Рено дастер удаление катализатора
Удалил и прошился! По ощущениям,ну,что то есть! Из минусов удаления каталика это громкая работа(как Газель) и запах бензина. Но в салоне запаха нет! Если пробег меньше сотки, лучше пусть стоит!
Александр, с салона некоторые выезжают и сразу едут вырезать, тоже мысль крутится его вырезать, пробег 25т
Александр, на моей пробег был 42тыс. Ни одна сота не была забита.После прошивки я каталик убрал через месяц. Разницу не почувствовал! А так дело каждого.
170 т ещё не думал
Макс Симонов
Ирик, 180К и не думаю.
Хотя пора..
Смысл есть, движку проще выдыхать, при спокойной езде будет экономия топлива незначительная , но после удаления катализатора, нужно ставить другой глушитель, так родной не рассчитан на такой поток выхлопных газов и он звенит как ведро, другой глушитель себе я поставил, который тише стокового и бассовитый , в салоне не мешает, бассовитготь проявляется под нагрузкой, а выше обороты он тише стокового, плюс так как у нас две лямбда зонда то нужно перепрошить под евро, а так же чтоб не было проблем в будущем , оставить по внешнему виду , где вторая лямбда зонд и каталик как завода
97 00 пробег, каталик красный (значит перегрев происходил от его забитости и с незначительными разрушениями)
Я на 40 вырезал,как машину купил, резонатор надо поменять на нормальный, с завода не очень стоит, и норм станет
На 80000 вырезал.прошили под евро2.по ощущениям кажется лучше стало.но вместо катализатора сварили пламягаситель,а то звенела как газель
вот те раз. А точно сажевик? может просто катализатор какой-нибудь? В сажевике по идее форсунка должна быть с подводом соляры для его прожигания не?
Она на 1.5 стоит после турбины. А вот патрубки датчика давления перед сажей и температурный датчик (там же) должны быть обязательно.
__________________
дарю клубные наклейки в Сургуте (пишите в личку)
У меня так же можно получить клубные карты - 350 руб. штучка
Удаление катализатора Дастер dci ЕВРО-4
__________________
дарю клубные наклейки в Сургуте (пишите в личку)
У меня так же можно получить клубные карты - 350 руб. штучка
Здесь же можно получить клубные карты
Я вот не понял один момент: зачем понадобилось снимать весь выхлопной тракт? Там нельзя подлезть?
Мне на Логане просто срезали эту банку не снимая ничего, распотрошили, поставили пламягас в виде трубы с жабрами, набили вокруг нее какой то ваты из тонкой проволоки и обратно приварили. Что то около 2.5 тыс руб. отдал. И профита не почувствовал, кроме адовой вони из трубы, особенно на прогреве.
И не почувствуете. Не разрушенный/расплавленный/забитый кат противодавления почти не дает.
Вот если с ним беда случилась, то там другой эффЭкт.
Соты КАТАЛИЗАТОРА были уже подзабиты нормально, черного цвета .В нормальном состоянии соты должны быть кофейного примерно цвета, так МАСТЕР сказал!)))
Мастер это конечно хорошо, но то что он был черным, ещё ничего не значит. У нас вообщето дизель как никак.
А в кате обычно соты плавятся, тогда он начинает плохо пропускать выхлопные газы.
А вообще, думаю, не зря у нас нет второго зонда для контроля ката. Ибо скорее всего нихрена ему не будет, быстрее глушак прогниёт.
Маловероятно у нас. Температура сильно ниже чем у бензина и обороты меньше - меньше выхлопа по объему идет.
Температура ниже. Объем больше - не забывайте, что у дизеля заслонка открыта полностью почти всегда и есть наддув. Расход воздуха на 1.5 переходит за 400 кг/час с низов, когда у бензинового 1.6 на макс оборотах 360-380 кг. Катал на бензине плавиться не от самой температуры выхлопа, а от реакции окисления которая там происходит, и может перейти в неконтролируемую, если есть пропуски воспламенения. А дизельный катал другого типа. Ему нужна меньшая температура. Да и контролировать температуру система может более гибко. Не зря же там стоит датчик температуры перед турбой. Посему, оплавленный катал на дизеле - экзотика, я считаю, я про такое и не слышал. Про забитый то же. Все же сажа, это не то, чем его можно подзабить, это не сажевый фильтр.
Он там не нужен. Иногда ставят широкополосную лямбду перед дизельным каталом, чтобы лучше контролировать что в него заходит. А для контроля эффективности применяют пару датчиков температуры на входе и выходе. Кароч, на дизеле процессы хитрее. Большинство из них не оценить просто по параметрам.
Температура ниже. Объем больше - не забывайте, что у дизеля заслонка открыта полностью почти всегда и есть наддув. Расход воздуха на 1.5 переходит за 400 кг/час с низов, когда у бензинового 1.6 на макс оборотах 360-380 кг. Катал на бензине плавиться не от самой температуры выхлопа, а от реакции окисления которая там происходит, и может перейти в неконтролируемую, если есть пропуски воспламенения. А дизельный катал другого типа. Ему нужна меньшая температура. Да и контролировать температуру система может более гибко. Не зря же там стоит датчик температуры перед турбой. Посему, оплавленный катал на дизеле - экзотика, я считаю, я про такое и не слышал. Про забитый то же. Все же сажа, это не то, чем его можно подзабить, это не сажевый фильтр.
Он там не нужен. Иногда ставят широкополосную лямбду перед дизельным каталом, чтобы лучше контролировать что в него заходит. А для контроля эффективности применяют пару датчиков температуры на входе и выходе. Кароч, на дизеле процессы хитрее. Большинство из них не оценить просто по параметрам.
Так о чем я и говорю. Зря топикстартер кат удалил. Наслушался историй про забитые каты, а до конца не разобрался, что к чему. А "мастер" он и есть "мастер", ему бы бабла срубить
-сказал доктор в морг, значит вморг!
В последнее время, в инсте натыкаюсь на удаление катализатора, все в один голос говорят, что надо удалять, что на малых пробегах катализаторы прогарать начинают и рассыпаются. Фото/видео естественно прилагают. Ну вроде похожу на правда, на солярисах на 20К пробега, уже видно что с ними фигня какая то происходит.
Вот думаю, пробег 47, мож прошить и удалить?!
Вонять сильно будет потом из трубы, ну и стоит это того вообще?
Renault Duster 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 57
Здорово парни всех с наступившим рождеством. У меня таже проблема ДАСТР 2.0 14ГОД, прошёл 15300км, горит чек говорит мозг что ктализатор накрылся, мнения тут у всех разхожие после прочтения, коротко нужен совет давлю скрины с ОБД шки
Парни, а с ГБО сколько живет катализатор на Дастер 2,0?
На дастере коллектор стоит ДАЛЕКО, говно с него если и будет — на засосет. Проверь, если прям приспичило, противодавление. Если не давит 0.25 атм и выше — НЕ СТРАДАЙ ФИГНЁЙ))))
Я вот езжу с катом уже 85 тыс, преимущественно в городе. И не собираюсь убирать
Проблема осыпающихся в коллектор катов — это проблема новых Киа и Солярисов. Правда ее вроде как решили изменением конструкции выпуска.
На Рено такой проблемы нет. И нечего его трогать, если он чистый. У меня пробег под сотню — менял резонатор и видел, что кат в полном порядке. Когда он забьется тогда и удалять.
Все модели Киа и хендай этим страдают
Не лейте 92 бензин на неизвестных азс, и заправляйтесь только на брендированных заправках винков, и все нормально будет с вашим катализатором. Зачем ломать то, что исправно работает.
Поддерживаю, тоже 67 прошёл на дастере, тьфу тьфу тьфу, и дует хорошо, их трубы выхлоп лёгкий как будто и нет его там
Проблемы катов на корейцах давно известная фишка… Да и кат там стоит сразу в штанах… К нам ни какого отношения не имеет это раз, у нас как стоит далеко под полом это два, ходит он как правило тыщ 200 смело… Рабочий кат выбивать не надо… Вот как начнет ругаться задняя лямбда тогда да… Выносим кат, прошиваем евро2 и едим дальше
Руки что-ли чешутся? Если всему написанному в интернете верить башню сорвёт. Если всё работает, не хрен туда лезть!
Не чешутся, но машину шить надо, тупит…
если тупит значит надо на диагностику, а не на кастрацию ))
Не чешутся, но машину шить надо, тупит…
Прошивай но оставляй Е3. У меня именно так. Машина летит ))
А смысл на Е3 оставлять, прошивают под Е2
Смысл лишь в том, что меньше вони будет и звука пустой банки от выхлопа. Ну и опять же это денег стоит (удалить кат).
Не чешутся, но машину шить надо, тупит…
сегодня — катализатор, завтра — абс, послезавтра — гур. И ПОЛУЧАЕТСЯ самый лучший авто — ВЕЛОСИПЕД ;-)
На своей (Дастер 1,6 2013 г.) удалил катализатор, появился масложор. Я бы на Вашем месте не стал удалять катализатор.
Перепрошился под Евро 2, ездил и радовался почти год. Масло не уходило. Потом удалил катализатор. С начала неделю ездил с пустой банкой. Потом не понравилось, поставил пламегаситель. Когда проверил щуп, то обалдел. Масло было на половине. Короче началась моя история борьбы с масложором. В моем бортжурнале всё рассказывал.
Сейчас масло не уходит так много как раньше так как много усилий прикладывал для решения своей проблемы без вскрытия двигателя.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
А форум поюзать не судьба? Все уже проходили. Или - мне лень, проще вопрос настучать, а вы парьтесь, ссылки кидайте.
__________________
Не бери дурного в голову и тяжёлого в руки и тогда ты проживешь долгую и счастливую жизнь
В наличии:
Клубные карты - 3 шт.
Clim, прежде чем давать подобные советы, да еще и в таком тоне отвечать незнакомым людям-попробуй сам попользоваться местным поиском, который работает весьма криво и хоть что-то на эту тему найти.
Игорь Олегович,
Если я не ошибаюсь, то лямбду можно программно отключить на 2.0.
Каталитик или менять локально или делать вместо него паук и перепрошиваться на Евро-0, например.
Прошивку в этом случае оставлять заводскую смысла нет.
Тема интересная, сам изучаю вопрос.
Пауки серийно никто не делает, насколько мне известно.
Если только на заказ сделать.
Насчет альтернативного воздушного фильтра - именно для Дастеров вряд-ли что-то было и получится найти. Искать если только от Логанов-Меганов. Однако в целесообразности его замены я сильно сомневаюсь.
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
Скорее отключили контроль исправности катализатора,а не катализатор. А так, прошиваетесь под Евро 2 , если есть желание избавиться от катализатора. Прошивки есть и на 2,0 и 1,6.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
На впуске менять ни чего не надо. Воздуха хватит. Цилиндры наполняются смесью, когда выпускные клапана закрыты, поэтому удаление катализатора не повлияет на наполняемость.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Насчет альтернативного воздушного фильтра - именно для Дастеров вряд-ли что-то было и получится найти. Искать если только от Логанов-Меганов. Однако в целесообразности его замены я сильно сомневаюсь.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
Ты же "зашитый" у SVV! Вырезай смело. Лучше меняй на пламягаситель чем просто на трубу. На предыдущем авто делал, эффект положительный, но пробег был больше сотни
Bush88, Это слишком просто и всегда можно сделать.
Я не ищу лёгких путей, но, ищу готовый "паук", но, пока не нашел
Если ставить "паук", то уходить на Евро-0 и корректировать/менять прошивку.
IMHO.
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
На моем 1,6 тоже Адакт Е2 с отключенным датчиком. По началу тоже были мыслишки о его удалении. Прошивальщики сказали, что все равно от ГБО, кат забьется через пару месяцев и типа опять к ним приедешь на его удаление. Скоро год, как будет, пока ничего такого не заметно. Но вскоре наверное надо будет осуществить это самому. Первая идея была такая. снять весь тракт и попробовать его раскрошить арматурой. Но там немного труба подходит под углом и это будет немного проблематично сделать, особенно когда остануться крупные куски. Присмотрел ремонтные хомуты на трубу за 500р. Тут уже проще будет его отрезать по меткам и с двух сторон выбить. Вопрос только встал по пламягасителе. А нужен ли он. На десятке я просто откручивал кат и вместо него устанавливал трубу и ездил без проблем. Но здесь остается пустая банка. как она будет - громыхать или прогарать, пока еще не продумал по этому поводу.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
А форум поюзать не судьба? Все уже проходили. Или - мне лень, проще вопрос настучать, а вы парьтесь, ссылки кидайте.
__________________
Не бери дурного в голову и тяжёлого в руки и тогда ты проживешь долгую и счастливую жизнь
В наличии:
Клубные карты - 3 шт.
Clim, прежде чем давать подобные советы, да еще и в таком тоне отвечать незнакомым людям-попробуй сам попользоваться местным поиском, который работает весьма криво и хоть что-то на эту тему найти.
Игорь Олегович,
Если я не ошибаюсь, то лямбду можно программно отключить на 2.0.
Каталитик или менять локально или делать вместо него паук и перепрошиваться на Евро-0, например.
Прошивку в этом случае оставлять заводскую смысла нет.
Тема интересная, сам изучаю вопрос.
Пауки серийно никто не делает, насколько мне известно.
Если только на заказ сделать.
Насчет альтернативного воздушного фильтра - именно для Дастеров вряд-ли что-то было и получится найти. Искать если только от Логанов-Меганов. Однако в целесообразности его замены я сильно сомневаюсь.
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
Скорее отключили контроль исправности катализатора,а не катализатор. А так, прошиваетесь под Евро 2 , если есть желание избавиться от катализатора. Прошивки есть и на 2,0 и 1,6.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
На впуске менять ни чего не надо. Воздуха хватит. Цилиндры наполняются смесью, когда выпускные клапана закрыты, поэтому удаление катализатора не повлияет на наполняемость.
__________________
Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи.
Представитель SVV. 89643235072. Диагностика Renault.
Насчет альтернативного воздушного фильтра - именно для Дастеров вряд-ли что-то было и получится найти. Искать если только от Логанов-Меганов. Однако в целесообразности его замены я сильно сомневаюсь.
Интересует меня то, удалял ли его кто нибудь что вваривал вместо него, и каким макаром обходил датчик идущий после него от двигатели. Считаю что вещь эта ненужна машине, без нее ей будет лучше т.к. Был опыт удаления сего девайса, более того был положительный эффект! Так же интересно впускная система, замена фильтра воздушного. Так как облехчив выход газов, надо дать больше кислорода.
Единственное неуверен в том ли разделе я тему написал)
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
Ты же "зашитый" у SVV! Вырезай смело. Лучше меняй на пламягаситель чем просто на трубу. На предыдущем авто делал, эффект положительный, но пробег был больше сотни
Bush88, Это слишком просто и всегда можно сделать.
Я не ищу лёгких путей, но, ищу готовый "паук", но, пока не нашел
Если ставить "паук", то уходить на Евро-0 и корректировать/менять прошивку.
IMHO.
sokol1dv, Мотор, видимо, сразу получше задышал на Евро-2?
Скорее всего на моторе 1,6 также можно отключить программно.
На моем 1,6 тоже Адакт Е2 с отключенным датчиком. По началу тоже были мыслишки о его удалении. Прошивальщики сказали, что все равно от ГБО, кат забьется через пару месяцев и типа опять к ним приедешь на его удаление. Скоро год, как будет, пока ничего такого не заметно. Но вскоре наверное надо будет осуществить это самому. Первая идея была такая. снять весь тракт и попробовать его раскрошить арматурой. Но там немного труба подходит под углом и это будет немного проблематично сделать, особенно когда остануться крупные куски. Присмотрел ремонтные хомуты на трубу за 500р. Тут уже проще будет его отрезать по меткам и с двух сторон выбить. Вопрос только встал по пламягасителе. А нужен ли он. На десятке я просто откручивал кат и вместо него устанавливал трубу и ездил без проблем. Но здесь остается пустая банка. как она будет - громыхать или прогарать, пока еще не продумал по этому поводу.
Читайте также: