Рено флюенс стук в передней подвеске на кочках

Обновлено: 04.02.2025

всем привет. Инетерсно узнать ваши мнения. Рено флюенс 12 года пробег в районе 25000 стал стучать при движении автомобиля. Звук раздается откуда то спереди, частота стуков пропорциональна частоте вращению колеса, причем независимо включена передача или автомобиль накатом движется. Загнал на яму, не обнаружил никаких трущихся элементов способных издавать подобный звук, единственное что левый шрус гуляет на полсантиметра (лево-право), а правый шрус жестко закреплен, вывесил переднюю часть и запустил на холостом, звук есть. Покрутил вывешенное колесо, люфт свободного вращения до срабатывания диффефренциала примерно 15-20 градусов. Ездить с таким стуком невозможно, как будто барабанная установка под капотом, вопрос, что это может быть? Записан к дилеру на завтра, но зная честных инженеров по гарантии, хотелось бы самому сориентироваться в чем может быть причина и степень ее гарантийности

ступичный подшипник дает гул, а этот звук похож на то как помпа качает

+ мне показалось что при повороте направо звук усиливается

GENSER, если "вывесил переднюю часть и запустил на холостом, звук есть" т.е. как яя понял машина не в движении. проблема точно не в ходовке. или чета я не понял

..а глупый вопрос = это не после смены колес началось, крепления болтов колес в норме?

Всем привет!
Fluence 1.6 MT пробег 80000 км.
При движении 10 км/ч по проселочной дороге на нейтралке либо на первой, слышны негромкие звонкие щелчки спереди. Причем, на ровных кочках(лежачий полиц.) не стучит. Важно, чтобы автомобиль раскачивался в поперечном направлении. При езде с повернутым рулем шумов нет.
Посмотрели на эстакаде - люфтов не нашли.
Если при выключенном двигателе и включенной первой передаче раскачивать автомобиль вперед-назад, отчетливо слышны щелчки. Слесарь сказал, что это износ ресурса приводов - характерно для Рено. Как я понял, он имел ввиду внутренние шрусы. Может ли это быть дифференциал или подшипник диф-ла, или коробка?

Я бы проверил стойки стабилизатора. А привода можно проверить ездой задним ходом выворачивая колеса до упора в разные стороны.

Приветствую всех. При проезде неровностей с переди что то стучит. Как определить что именно? Уже заменил рычаги подвески и опоры амортизаторов. Кстати резину еще жрет спереди.

На вибростенд езжай, у нас нормальный в Пихтин-авто.
Жрет резину и стучит на гребенке разные причины, на гребенке это детали стабилизатора поперечной устойчивости (стойка и втулки стаба)

а зачем ее было менять? при поворотах был стук в крайних положениях руля.

рычаги (сайлентблоки) это последнее что дохнет в подвеске

Опоры были порваны, рычаги менял так как шаровые люфтили, а замена шаровой не снимая рычага- это жопа.

Возможно, что это стучит рулевая рейка , у меня, именно так и было, правда резину не подъедало, хотя я не присматривался пристально. Меняли рычаги, диагностировали стойки стабов, стук оставался до замены именно рулевой, сейчас всё нормально.

__________________
Душа требует романтики, жопа приключений, печень алкоголя, тело секса, а мозг покоя!

Сегодня заменил стойки стаба, стуки остались.

Я бы так не заявлял.

Как определить, что это именно рейка? Как ее диагностировать?
И сколько стоит рейка? Можно ли ее отремонтировать? Или только замена?

Мне на диагностике ОД определил, что стучит именно рейка, точней, там изнашиваются какие то полимерные элементы, не знаю подробностей. Мне заменили по гарантии, а так тут кто то отписался, что рейка 14тыр стоит+ замена, я даже не могу представить сколько стоит.

О чём Эта тема. *** Диагностика подвески или как определить что стучит?***

Ни о Чём конкретном. Это всё равно что Зубы по-телефону лечить. Хочешь точного ответа-езжай в Автосервис. на диагностику. Хочешь пройти краткие курсы Автомеханика-набирай в Поисковике. или Ютубе:***Как проверить Шаровую Опору*** . ***Как Проверить Рулевые наконечники***. ***Диагностика Передней подвески Своими силами***
Универсального Совета По Твоей Теме (кроме как пройди Диагностику-сам или на сервисе)-Не существует. Из универсального Средства я помню по армейке только Общевойсковую универсальную таблетку - Анальгин))) так что как то так. Любитель открывать НОВЫЕ темы Ни о Чём.

Митюха, Человек задаёт правильные вопросы, ибо никто ему не смог помочь, заменил элементы подвески, это не решило проблемы со стуками, скорей всего у человека проблема именно там, где была и на моём автомобиле, а вдруг я бы ему сходу дал ответ на его вопрос, что да как? Пошёл бы вечером в гараж и всё сделал сам, или ты, например, дал пару советов, это Форум, здесь общаются, обмениваются информацией, это нормально.

Felix20, Все Советы Высказанные Здесь До. и После . Ни к Чему интересному не привели. Передняя подвеска это вам не какой-то там КОЛЛАЙДЕР. нету денег на Диагностику Не фига сопли Жевать..Рукава Засучивай (насмотревшись ВИДОСОВ по теме )И под АВТО быстренько. Дергай ручками. проверяй люфты. Глазками Зыркай на Сайлентблоки. Универсального Метода ЧТО У МЕНЯ СТУЧИТ -ты Здесь не получишь. Не ты можешь продолжать здесь Сидеть как птенец с Раскрытым Клювом и ждать когда же тебе нужную идею по стуку твоему подкинут. ну ну Сиди и Жди.

Привет Митюха. любитель комментировать мои темы. Я сщитаю, что здесь сидят люди, которые реально сталкивались с различными проблемами подвески и решали их, вместе, общаясь, обсуждая различные вопросы, делясь опытом. Мне кажется для этого и существует форум.
Насчет диагностики в автосервисе - ТЫ ПРАВ. Обязательно заеду.Но только надо найти хороший автосервис. Нивкоем случае не хочу обидеть автослесарей в сервисе, но вероятность того, что они ничего не найдут или порекомендуют заменить то что я уже заменил велика. Поэтому я и задаю вам такие "НЕ КОНКРЕТНЫЕ ВОПРОСЫ" как ты говоришь.
Так что не ругай так сильно.

Застучал мой сценик. Справа впереди. Поехал я к официалам. Приговорили втулки стабилизатора, тягу, наконечник, шаровую и рейка говорят справа имеет люфт. Все только спереди, смотрели и зад. Говорят зад и левая сторона в порядке. Полез смотреть - рейка люфтит, шаровая похоже тоже. Тягу и наконечник проверить не смог - не заметил я люфта.
Долго думал, что менять. Решил - втулки стабилизатора, тяги, наконечники и шаровые с обоих сторон. Ну и втулку рейки.
Втулку поставил как есть, без резиновых колец - не понравилось. Люфт остался. Купил два силиконовых кольца для кондиционеров подошли в аккурат. Помучился и внедрил. Стало хорошо. Рейка не люфтит. Поменял и все остальное.
До кучи все колодки тормозные поменял (осталось на них уже мало).
В процессе замены опускал подрамник (не снимая) - проверил его сайлентблоки - нет люфта. В опорах рычага все так-же в порядке. Собрал. Поехал. Не гремит как раньше на всех кочках. НО! гремит и стучит металлом по металлу на небольшой скорости и незаметных неровностях (как бы не с того ни с сего - едешь по ровной дороге - бряк справа). Или если тащиться по проселку иногда брякает.
Еду к официалу еще раз. Все отлично говорит, тока вот чуть-чуть трещинки в опорниках. Странно говорю я, опорникам меньше года. Мастер грит, да там чуток совсем, можно еще ездить. Я это расценил как: ни чего мы не нашли, но, что то ляпнуть надо.
Полез еще раз сам. Посмотрел на резинки на которые опорник опирается - хорошие резинки, нет на них ничего. На всякий случай подзатянул крепления штока амортизатора и опор. Качали машину - щупал тяги стабилизатора (косточки) - не люфтят. Приподняв подсовывал доску под колесо и приподнимали ею колеса (по-очереди с каждой стороны), слушал, щупал. ничего, кроме тог, что слева когда колесо возвращается в нижнее положение звук левый амортизатор издает более громкий чем правый. Но это явно не мой бряк.
Поехал еще раз подвеску смотреть, на этот раз не к официалам. Долго слесарь лазил. Ни чего не нашел. Протянул все что протягивалось. Поехал - все то-же самое.
Выхлоп смотрел - висит как надо, крепления целые.
Други, что еще может брякать снизу, скорее всего справа ?
Завтра хочу косточки снять и без них проехать. Но на этом идеи по диагностике кончились.
Может так амортизатор брякать ?

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Неисправность в системе рычагов
А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
Когда стучат опоры?
С шаровыми не шутят
Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает "люфтить" и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль "просядет" резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.
Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система. Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е. педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Читайте также: