Рено клио дергается при разгоне

Обновлено: 04.02.2025

Появилась такая проблема. Машина начала дергаться когда разгоняешься на высоких оборотах.
Например когда на второй передаче давишь педаль газа в пол и обороты выше 4000 то машина начинает дергаться при разгоне. В то же время если газ нажимать умеренно то таких дерганий нет.
Также заметил что машина стала менее динамичной.
Свечи и инжектор - возможные причины которые я знаю сам.
Может ли быть такое изза того что неправильно поменяли ремень ГРМ. Меняли кустарно, в неавторизованном сервисе.

опишите поподробнее
я конечно не асс. но из вышенаписанного может быть:

1.инжектор - что с ним ?
2.топливный фильтр? меняли?

на самом деле не торопитесь промывать инжектор. я насколько знаю промывается он в крайних случаях, ну если залили бензин отстойный. в питере была история,когда замечательная компания славнефть решила заправлять людей "военкой" , у многих людей полетели не только инжекторы в то время. но сейчас эти дремучие времена вроде как прошли. Вряд ли вам нужно прямо таки промывать его,может быть подрегулировать.
Касаемо топливного фильтра, тоже вопрос, так как бензин у нас далек от совершенства,
его нужно менять периожически раз в два года точно, здесь есть другая проблема, найти его, именно Реношные инжинеры решили его так запрятать, что были случии когда официалы немогли его найти
Я бы вам посоветовал сделать у официалов диагностику. и если дело в инжекторе тоже поремонтироваться у них.

У меня, кстати, тоже похожая проблема
Только к описанному выше добавляется еще и дрожь всей машины, словно ее трясет от холода и периодически начинает гореть лампочка "check engine"
При том, что свечи я меняла недавно, инжектор чистила
Фильтра топливного нет, на сервисе сказали, что только тот, что в баке (сеточка) - ее пока не трогала
Процедуры по чистке инжектора и замене свечей дали какой-то прогресс, но не на долго.
Так машина ездит нормально, но через какое-то время ее начинает глючить по-жесткому.
Еще пару раз гоняла машину на фирменный сервис, так там сказали, что при них неисправность зафиксирована не была - поэтому компьютерную диагностику делать не стали. По-моему, полный бред.
Правда, действительно, в нужные моменты машина ведет себя идеально. Тоже странно.
В общем замаялась с этой проблемой - и никто помочь не может.
медленно схожу с ума
SOS.

Сообщает компьютеру в каком положеннии коленвал, чтоб регулировать момент зажигания. Этот датчик тоже имеет свойство дохнуть.

УРА. Всё решилось!
У меня в итоге оказалось, что катушка зажигания полетела.
Может и у вас проблема в том же.
Так что, чаво гадать в таких ситуациях. Нужно сразу же вести машину на комп.диагностику.

У меня тоже все решилось заменой топливного фильтра и свечей.
Скорей всего причина всетаки была в фильтре.

У меня была таже проблема решение проблемы это заправка на BP 95-ULTIMAT класс проблему как рукой сняло.

Вобщем произошла следующая ситуация.
Два дня назад залили на одной (до сих пор думал, что хорошей) заправке бензина. Причём в баке оставалось ~20л. и я долил 10-ку.
Сразу же, выехав с заправки почуствовал, что поменялась (немного) динамика и приёмистость машины. Но на это не обратил внимания.
Поездив в тот же день по городу динамика менялась в худшую сторону, но ничего сильно особенного не заметил.

На следующий день (позавчера) как обычно завёл, прогрел - всё было нормально. Как только поехал - машина стала "тупить". То есть давишь газ, а ей пофиг - порой наоборот даже уменьшается скорость. Это происходит не всегда - иногда (20-30% всей работы) работает нормально - как ни в чём и не бывало. В остальных случаях - не хочет ехать, дёргается, очень сильно плавают обороты ХХ.

Вчера, решив, что бензин полное г. залил решил съездить в Витебск (наш обл. центр. заодно и на встречу нашего белорусского рено-клуба попали), дабы спалить этот бензин (ну не выливать же его - хотя я уже почти готов был). До Витебска (110 км.) машина вела себя очень погано. Ехала рывками, "тупила", но кое-как доехали. Постояли на встрече - поговорили. Движок остыть не успел - стрелка была в рабочей зоне - завожу - секунд 5-10 работает ровно, потом постепенно падают обороты, затем, мозги как-бы вспонимая о том, что они есть подымают обороты до 1500-2000, затем опять падают и мозги не вытягивают - машина глохнет. И так раз 8. Ну, думаю, сейчас бензин новый залью - всё будет ок.

В баке остаётся около 10л. дабы много не лить заливаю ещё 12литров. (ну - на 30т.). Едем назад. После заправки минут пять машина вела себя так же, потом минут за 10-15 всё стабилизировалось и стало всё ровно.

Моей радости не было предела - ну, думаю всё хорошо - в бензине дело. Приезжаю домой (всё ок) заезжаю в магазин и через 10 минут выхожу сажусь в машину, трогаюсь - всё то же самое, что и было - так же дёргается, так же почти не реагирует на педаль.

Сегодня выкрутил свечи - все чёрные. Почистили, вкрутили на место, проехал с километр, выкрутил - опять полны копоти. Я так понимаю - перелив? Откуда? Что на это может влиять?

Простите, за сочинение, просто хотелось дать максимум информации - может поможет кому-то понять, что с ней.

Раньше дел с моновпрыском и инжектором не имел - эта машина недавно. Подскажите куда копать. Что это может быть?

Проясню ситуацию:
-Машина - Renault Clio 1,2 1994г. (E7F 706) (первая, дорестайлинговая)
-Бензин лью только 95-й. В машине сделан капремонт движка в Москве у официалов и переведена на 95-й бензин.
-Катушка один раз горела - прошлой зимой поменяли. Но когда тогда она сгорела - машина вообще не заводилась.
-Глюк не постоянный - бывает (всё реже и реже) работает нормально.
-Когда появляется глюк создаётся такое впечатление, что машина подтраивает (а то и вообще на двух цилиндрах работает).
-На лямбда-зонд грешить особо не хочется (а есть ли он там? и если есть то где?) т.к. Мне кажется это был бы уже не плавающий глюк.
-Что ещё можно посмотреть в полевых условиях, т.к. до мастера доберусь не очень скоро. Да и нет у нас диагностики - никто ошибки вычитать не может из клио.

Вобщем произошла следующая ситуация.
Позавчера залили на одной (до сих пор думал, что хорошей) заправке бензина. Причём в баке оставалось ~20л. и я долил 10-ку.
Сразу же, выехав с заправки почуствовал, что поменялась (немного) динамика и приёмистость машины. Но на это не обратил внимания.
Поездив в тот же день по городу динамика менялась в худшую сторону, но ничего сильно особенного не заметил.

На следующий день (вчера) как обычно завёл, прогрел - всё было нормально. Как только поехал - машина стала "тупить". То есть давишь газ, а ей пофиг - порой наоборот даже уменьшается скорость. Это происходит не всегда - иногда (20-30% всей работы) работает нормально - как ни в чём и не бывало. В остальных случаях - не хочет ехать, дёргается, очень сильно плавают обороты ХХ.

Сегодня, решив, что бензин полное г. залил решил съездить в Витебск (заодно и на встречу попали), дабы спалить этот бензин (ну не выливать же его - хотя я уже почти готов был). До витебска (110 км.) машина вела себя очень погано. Ехала рывками, "тупила", но кое-как доехали. Постояли на встрече - поговорили. Движок остыть не успел - стрелка была в рабочей зоне - завожу - секунд 5-10 работает ровно, потом постепенно падают обороты, затем, мозги как-бы вспонимая о том, что они есть подымают обороты до 1500-2000, затем опять падают и мозги не вытягивают - машина глохнет. И так раз 8. Ну, думаю, сейчас бензин новый залью - всё будет ок.

Простите, за сочинение, просто хотелось дать максимум информации - может поможет кому-то понять, что с ней.

Проясню ситуацию:
-Машина - Renault Clio (первая, дорестайлинговая)
-Бензин лью только 95-й. В машине сделан в прошлом году капремонт движка с увеличением объёма от 1,2 до ~1,4 в Москве у официалов и переведена на 95-й бензин.
-Катушка один раз горела - прошлой зимой поменяли. Но когда тогда она сгорела - машина вообще не заводилась.
-Глюк не постоянный - бывает (всё реже и реже) работает нормально.
-Когда появляется глюк создаётся такое впечатление, что машина подтраивает (а то и вообще на двух цилиндрах работает).
-На лямбда-зонд грешить особо не хочется (а есть ли он там? и если есть то где?) т.к. Мне кажется это был бы уже не плавающий глюк.
-Могли ли из-за такого бензина закоптиться свечи? (я их пока не выкручивал)
-Что ещё можно посмотреть в полевых условиях, т.к. до мастера доберусь не очень скоро.

_________________
-=MTC 2140303, Velc 3950622=-

Приветики! Ребята, помогите, не могу понять в чем дело. такой вопрос:
Машинка Рено Клио 3 (1,2; 16-ти клап.), на холодную пока не нагреется едет отлично, только начинает нагреваться дергается, троит, скачут обороты и нифига не едет…
Думали свечи, поменяли - изменений нет, инжектор тоже не то…может быть проводка?!
Вчера начало немножко вонять горелым…думаю может провода где-то…что-то?!
Подскажите кто что знает?!
На Голосеевкой…ничего не сказали, послали их… нехорошие люди там!

Нечего гадать, гоните на клип её. В такой машине можно перебрать методом тыка всё, но только диагностика покажет верное направление.

та вроде нормально, 52 тис. пробега , свечи меняли, инжектор почистили,проводка тоже сказали в норме, что еще. может быть катушка?!

Я не поверю, что при явных проблемах диагностика не показывает отклонений. Значит тупой диагност попался, ищите другого. Насоветовать по дерганиям можно всё, что угодно, и бензонасос тут в последнюю очередь трогать надо.

Причина:1 катушка идет на каждую свечу отдельно .Приходит внегодность при выходе из строя свечей тиобиш их несвоевременной замене.2 Свечи 3 Датчик холостого хода 4 Проводка 5 Чистка инжектора
Выбирай что те по душе и заливай в свою куколку хороший бензин любят фпранцуженки хорошее топливо и промывочку тоже очень любят.

Датчика холостого хода не существует в данном автомобиле. Одна из катушек может дурить при прогреве, поэтому я говорю, что масса причин - нужен толковый диагност, а не гадание через форум.

А гдеж его найдеш толкового :stena:если все наши мастера из совка вышли а молодеж ленивая и неграмотная:eek::eek:

Спасибо, все же это была катушка!

---------- Post added at 20:42 ---------- Previous post was at 20:39 ----------

после чистки инжектора начала хавать бензил, расход был 6-7, а теперь 9-11. что с ней такое?

Спасибо, все же это была катушка!

---------- Post added at 20:42 ---------- Previous post was at 20:39 ----------

после чистки инжектора начала хавать бензил, расход был 6-7, а теперь 9-11. что с ней такое?

Странно у меня после чистки расход очень существенно снизился. А чем чистили? может форсунки сломали?

у меня плавали обороты и не подымались выше 4- тысяч в начале, потом и до 2- тысяч на горячую перестовали доходить, потом заводишь 2 секунды и глохла. А причина оказалось в полностью забитом катализаторе. Мы его с другом на сервисе сняли выковыряли всё от туда ( кстати то, что выковырял ещё продал за 17 у.е). и поставил пустую банку на место. Звук сталболее звонкий конечно, но машинка вздохнула как новая. Даже мне кажется, что расход малец снизился или это просто тепло пришло.

а чтобы при этом звук не менялся, надо либо внутрь банки плотно забить стружку нержавейки, либо полностью вырезать банку и вваривать вместо неё вставку

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Читайте также: