Рено дастер увеличился расход топлива причины

Обновлено: 26.01.2025

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Это терморезистор, показывающий изменение сопротивления при изменении температуры внешней среды. Это двухконтактный датчик, сигнального провода нет.

Принцип работы прост: контроллер подает напряжение через терморезистор. Путем нехитрых вычислений определяет его сопротивление. В его памяти храниться таблица зависимости сопротивления от температуры. Благодаря этому ЭБУ понимает, какая температура охлаждающей жидкости, а соответственно мотора .

Из этих значений рассчитывается количество топлива, которое нужно для приготовления топливной смеси. Если на улице холодно и двигатель холодный, чему соответствует низкая температура ОЖ, нужно обогатить смесь, подать больше бензина. Вспомните подсос на карбюраторе, вытягивая его, вы перекрываете подачу воздуха в карбюратор, топлива подается больше, смесь обогащается.

Наоборот, если двигатель горячий, то обогащать смесь не нужно, двигатель может даже не запуститься. В этом случае топливная коррекция должна смещаться в сторону бедной смеси.

Если датчик не исправен, то блок управления двигателем не будет знать реальную температуру мотора. Топливная коррекция не будет соответствовать реальной температуре охлаждающей жидкости. От этого долго держаться высокие прогревочные обороты движка, он может не запускаться с первого раза после длительного простоя. Его неисправность влечет за собой повышение расхода топлива.

Датчик температуры всасываемого (наружного) воздуха

Принцип такой же, как и с ДТОЖ (датчиком температуры охлаждающей жидкости). Если компьютер будет неверно понимать реальную температуру наружного воздуха, он будет неправильно делать коррекцию топлива.

Если на улице холодно, а он получает от датчика температуру в 20 градусов, то топливная смесь будет смещаться в сторону обеднения. Хотя реально нужно её богатить. И наоборот, на улице жара, а ЭБУ думает что мороз. От сюда и плохой запуск после длительной стоянки и увеличение расхода топлива.

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой терморезистор, так же как и ДТОЖ. Измерение сопротивления поможет выявить его неисправность, если вдруг автомобиль стал больше потреблять бензина. Как его проверить, я расскажу в следующих публикациях, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить.

Кислородный датчик (ламбда-зонд)

Он нужен для определения количество кислорода в выхлопе, подробно об этом писал в этой статье . Блок управления получает информацию о том, весь ли воздух сгорел в цилиндрах двигателя или нет. Нормальные значения первой лямбды – 14,7. Если больше – смесь бедная. ЭБУ корректирует подачу бензина с целью её обогатить, увеличивая расход топлива.

Если этот датчик работает некорректно, блок управления получает неверные данные. От этого может возрасти потребление горючего автомобилем, вызвать нестабильную работу на холостых оборотах или потерю мощности.

Поэтому, если заметили, что средний расход вырос, нужно проверять первую лямбду, потому что вторая отвечает за состояние катализатора и его эффективность.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик показывает ЭБУ в каком положении находится заслонка дросселя. Соответственно, если он передает некорректные данные, то блок управления двигателем не может точно знать, на сколько открыта заслонка. Поэтому он не может готовить необходимую топливовоздушную смесь.

Поломанный ДПДЗ приводит к некорректной подготовке топливной смеси и возрастанию потребления топлива автомобилем

Признаком неисправности датчика положения заслонки является увеличение расхода топлива. Поэтому рекомендуется проверить его, тем более делается это просто. Если интересно, как это сделать в домашних условиях – напишите в комментариях, объясню подробно.

Вывод

Существуют другие причины повышенного расхода топлива. Но первым делом рекомендуется провести диагностику именно этих датчиков. Их исправность напрямую влияет на потребление бензина автомобилем.

Недавно заметил, что резко увеличился средний расход топлива. В ходе наблюдений обнаружил, часто приходится стоять на переезде, когда движок работает на ХХ средний расход растет прямо на глазах и аж до 16 литров.

Все правильно, машина стоит, двигатель работает, топливо сжигается, а километраж не растет, вот, средний расход и вырос, потом поехали, расход падает.

ЗЫ, а зачем на переезде стоять с заведенным двигателем? Сам всегда глушу, к чему лишний расход, износ, да и газами дышать ни к чему, ИМХО

На улице -10 - 15 и ветер, холодно как то. А стоять приходится подолгу.

Спасибо Modigar, попробую.

Посмотрел что БК выдает. В режиме прогрева расход порядка 1,4-1,8. А на прогретом - 0
Наверное придется ехать на диагностику, не может средний расход расти на ХХ. Что то с датчиками температуры, сдается мне.

Наверное придется ехать на диагностику, не может средний расход расти на ХХ. Что то с датчиками температуры, сдается мне.

А что ему (раходу) остается делать, когда мотор на ХХ работает?
Что такое расход? Это сколько литров (L) сожжено на пробеге в M км.
Т.е. расход = L/M. Когда а/м стоит - топливо горит, т.е. L растет. А пробег не меняется.

1.Посмотрел что БК выдает. В режиме прогрева расход порядка 1,4-1,8. А на прогретом - 0

2.Наверное придется ехать на диагностику, не может средний расход расти на ХХ.

3. Что то с датчиками температуры, сдается мне.

1.- Значит БК неадекватен
2.-Не только может, но и должен. Арифметику надо было учить в начальной школе
3.- датчики температуры, тонировка стекол, кожа на руле, шумка и пр. тут ни при чем. Если авто не двигается а двигатель работает то средний расход стремится к бесконечности.

С чего вдруг неадекватен? 1,5-1,8л на холодном да с подключенными ТЭНами вполне себе нормальный расход. А то что ниже 1.0 не показывает. Ну значит так настроен. Хотя на дизеле показывает.

Какой расход вам все таки нужен мгновенный или средний?

Приборка у нас очень загадочная и не чему не удивлюсь,по сему смотрю на не штатный БК,а он кажет без нагрузки и прогретом 0.9-0.8.

Теперь понятно почему на новых Дастерах нет показометра температуры двигателя. Чтоб не "высасывали" проблем из "пальца".

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

До дастера был логан, БК идентичный. Расход на ХХ не рос, да впрочем и на Дусе прежде этого не замечал. Началось около месяца назад, поэтому и обратил на это внимание. Ну конечно понятно что зима наступила, температура упала. Но чтобы расход с 11 вырос до 14-16 литров? Чудес не бывает, морозов ещё не было, от -1 до -15 это не мороз чтобы так подскочить расходу.

bygor, может Вы средний расход топлива меряете на участке 1 км в городе? Типа, от светофора до светофора прокатился, расход 8 л/100 км, зашибись.
Потом на первом же светофоре встал в пробку и стоишь 10 минут, машина на холостых молотит, топливо горит, средний расход растет.
Попробуйте подольше поездить - день, два, не сбрасывая средний расход.
Я свой БК не сбрасывал уже тыщи две, у меня средний расход устаканился на 11,8 л/100 км, и никакие пробки ему не страшны )))

__________________
Я - неисправимый оптимист! Верю, что хуже уже не будет!
У меня можно приобрести клубные карты!

Все абсолютно нормально и логично: Вы проехали 10км и израсходовали 1л. Итого БК Вам покажет 10л/100км. Потом остановились на переезде и час стояли, израсходовав еще 1л на хх за час. Пробег при этом не изменился. Итого у Вас уже получилось 2л за 10км или 20л/100км! Чего тут странного?
Другое дело что чем больше пробег насчитал компьютер, тем меньше видны все эти "переезды", т.к. некое усредненное значение уже достигнуто (100л на 1000км, например) и тогда добавка "лишнего" 1л уже даст не удвоенный расход (100%), а всего лишь 1%. Обычная школьная арифметика однако.

угу, только поедет ли холодный мотор на бедных смесях? или вы полагаете, что богатый впрыск холодному движку нужен только для облегчения вашего кармана?

[QUOTE=кругляш;451303]угу, только поедет ли холодный мотор на бедных смесях? или вы полагаете, что богатый впрыск холодному движку нужен только для облегчения вашего кармана?[/QUOTE

так я про прогретый мотор говорю мозги видят температуру на впуске и корректируют смесь. забор воздуха тёплый будет а не от фары где ледяной. да и зачем зимой летать! тихая спокойная езда залог вашей безопасности.

посмотрим этой зимой как будет. той зимой расход 12.5 был. эксперимент начинается.

Говорим о прогретом авто.Начнем с того,что температуру впускного воздуха по совместительству измеряет датчик MAP.Для интереса посмотрите где он находится.А когда еще проверите его показания по температуре "впускного воздуха" будете очень удивлены.При "глубоком минусе" на улице-мы имеем "глубокий плюс" впускного воздуха(по показаниям OBD сканера)."
На сколько я понимаю хотите сделать двигателю условия работы "как летом"?Когда и так забортный воздух +25-30*С "поджаривается" внутри впускного тракта?И только этим достичь экономии?

Но зимний расход по отношению к летнему возрастает из-за кучи других факторов.Это долгие прогревы(которые в теме вообще не фигурируют в решении задачи),увеличении трансмиссионных нагрузок.Так что заплатить повышенным расходом топлива придеться.А "бороться"с воздухом надо было начинать еще летом.Это "читать" температуру воздуха "за бортом" и "внутри" и сопоставлять с зимними показаниями.Повторюсь:считаю максимум,чего добьемся это подача двигателю "летнего,перегретого"воздуха.Только этим ничего не добиться.Вспомните,как летом в зной тупит авто.И как в вечернюю прохладу авто радостно отзывается на педаль акселератора.

Demon1, в пост №1 говорится о прогреве двигателя.А в пост №4 уже о прогретом двигателе.Нам как понимать?

1. Постоянная эксплуатация автомобиля в режиме 4WD AUTO. При движении по сухим дорогам с твердым покрытием включайте режим 2WD.

2. Недостаточное давление воздуха в шинах. Довести давление в шинах колес до нормы.

3. Засорен воздушный фильтр. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

4. Неисправен датчик концентрации кислорода в отработавших газах. Выполнить диагностику системы управления двигателем. Проверить и при необходимости заменить датчик концентрации кислорода .

5. Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику системы управления двигателем. При необходимости заменить неисправные детали.

5. Неисправны топливные форсунки. Выполнить диагностику системы управления двигателем.

Проверить и при необходимости заменить неисправные форсунки.

6. Засорены топливные форсунки. Очистить форсунки с помощью специальных присадок к топливу либо с помощью специального оборудования на спе-

циализированной станции технического обслуживания.

7. Неисправны свечи зажигания. Проверить состояние свечей зажигания. Заменить свечи зажигания.

8. Включен привод задних колес из-за сбоя в системе управления полного привода или из-за неисправности электромагнитной муфты заднего редуктора. С помощью специального диагностического оборудования, подсоединив его к диагностическому разъему, по кодам неисправности определить состояние системы. Устранить выявленную неисправность и заменить неисправную деталь на специализированной станции технического обслуживания.

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Повышенный расход топлива" для Renault Duster

Большой расход бензина, с чего начать? Расход топлива на Рено Дастер 1.6 4х4 (60-70-80-90-100 4х2 и 60-70 4х4) по спидометру Рено Дастер Высокий расход бензина, вычисляем термостат при помощи сканера EML327

приобрел себе долгожданную игрушку. выехав из салона компьютер показывал расход на 100 км 21 литр!ну думал через 100 верст изменится в меньшую сторону-----16!уже прогресс!сейчас проехал 800 верст расход 12.1л!СКОЛЬКО ЖЕ НУЖНО ПРОЕХАТЬ ЧТО БЫ РАСХОД БЫЛ КАК ЗАЯВЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ.

БК Дастера достаточно "примитивен". Он показывает не тот расход топлива, который двигатель потребляет "прямщаз", а средний расход топлива за поездку с момента последнего обнуления БК (фактически, уменьшение количества бензина в баке, деленное на пройденный путь в сотнях км).
А обнулять БК лучше всего при заправке. Чем короче пройденный путь после обнуления БК, тем больше погрешность. Первые несколько километров вообще не смотрите на БК, он будет показывать полную чушь, вроде 20 литров/100. Вот проехав километров 100 посмотрите, какой расход и какая средняя скорость. Эти два показателя стоит рассматривать вместе, и по ним оценивать режим езды и расход. Я веду эту статистику с самого первого дня езды на Дастере. Подробнее - в моем бортовом журнале.

Как говорится в одном из следствий из законов Мэрфи, "Если ничего не помогает, следует посмотреть инструкцию".

Открываем инструкцию, на странице 2.2 Главы 2 :Вождение автомобиля, читаем, "Ваш автомобиль сможет полностью реализовать свои рабочие характеристики примерно после первых 3 000 км пробега" - вот ответ на вопрос "Сколько же нужно проехать . "
Открываем инструкцию, на страницах 1.44 - 1.48 Главы 1: Знакомство с автомобилем, находим описание Бортового компьютера, принципы его работы и что означают его показания.

Доброго времени суток!

Поправлю немного. К уровню топлива в баке БК отношения не имеет. Он считает постоянную величину - количество впрысков форсунок. Отсюда и показания БК достаточно точны. Если большие расхождения при пересчете по чекам/пробегу - есть серьезный повод задуматься о смене колонки(ндоливают много).

Возможно, Вы и правы по поводу того, что конкретно берет БК Дастера за источник информации для измерения общего расхода топлива (выводится на дисплей после 2 нажатия на кнопку управления отображением информации на БК). Но есть следующие соображения:
- Если за показатель общего расхода берется объем впрыснутого топлива, почему не сделали так, чтобы БК показывал моментальный расход? - это было бы достаточно просто в таком случае. Тем не менее расход на 100 км он показывает именно средний! а не фактический на данный момент. (См. инструкцию по эксплуатации, стр. 1.44, п. с.) Алгоритм расчета прост: общий расход делится на пройденный путь в сотнях км. При этом расход берется с точностью лишь до 1 знака после запятой, который еще и делится на дробь с двумя знаками после запятой, а на экран выводится результат опять-таки с одним знаком. Очевидно, что при расчете сначала округляются числитель и знаменатель, а потом производится деление, что математически некорректно. Правильнее было бы сначала произвести деление с максимально точными числителем и знаменателем, а уже потом округлять результат. (Это ляп производителя или примитивность расчетных возможностей БК?) Вот отсюда и появляется ОФИГЕННАЯ погрешность для пробега менее 100 км.
- При расчете предполагаемого запаса хода (пункт d, стр. 1.44 Инструкции), используются данные именно об уровне топлива в баке и расчетная величина среднего расхода (вот только используется ли фактическое значение, либо значение на момент заправки минус общий расход, я пока не знаю).
- Средняя скорость - пройденный путь деленный на время работы двигателя - здесь просто.
Все это математически проверено неоднократно (зря ли я статистику собираю?)

Делается проще: замеряем уровень остатка топлива,заливаем в бак бензин до полного.Обнуляем БК, жгем по городу/трассе бензин. Опять заправка,скока влилось, скока проехали, все это делим/множим - вот чистый расход вашего корыта или ведра с метизами (кому как нравится). В зимнее время берем бензин на прогрев - все. Что мудрить то. На Пежо пробег по городу за неделю 300км,заправка строго раз в неделю, 40л. Все логично: 40л делим на 300км *100=13,3 литра на сотню.И что замечено, по чекам заправка тютелька в тютельку:40,251 и 40,158. Поэкспериментируйте.

Виктор 86, +100 Это действительно самый надежный и самые TRUE способ замерить аппетиты агрегата. Сам им пользовался на Нексии неоднократно (и скромные аппетиты ДЭУ меня тогда приводили в неописуемый восторг).
Вот только есть очень много домыслов по поводу прожорливости Дастера, и рождены они именно потому, что люди трактуют показания БК, как Бог на душу положит. Ведь немалое число автовладельцев в инструкцию не заглядывают, да и описание БК в инструкции не особо полное и прозрачное.
Я веду статистику. По моему опыту за 5000 км средний расход у меня составил 10 литров (включая обкатку). И с этой точки зрения я не могу поверить в приводимые цифры в 14-15 литров на сотню. Да, манера езды и особенности эксплуатации могут различаться, но не должны они, в моем понимании, приводить к разбросу цифр до 50%.

Я уже кидал ссылку на туксон клуб.
У них на двух литровых средний расход 10-15 литров.
Очень зависит от стиля езды.
На мой тоже кажись 5,3 или 5,7 средний заявлен, но при нормальной эксплуотации 7-7,5 л/100 повжигаешь за 8 переваливает.
на заявленный легко можно выйти ацки тошня на высоких передачах + много наката, мало торможений.
Короче это не езда.

Да, манера езды и особенности эксплуатации могут различаться, но не должны они, в моем понимании, приводить к разбросу цифр до 50%.

CHR$(32), тут еще пишут,почему нет мгновенного расхода. Когда они его будут видеть при "старте" на перекрестке, у людей ваше глаза на лоб полезут - расход зашкаливать за двадцатку будет. Лично не верю показаниям БК на Пежо, пиз**ит как отче наш. Есть точные показания БК только когда тупо валишь на дальняк 1500-2000км, тогда комп кажет 8.5л/сотню. заправляешься - запас хода пишет на 750км.Все дели-множим,так и есть при скоростях 100 - 120км/ч - авто "тянет" бензин из бака стокато.

на заявленный легко можно выйти ацки тошня на высоких передачах + много наката, мало торможений.
Короче это не езда.

не сказал бы что не езда-я на китайце так же ездил плюс сейчас на обкатке переключаюсь на 2000 не превышаю 2500 оборотов вообще ну и как написано выше-расход по вчерашней поездке в городе с кондеем-8.9

”Когда придёт смерть, совершённое нами добро не будет значить ничего. Наши жизни судят по количеству уничтоженного нами зла”(с)
Все, что не прибито - моё. А все, что можно оторвать - не прибито.
Another One Bites the Dust
Я и Дастер с 12.05.2012

Жду Privilege 2.0 4x4 Черная жемчужина с 09-05-2012
UPD 03-11-2012: Из-за жадности менеджеров Renault больше не жду =)

Сам катаюсь на Мегане 2. 2.0 ДВС мегановский.. и очень даже показывает БК на Мегане мгновенный расход. думаю просто отключена данная функция на Дастерах. Мегана брал в комплектации Экстрим - ни при каких условиях, нет опции круиз - контроль.. Пообщавшись со спецами, выяснил - тупо нет кнопок управления, все остальное с завода стоит. Меняю свой руль на руль с кнопками управления круизом, умелец клипом активирует в мозгах функцию круиза - вуаля, есть и работает.. Думаю с 2.0 так же поступили - тупо поотключали функции, мозги то одни и теже..

Читайте также: