Рено колеос вибрация при торможении
Being sure that the safety functionality of your car are functioning is vital, because whether it’s for your safety, the safety of your passengers or the safety of other car owners, you must all the time make sure that things like the brakes on your Renault Koleos are 100% efficient. It can come up that some noise or vibrations of our car in front of us question, we will try to show you in this article what to do if the brake pedal of your Renault Koleos vibrates. To accomplish this, we will see one by one the different situations and explanations of a brake pedal that vibrates on Renault Koleos.
The brake pedal of my Renault Koleos vibrates all the time
.
Если в вашей ситуации brake pedal of your Renault Koleos shakes constantly, it is highly suggested to go to your repair shop as quickly as possible. Indeed, whether or not moderate vibrations do not always indicate a significant trouble with your brakes, they can still be a warning signal of a defective braking system or of elements at the end of their life that need to be replaced. Most of the time these brake pedal shakes on Renault Koleos are brought on by the disc being injured, но возможно, что колодка сместилась и трется о диск. Если вы также стали жертвой vibrating gear shift on Renault Koleos, пожалуйста, посмотрите нашу страницу содержания по этой теме.
The brake pedal on my Renault Koleos vibrates when braking
If in your circumstance, you feel a vibration when you brake on your pedal, it may be originating from the brake calipers of your Renault Koleos, you should be worried about the state of your discs. Discs tend to wear out over time and even though they have a longer life than pads, they need to be substituted sooner or later. Вибрация педали тормоза чаще всего указывает на деформацию тормозного диска, Вы можете проверить это, разобрав свои колеса. Если дело обстоит именно так, замените их или попросите заменить их механиком.
The brake pedal of my Renault Koleos vibrates and makes a metallic noise
В заключение, последняя часть нашей страницы с контентом, вы можете стать жертвой brake pedal vibrating on Renault Koleos and at the same time you perceive a metallic noise. In this instance, you will simply have to replace your brake pads. Indeed, brake pads are consumables equipped with a lining, when this lining is used, you will brake with the structure of the pad that will create this noise, these vibrations, and you should also feel a loss of braking power. You can make this change by yourself with some basic mechanics and some tools. It will only cost you a few tens of euros for the two pairs of brake pads.
Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы о Renault Koleos, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам. Renault Koleos категория.
Здравствуйте друзья!
Вот и меня постигла неудача.
Cтолкнулся с дикой вибрацией в начале движения под нагрузкой примерно от 35 и до 60 км/ч. После замены трипоидов ситуация изменилась, но ненадолго. Но искать особо долго не пришлось т.к. знал откуда ноги у нее выросли.
В общем, под эту дудку, решил я немного тряхнуть автомобиль… Смотрите что из этого вышло…)))
На сегодня к замене:
Подрамник — как оказалось, сгнил в г**но
Втулки стабилизатора,
Нижняя опора двигателя,
Сальники приводов (прав+лев)
Оба передних привода,
Масло в коробке и оба фильтра + мелочи типа прокладки пробки поддона, прокладки самого поддона, резиновое кольцо маслоохладителя.
А, ну и неделю назад привел в порядок кардан ибо закисли обе крестовины!
Об этом тоже немного напишу по ходу дела.
Итак…
Так как менял трипоиды, то сразу было понятно, что проблема именно в них.
Трипоиды которые я купил были фирмы FEBEST. и именно Febest и ASWA нам на колеосы покупать нельзя!
Под нашими номерами они не подходят для колеосов, они для кашкаев!
Именно из-за того, что я не обратил внимания на разницу в средней части трипоида (со стороны подшипника она овальная) я и словил вибрацию.
Кстати, после снятия кардана диапазон вибраций расширился и стал примерно от 20 до 80-100 км/ч.
Так вот, помытарившись в поисках приводов (ибо оригинальные стоят в среднем 43000 каждый), прокурив кучу форумов и бортжурналов, прикупил я приводы
По приводам отдельно скажу еще вот что:
Есть разница по внешнему диаметру внутреннего шлицевого соединения. есть приводы 29/29, а есть 29/27, а
Если посмотреть на маркировку на коробках от приводов есть маркировка 29/27 именно они сейчас и стоят у меня на автомобиле.
Также есть разница в длине внутреннего шруса правой стороны.
В чем разница между правым и левым сальниками думаю видно. Но на всякий случай скажу: -у левого сальника внутренний диаметр больше
Установив все что описано выше на свою машину, могу сказать вот что: правый привод от дизеля нам тоже подходит!
И пусть не п****ят что у нас все разное!
На первый колеос все встало как родное…а потому что оно и есть родное!
Не буду сильно рассопливливать, некоторые номера запчастей видно на фотках, все что не вошло дополню в конце.
Подрамник от ниссана, как это не странно, тоже подошел!
не, ну а чего… менять так уж менять… чтобы потом не лазить)))
И все-же небольшая, но заметная, вибрация при наборе осталась, грешу на сход-развал но если это не он то буду искать дальше.
Видимо продолжение следует…)))
Подрамник 11200 р.
Покупал в ниссане на внешней стороне МКАД перед съездом на Щелковское шоссе.
замена 4400.
Номера и стоимость остального скарба выложу вечером, когда доберусь до чеков.
Опираться вам на мой бортжурнал или "курить" самим — это ваше личное дело.
А у меня было вот так.
Если есть вопросы, задавайте.
Кстати, теперь у меня есть нормальные передние приводы под замену трипоидов.
Если кому то надо, то можем договориться и на что нибудь поменяться.
Вибрация на руль при плавном торможении на скорости больше 90 км/ч.
Заменил передние диски, и все колодки. Ставил исключительно оригинал.
После ~700 км, появилась вибрация при торможении. Через 2 недели вибрация стала меньше, и только при плавном торможении. Если более активно давить педаль тормоза, машина плавно останавливается.
Был на осмотре ходовой, опять же, на официале - сказали притираются задние колодки.
Как по мне - звучит странно. Продолжаю наблюдать. Ситуация повторялась раньше, но не мог отследить закономерность.
Ха ха ха, заменил все колодки. Мастер в документах написал: "рекомендуется проточка дисков для устранения бортика, т.к. это может привести к вибрации и преждевременному выходу диска из строя"
:-) :-) Ради прикола спросил цену - 2500 за один. Озвучил ему цену нового диска, он чет погрустнел :-)
Появилась вибрация с отдачей в руль. Так как поездка была дальней, и особо времени разбираться не было, все 3000 км пытался всяческими способами избежать её. При плавном нажатии на тормоз, вибрация усиливалась, частота уменьшалась, но, при усилении воздействия на педаль тормоза, вибрация исчезала. Уже настроился на замену дисков, но решил сначала посмотреть. Причиной оказалась грязь, забившаяся в проточку фрикциона, (колодки менял около 20000 км., и за несколько дней перед поездкой пришлось поездить по грязи). С большим трудом вычистив ее, установил все на место, и вибрация исчезла.
Било сильно спереди при резком торможении с 90 км/ч, прям всю морду трясло. Потом стало прогрессировать и при торможении с более низкими скоростями.
В июне поменял передние диски и колодки, поставили оригинал, биение исчезло.
Перед этим менял 10 000км назад, ставили диски Брембо и колодки уже не помню какие.
А теперь внимание правильный ответ! На левом переднем суппорте порвались уплотняющие резинки, внутренняя колодка подзакисла и не отходила до конца, если на всех остальных износ 30%, то её почти съело полностью. Т.е. диск постоянно сильно грелся и скорее всего или лужа или на мойке Керхером обдали и диск повело.
Прочистили и разработали, но сказали надо купить ремкомплект суппорта. Заказал, жду, поеду пусть поменяют.
Колеос 2010 года, пробег 158тыщ км.
Появилась вибрация с отдачей в руль. Так как поездка была дальней, и особо времени разбираться не было, все 3000 км пытался всяческими способами избежать её. При плавном нажатии на тормоз, вибрация усиливалась, частота уменьшалась, но, при усилении воздействия на педаль тормоза, вибрация исчезала. Уже настроился на замену дисков, но решил сначала посмотреть. Причиной оказалась грязь, забившаяся в проточку фрикциона, (колодки менял около 20000 км., и за несколько дней перед поездкой пришлось поездить по грязи). С большим трудом вычистив ее, установил все на место, и вибрация исчезла.
Игорь1971, На колоде есть проточка и она может забиться. Чистил однажды и вычистить нормально получилось полотном по металлу.
__________________
Добрый день! Заметил, что при торможении есть вибрация на руле. Не сильная, но мешает). Думал на зимнее шины, дисбаланс. Летние диски не гнутые (вроде бы) сбалансировались ровно, но все равно так же. Что может быть? Грязь на дисках регулярно отбиваю на мойке.
Если на малых скоростях то менять, если на больших то можно ездить. Можно поставить новые диски после резкого торможения попасть в глубокую лужу и все)))
Заезжал в один сервис, там на проточке дисков стоят БМВ, Лексусы, Ауди, Мерсы и т.д.
И только богатые реноводы чуть что - сразу на полную замену. Понимаю что не всё можно можно проточить, но заехать и проконсультироваться ведь можно бесплатно.
Заезжал в один сервис, там на проточке дисков стоят БМВ, Лексусы, Ауди, Мерсы и т.д.
И только богатые реноводы чуть что - сразу на полную замену. Понимаю что не всё можно можно проточить, но заехать и проконсультироваться ведь можно бесплатно.
Спасибо, давно так не смеялся, снимаю шляпу :-)
Интересно, чем оправдывают такой ценник? Просто шведский тормозной диск на новый грузовик Камаз, т.е. коммерческий транспорт расчитанный на несколько миллионов км пробега, на рынке стоит 11 тысяч, несмотря на то что выпускается совсем мизерными тиражами, по сравению с мерсами и бмв.
Узнавал проточка 1 го диска 3500. Но это стоимость без снятия колес и прочей фигни.
Тоже есть вибрация при торможении на скорости более 100.
Диски и колодки ставил новые. Видимо перегрел или по лужам гонял. Пока забил.
Но думаю попробовать проточить, когда колодки подойдут.
Добрый день! Заметил, что при торможении есть вибрация на руле. Не сильная, но мешает). Думал на зимнее шины, дисбаланс. Летние диски не гнутые (вроде бы) сбалансировались ровно, но все равно так же. Что может быть? Грязь на дисках регулярно отбиваю на мойке.
Заезжал в один сервис, там на проточке дисков стоят БМВ, Лексусы, Ауди, Мерсы и т.д.
И только богатые реноводы чуть что - сразу на полную замену. Понимаю что не всё можно можно проточить, но заехать и проконсультироваться ведь можно бесплатно.
Воздушные фильтры некоторые тоже не меняют. Их же достаточно просто продуть забесплатно. Зачем тратить целую тыщу рублей?!
У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.
Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.
Где искать неисправности?
На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:
- тормозной системе (диск и суппорта);
- рулевом управлении;
- подвеске;
- колесах.
Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.
Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.
Элементы тормозной системы
Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:
Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.
Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).
Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.
Рулевое управление
Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.
При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.
Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.
Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.
При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.
Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.
Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.
То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.
И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.
Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:
На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.
Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.
Подвеска и колеса
Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.
Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.
Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.
Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.
Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.
Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:
Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.
То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.
Как выявить причину?
Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.
В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.
Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.
Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.
Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.
Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.
Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.
Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.
В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.
Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.
После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.
Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.
На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.
Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.
Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.
Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.
Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.
Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.
Читайте также: