Рено лагуна 2 неисправности системы впрыска

Обновлено: 29.01.2025

Проверьте диагностический прибор на другом автомобиле.

связь между диагностическим прибором и диагностическим разъемом автомобиля (исправное состояние проводки);
предохранители защиты цепей системы впрыска, двигателя и салона.

При необходимости устраните неисправность.

При выключенном зажигании, разъедините разъем ЭБУ системы впрыска, подсоедините универсальную контактную плату и проверьте отсутствие оборванных, поврежденных и закоротивших проводов в целях ЭБУ системы впрыска:

При необходимости устраните неисправность (см. электросхемы автомобиля).

Двигатель не запускается или запускается с трудом

Примечание. Эта неисправность устраняется только после полной проверки с помощью диагностического прибора (не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей).

Убедитесь, что частота вращения стартера в пределах нормы (примерно 250 мин -1 ).

Если это нс так:

Проверка подачи топлива

Проверьте наличие топлива в баке (исправен ли датчик уровня топлива).

Убедитесь в том, что топливо соответствующего качества.

Проверьте, нет ли пережатых шлангов (особенно после снятия).

Проверьте состояние топливного фильтра и замените его при необходимости.

Убедитесь в том, что отверстие соединение бака с атмосферой не закупорено.

Убедитесь, что топливный насос работает нормально и что топливо поступает к топливораспределительной рампе.

Проверьте состояние регулятора давления топлива путем измерения давления (3,5 бар).

Проверка подачи воздуха

Проверьте состояние воздухопроводов впускного тракта (нет ли подсоса воздуха, защемления воздухозаборного патрубка и т.д.).

Убедитесь в чистоте фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости замените фильтрующий элемент.

Отсоедините шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера с впускным коллектором, и заглушите отверстие на коллекторе, чтобы избежать подсоса воздуха. Если теперь все в порядке, замените электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Проверка системы зажигания

Проверьте состояние свечей зажигания и замените их при необходимости.

Убедитесь, что тип свечей зажигания соответствует модели двигателя.

Снимите датчик частоты вращения и коленчатого вала и убедитесь в том. что он не касался зубчатого венца, (увеличение установочного зазора). Если касался, то проверьте состояние маховика двигателя.

Убедитесь в исправности катушек зажигания.

Проверка системы выпуска отработавших газов

Убедитесь в том, что система выпуска отработавших газов в исправном состоянии.

Снимите каталитические нейтрализаторы и визуально проверьте состояние внутреннего рабочего элемента (на отсутствие закупоривания).

Встряхните нейтрализаторы, чтобы убедиться в целостности рабочего элемента (если это не так, то будет слышен металлический звук).

Нарушение работы двигателя на холостом ходу

Примечание. Эта неисправность устраняется только после полной проверки с помощью диагностического прибора (не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей).

Проверка подачи топлива

Проверьте наличие топлива в баке (исправен ли датчик уровня топлива).

Убедитесь в том, что топливо соответствующего качества.

Проверьте, нет ли пережатых шлангов (особенно после снятия).

Проверьте состояние топливного фильтра и замените его при необходимости.

Убедитесь в том. что отверстие соединение бака с атмосферой не закупорено.

Проверьте состояние регулятора давления топлива путем измерения давления (3,5 бар).

Проверка подачи воздуха

Проверьте состояние воздухопроводов (на отсутствие подсоса воздуха, защемления патрубка воздухозабора и т.д.).

Убедитесь в герметичности вакуумного усилителя тормозов (нет ли подсоса воздуха).

Проверка зажигания

Проверьте состояние свечей, при необходимости замените их.

Проверьте, подходят ли свечи к этой модели двигателя.

Проверьте состояние катушек зажигания.

Проверка механического состояния двигателя

С помощью маслоизмерительного щупа проверьте уровень масла.

Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Проверьте установку фаз газораспределения.

Примечание. Проверьте работоспособность системы.

Ухудшение ездовых качеств автомобиля

Примечание. Эта неисправность устраняется только после полной проверки с помощью диагностического прибора (не должно быть присутствующих или запомненных неисправностей).

Проверка подачи топлива

Проверьте наличие топлива в баке (исправен ли датчик уровня топлива).

Убедитесь 8 том, что топливо соответствующего качества.

Проверьте, нет ли пережатых шлангов (особенно после снятия).

Проверьте состояние топливного фильтра и замените его при необходимости.

Убедитесь в том, что отверстие соединение бака с атмосферой не закупорено.

Убедитесь, что топливный насос работает нормально и что топливо поступает к топ л и вораспредели гель-ной рампе.

Проверьте состояние регулятора давления топлива путем измерения давления (3,5 бар).

Проверка подачи воздуха

Убедитесь в чистоте фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости замените фильтрующий элемент

Отсоедините шланг, соединяющий электромагнитный клапан продувки адсорбера с впускным коллектором, и заглушите отверстие на коллекторе. чтобы избежать подсоса воздуха. Если теперь все в порядке, замените электромагнитный клапан продувки адсорбера.

Проверка системы зажигания

Проверьте состояние свечей зажигания и замените их при необходимости.

Убедитесь, что тип свечей зажигания соответствует модели двигателя.

Снимите датчик частоты вращения и коленчатого вала и убедитесь в том, что он не касался зубчатого венца (увеличение установочного зазора). Если касался, то проверьте состояние маховика двигателя.

Убедитесь в исправности катушек зажигания.

Проверка механического состояния двигателя

С помощью маслоизмерительного щупа проверьте уровень масла.

Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Проверьте установку фаз газораспределения.

Проверьте состояние зубчатого венца маховика.

Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает нормально (что двигатель работает в оптимальных условиях: не слишком холодный и не слишком горячий).

Проверка системы выпуска отработавших газов

Убедитесь в том, что система выпуска отработавших газов в исправном состоянии.

Проверка ходовой части

Убедитесь в том, что колеса свободно вращаются (нет заклинивания скоб тормозных механизмов или подшипников).

Проверьте давление воздуха в шинах и состояние протекторов (нет ли вздутия).

неисправность впрыска

Делал диагностику двигателя, по поводу периодического пропадания тяги движка. Выдает что-то связанное с рециркуляцией отработанных газов. После диагностики вдруг стали распознаваться и отображаться колесики (давление в шинах) на дисплее бортового компа, а до этого не было их. Правда на следующий день опять колесики исчезли. А еще через день стала появляться надпись "электрическая неисправность системы впрыска толива" (перевод из выложенной на форуме инструкции) и зажигается оранжевый ключик. Эта индикация пропадает примерно через 5-10 сек. и так в течении дня несколько раз. Что может быть и чего ждать?

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Машинка Лагуна 2, 1,9 dsi, (BGOR) 100 л.с. 2001 г.в., по сохранившимся в подлокотнике документам из Франции 2 года назад, сразу в Белоруссию, а потом, как водится, в Россию. Фильтр топливный заменен в мае т.г., промыт и обслужен топливоприемник в баке, топливо ДТ-4 "ЛУКОЙЛ". Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха заменены в ноябре прошлого года, зимой практически не эксплуатировал из-за малого клиренса, а больших ухабов и наледей на дороге.

Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.

И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.

А где находится датчик давления наддува и как он выглядит? Топливный фильтп заменен в мае этого года и проехал примерно около 1000 км. Проводку форсунок посмотрю. Хочу заехать на диагностику в РЕНО Центр, но там специалитов лично не знаю, а кто будет делать диагностику, это еще не факт, что понимает дизеля.

Вот датчик давления наддува, только это двигун 120 сильный. Я думаю и на 100 сильном находится там же.

Спасибо, одноклубники! Был в сервис-центре РЕНО. CLIPом выявили неисправность клапана рециркуляции ОГ. Других ошибок по движку не обнаружили. Его стоимость у официалов 6400 руб и замена почти 1500. Можно ли его как-то отремонтировать самому?

Самое сложное - это снять клапан рециркуляции ОГ. Если снял, то поставить новый особой сложности не представляет. Инициализировать его не надо (если ошибаюсь, одноклубники поправьте). После того как снимете будет видно что в нем не так, кроме конечно эл. катушки.
Сам долго писать ленюсь поэтому отвечу цитатой другого человека: -По поводу перепускного клапана в системе рециркуляции отработанных газов. железяка с хилыми тремя ушками.)) Единственная принципиальная неисправность - не ходит сам клапан. Зажало от грязи в одном из крайних положений - либо всегда закрыт, либо открылся и не закрывается плотно. От этого у бортового компа едет голова и начинаются проблемы с дымом и фейерверками из выхлопной трубы. Чтобы его легко снять, необходимо и достаточно снять сначала пластмассовый переходник с дроссельной заслонкой и затем впрыснуть в нижние отверстия (их там два) впускного коллектора идущие к клапану побольше ВД-40, а так же прыснуть той же жидкости под онование самого клапана. После чего, отвернуть три болтика клапана и лёгкими ударами по отвёртке но не в хлипкое ухо, а в основание, как бы создавая вращение всего клапана, он легко достаётся.)) Мыть или чистить сажу впусного коллектора (дырку железяки) - дело неблагодарное и совершенно бесполезное, если не сказать опасное. Отвалившийся большой кусок грязи ушедший вовнутрь движка может привести к фанере над Парижем.)) А вот почистить движущиеся части клапана (две металлические тарелки на штифте), которые должны ходить туда-сюда (закрывать и открывать рециркуляцию отработанных газов) это и есть цель снятия клапана. Обязательно проверь свободу хода этих тарелок и плотность прилегания их к своим посадочным местам.
На фото выше подписан клапан и заслонка. Так вот клапан стоит ниже заслонки и видна только его эл. часть.
Удачи в ремонте.))

У меня Лагуна 2 с движком 1,8 бензин (F4P).
В один прекрасный момент на дисплее появилась ошибка, связанная с системой впрыска и двигатель начал самостоятельно рывками повышать обороты, без реакции на педаль акселератора. Начинает с 2000 и заканчивает на 4500. В большинстве случаев случаев ошибка сбрасывается выключением зажигания и можно ехать дальше. Эта неисправность может не появляться несколько дней или возникать каждые пять минут. У официалов пока не был. На сервисе, где мне обычно делают механический ремонт, провели "сброс ошибок" и "адаптацию дросельной заслонки". Не помогло. По форуму нашел аналогичные проблемы - говорят о неисправности ЭБУ впрыска. У официалов он стоит 22 тыс.р. и ждать его от 2-х недель.
Собираюсь на днях к ним поехать на "диагностику", но из опыта прошлых обращений ответ могу предполагать с 90% вероятностью - заменить все эл.системы участвующие в этом процессе (либо сразу, либо в случайной очередности).
Поделитесь опытом ремонта если кто-нибуть встречался с такой проблемой.
В какой детали может быть проблема? И можно ли ремонтировать этот ЭБУ впрыска?

Привод дроссельной смотрели. Он вроде бы в порядке.
Проблема с педалью маловероятна - разъем в порядке, а механические детали вряд-ли износились (52000 пробега).
Насколько я понимаю остается только ЭБУ впрыска.
Кто-нибудь знает, как его проверить? И можно ли его как-то ремонтировать?

Тут обсуждается такая же проблема:

С ЭБУ впрыска торопится не стоит! Надо съездить к официалам на диагностику. Вообще симптомы показывают на аврийный режим блока дроссельной заслонки. Кстати на моторах РЕНО никакой адаптации заслонок не предусмотренно - это развод на бабки.
Заслонка адаптируется автоматически при включении зажигания.

я тоже думаю с эбу торопится не надо это черес ЧУР мало вероятно. если есть навыки работы с мултиметром, то проверь тщательно резюк дрос.заслонки может подшумливает, его контакты и в эбу к стате тоже на наличие окисла, второе регулятор холостого хода иногда он от малейшего засора борахлит. эбэу к стати залито компаудом он иногда трескается.

ВОПРОСЫ: Кто-нибудь знает в Питере специалиста, который более четко определить неисправность? Подлежит ли ЭБУ впрыска ремонту, перепрошивке? Есть ли способ поставить ЭБУ б/у?

Темноваты енти диагносты. в таких дефектах всёже нужно сначала тщательно проверять проводку наверно хотят набрать нужную сумму на замене всего подряд, потом сделают какуюто мелоч и-и "на коньке"С таким списком ошибок ябы на месте F4P вабще отказалсябы заводится, а твой прям феномен. ААА вспомнил вот ещё, на моей жгут от компа заходит в предохранительную коробку с левой стороны под капотом, в которой через несколько разьёмов распределяется по всему авто. В эту коробку у некоторых лагун какимто чудом попадает влага- сображаш? по поводу разборки и ремонта эбу-оно залито компаудом. бу/эбу поставить можно при совпадении комплектации и отсувствии имобелайзера или какойнибудь сигнализации в противном случае нужно фирменным прибором стирать код. К стати о кодах, все реновские компы диагностируются двумя французскими прогами. Остальные могут искожать коды ошибок. вобщем тебе кажись надо искать других мастеров

Это не мастер, а обнаглевший жулик! одно ему поменяй, другое, мож просто номера на новую машину перекинуть и все будет класс. от таких надо держаться подальше!

заказал уплотнительное кольцо и клипсу патрубка интеркулера, так как турбина в масле была на стыке. Закал-все пришло.

Ну я обрадовался, дело то сделано. Завожу, все хорошо…думаю дай проедусь и тут бац, а машина то не тянет! Турбина не включается! (а ошибок нет) че делать?! Списался с Пашкой, он откликнулся на просьбу, приехал, мы начали перекидывать ДМРВ, ДАД и электромагнитный клапан. Машина начала вроде ехать, но турбина включалась гораздо позднее. Пашка сказал, что у меня умер грибок, давай его подкрути)) подкрутили, стала резвее.

На следующее утро еду в Москву с дачи и через 5 минут ошибка. Машина опять не едет, тащился овощем.
Заехал в сервис на Борисовских Прудах (РеноГараж) диагностика показала ошибки по системе впрыска, почти все датчики-обрыв цепи. Руками разводят, слушали. трогали сказали езжай проверяй герметичность, мол воздух где-то подсасывает, записался на дымогенератор-все ГУД, за исключением крышки маслозаливной горловины (она давно уже сломалась, все никак не мог найти, писал в прошлой записи об этом).
Утром завожу, ошибок нет после 5 минут работы опять 25! Заглушил машину, завожу ошибок нет, так катаюсь целый день без проблем! А утром история повторяется!

Заехал к еще одним диагностам, говорят да это Французы говно, электрика полетела и никто браться не хочет…Звоню знакомому электирику, приезжаю сканит-ошибки те же по впуску, говорит это не электрика, если бы был обрыв цепи то постоянно бы ошибка висела.Рассказал про крышку, говорит похоже дело в ней! Еду на разборку, беру почти новую за 1т. Ставлю, все норм. Обрадовался рано))
Утром все по новой)
Решаюсь заменить грибок, грибок поменял, ошибки не выскакивают более.но по ощущениям турбина включается поздно и бывают провалы на 3 скорости.

Электрик сказал что можно поменять ДМРВ, так как он не чистится, а я его чистил! (по напряжению оценивал состояние) Сказал брать новый, но новый 10тыс! Думаю дай с разборки возьму)) Стоит 3 тыс., поставил. Расход увеличился на 2,5 л при скорости средней выше на 10км/ч…поехал сдал обратно его.

Кто знает на алиэкспресс есть аналоги ДМРВ на Лагуну?! На Ниссан есть просто точно, на свою не нашел.

На выходных заменил фильтр салона, я его с покупки так и не менял)) и почистил испаритель.
Решил помыть движок, закрыл пакетом генератор и мозги, залил пеной (2 раза) и все смыл водой.

Ряды А и 1 элементов соответствует 3 цил. двигателя, расположенным со стороны электровентиляторов, ряды В и 2 элементов соответствует 3 цил. двигателя, находящимся со стороны салона автомобиля.

Цилиндры № 1-2-3 расположены со стороны электровентиляторов системы охлаждения двигателя, при этом цилиндр №1 расположен со стороны маховика; цилиндры №4-5-6 расположены со стороны салона, при этом цилиндр №4 находится со стороны маховика.

Примечание. ЭБУ системы впрыска подбирается к данной модели двигателя и автомобиля, на котором он установлен. Поэтому проверка ЭБУ на другом автомобиле и установка его на прежний автомобиль не допускаются.

Блок дроссельной заслонки с сервоприводом

Общие сведения

В связи с тем, что в блоке дроссельной заслонки с сервоприводом не предусмотрено согласование фактического значения, полученного на основе сигналов с токопроводящих дорожек датчика, и механического положения дроссельной заслонки, необходимо произвести подстройку 8 ЭБУ МЕ7.4.6. При подстройке программируются приоткрытие дроссельной заслонки и ее резервное положение и происходит балансировка усилителя потенциометра. Запрограммированные значения вводятся 8 память ЭБУ. Этапы программирования крайних положений и запоминания запрограммированных значений составляют инициализацию блока дроссельной заслонки с сервоприводом. Кроме того, производится проверка пружин дроссельной заслонки.

Процедура программирования дроссельной заслонки

Программирование должно быть правильно выполнено, по крайней мере, один раз в течение всего срока службы автомобиля, при первом включении зажигания (первоначальная инициализация) и каждый раз при замене ЭБУ или блока дроссельной заслонки с сервоприводом.

1. Включите зажигание и выждите, по крайней мере, 5 с, не запуская двигатель: при этом автоматически производится адаптация по положению дроссельной заслонки.

3. Подождите некоторое время, прежде чем снова включить зажигание, чтобы ЭБУ мог запомнить запрограммированные значения:

не менее 10 с при холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 85°С);
не менее 130 спри горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости выше или равна 90°С).

4. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 мин для правильной адаптации по потоку воздуха, проходящему через блок дроссельной заслонки с сервоприводом.

в случае отмены процедуры автоматического программирования (этап 1 выше) менее чем через 5 с и в случае невыполнения этапа 4;
в случае невыполнения этапа 4.

Программирование должно быть выполнено при повторной инициализации и каждый раз при замене ЭБУ или блока дроссельной заслонки с сервоприводом. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 мин для правильной адаптации по потоку воздуха, проходящему через блок дроссельной заслонки с сервоприводом.

Программирование резервного положения дроссельной заслонки с сервоприводом

Резервное положение необходимо для регулирования положения дроссельной заслонки и определения необходимости коррекции при замене блока дроссельной заслонки с сервоприводом. При включенном зажигании до подачи напряжения питания на электродвигатель привода дроссельной заслонки сигнал резервного положения заслонки поступает с обеих токопроводящих дорожек датчика и вычисляется его достоверность путем сравнения с хранящимися в памяти ЭБУ значениями. При расхождении значений определяется потребность в подстройке и программировании резервного положения.

Проверка пружин дроссельной заслонки с сервоприводом, проверка возвратных пружин

Проверка принудительного возврата дроссельной заслонки под действием возвратных пружин выполняется путем перемещения заслонки из резервного положения в направлении открытия и отключения силового каскада сервопривода заслонки. 8 случае неисправности выдается команда на установку заслонки в резервное положение. Проверка возможна только при соблюдении всех перечисленных ниже условий:

Проверка оттяжной пружины

Проверка принудительного возврата заслонки в резервное положение под действием оттяжной пружины выполняется путем перемещения заслонки из резервного положения в направлении закрытия и отключения силового каскада. В случае неисправности выдается команда на установку заслонки в резервное положение. Проверка возможна только при выполнении всех условий, перечисленных в предыдущей части.

Подстройка дроссельной заслонки с сервоприводом

При подстройке программируются приоткрытие дроссельной заслонки и ее резервное положение и происходит балансировка усилителя потенциометра. Подстройка выполняется только один раз при первом включении нового ЭБУ или при замене дроссельной заслонки с сервоприводом. Существует возможность выполнить новую подстройку, если зажигание было включено более 30 с без запуска двигателя. При программировании положения при открытии дроссельной заслонки дроссельная заслонка перемещается от максимально возможного положения минимального открытия в положение действительного минимального открытия. Определение перемещения дроссельной заслонки происходит на основе действительного значения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Соответствующее значение считывается ЭБУ, затем к нему добавляется величина коррекции, соответствующая величине сигнала при минимальном открытии дроссельной заслонки, и заносится в ППЗУ.

Во всяком случае, если в ходе подстройки проявляется ошибка, процедура подстройки прекращается и заслонка возвращается в положение резервного режима.

Включение сигнальных ламп

Сигнальная лампа неисправности 2-й степени тяжести

Загорание сигнальной лампы неисправности 2-й степени тяжести указывает на то, что ЭБУ системы впрыска обнаружил серьезное нарушение надежности работы системы (3-й степени тяжести) и выдаст команду на необратимое перекрытие подачи топлива и перезагрузку ЭБУ. следовательно. -остановку двигателя. ЭБУ системы впрыска не осуществляет непосредственного управления сигнальной лампой неисправности 2-й степени тяжести, он посылает по мультиплексной сети CAN запрос на включение сигнальной лампы на щиток приборов. который должен его выполнить.

Сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости

При нормальной работе сигнальная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости включается при обнаружении перегрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 118°С). ЭБУ системы впрыска не осуществляет непосредственного управления сигнальной лампой неисправности аварийной температуры охлаждающей жидкости, он посылает по мультиплексной сети CAN запрос на включение сигнальной лампы на щиток приборов, который должен его выполнить.

Сигнальная лампа БСД (бортовой системы диагностики)

Для обеспечения визуального контроля сигнальная лампа бортовой системы диагностики (БСД) загорается при каждом включении зажигания. Сигнальная лампа загорается и гаснет через 3 спосле запуска двигателя.

Если, при нормальной работе включается сигнальная лампа бортовой системы диагностики (БСД). это означает, что обнаружена неисправность, приведшая к превышению предельных значений токсичности отработавших газов. Запрос на включение принимается во внимание только если для данной неисправности предусмотрено включение сигнальной лампы.

ЭБУ системы впрыска не осуществляет непосредственного управления сигнальной лампой БСД, он посылает по мультиплексной сети CAN запрос на включение сигнальной лампы на щиток приборов, который должен его выполнить.

Читайте также: