Рено дастер отзывы владельцев недостатки и достоинства

Обновлено: 29.01.2025

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

неудачное расположение Медиа системы, поэтому неудобно ей управлять в движении. Большой расход топлива при 2.0 л. и 4х4.

Комментарий:

Хотел брать новый Дастер-2, но из-за такого роста цен на него я пересел на Сандеро Степвей, экономичнее и соответствует моему бюджету

Достоинства:

Комментарий:

Достоинства:

Комментарий:

Достоинства:

Комментарий:

Почитав положительные отзывы в январе 2021г решился на приобретение нового дизельного Duster (произведен в декабре 2020г) как альтернативу Ниве Шевроле и отдаленно - УАЗ Патриот. И действительно, 783 км пробежал без проблем - тяговитый, экономичный, проходимый! Но на 784км пробега загорелись на комбинации приборов оранжевым цветом Check Engine и "кардиограмма". В сервисе в первые два раза обращения сказали, что ошибки возникали из-за морозов (было до -30 град), сбрасывали ошибки и "счастливого пути". На третий раз обращения (пробег чуть более 1000км) сказали, что неисправна турбина. В связи с отсутствием требуемых запчастей с подачи сервиса ездил с неисправной турбиной еще 2,5 месяца, пока, наконец, вызвали на ремонт. Ну вот, думаю, наконец-то все, но нет. К 2000км пробега при чуть более активном нажатии на педаль акселератора из под капота начал проявляться высокочастотный писк. Сегодня пробег 5500км. Высокочастотный писк усилился, на комбинации приборов стала периодически загораться и гаснуть "кардиограмма". Вновь записался в сервис. А там очередь на две недели. К этим проблемам добавьте скрипучий кузов (недостаточная жесткость) и дурацкий уплотнитель дверей (протирает краску). Конструкция верхнего уплотнителя дверей такова, что постоянно забивается мусором. Чуть упустил - двери не закрыть. Вывод: Это худшая машина, которой я когда-либо владел. У меня были: ВАЗ 2101 (1975г.в.) , ВАЗ 2112 (2002г.в.), УАЗ Патриот (бензиновый, 2006г.в.), Toyota Land Cruiser Prado LC-150 (2013г.в.), ВАЗ 2121 (Нива Шевроле 2015г.в.)

Достоинства:

Комментарий:

хочется добавить про расход д/т. При скорости до и = 90 км/ч (обороты 1950-2100), расход 5,8 л/100, скорость 90-110 расход 6,0, свыше 110 км/ч расход 6,3 км/ч. Как не странно, но по городу расход меньше получается. На трассе как правило, если есть возможность скорость 109 км/ч.

Достоинства:

4*4 ДИЗЕЛЬ 90 л.с. не прихотливый в эксплуатации, тяговитый и экономичный мотор, адекватные по цене расходники и запчасти, мягкая подвеска, неплохая проходимость.

Крайне неудобное расположение топливного фильтра, слабое ЛКП в низу дверных проемов (протирается дверными уплотнителями) нет электрообогрева лобового стела (в районе дворников и по контору, зимой обмерзает), отсутствует штатный подлокотник между передних сидений.

Комментарий:

Во всем остальном отличный честный автомобиль, Покупал специально дизель так как даже 2 литровый мотор на тест драйве "не ехал" вообще. Быстро прогреваемый салон (за счет электротэнов) отличный кондиционер (не климат) объездил на нем почти пол РОССИИ и в жару и в холод, еще не разу не подводил. Так как люблю путешествовать, то специально покупал не дорогой спартанский, экономичный автомобиль чтобы если что сломается в дороге можно было без проблем починить в любом сервисе или у официалов если что серьезное, так как сеть дилеров присутствует по всей России. Езжу с прицепом автодом, мощности мотора как не странно хватает, лазил на нем и в южных горах, ездил на "грозовые ворота" под Геленджиком кто знает где это поймет. Живу в частном доме зимой без проблем выезжаю в любой снегопад. Очень удачная многодисковая муфта полного привода с электроприводом, можно просто ехать на переднем приводе о чем таже муфта "халдекс" похвастаться не может, кто ездил на полном приводе знает что на скользком повороте или при заносе полный привод просто несет боком а на переднем можно газом вытащить почти из любого заноса, поэтому по трассе всегда еду на переднем и зимой и летом. По подвеске то же нареканий нет, все укладывается в свои сроки эксплуатации. Честный и не пафосный салон удобная функциональная, не раздутая торпедо, есть куда разложить всякую мелочевку. В общем отличный автомобиль за свои деньги. Если сравнивать с однокласниками Спортитжем, Кашкаем или IX 35 то совсем непонятно за что они просят такие деньги.

Достоинства:

Комментарий:

Вот хочу, чтобы этот комментарий почитали те, кто создаёт и продаёт Рено-Дастер! Сам езжу на Хендай-Туссане 2008 года пенредний привод МКПП и пробег уже под 180000 км и сколько раз заходил в салон Рено , садился за руль Дастера и всё время - вылезал из него - смотрел на свой Туссан и желание взять новый Дастер пропадало. Что такое Рено Дастер?! Это тот же Рено-Сандеро Степвей по салону на 16 колёсах , ну пусть чуть больше багажник , а так всё одно и тоже - раздули Рено-Сандеро маркетологи - получился Рено-Дастер. Да он есть полноприводный. Но мне не нужен полный привод в городе. Но внешний вид?! Сандеро-Степвей в старом кузове красивее этого Рено-Дастер. В новом Рено -Сандеро теснее стало, чем в старом. Да , ещё этот порог с голым металлом в багажнике - что это за уродство и где забота о потребителе- как закатить -погрузить мотокультиватор на дачу, например, - здесь у корейцев надо поучиться! Вообще, как бы не лепили этот Рено-Дастер, всё - равно он - урод. Ну уродский какой-то внешний вид. Опять на Рено-Дастер стоят те же двери боковые, что и на Рено-Сандеро. Ну не лежит душа его купить новым, когда тебя обдуривают и хотят впарить залежалый дизайн и просто очередной уродомобиль. Так что буду пока ездить на 12-летнем Хендай -Туссане, пока в Рено не сделают тот кроссовер, который я захочу купить новым и потратить свои кровно-заработанные себе в радость.

Достоинства:

Комментарий:

Машина в эксплуатации с января 2015 года. На одометре чуть более 120 тыщ. км. Официальное ТО через 15 тыщ. км. Замена масла, свечей и прочих расходников. Замена через каждые 30 тыщ. км люфтящих подшипников ступицы (задних). Замена через каждые 15 тыщ. км. скрипящего ролика ремня привода. Лобовуха ночью слепая, так как стекло не стойкое к задирам. Уже поменяны: кардан, сальники коробки и двигателя, подшипники первичного и вторичного валов коробки, задние сален блоки, передние и задние амортизаторы. Через каждые 30 тыщ. км разборка и чистка задних тормозных барабанов. Все, что я перечислил было сделано не потому что я люблю работать руками. Нет. Это все было сделано, потому что: завыло, заскрипело, задергалось, стало нагреваться и т.п. Но это все равно лучше, чем Жигули. Мои жигули не доехали до 100 тыщ. км. Начали буквально разваливаться на ходу.

Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).

Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900

Пересел на дастер с лансера Х(жалко было,но у меня родители в селе живут,лансер насиловать в дождь при проезде к ним сердце кровью обливалось),все ожидал каких-то подвохов,но дастер показывает себя молодцом,не раз говарил ему спасибо.Дилер наваривается не по детски:хочеш машину ч/з месяц-доплачивай 70тыс.,а не хочешь-жди на следующий год!По поводу плюсов-дастер устраивает всем,если что не устраивало залазил на форумы и исправлял.По трассе еду 120-130 км/ч,если надо обогнать какую нибуть иномарочку которая добавляет газку типа "дастер-куда ты прешь?тебе далеко до меня!"жму на гашетку и обгоняю!

Дизельный двигатель, кпп-6 и подвеска. На нем можно проехать где и как хочешь. Главное чтобы водитель был нормальным. Подвеска сказка. За 43 тысячи ни разу не пробил. Когда ездил по России то в Саратовской области, где дорог нет вообще ехал и не замечал, а те кто к других областях меня обгоняли меняли колеса, плелись и так далее. Расход минимальный 5,6 а максимальный 7,6. Тяга на низах огромная. На буксире мерседес спринтер почти не чувствуешь.

Резинки уплотнителя дверей и стекол. Шумят и дует из них. Не смертельно, но неприятно. Руль на больших скоростях слишком мягкий и реакция снижается. Писать про дешевый пластик и другие материалы в салоне я считаю неправильно, так как в машине за 750 тысяч рублей, где есть все необходимое и даже больше и дешевый пластик я не могу. Когда я сажусь в ДАСТЕР за 750тыс я не замечаю дешевых материалов, а вот когда я сажусь в раф4, кашкай(где даже потолок и светильники одинаковые), аутлендер и прочие японские паркетники я уже думаю, а есть ли смысл переплачивать за кашкай 300-500 тысяч, если по качеству салона и шумки он почти на уровне ДАСТЕРА. Плюс проходимость, обслуживание и другие очень приятные моменты в ДАСТАРЕ лучше кашкая. Дастер технологически проще и надежнее своих аналогов.

Большой косяк ДАСТЕРОВ это система сброса конденсата кондюка

Есзжу с июня, отличная тачка. В салоне хоть и пластик дубовый, ничего не скрипит. Просторно, сзади места хватает, багажник большой. Сиденья сначала показалсиь не удобными и короткими, но после того как провел в дороге 10 часов во время перегона, понял очень удобные кресла,, спина вообще не устала, и не затекла, сам удивился! Двигателя хватает за глаза, разгон конечно не очень, но это же не спорт кар. А когда разогнался, то тяги двигателя достаточно, чтобы обгонять и прочее, 120 идет очень хорошо! Короче доволен машиной! Начет порогов, на второй машине Ситроене С4 порог не уже.

Недостатков нет, к сигналу привыкаешь, за пару дней. Аа только регулировка сидения по высоте непонятная и неудобная, но один раз отрегулирвал и забыл про это недостаток. Еще когда пересаживаюсь с Дастера на Ситроен, На ситроене несколько раз порывался включить 6-ую передачу, а там задняя, было страшно:-(, но это так к слову:-)))

ТЯГОВИТЫЙ МОТОР.РАСТОРОПНЫЙ АВТОМАТ.ДИНАМИКА СРЕДНЯЯ(ТОМУ ВИНОЙ ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА).ВЫЛЕЧИЛ УСТАНОВКОЙ JETTER.ТЕПЕРЬ ОЖИЛИ ЗАДУШЕННЫЕ 135 ЛОШАДЕЙ.СВОИХ ДЕНЕГ СТОИТ.ОТДАВАЛ 689000Р С ДОПАМИ(ПОДЛОКОТНИК.ХРОМ.ПОРОГИ.ХРОМ.НАКЛАДКА НА ЗАД.БАМПЕР.КОВРИКИ.ШИП.РЕЗИНА)

1. Цена / качество
2. Отменная проходимость для кроссовера (при нормальных АТ-шинах)
3. Подвеска
4. Удобно трансформируемый салон. Сложенные спинки и вынутые задние сидения создают полную горизонталь. Кинув надувной матрас можно отлично спать вдвоем на природе. Удобно перевозить длинномеры и грузы. Очень вместительный.
5. Хорошо держит дорогу на трассе, не смотря на высокий профиль от встречных фур не сдувает.

1. Очень не прочное ЛКП, правда это бич многих современных машин.
2. Металл очень тонкий, будто от пивной банки. Капот и не только он, легко проминается даже от слабого нажатия.
3. Легко закидывается грязью.
4. Мелкие косячки присущие этой модели, впрочем не доставляющие особых хлопот и легко исправляющихся.

1. На подрулевом джойстике не четко работала кнопка уменьшения звука (заменен по гарантии) - 0 т. км.
2. Начал перетираться шланг ГУР (заменен по гарантии) - 15 000 т. км.
3. Одновременно перегорели лампочки ближнего света (заменил сам, 400 руб.,) - 15 000 т. км.
(лучше включать свет после минуты работы двигателя, очевидны скачки напряжения, видимо один такой спалил обе лампы)

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

1. очень энергоемкая и крепкая подвеска.
2. экономичный и тяговитый двигатель.
3. хорошо заводится в холодное время.

Хорошая ходовая, в меру мягкий, динамичный, хорошая проходимость, надежные агрегаты - коробка, трансмиссия, муфта пп.

Недостаточно регулировок руля и сиденья, плохая шумоизоляция двигателя, нужно привыкать к коробке, слишком мягий тормоз

Была произведена замена клапанов на форсунках, ремонт карданного вала(замена крестовин), удаление катализатора, глушение клапана ЕГР, чип тюнинг

Отличная подвеска, хорошая коробка передач, четко и понятно, заводится в -35 без проблем, большой багажник не в пример Кашкаю

- не убиваемая подвеска - о неровностях рельефа не думаю;
- высокий дорожный просвет;
- после обкатки - расход топлива около 8 по трассе, меньше 10 в городе

- для меня: долго привыкал к переключению передач. Все они расположены близко друг к другу. С непривычки путал их

Пробег 27000тыс текут стойки, течь сальник коленвала замена по гарантии не помогла. Все брякает, постоянно грязный. Расход топлива зимой в городе 14л 95 бензина. Постоянно врет топливный датчик по гарантии сделать не смогли. Короче одни недостатки очень разочарован.

Дизельный мотор плохо потреляет нашу солярку.Выходят из строя форсунки а их стоимость начинается от17 000идо беспредела.

Шумный,страшный с внутренней аскетичностью авто за миллион рублей.Жидкий кузов,домкратишь одно колесо двери зажимаются.При небольших ударах в бок,кузов мнётся как фольга,нет поперечных балок жёсткости которые гасили деформацию кузова.Не безопасный авто.двигатель прожорливый,чтобы свечи поменять надо пол машины разобрать.Чем чаще съезжаете с дороги,тем жиже кузов.

Дизель вообще супер, проходимость хорошая, 6кпп хорошая. Подвеска сказка по ямам. За свои деньги лучшая машина.

Комфорт на троечку, шильдик Рено мешающий затягивать в салон девчуль с низкой социальной ответственностью и потребительским отношением к жизни.

главный минус с чем нельзя смирится это конструкция дверей через которые сыпется снег и песок при открывании, меньше сыпется только после дополнительных уплотнителей, с такой КПП особо не разгонишься, максимум ехал на ней 140, аппетит чуть более чем на рав4 и даже форика, расход почти как на соренто 2,4.

засвистел пыльник( устранили по гарантии), перестал работать датчик на ремне безопасности, и разетка на фаркопе перестала работать после одного использования.

Брал такой Дастер в прокат,( искал Ниву или УАЗ, но не нашёл) за сутки проехал 350км. 220км -трасса в экономичном режиме 80-90км/ч, остальное просёлок, гравийка, легкое бездорожье. Что могу сказать:

ПЛЮСЫ:
1. хорошая геометрическая проходимость, короткие свесы, клиренс достаточный, штатная защита моторного отсека.
2. первая передача короткая, вполне заменяет пониженную
3. недорог и достаточно надёжен(пробег моего экземпляра за 60тыс, поломок особых по словам прокатчиков не было)
4. 2.0 мкпп позволяет более-менее безопасно обгонять на трассе и ползти по бездорожью.

МИНУСЫ:
1. много жрёт - средний получился около 12л/100км
2. шумный, до 100км/ч ещё терпимо, больше гул уже музыку заглушает )
3. интерьер супербюджетный, но те, кто покупают Дастер, знают на что идут.
4. грязнуля, вся грязь с дороги на нем остается.
5. маленький багажник
Выводы: вполне может заменить шниву, если не лезть в откровенные говна, а в городе, и на трассе будет получше. Себе бы не купил, с асфальта довольно редко съезжаю, и кормить этого проглота резона нет, а для сельской местности, для небогатых рыбаков, охотников самое то. А я его снова в прокате возьму при необходимости. -)

Сама машина неплоха,но есть проблемы.Ещё на гарантии полетели задние амортизаторы -обо,в салоне отказались менять потому что в гарантии записано что замене подлежат неболее 30т.пробега.Что может случиться за30т?Это только в салонах Рено.2)Погнали масло через сальники в районе коробки3 месяца понадобилось чтоб определить где.Заменили вседоступные когда сняли каробку,заменили ,выдали3 дня катаюсь масло всеравно появляется гна асфаььте после ночной стоянки,правда несколько капель,не как раньше.Покатаюсь посмотрю,если будет хуже, придётся отчислять из своего кармана.

Непродуманы аэродинамические параметры,камешками оббивает задние крылья,по причине что они выступают под большим углом.Это плохо.

На78 тысячах сдохли обе стойки-заднии,может раньше? 2)течь по сальникам в районе коробки,такого у меня ненаодной машине ненаблюдалось!

Полный привод, цена, вместительный салон, приемистость движка, комфортная подвеска, достойная шумка, расход, вполне достойная, для бюджетного авто, акустика, удобно задним пассажирам, кондей холодит, печка греет, большой бардачок, большие карманы в дверях, оч., хороший головной свет.

Жесткий пластик салона (хотя не скрипучий и не царапучий), нужно привыкать к коробке, мало режимов дворников, бортовой комп, вообще не о чем, бибика не на месте, для жены с наращенными ногтями, невозможность открыть пятую дверь при чем совсем, мелкие подстаканники, для банки нормально, а бутылка 0,5 пепси выпрыгивает, нет прерывистого режима заднего дворника, не хватает вылета руля.

Простой по конструкции, в следствии этого достаточно надёжен.
Стоимость и доступность з/частей для ремонта.

Дешевый. Низкое качество материалов отделки в салоне (откровенно убогий салон с голым металом и деревянным пластиком, руль из 90хх),
Экономия на всём, в том числе и технической части. Как результат текущие сальники и другие уплотенния, мокрый ДВС (клапанная крышка, если самому не садить на герметик - постоянно в масле). Как внедородник - не имеет запаса прочности в основных узлах для внедорожного тюнинга, отсутствие блокировок, а так же их имитации через esp.
Отвратительно слабое лакокрасочное покрытие, к 160т.км до металла уплотнителями протёрло краску на пороге. Всё, что трётся - однозначно стирает сначала лак, потом краску.
Слабая коррозионная стойкость - заводские швы местами без герметика (как вариант задние пороги в дверном проёме. Есть шов, машине 8 лет, он цветёт, т.к. затёрт уплотнителем двери и цветёт без оцинковки буйным цветом)

Мокрый ДВС (клапанная крышка - текла, из под форсунки давило, из под болтов ГБЦ - лилось масло). Если оперативно не решать вопрос с течью, есть шанс потерять 4й цилиндр.
Что бы АКПП ехала, первое что нужно сделать после покупки, установить дополнительный термостат с радиатором для автомата. Иначе получите перегревы и толчки при переключениях.

Могу сравнить с моим вторым авто Сузуки Джимни Сьерра: У Дастера два плюса: размер салона и комфортность передвижения по асфальту и лёгкой пересечённой местности. Во всём остальном Джимни выигрывает. Особенно по качеству. При смешном пробеге в 75 тыс. км. на Дастере просится под капремонт или замену АКПП, 2 раза я уже менял стойки. На Джимнике я езжу в любой мороз по грязи-снегу, его автомату и стойкам почему-то пофиг, правда задние полуосевые подшипники слабоваты, но он и лифтован, т.е. нагрузки выше, чем задумал производитель. Справедливости ради нужно заметить , что у Дастера (как впрочем и у Джимни) я не первый хозяин.

Замена всех стоек 2 раза, течь сальников валов ГРМ, самена всех сайлентблоков в задней подвеске. Судя по всему, придётся менять АКПП. Всё это при пробеге 73 тыс. км. По моему это перебор. Могу сделать вывод: если и брать Дастер, то только новым и по окончании гарантии от него избавляться.

За три года эксплуатации понравилась лишь подвеска и проходимость, хорошо заводится двигатель при низких температурах до -30 заводился без прогревов, если температура опускалась ниже -30 ночью прогревал один раз с помощью автозапуска- автомобиль круглый год находился на улице больше плюсов нет.

Холодный салон при температуре -20 градусов на коврике водителя не тает лед; уплотнение дверей отвратительное, в холодную погоду в салоне гуляют сквозняки; всю грязь забрасывает на себя, всегда грязные пороги, кто первый раз садится в салон и выходит из него на штанинах остаются отметины от грязных порогов; низкое качество лако-красочного покрытия. Качество комплектующих автомобиля: при ТО при пробеге в 37000 км были произведены замеры толщины передних тормозных дисков остаточная толщина составила 23 мм. при минимально допустимой 21, 8 мм. При данном пробеге передние тормозные колодки ни разу не менялись, причем износ накладок тормозных колодок составил около 60%. Вывод - одновременно с заменой колодок меняются передние тормозные диски. Все неисправности перечислены ниже. Цена авто на момент покупки 840 000 руб. При одном гарантийном обращении ты как минимум три раза посещаещь салон - 1раз осмотр, 2 раз сдаешь авто, 3 раз забираешь. При проведении гарантийных работ тебе на руки всячески отказываются выдать документы о проводимых ремонтах.

Проходимость, надежность, хорошая работа в мороз. Хорош для Севера, езда по зимнику, по бездорожью, по снегу и слякоти, бордюрам (но дополнительно установлена защита). Высокий клиренс. Соотношение цена-качество, на зимнике показал себя наравне с внедорожниками. Относительно небольшой расход топлива. Машина быстро греется в мороз, теплая (котел установлен при покупке, но заводится до -30). Понравилось подрулевое управление, магнитола с подключением телефона и USB, есть 2 розетки.

Автомобиль нескоростной, страшновато на обгонах. По рыхлому снегу на скорости склонен к заносам, высокий центр тяжести. Мягкий металл, крыло чиркнули зеркалом, вмятина. Зимой замерзает лючок бензобака (отогревается феном). Кресло неудобное, после суток за рулем затекает все. Невнятная коробка передач, поначалу путала 1 и 3 передачу. Брызговики, машина быстро загрязняется. Багажник небольшой. Недостатки с моей точки зрения несущественные, исходя из соотношения цена качество. Существенный недостаток в недостаточной безопасности, в базовой модели подушка безопасности только у водителя. Мягкий металл, такой дастер после аварии - смятая консервная банка. Следующую машину планирую подороже и безопаснее.

Хорошая проходимость. Надёжность. Хорошо едет по зимним трассам (гололёд, снег, снежная каша). Быстро прогревается салон.

Андрей Владимирович Симаков

При всех описаных мною минусов я как и99 процентов всех владельцев Дастера очень и очень доволен приобретением.

1.Тонкий руль
2.Один фонарь заднего хода
3.Коврик водителя
4.Бибика не на месте
5.Проблема плавающих оборотов на холодном пуске при околонулевых температурах (и ниже)
6.Стилизованые диски-красивые,НО тяжёлые и забиваются изнутри грязью или снегом,в итоге-разбалансировка
7.ЛКП-очень слабое,требует крайне бережного и нежного обращения
8.При движении накатом на высоких скоростях 5 передача включается с диким хрустом шестерёнок (как будто не выжал сцепление).Поэтому я сначала втыкаю 4 ю,и затем 5 ю и всё ОК.
9.Запотевание стёкол салона.(надо всегда включать обогреватель на вторую скорость)
10.Лампы ближнего света H 7 (Говорят это проблема самих ламп

Вовремя дождя пороги в грязи и при посадке в авто пачкается одежда.Слабо светит фонарь заднего хода.Жестковат подлокотник на двери водителя.

К 100 тыс.км. потребовалась замена крестовин карданного вала, к 140 тыс.км. загудел задний правый ступичный подшипник.

Живучий, надёжный авто с крепкой (и при этом довольно мягкой подвеской), с тяговитым и экономичным дизельком, с хорошей проходимостью (для паркетника).

Менял замок зажигания по гарантии (на морозе подклинивал). Задние стойки под замену на 50ткм, потекли. Потекли на 3-ий год сразу после гарантии задние двери в салон в дождь (известная болезнь), в салоне не осилили починить, в гаражах вставили целофанку (в интеренте есть решение) это помогло.

Вместительный салон, очень энергоемкая подвеска и проходимость. Оказывается форестором 4 поколения не могу проехать там где проезжал раньше дастером.

проходимость - рвы с углом мене 90 градусов проходит чуть испачкав нос, надежность, спрос на вторичке не спадает, и многое друое.

Любит бензин покушать, слишком рано выходят из строя шаровые опоры (буквально после 20тысяч пробега на новом авто),в передних дверях и в задней все время что то побрякивает или трещит, неудобная горловина бензобака очень сложно до полного налить постоянно отщелкивает.Если подключить функцию с помощью ко орой разговаривать по телефону через магнитолу, то тот кто на другом конце провода слышит вас как будто вы говорите из унитаза, а вы слышите отлично , плохой микрофон видимо устанавливают.

20000 замена шаровых опор,ну и соответственно после их замены автомобиль загоняется на сход развал.А так в целом 98000пробег ничего кроме масла и фильтров не менял.Катализатор на 85000 навернулся и чек постоянно горит хоть это и не критично.

- проходимый (ну конечно далеко не Нива))));
- комфортный на трассе;
- легкоуправляемый;

И вообще много плюсов, всё что описано - правда.

- Очень неудобные передние сидения - неглубокие.
- двигатель замерзает в мороз, дилер сказал, что это общая проблема у двигателей 1.6, обещали проблему устранить и вызвать на переделку, прошло полтора года - тишина. Проблему решил укутыванием двигателя и заменой трубы воздухана с подведением ее конца к коллектору (летом и зимой переделываю).
- в машине почти за миллион в багажнике вместо нормальных ниш для аксессуаров установлен совершенно идиотский пенопластовый ящик, который ломается.
- нет возможности установить ГБО под пол;

- Цена
- Подвеска
- Полный привод
- Не плохая проходимость, хороший свет
- Снаружи красивый
- хорошо работает МКПП, даже приятно как-то

- Внутри убогий и скучный (начиная от интерьер а-ля логан заканчивая "пуфиком" заднего сидения)
- Пластик "гуано" (на скорость и проходимость конечно не влияет)
- Шумка "гуано" (но лучше чем в солярисе - т.к. там ее просто нет)
- Маленький внутри (но детям сзади будет нормально)
- быстро надоедает.

Поломок не было, даже лампочка ни одна за год не сгорела, ч/з год продал.
Душа не лежала к нему, шумку еще можно сделать имея лишних 35-40 т.р.
но с интерьером ничего не сделаешь, взял пыжеро спорт.

Автомобиль своих денег стоит, просто мне он не по душе оказался, а как альтернатива шниве - так просто отличный вариант!

Цена, успел купить весной, до летнего подорожания.
Экономичность - трасса с боксом на крыше 5 л, город 7-7,5.
Проходимость- для своего класса и ценовой категории просто отличная, "г0вна" конечно еще не месил, но по полевой дороге под хорошим дождем уверенно выехал, и по горной каменистой дороге поднялся и спустился в Крыму, на оавне с "крузаками" и "патриотами".
Идеальное сочетание экономичности на асфальте и проходимости вне его.
Комфорт - салон основательно "допилили" относительно 1 поколения, сидения, панель, руль, ручка мкпп: ничего не раздражает, все удобно и приятно выглядит.
Багажник - не как ты универсале, но если убрать полку и сложить задние сидения, 2м груз помещается легко.
Купил надувной матрас для автомобиля и летом ночевал с комфортом (рост 185)

Чек неисправности глонасса - 5000км (при первом то оказалось что провод не был нормально закреплен.
А пока 15000 накатал, съездил от уралатдотчерного моря и обратно и все работает.

8 месяцев назад

Неплохая шумка.
Адекватный расход топлива - 7,5 л по трассе, примерно 8,5 по городу летом.
Хорошо держит дорогу.

Очень слабая динамика на 5-ой скорости после 90 км/ч, обгон только на 4-ой передаче(двигатель бензин 1,6).
Подвеска плохо отрабатывает грубые неровности

Заменены стойки стабилизатора поперечной устойчивости (42 тыс. км) и рулевые наконечники (один на 52 тыс., второй на 68 тыс. км)

Бюджетная цена. Многое можно ремонтировать своими руками. Нравится звук магнитолы, удобство блю-туза.

Слабая подвеска, кардан. Много деталей с ограниченным ресурсом. Косяки перечислил в разделе неисправностей. Замена ремня ГРМ - это настоящее кунг-фу с вывешиванием движка. Подушки капота скукожились за 30 т.км. Ручной тормоз отработал 100 т.км. Вентилятор печки - столько же, его замена схожа с операцией на глазах через анус. Пороги пачкают брюки. Прикуриватель и подстаканники мешают друг другу. Пароль для магнитолы хочется нацарапать на ее корпусе. Задние сиденья опускаются, но не в уровень с багажником. На передних стойках снизу, где примыкает торпеда панели рассохлись, появились зазоры 5 мм. Шторка в багажнике растянулась и провисает. Слабая шумоизоляция салона, зимой сзади холодит пассажиров. Зимой нужно ставить экран перед радиатором, иначе очень долго греется двигатель и воздух из отопителя. Ворсистую обивку под ковриками нормально очистить просто невозможно. Водительский коврик (родной) короткий спереди, вся грязь падает под него. Пришлось его удлинять колхозным способом. Привык к нему за эти годы, жалко продавать, буду ездить пока ездит.

Крестовины в кардане рассыпалась на 60 т.км. Опорные шайбы макферсонов на всех четырех стойках сдулись на 40 т.км. Все резинки на рычагах дожили только до 50 т.км. Руль облез так же. На 70 т.км загудел натяжной ролик на ремне вспомогательного оборудования. Кое что из косяков указал в недостатках.

Экономичная, хорошая проходимость есть еще небольшие плюсики можно ремонтировать самому при наличии гаража и инструментов. Фарсунки ремонтируются за 3 копейки если знаешь как.

Всё по лакокрасочному покрытию что есть в любом ролике(обзоре), это вылезло и устранено по гарантии! А так машина пушка темболее на дизеле!

За время владения за 2 года накатал больше 70 тыс. км. Не одной серьёзной поломки, ТО каждые 10, а то и 8. Эльф не советую масло

Новый импортный полный привод,доступная цена,отличная ходовая,расход топлива в режиме авто,и ЭКО 11 по городу,без режима ЭКО до 14.

Отличный автомобиль, удобный , комфортный . надёжный , неприхотливый. Идеальное соотношение цены и качества.

Широкие пороги, при посадке или высадке приходится далеко вышагивать иначе пачкаются штанины. Недостаточная звуко изоляция. Но по такой цене это не имеет значения.

По моим антропометрическим данным +++. Механическая коробка+++. 4wd. Автоматы для льда, песка и проч пробуксовок неприемлемы. Для путешествий вдвоём или втроём со всем снаряжением (чего без фанатизма) по всем дорогам, если это дороги! и даже бездорожью, например Монголия. Приемисто-шустрая . Запчасти дешевле, чем на японки в 1,5 и даже в 2 раза ))) Левый руль для трассы актуален. Хорошо держит дорогу до 150. Масло в ДВС от замены до замены не уходит, максимум на мм или два )))

Пластик боится бокового ветра на скорости от 110, особенно после 130, ощущение такое, что крыло или бампер могут отлететь. Иногда защита брякает. Левый поворотник может не включиться, тогда после аварийки опять работает.

огрехи эргономики (регулировка зеркал, включение подогрева сидений, обнуление бортового компьютера, клаксон..)

Оптимальные технические характеристики. Размер достаточный. Машина не маленькая, но и не сильно большая. 6 передач и механика, полный привод отключается, двигатель дизельный, всего 1.5, которых хватает.

Нет ровного пола при сложенном заднем сиденье. Штатные брызговики со своей задачей совсем не справляются. Боковые зеркала показались малыми поначалу, но со временем можно привыкнуть. Не было антигравийной пленки на крыльях и как результат - мелкие сколы.

Своевременное ТО.. и за 6 лет только замена лампы в фаре и аккумулятора под конец 6 года эксплуатации.

Надежный- неубиваемый авто. Заводится в любой мороз. 4 года каждодневной эксплуатации, 80000 пробега, никаких поломок.

Высокий клиренс без нареканий проходимость по глубоким колеям в пределах разумного. При правильной эксплуатации двигателя и его обслуживании - самая высокая оценка.

Жесткость внутренней отделки и внутреннего дизайна авто. Заводские брызговики и даже заводские увеличенные не справляются со своей функцией.

Двигатель при температуре - 25 и ниже не заводится, расход иногда доходит до 21-22 л/100 км, автомат постоянно тупит и пинает. У машины в предмаксимальной комплектации задние стеклоподъемники на веслах. Много эргономических просчетов.

Надежный,хорошо собранный автомобиль.Отличные габариты,хорошая проходимость. Очень хорош для поездок в городе.
На трассе седанам уступает,но это компромис за отличную геометрию проходимость машины. Очень приятен и дружелюбен
в управлении.Очень легко помыть машину.Неплохая проходимость по бездорожью.За тридцать тысяч с лишним километров ни одного нарекания по двигателю и ходовой( тьфу,тьфу,тьфу).Короче хорошая машина,а недостатки можно найти влюбой модели авто.

Недостаточный обзор боковых зеркал. Отсутствует подогрев лобового стекла.Плохая освещенность клавиш под торпедо.
Нельзя разложить сиденнья для отдыха(или не умею).Очень растянутые передачи в коробке.При длительной поздке
передние сиденья утомляют.Ужасный грязнуля.Очень долго отпатевают стекла в сыую погоду. В салон попадает влага,
чехлы отсыревают.Слабый свет фар.

Прошел 50000км. Очень тяговитый и довольно резвый для дизеля движок. Хотя поначалу малость притупливал, но потом раскатался. Масло не ест, расход солярки минимальный, аскетичный салон вполне устраивает. В целом машиной доволен.
Прикольно работает автоматически подключаемый задний привод (при малейшей пробуксовке передних колес) и машина уверенно идет в гору по мокрой глине. В условиях бездорожья благодаря понижающей передаче ведет себя как трактор. Неоднократно вытаскивал из ям грибников и рыбаков. На ровном трогаться можно со второй без проблем.
Да, кстати, пороги снаружи всегда чистые (вытерты до блеска штанами).

Раздражающие моменты.
Снять масляный фильтр целая проблема. Вроде стоит сверху, на виду, но над ним куча патрубков, через которые рука не пролазит, а крутануть его вообще невозможно. Хоть и небольшой, но гемморой.
Краска царапается до белой грунтовки не то, что ветками кустов, когда по лесу едешь, но даже ногтем. Надо бы или краски потолще, или грунтовку в цвет делать.
Пластик пофиг, дешевый или дорогой, его не жрать. Бесит то, что в нем везде куча необоснованных щелей, неровностей и дырок, куда забивается грязь и вычистить ее оттуда очень непросто.
Задние сиденья не сладываются в ровный пол. Эта горка ощутимо мешает, когда перевозишь габаритный груз. Ну а в остальном все ок.

Основные недостатки это салон. Все дребежит, все скрепит, все неудобно. Все не "по немецки". Ну а что вы хотите от самого дешевого кроссовера.

За 60тыщ. лопнула трубка рулевой рейки, причина невыявлена, хорошо, что поломка произошла в городе и официалы поломку устранили

Шумный, простенький салон и внешний вид, отсутствие многих "комфортных" опций, даже в топ комплектации. Бьёт арки камнями, надо бронировать пленкой.

Коробка пиналась когда купил, на пробеге 90 т. км, возможно потому, что предыдущий хозяин таскал тяжёлый прицеп. Вылечилось заменой масла, и не беспокоило больше.

Комфортная подвеска, высокий клиренс, проходимость, хороший обзор, достаточно тяговитый двигатель, вместительный багажник, умеренный расход (трасса 7.7-8.0, город 8.5-9.5), хороший свет фар, в максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.

жесткий пластик салона из-за чего возникают сверчки;
посредственная шумка;
короткие передачи;
некачественная покраска (вспучивание краски в одном месте, правда ржи пока нет);
скрипят резинки дверей - приходится силиконить;
в салоне плохо установили ДОПы;
слабовата динамика при обгонах на трассе.

Николай Сургут (Указатель уровня топлива и указатель температуры охлаждающей жидкости просто отвратительны, выполнены жирными делениями на нониусе и непонятно сколько топлива в топливном баке, какая температура ДВС, кнопка принудительной блокировки дверей спрятана в самую задницу при входе слева, кнопка включателя полного привода 4WD внизу и тоже крайне неудобно пользоваться, При морозе -30*С задние двери не закрываются от сжатия тонкого металла на дверях. Открывание крышки заливной горловины при заправке в бензобак топлива- сплошная мура. Крышка лючка бензобака до неприличия тонкий, напоминает лист тонкой, окрашенной фольги) ТЫ ТОЧНО УВЕРЕН, ЧТО ПРО ДАСТЕРА ПИШЕШЬ?

Соотношение цены и качества, проходимость, дорожный просвет, пуск в холодное время года, теплота в салоне зимой! И еще многое!

адекватный авто за просимые в 2013 деньги: местный дилер попрошайничал на допы, Мэйджор без них и с плюшками был дешевле на полсотни, салону на Цветочной респект
подвеска, неприхотливость к водителям
простото обслуживания - логаны есть везде
кресло водителя без поддержки оказалось более удобным, чем в фокусе2, фабии, ай икс 35, по крайней мере у меня

расход топлива
на трассе минимум было 7,8, скорость ~ 110
в городе на ручке будет 10 летом, а зимой 12-13
после 5 лет и 60 т км устал от авто, захотелось большего комфорта
дребезжание капота в закрытом положении
тепло держит плохо, но в движении будет жарко, тепла внизу маловато, кстати. если плохо жарит печь - меняйте салонный фильтр
пластиковые фары это нечто
крышка бензобака своеобразна, приходится носить с собой

менялись рулевые наконечники, шаровые и сайлент блоки передних рычагов, задние стойки стабилизатора, втулки его же
каким-то образом крякнул угловой редуктор, осенью 2017 новый стоил около 60 тр и 2 месяца ждать (вроде так было), привезли с разбора якобы с пробегом 17 т км
H7 менял стабильно раз/год, ПТФ сгорели одновременно через 6 лет, масло ELF не ел

Слабая шумоизоляция, а также изоляция дверей в данной модели. Модели 2016 года уже проработан этот нюанс

Патрубок радиатора протерся об болт генератора. 18000 км пробега
Начал подтекать сальник между коробкой передач и раздаткой 30000 км пробега

ТЭН на 1Квт у 2-литровой версии; энергоёмкая подвеска, большой клиренс, защита картера и плоское днище, простота конструкции, ремонтопригодная платформа B0, надёжный полный привод не перегревается, салон из кожзама отличная вещь (легко моется и зимой не холодно), достаточно крепкие стёкла; хорошо грунтованный металл (слабо подвержен коррозии), МКПП очень своебразная, но удобная когда привыкнешь; много аксессуаров в продаже (в том числе российских); высоко сидишь - больше уважения на дорогах (особенно важно для девушек); брутальный внешний вид; у 2-литровой есть хорошая тяга снизу и двигатель тихий; много кармашков и бардачков; хорошо влезают 5 пассажиров, на заднем кресле можно установить 2 детских кресла и нормально сядет ещё 1 человек и пристегнётся; удобное управление магнитолой на руле; относительная доступность запчастей по цене, есть дубли; ёмкий аккум и соответствующий генератор; акции от официалов, по которым оригиналы дешевле дублей; хорошая штатная резина; есть режим 2WD;

дурацкие пластиковые пороги, которые загрязняют штаны (можно заменить на нормальные пороги "чистые штаны", ну почему не ставить их с конвеера?); жёсткая подвеска (зудит всё); убогий салон (несовременный и быстро наполняется сверчками как ТАЗ); слабая краска; нет авторежима у стеклоподъёмников; много железных деталей кузова, видных из салона; удары в руль при проезде неровностей; высоковат расход топлива, особенно на скоростях выше 120 км..; нет ни в одной версии пластиковых расширителей колёсных арок для защиты ЛКП крыльев от гравия и пескоструя; нет с конвейера задних подкрылков; неудобная заправка топливного бака - крышку открывать ключом;

Разболталась крестовина кардана - поменяли кардан целиком по гарантии; заменяли аккумулятор по гарантии; нижние уплотнители набирают грязь и царапают порог - перекрашивали по гарантии;

Доброго дня суток всем.
Подскажите пожалуйста, как проще снять моторчик печки? Клонит постоянно.
Спасибо.

Мучаюсь с коробкой передач, поставил уже вторую б/у и опять накрылась - летят подшипники и разбивает корпус. Еще плавают холостые обороты, езжу так уже 3 года, при этом никто не может найти причину. Может у кого такое было?

Привет. Подскажите, как переделать переднее пассажирское сиденье, чтобы оно отодвигалось назад на 5 см дальше?

Всем привет. Подскажите, где можно приобрести стакан регулятора давления топлива и противодренажного клапана для топливного модуля Рено Дастер 4х4 2015 года?

Здравствуйте. Проблема: при открывании дверей левой стороны и багажника автомобиль не снимается с охраны, как при штатной, так и при установленной системы сигнализации. Через 20 секунд снова ставится на блокировку дверей. При открывании дверей правой стороны система работает в штатном режиме. Спасибо.

Ответ: В Renault Duster нет штатной системы сигнализации, есть только центральный замок. А то, что через 20 секунд срабатывает блокировка дверей и машина автоматически ставится на охрану, то это в любой сигнализации есть такая функция (от забывчивости), которую обычно все отключают. Вам нужно взять инструкцию вашей сигнализации и внимательно прочитать, как она программируется, после чего сделать "Reset" (перезагрузку) и выставить те режимы, которыми будете пользоваться.

Машина очень бодрая, благодаря 150 кобылам двигателя. Подхват начинается уже с 1500 об/мин и на 2000 об/мин можно смело переключаться на следующую передачу. Реальный расход бензина по трассе составляет 7 - 8 литров, а по городу - 9 л. Коробка передач - 6-ступенчатая механика. По городу реально переключаться до пятой передачи, а загородом можно ездить на шестой. Трогаться лучше со второй передачи, т. к. первая является понижающей, предназначенной для того, чтобы провернуть колеса, когда сидишь по уши в грязи. Рычаг переключения передач короткий, которым пользоваться очень удобно. Автомобиль мягкий, подвеска практически непробиваемая и с легкостью глотает любые ямы на дороге. Недостатков пока не нашел. Новый Дастер 2 поколения с двигателем 1.3 TCe 150 рекомендую к покупке.

Подскажите, какие должны быть обороты при запуске двигателя? У меня 2000 оборотов с копейками, что-то много по-моему? И как правильно можно сделать обучение дроссельной заслонки?

Ответ: При запуске двигателя Renault Duster обороты должны быть 1000 об/мин., а затем уменьшиться до 700 - 800 об/мин.. Попробуйте отключить плюсовую клемму аккумулятора на 30 минут, а затем снова присоединить ее и включить замок зажигания на 1 минуту, не заводя двигатель. После этой процедуры нужно выключить зажигание и через 10 секунд попробовать запустить двигатель - обороты должны упасть до нормы. Если этого не произошло, значит сильный износ колец, либо неисправность в блоке управления.

Добрый день. Машина уже третий год, в принципе все нравится. Пришлось привыкать к коротким передачам. Почему то недавно появился какой-то сигнал, на панели ничего не высвечивает. Масло в норме, охлаждайка тоже. Может что подскажете? Сигнал вообще непроизвольный во время езды.

Здравствуйте, все!
Пишу впервые, не обессудьте. По жизни сменил достаточно различных повозок, вот и Дастера брал на смену Форда типа EcoSport, который меня весьма напрягал своим роботом и 5-й дверью. 4 года эксплуатации Дастера оставляют только положительные эмоции. У ОД прошел ТО дважды, остальные ТО у проверенных СТО с правильными ценами. Масло в ДВС меняю чрез 10000км. Не теряется ни капли! На 11000 км поставил ГБО, посему экономию на топливе имею уж весьма существенную. Стал исследовать нынешний рынок - альтернативы не вижу. Удачи всем!

Не могу разогнать машину больше 130 км в час, двигатель Ниссан. Может кто с этим сталкивался и знает причину?

Ответ: Причин может быть много, начиная от прошивки блока управления и закачивая состоянием поршневой группы силового агрегата. Чтобы выявить истинную причину недостаточной мощности двигателя необходимо сделать компьютерную диагностику.

В мае стал обладателем данного авто в комплектации Edition One (как будто под мои запросы укомплектован).
Первые впечатления от использования кроссовера положительные. Тактильно и зрительно нравится все. Посадка удобная (рост 180), но к коробке пришлось привыкать из- за частого переключения (короткие передачи).
Дизелем доволен (первый опыт), очень экономичный и мелодичный. Динамики достаточно для меня. Посмотрим, как покажет себя зимой.
Из небольших поломок: перестал работать обогрев правого зеркала.
Заключение
Автомобиль на сегодня полностью отвечает моим требованиям (город, трасса, бездорожье), приобретением доволен! Надеюсь будет так и дальше!

Машину заказал в марте этого года, а получил от дилера уже в мае. Полная цена ее в комплектации "Drive" составила 1 400 000 руб. - на сегодняшний день это не так дорого. Ходовые качества автомобиля превосходные, динамика замечательная, все кочки и ямы на дороге преодолеваются легко и мягко. Подвеска просто непробиваемая на любых скоростях. Но есть огромный минус у этой модели: по трассе на скорости 100 км/ч потребление бензина составляет почти 10 л, а свыше 140 км/ч – больше 12 л. Одной заправки бензобака хватает только на 500 км пути. После дизеля ощущаешь себя спонсором автозаправок.

Купил Дастер в декабре 2020 года. В армии служил механиком-водителем среднего танка, поэтому сравниваю Дастер с танком. Прёт по бездорожью так, что только держись. В салоне тихо. Расход топлива удивил: по трассе 3,5 - 4 л, по городу 6 л. Езжу почти год, не нарадуюсь!

Внешний вид кузова машины стал более обтекаемый и смотрится гораздо лучше. Салон немного вместительней, чем у моделей предыдущего поколения, за что конструкторам Renault огромный респект. Кресла удобные, регулировка спинок осуществляется рычагами, а не круглыми колесиками. Усилитель руля электрический, рулить удобно и комфортно. Дизельный движок по трассе разгоняет автомобиль до 160 км/ч. Шум двигателя слышен только до 2000 оборотов, а свыше – пропадает. Из минусов: нет обогрева лобового стекла, как на бензиновых моделях, да и оптика – галогеновая.

Купил новый Дастер совсем недавно. Езжу меньше 3-х месяцев. Комплектация: 4WD 1.3 MT (150 л. с.). Выбрал темно-синий цвет, уж больно он мне приглянулся – машина красивая и не мрачная. Посадка высокая, кресла удобные. При долгом нахождении за рулем спина не устает. Коробка довольно эластичная. Расход топлива на обкатке низкий: 8 литров на 100 км пробега. Мультимедийная система неплохая, звучание вполне сносное, а также она легко соединяется с телефоном. Обшивка салона выполнена из жесткого пластика, который легко моется и полируется. Руль очень удобный, вибрация практически не ощущается. Машина мягкая, динамичная и устойчивая, хорошо держит дорогу и на поворотах не кренится.

Приветствую всех. Кто-нибудь сталкивался с проблемой нечувствительности педали газа (подхватывает только при полном нажатии)? В чем может быть причина? Недавно поменял датчик охлаждающей жидкости, проблема пропала на короткое время, а сейчас снова начала периодически возникать.

Машина разгоняется очень резво – 150 сил реально ощущаются. Раньше был Дастер 2.0 (135 л. с.), у которого динамика поскромнее этого, несмотря на то, что объем цилиндров двигателя больше. На новом Дастере реальный расход топлива по трассе – 7.5 литров на 100 км пробега, а по городу расход 9 - 10 литров. Подвеска такая же мягкая, как и прежде, но на поворотах машина кренится гораздо меньше. Радиостанции принимаются лучше с новой антенной, имеющую спиральную конструкцию. Также хочу отметить появление регулировки скорости работы дворников и установку стеклоомывателей улучшенной конструкции. Радует подсветка всех кнопок и автоматизация некоторых функций, таких как датчики света и дождя. Нельзя не отметить появление системы климат-контроля с ее настроечными шайбами, имеющими маленькие жидкокристаллические индикаторы. Шумоизоляция в авто стала лучше – на ходу можно разговаривать, не превышая голоса. В целом, автомобиль понравился, езжу на нем с большим удовольствием.

Денису из Самары.
В Дастер, по рекомендации Renault, должно заливаться синтетическое масло ELF 5W30. В Москве на автозаводе производителе и в автосервисах официального дилера Renault (при замене) заливают Лукойл 5W40 – оно не противопоказано. Масло Castrol SAE 5W40 имеет ту же синтетическую основу, поэтому его также можно использовать. Оно не оставляет больший нагар на клапанах, чем выше перечисленные масла. Менять же масло на бензиновых моделях нужно через каждые 15 000 км, а на дизельных – через 10 000 км. Также допускается лить масла с меньшей вязкостью 0W30 и 0W40 для улучшения запуска двигателя в мороз, но ни в коем случае нельзя использовать 0W20 (с энергосберегающей технологией), оно просто угробит движок Дастера. Я же постоянно использую Лукойл 5W40, первую замену которого произвел после 5 000 км наката. Сейчас меняю масло, как и положено по регламенту, через каждые 15 000 км.

Ответ: На Renault Duster нет никакой необходимости менять масло раньше, чем положено по регламенту. На автозаводе производителе ЗАО "Рено Россия" перед установкой на автомобиль все двигатели проходят полный цикл обкатки на специальном оборудовании.

Приветствую всех дастероводов. Хотел бы уточнить об использовании моторных масел. Слышал, что масло Castrol 5W40 нужно менять через каждые 5 - 6 тыс. км, т. к. оно угорает, а Elf нет, на котором 10 тыс. км спокойно можно проехать. Кто знает об этом? Это верная инфа или нет?

Остановился на недорогом 1.6-литровом варианте, мне нужен был автомобиль с большими колесами. Механическая КПП работает хорошо - предпочитаю вручную переключать передачи (так сказать, ездить по старинке). В целом, машина надежная и очень мягкая, ямы глотает легко и хорошо держит дорогу. Двигатель адекватный, по началу немного "ел" масло, но только во время обкатки, потом этот недостаток сам исчез. За все время эксплуатации Дастер не доставил мне никаких хлопот. Клиренс авто достаточно высокий (чиркать чего-нибудь днищем никогда не приходилось), в принципе из-за этого я и брал эту машину. В салоне на заднем сиденье места вполне достаточно для троих. Отделка салона бюджетная, но никаких "сверчков" и дребезжаний нет, даже если ехать по грунтовке. Динамика не совсем хорошая, но для маневра при обгоне мощности двигателя вполне хватает. За свои деньги автомобиль отрабатывает себя полностью - берите, не пожалеете.

Купил новый Renault Duster 2 поколения в комплектации Drive. До этого ездил на Аркане. У Дастера на мой взгляд кузов более вместительный, а обшивка салона, хоть и выполнена из недорогих материалов, но при этом смотрится вполне достойно. Шумоизоляция хорошая – до 3000 об/мин мотор не слышно вообще. Автомобиль разгоняется динамично и превосходно держит дорогу. Из дополнительного оборудования заказал: защитную сетку радиатора, сигнализацию, чехлы на сиденья, резиновые коврики в салон и резиновый поддон в багажный отсек. Также в автосалоне заказал и антикоррозийную обработку, т. к. считаю, что Дастеру она необходима, потому что кузов оцинкован не везде. Покупал авто по программе Trade-In с зачетом остаточной стоимости своей Арканы – оформление документов в автосалоне официального дилера Рено заняло более 4-х часов времени. Машина понравилась, в дальнейшем по мере эксплуатации дополню отзыв.

Читайте также: