Рено дастер вибрация педали сцепления
У кого такое было- при работе мотора треск в сцеплении, при нажатии педали- пропадает. Если это выжимной, то он бы *выл* при нажатой педали, а это не пойму что.
А с чего Вы взяли, что в сцеплении? Это проблема с коробкой.
Может передача недовыключается. Как вообще передачи включаются?
У кого такое было- при работе мотора треск в сцеплении, при нажатии педали- пропадает. Если это выжимной, то он бы *выл* при нажатой педали, а это не пойму что.
Как вариант, поломка пружинок в корзине. При нажатии на педаль, когда на корзину приложено значительное усилие, треска нет. Педаль отпустили, усилие пропало, опять начало трещать. Это как вариант.
В любом случае надо ехать к ОД. Машина ведь на гарантии?
Вот с этим полностью согласен. Мы тут много чего можем нагадать. :shok:
читал пере-ку по логану, там пишут что это у многих- заводская конструкция, ездить можно, но у нас сце-е гидрав-е, а там по моемому троссовое?
Ездить дальше,у Логанов есть такая фишка.После длительных изучений причиной оказалась каретка выжимного подшипника свободно закреплённая на вилке сцепления и одетая на направляющую первичного вала.Так как сцепление на данных авто беззазорное ( в отличие например от ВАЗовской классики) то подшипник постоянно прижат с некоторым усилием к лепесткам корзины сцепления и его "гоняет" , малейшая неравномерность прижатия и из за того что весь механизм закреплен свободно (он подвижен) возникает этот шум,вибрация.Когда выжимаеш сцепление детали прижимаются между собой с приличным усилием,зазоры исчезают и шум соответственно тоже. Ничего страшного, такова конструкция данного механизма с соответствующими недостатками.
Эту цитату взял на логоно-м сайте . Кто знает- унас сцепления одинаковы?
1,6 двигатель
переднеприводная
спецы уточнят, но мне кажется, что это как раз ваш случай ( макс.родственности с логаном ). еще и педаль газа не электронная ( это из отличий от других вариантов дастеров)
Вчера проходил ТО , по поводу шума- слушали. слушали мнений много, а толку мало. В итоге сказали что пока катайся, а как *хуже* будет- приезжай. Полный идиотизм - мне до станции 300 км.
Вчера проходил ТО , по поводу шума- слушали. слушали мнений много, а толку мало. В итоге сказали что пока катайся, а как *хуже* будет- приезжай. Полный идиотизм - мне до станции 300 км.
Рено-Ассистанс, доставка до ближайшего дилера - бесплатно. Если чего, вызывай, доставят.
Живу в Казахстане, мне кажется такой доставки у нас нет. Вот и спрашиваю- у кого такое было, чтобы причину нашим баранам назвать!
Живу в Казахстане, мне кажется такой доставки у нас нет. Вот и спрашиваю- у кого такое было, чтобы причину нашим баранам назвать!
В России есть, в Украине есть, а Казахстан чего? Эту службу оплачивает концерн Рено, и она должна функционировать там, где есть ОД Рено.
У кого такое было- при работе мотора треск в сцеплении, при нажатии педали- пропадает. Если это выжимной, то он бы *выл* при нажатой педали, а это не пойму что.
На Степвее катаюсь 2.5 года и 31 тыс. км. Это постукивание услышал на второй день после покупки авто. В интернете кое-кто про этот шум писал, но чтоб были поломки - молчат! Я тоже пока молчу.
. сдаётсе мне, что у меня пробуксовывает сцепление.
Это характерные признаки износа фрикционных накладок диска сцепления.
Вот и вопрос. Менять надо в сборе? Диск, корзину, выжимной подшипник? Маховик? Или достаточно поменять только диск? Как быстро надо заняться ремонтом? Есть ли более ранние признаки износа накладок диска? Кто в теме - ответьте. Пожалуйста :smile:.
Раз в две недели всплывает очередная болячка. На форуме не заскучаешь. Сцепление в круг локализованных комплектующих вроде не входит, но Вам от этого не легче.
Раз в две недели всплывает очередная болячка. На форуме не заскучаешь. Сцепление в круг локализованных комплектующих вроде не входит, но Вам от этого не легче.
Нет, конечно не легче, но если оно конструктивно новое может производитель задумается, что-то изменит …
Вибрацию заметил почти сразу, съездил к ОД сказали особенности авто, проехал 14 000 т . шума нет вибрацыя осталась!
[QUOTE=kinmar;181044]Залезть бы под торпеду и побрызгать смазкой и посмотреть регулировку,да старый стал и
Там нет ни какой регулировки,и педаль пластмассовая.
у меня дизельная версия. При прохождении первого ТО 10 000 км. заметили подтекание масла с раздатки, выяснили что при сборке на заводе крышка раздатки плохо прилегала к коробке, чтобы устранить течь, официалы сняли привод, слили с раздатки, вынули вал, масло с коробки вытекло в раздатку, потом всё это скидали замазав крышку раздатки герметиком (вал не кто не центровал). После этого ремонта я заметил вибрацию педали сципления, причем даже на холостом ходу, на холостых она не очень ощущается, но при наборе скорости усиливается. Официалы тоже предложили не ставить ногу на педаль), предположили что это лепестки корзины не равномерно прилегают. Но сцепление не кто не трогал я присуствовал при ремонте. Вобщем сказали что так и должно быть, по тому что сами нихрена не знают. Тогда я попросил устранить неисправность уже в письменной форме, в итоге мне письменно ответили что это конструктивная особенность автомобиля, и по условиям гарантии за скрипы, и вибрацию ОД ответственности не несет.
Имею мелкую вибрацию-дрож на педали сцепления. Проявляется когда двигатель под нагрузкой. На холостых на нейтралке тишина. Частота зависит от оборотов. Однозначно дело в районе корзины.
__________________
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
Есть вибрация педали сцепления. Я бы назвал это дрожью. Чувствуется, если просто прислонить без усилий ногу на педаль сцепления, когда обороты двигателя выше двух-двух с половиной тысяч. Чем выше обороты, тем сильнее дрожь. Иногда пропадает на пару дней и снова появляется. Пробег 9100 км. Двигатель 2 литра.
Есть вибрация педали сцепления. Я бы назвал это дрожью. Чувствуется, если просто прислонить без усилий ногу на педаль сцепления, когда обороты двигателя выше двух-двух с половиной тысяч. Чем выше обороты, тем сильнее дрожь. Иногда пропадает на пару дней и снова появляется. Пробег 9100 км. Двигатель 2 литра.
__________________
Знание нескольких принципов вполне заменяет знание многих фактов.
у меня дизельная версия. При прохождении первого ТО 10 000 км. заметили подтекание масла с раздатки, выяснили что при сборке на заводе крышка раздатки плохо прилегала к коробке, чтобы устранить течь, официалы сняли привод, слили с раздатки, вынули вал, масло с коробки вытекло в раздатку, потом всё это скидали замазав крышку раздатки герметиком (вал не кто не центровал). После этого ремонта я заметил вибрацию педали сципления, причем даже на холостом ходу, на холостых она не очень ощущается, но при наборе скорости усиливается. Официалы тоже предложили не ставить ногу на педаль), предположили что это лепестки корзины не равномерно прилегают. Но сцепление не кто не трогал я присуствовал при ремонте. Вобщем сказали что так и должно быть, по тому что сами нихрена не знают. Тогда я попросил устранить неисправность уже в письменной форме, в итоге мне письменно ответили что это конструктивная особенность автомобиля, и по условиям гарантии за скрипы, и вибрацию ОД ответственности не несет.
Вот доездил до 2 ТО т.е. 20 000 км. Точнее не совсем сам, 5 тыс. жена доездила, и вибрация про которую я уже подзабыл плавно переросла в проблемы при включении передач, пока это просто дискомфорт, предачи стали включатся с некоторым усилием, будь то что то мешает при переключении, но думаю это логичное продолжение проблем со сцеплением и будет только хуже. Завтра пишу притензию и еду на ТО с бумагой, пусть заново ответят мне что эти проблемы плож моего воспаленного воображения. Гарантия на сцепление у дастер 30 000 рублей, перед её окончанием обязательно потребую замены сцепления если проблема в нём, откажут пойду в суд приобщу к исковому "творчество" работников автосалона
Письменная претензия с доводами и ссылками на прошлые обращения кажется сработала, назначили время проявили интерес. Посетовали конечно что всё у вас мол в порядке не извольте беспокоится, но перестраховались и стали разбирать, за пару часов пол машины разобрали, я даже засомневался правильно ли я поступил что настоял на ремонте, по тому как выяснилось впоследствии коробку на дизеле снимали там впервые. \в итоге корзина в норме, но есть заметный люфт выжимного подшипника, гарантийный мастер сказал что это допускается и не влияет, но я думаю в этом и есть проблема. Спорить со мной не стали, сказали закажем поменяем вам все бесплатно. Одна беда мастера обратно все скидали, я при этом не присутствовал, через неделю придет подшипник снова снимать ставить собирать, там работы на целый день и х.з. как они все потом соберут, как бы проблемы потом по серьезнее не появились. А вывод такой общение с ОД надо строить не на словах, и подписях в бумажках ОД, а всё четко фиксировать на бумаге. Написал официальным письмом вопрос -получил не менее официальный ответ, тогда и ругаться не приходиться, и наблюдать как тебя игнорируют за твои же деньги. "И всё так чинно, благородно. "
Письменная претензия с доводами и ссылками на прошлые обращения кажется сработала, назначили время проявили интерес. Посетовали конечно что всё у вас мол в порядке не извольте беспокоится, но перестраховались и стали разбирать, за пару часов пол машины разобрали, я даже засомневался правильно ли я поступил что настоял на ремонте, по тому как выяснилось впоследствии коробку на дизеле снимали там впервые. \в итоге корзина в норме, но есть заметный люфт выжимного подшипника, гарантийный мастер сказал что это допускается и не влияет, но я думаю в этом и есть проблема. Спорить со мной не стали, сказали закажем поменяем вам все бесплатно. Одна беда мастера обратно все скидали, я при этом не присутствовал, через неделю придет подшипник снова снимать ставить собирать, там работы на целый день и х.з. как они все потом соберут, как бы проблемы потом по серьезнее не появились. А вывод такой общение с ОД надо строить не на словах, и подписях в бумажках ОД, а всё четко фиксировать на бумаге. Написал официальным письмом вопрос -получил не менее официальный ответ, тогда и ругаться не приходиться, и наблюдать как тебя игнорируют за твои же деньги. "И всё так чинно, благородно. "
Чем всё закончилось? У меня вибрация ощущается, если положить ногу на педаль сцепления при оборотах от 2500 и неважно на какой передаче, даже стоят на месте вибрация будет ощущаться.
У меня просто вибрация в диапазоне 2500-3000.
Иногда да же легенький дребезг пластика в салоне проскакивает.
А иногда его нет.
Снаружи ничего не слышно.
Такое ощущение что вибрация исходит спереди справа.
Никак не связана со скоростью - только с оборотами.
На нейтралке (то есть без нагрузки) - отсутсвует.
Дилер разводит руками.
Пока катаюсь дальше .
Пробег 20000.
При трогании с места очень плавно( в пробке) стали возникать вибрации в плоть до вибрации кузова. Вчера ругался с сервисменами которые не хотят принимать эти вибрации во внимание, говорят что видимых причин для беспокойства нет. В другом сервисе сказали что так работает "кривое" сцепление и что у рено калеоса подобные косяки как раз возникают при движении в пробке ( при нагреве диска). Как заставить дилера проверить сцепление ? Пробег 29000. Скоро ТО-2.
У меня такое было на Лагуне. Я так понимаю, это болезнь не только Лагун. Долго бодался с инженерами по гарантии, они давили на то, что, мол я неправильно эксплуатирую авто и гарантия на фрикционные детали не распространяется. Но, так как я - технически подкованный, объяснил, что, если вибрация возникает при определенных обстоятельствах (т.е. частое старты, следовательно, нагрев элементов трансмиссии), то фрикционы (корзина и диск), как таковые, здесь не при чем. Скорее всего от нагрева ухудшается работа успокоителей колебаний (пружинки на диске). Короче, я их задолбал и мне поменяли сцепление в сборе по гарантии. Желаю удачи. Главное - уверенность при общении
Маятник, Сцепление по гарантии - скользкая тема. А вибрации эти встречались мне на разных машинах много раз, ИМХО связаны они то ли с не совсем правильным материалом накладок, то ли с ослаблением демпферных пружин, то ли с неидеальной проточкой маховика. на жигулях и почти сновья такое бывало, помогала замена на нормальный импорт типа Сакс, Люк и пр.
На рабочем кангу такая ерунда началась тыш так на 80-ти, поменяли сцепу. а вибрации то и остались. Причем то прямо аж трясет на старте, а то неделю катаешься без проблем. Так и продали.
Общий смысл сказанного таков: лечится такая бяка только заменой. Получится "оседлать" ОД на замену, просто прекрасно. Не получится. ну тогда прикидывайте, насколько сильно Вас это раздражает и если очень сильно, меняйте сцепление сами, ес-сно не у ОД, т.к. у них очень дорого.
На мегановском форуме многие повально жаловались на сцепление с мотором 1,6, именно на вибрацию при троганьи в пробках. Даже меняли на лагуновское, вроде 2х литровое.
На мегановском форуме многие повально жаловались на сцепление с мотором 1,6, именно на вибрацию при троганьи в пробках. Даже меняли на лагуновское, вроде 2х литровое.
На Мегановском форуме давно и имеется первый Меган, а второй продал. Проблема была и на первом и на втором. На первом вылечилось заменой сцепления, правда проблема началась на 230000 пробега. Ослабли демпферные пружины диска, можно сказать совсем болтались, хотя фрикционные накладки были вполне еще. А на втором так и не поменял, продал в таком виде как есть, причем проблема появилась на пробеге около 100000км. Мотор 2.0 и на этих моторах была проблема другая, вело маховик и он трескался. Причем происходило это у некоторых клубней на достаточно небольшом пробеге. Даже там была эпопея с независимой экспертизой, когда чел натянул ОД после ее заключения. Были обнаружены микротрещины маховика. Вообщем все это не очень приятно, время идет, а проблема не решена. Бодаться надо до последнего. Если уверены что не спалили диск сцепления добьетесь замены неисправного узла. Правда Вам могут предложить разобрать и после дефектовки принять решение. Настаивайте на присутствие с экспертом при разборке имеете на это полное право. Ремонт дорогой (оригинальный комплект сцепления стоит дорого, а маховик вообще как чугунный мост и замен нет) и просто так может не прокатить.
Еще обратите внимание как зависит от влажности. Если в дождливый день после ночной стоянки трогаетесь и колбасит - скорее всего ослабли демпферные пружины. При высокой влажности фрикционные накладки как то меняют свои свойства и увеличивается сила трения, диск как бы прилипает и соскальзывает, а пружины не работают как надо из за люфта. При перегреве такой эффект тоже возможен, но предпосылкой его могут быть другие причины: тепловая деформация диска, корзины, маховика или подклинивание диска на шлицах вала.
Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.
Как устроено сцепление в автомобиле
Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.
Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).
Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.
Сцепление состоит из:
Рекомендуем
Почему возникают проблемы со сцеплением
Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:
- стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
- повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
- буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
- удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.
Вибрация педали сцепления при нажатии
Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.
1. Вибрация появилась во время эксплуатации.
Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:
- износом корзины;
- выходом из строя ведомого диска;
- нарушениями в работе выжимного подшипника;
- износом направляющего подшипника;
- выходом из строя вилки сцепления;
- биением маховика;
- повышенным люфтом коленчатого вала.
Остановимся на перечисленных причинах подробнее.
Неисправности корзины механизма могут заключаться в:
- износе или поломке пружин диска;
- ослаблении ступицы;
- снижении толщины накладок.
Неисправности выжимного подшипника заключаются в:
- сильной изношенности;
- поломке или утрате прижимных фиксаторов;
- заеданий на направляющих.
Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:
Неисправности вилки механизма заключаются в:
- износе лапок;
- трещинах вилки;
- выходе пружины подшипника из фиксаторов.
Неполадки маховика заключаются в:
- биении более 0,1 мм;
- износе контактирующей с диском поверхности.
Неисправности коленчатого вала заключаются в:
2. Вибрация после замены сцепления.
Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:
- использовании некачественных запчастей;
- непрофессиональной работе по их установке.
Рекомендуем
При появлении вибрации при нажатии на педаль необходимо незамедлительно обратиться в сервис для выявления причины и устранения неисправности, поскольку эксплуатация авто требованиям безопасности в этом случае не отвечает.
Другие неисправности сцепления
Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.
1. Неполное включение.
Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.
Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:
2. Пробуксовка сцепления.
Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.
Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:
- Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
- Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
- Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
- Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
- Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.
3. Шумит, если выжать педаль сцепления.
Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.
Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:
Рекомендуем
4. Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы.
Извлечь провалившуюся педаль можно только принудительно. Неисправность может быть вызвана заеданием привода или износом выжимного подшипника. Если авто в течение длительного времени не эксплуатировалось, возможны неполадки в работе штока цилиндра и пружины педали. Если вибрация педали сцепления при нажатии отсутствует, но при вдавливании ее слышны скрипы, необходим осмотр втулки оси, фиксирующей этот рычаг. Проблема решается путем смазки.
5. Выключение сцепления, если его резко выжать.
Владельцы автомобилей с гидроприводным сцеплением могут столкнуться с несрабатыванием механизма при плавном выжимании и отпускании педали.
Причины неисправности могут заключаться в:
- недостаточном количестве жидкости в механизме;
- негерметичном соединении трубок и шлангов сцепления;
- изношенности, повреждениях манжет главного цилиндра.
6. Толчки и рывки во время работы агрегата.
7. Сцепление легко выжимается.
При попадании воздуха механизм может выйти из строя. Низкое давление, создаваемое жидкостью, не даст элементам механизма двигаться с нормальной скоростью, поэтому при нажатии на педаль переключение передач будет затруднено. Для решения проблемы требуется удалить из узла воздух.
При наличии сомнений в исправности механизма, проделайте следующие манипуляции: для начала прогрейте авто, затем активируйте стояночный тормоз, нажимая педаль газа, доведите обороты до 1 500–1 800, после чего до предела выжмите сцепление, переключите КПП на первую передачу и плавно отпустите педаль.
О том, что механизм неисправен, будет свидетельствовать незаглохший либо заглохший через некоторый промежуток времени двигатель.
Что делать с неисправным сцеплением
Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.
Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.
Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).
Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.
Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.
Рекомендуем
Кроме того, вибрация педали при нажатии может быть вызвана проблемами с выжимным подшипником, который также необходимо осмотреть.
Здравствуйте. У меня нексии 2008 года! При нажатии сцепления дрожит педаль когда полностью педаль нажимаешь проподает ну при этом скорости не включаются. Какая не исправность может быть
Читайте также: