобная, шумоизоляция очень даже неплохая. Родной навигатор знает всю Европу и Украину в том числе. Отдельно хочеться упомянуть о акустике BOSE: качественная вещь! 9 динамиков+сабвуфер+усилитель. Звучит реально качественно и приятно. Панорама делает салон намного светлее и мне нравится небо над головой. Проблем с ней не было никаких.
Отдельно хочеться сказать о GT пакете. Руль уменьшенного диаметра с скосом снизу и перфорированной кожей — просто великолепный. Кроме него в пакет входят металлическая ручка КПП, металлические педали и металлический декор вместо пластмассового на приборной панели. Вроде мелочи но они кардинально меняют восприятие салона! О мелочах вроде парктроников, датчиков света, дождя, двухзонном климате, круизе итд я и не говорю, это само собой есть.
8) Минусы и особенности:
Вам возможно показалось что все абсолютно идеально и я считаю Лагуну идеальной машиной? Отнюдь! У нее хватает и минусов!
— после многорычажки В5 пассата она жесткая. Хотя Лансер после нее табуретка, все в мире относительно. Но тем не менее хочеться мягче.
— На трассе хочеться больше мощности, но тут необходимо выбирать, экономия или мощность… Решается мотором 2,0 175 hp.
— На брусчатке скрипит панель. Я конечно понимаю что 200к пробег, но панель МЯГКАЯ (!) и какого фига она скрипит непонятно!
— Ближний свет фар слабоват. Версии с поворотным биксеноном редкие
— Не хватает ниш для мелочевки в багажнике. Ради справедливости отмечу что с BOSE музыкой две такие ниши заняты сабвуфером и усилителем.
— После 130 кмч довольно заметный шум ветра. Это конечно зависит с чем сравнивать но в В5 пассате было тише!
— Заметная задержка при нажатии на педаль газа. Но это настройка педали, решается програмно.
9) Надежность и заключение:
Владел машиной с 179 по 201 тыс км, по времени 1.5 года. Случилась одна поломка, компрессор кондиционера. Неприятно, новый обошелся в 350 USD, но поменяв его на следующие 200 тыс о нем можно забыть. Не критичная сумма, это же не Таврия) Ходовая при продаже и пробеге в 201 тыс км вся была РОДНОЙ!
Что могу сказать в итоге, за свою цену очень комфортный и приятный автомобиль, ни капли не жалею что купил, главное внимательно продиагностировать при покупке и вы получите кучу позитивных эмоций! Выбирайте машину не только по мнениях на форумах но и сердцем и будет вам счастье.
Друзья, всем большой привет и хорошего настроения. Ну вот, Лагуна третьего поколения у меня уже практически месяц и есть желание рассказать о своих ощущениях, эмоциях от владения данным авто. А так же провести небольшое сравнение со вторым поколением этой марки. Особо хочется отметить то, что все ниже написанное является исключительно моим мнением и не в коем случае не навязывает его кому-либо.
Итак, дизельная (1,5) Renault Laguna 3 в кузове универсал и бензиновая (2.0) Renault Laguna 2 в кузове лифтбек. Второй я владел около года. От автомобиля остались только положительные эмоции. Но необходимость в "большом" автомобиле вынудили продать мою фисташковую красавицу.
Экстерьер. Тут конечно обе Лагуны хороши. Обе — индивидуалки, не похожие не на что другое. Второе поколение ярко выражает стремление французских дизайнеров выделить автомобиль из потока. И им это бесспорно удалось. Массивный перед, эстетичная задняя часть с чертами современного (на то время) автомобиля. По третьему поколению могу сказать, что тут дизайнеры уже больше халтурили. Да, необычно, да вроде красиво. Но нет той изюминки которая досталась второму. Особенно это касается задней части лифтбека. Ну… Ну как то не так, как должно быть. В варианте с универсалом — тут вообще все просто. Гармонично, красиво, но до ужаса просто.
Интерьер. Вот тут конечно Laguna 3 на голову, а возможна даже на две выше своей старшей сестрёнки. Действительно красивый салон. Торпедо… Тут я вообще тащусь. Реально круто, а главное все удобно. Просто шедевриальный блок климата, расположенный не внизу, а в верхней части панели, так как должно быть. Именно за это разработчиком отдельное спасибо. Торпедо в Laguna 2 — пожалуй тот узел, который меня раздрожал больше всего. Шторка для центральной консоли… Зачем? До ужаса не удобный блок управления климатом. Вообще салон второго поколения был в целом не удачным. Дверные карты, а-ля начала девяностых, кнопка аварийки на центральном тоннеле. Вот в чем старушка выигрывает — сиденья. Они были офигенны! Очень крутая боковая поддержка. Однозначно лучше чем в третьей. Приборная панель нравилась и тут и там, ведь в принципе они практически не изменились. В целом по салону конечно новое поколение бесспорно выигрывает. Сидишь и чувствуешь себя как в полноценном D классе.
Ходовые качества. Тут тяжело сравнивать, ибо там был бензин, а тут дизель. Вторая Лагуна на 2 литровом двс в сочетании с ручкой хороша брала со старта. Для её 130 лошадок ехала довольно не плохо. Бодрый старт (относительно) и неплохие результаты даже на скорости за 100. Ноооо… Конечно совсем не такие как у моего нынешнего дизельного сарайчика. Вот тут друзья, просто что-то)). Полторашка с её 110 лошадками просто поражает. Спору нет, не самолёт, но для 110 лс динамика просто восхищает. С низов, конечно вяло, но когда раскручивается турбина — корабль начинает лететь. Отдельно хочется сказать об отличном подхвате даже на скорости за 120. Вообщем по динамике оба авто хороши, но третья однозначно лучше. Управляемость на дороге на твёрдую 4 у обоих поколениях. И ещё, на что стоит особо обратить внимание — расход. Согласитесь, в наше время это очень важно. Лично у меня при динамично езде выходит в районе 9 литров на сотку (с кондюком). При спокойной езде можно уложиться в 7 — 7,5… Я более чем уверен.
Надёжность. Тут я сказать не могу ничего. Второе поколение у меня было год. В принципе никаких проблем не было. Под капотом всегда было чисто и сухо. Ни капли масла. А вот в нынешнем авто все печальнее. Масляных пятен много, защита двигателя вся в масле. Но я думаю, что это отголоски обслуживания автомобиля старыми хозяйнами. Однозначно я буду с этим бороться, и исправлять данную неприятность.
Что ещё написать? Оптика. Тут 100% лидер Laguna 2! Как же мне нравился её свет. Обычный, галогеновый, жёлтый свет. Наверное это был лучший свет из всех авто которые у меня были. В Laguna 3 с её ксеноном все намного хуже. Фары чистые, линзы чистые… А света… Ну не то что бы нет, но точно его не хватает.
Итог. Могу смело сказать, что оба автомобиля имеют свои плюсы и минусы. Конечно новый автомобиль более интересен. Но и старушка была крутой и очень нравилась. Всем спасибо за внимание. Любите свой автомобиль, каким бы старым он не был. Ведь, в большинстве случаев он стареет в разы быстрее от подлого отношения к нему.
Читайте также: