Рено дастер неисправность катализатора
Рено Дачия Дастер. Причина ошибки P0420
P0420 - Ошибка катализатора выхлопной системы (недостаточная эффективность)
Причин, по которым появилась ошибка P0420 может быть множество. Но в большинстве случаев появление этого кода неисправности говорит о явной проблеме самого катализатора. Как правило, в этом случае необходима замена каталитического нейтрализатора.
Причины ошибки (кода) P0420 :
Повреждение или нарушение герметичности глушителя.
Повреждение или нарушение герметичности выпускного коллектора.
Повреждение или нарушение герметичности выхлопной трубы.
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
Загрязнение маслом катализатора.
Неисправность каталитического нейтрализатора (наиболее распространенная причина).
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Неисправность датчика кислорода, установленного на входе отработавших газов.
Неисправность датчика кислорода, установленного на выходе отработавших газов.
Повреждение проводов датчика кислорода.
Плохое подключение датчика кислорода.
Повреждение соединителей датчика кислорода
Утечка топлива через инжектор.
Высокое давление топлива.
Использование неправильного типа топлива (использование этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)
Симптомы ошибки P0420
-Загорание индикатора Check Engine. Механик должен считать сохраненный код ошибки с помощью диагностического устройства и определить причину возникновения проблемы.
-Потеря мощности после прогрева автомобиля. Двигатель может работать с перебоями и не сможет обеспечить достаточную мощность для ускорения автомобиля.
-Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Могут возникнуть проблемы при движении по автомагистралям и автострадам с более высокими ограничениями скорости, хотя при движении с более низкой скоростью в жилых районах водители могут вовсе не заметить никаких симптомов.
-Неприятный запах из выхлопной трубы. Данный запах появляется из-за содержания неправильного количества кислорода в каталитическом нейтрализаторе, что приводит к избытку серы в топливном баке.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0420 :
-Мастер считает все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
-Затем проверит работу датчика кислорода, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
-Выполнит диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P0420.
-Устранит неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
-Проверит датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
-Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчик кислорода, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов).
-Заменит неисправный каталитический нейтрализатор и обновит программное обеспечение PCM.
Ошибки при диагностировании кода P0420
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0420 является поспешная замена датчиков кислорода. Если причиной возникновения ошибки P0420 является неисправность другого компонента, замена датчиков кислорода не решит проблему.
Насколько серьезной является ошибка P0420
Ошибка P0420 считается не очень серьезной, так как при ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля. Кроме загорания индикатора Check Engine, водители, скорее всего, не заметят никаких явных признаков возникновения данной ошибки. Однако, если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению других компонентов автомобиля.
Если своевременно не устранить причину появления данной ошибки, это может также привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Ремонт при возникновении ошибки P0420
Ремонт или замена глушителя.
Ремонт или замена выпускного коллектора
Ремонт или замена выхлопной трубы
Замена каталитического нейтрализатора (наиболее распространенный способ устранения ошибки)
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Замена датчиков кислорода
Ремонт или замена поврежденных проводов датчиков кислорода
Ремонт или замена соединителей датчиков кислорода
Ремонт или замена топливного инжектора
Устранение неисправностей, связанных с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя.
Диагностирование других кодов ошибок, сохраненных в памяти модуля управления АКПП (PCM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0420
Если долго не решать проблемы, связанные с системой зажигания, топливной системой, системой подачи воздуха, а также пропусками зажигания в цилиндрах двигателя, это может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора. При замене катализатора и датчиков кислорода их рекомендуется менять на оригинальные запчасти высокого качества.
Следует отметить, что замененные датчики кислорода очень часто выходят из строя, что приводит к повторному возникновению ошибки P0420. Также рекомендуется обратиться к официальному дилеру вашего автомобиля, чтобы выяснить, предоставляется ли гарантия на компоненты, относящиеся к выхлопной системе.
Рено Дачия Дастер. Неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
- горит сигнал Check Engine
- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)
- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки
- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).
- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе
- неприятный запах выхлопа;
Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431
Признаки разрушенния катализатора
1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.
2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.
3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.
Признаки забитого катализатора
С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
Типичная современная история — заехал человек на сервис, мастера ему предложили удалить катализатор, и поставить пламегаситель. Поскольку от катализатора одни беды, да и вообще они на нашем бензине долго не живут. А пламегаситель нужен обязательно, из мотора вылетает зверское пламя которое все спалит.
Очень часто предлагается аттракцион неслыханной щедрости — удаление катализатора предлагается сделать бесплатно. Человек соглашается, потом бежит в и-нет и рассказывает о постигшем его счастье и замечательных мастерах с которыми он столкнулся.
Причем эта история регулярно встречается даже среди владельцев достаточно свежих машин, тех же Дастеров, с пробегами до 100 тыс.
И поэтому, просто для справки тем кто только планирует с этим счастьем встретиться:
1. За каждый сданный вырезанный катализатор сейчас в Москве сервисмены выручают примерно 7 тыс. рублей. Причем состояние не имеет большого значения, главное чтобы начинка была внутри.
Саму выбитую начинку тоже можно сдать за деньги. Это к еще одной "полезной" услуге которая очень активно предлагается — выбить из катализатора содержимое.
2. Катализаторы на том самом нашем (в смысле российском) нынешнем бензине ходят не менее 150 тыс. То, от чего они действительно могут преждевременно выйти из строя, в нашем бензине уже давно не встречается в представляющем интерес количестве. Это не говорит о том что весь бензин качественный. Просто тот же этилированный бензин уже очень давно ни где приобрести не получится.
3. Обсуждать устройство различных "пламегасителей" наверное смысла никакого. Поскольку главное — на выходе каталитического нейтрализатора (катализатора) температура выхлопных газов в общем случае выше чем на его входе. Просто исходя из логики и основного принципа его работы. И ничего страшного не происходит, вся расположенная за ним часть выпускной в пепел не превращается. Или, говоря иначе, если просто заменить катализатор трубой подходящего диаметра, "пламени" на выходе этой трубы станет меньше.
4. После удаления катализатора мощность уменьшится. Да, на первый взгляд наверное кажется, что удаляя катализатор мы устраняем преграду на пути выпускных газов, и позволяем двигателю свободнее "дышать".
Но на самом деле весь выпускной тракт — сложная газодинамическая система, которая проектируется и рассчитывается в совокупности. Я не уверен что кто-то будет это делать, но тем не менее — сомневающийся может открутить всю выпускную от двигателя, устранив все преграды. Потерю примерно трети мощности "свободно задышавшего" двигателя будет трудно не заметить.
5. Выпускная система акустически проектируется и рассчитывается тоже в совокупности. Удаление любого элемента баланс системы обязательно нарушает. Или, говоря иначе, шум возрастет обязательно и существенно.
6. На закуску. Да, катализаторы недешевы, особенно оригинальные. Но есть т.н. универсальные катализаторы, причем от практически всех б.м. приличных производителей. Это решение не идеальное, они стоят не пять копеек. Но стоят они уже сопоставимо с ценой пресловутых "пламегасителей". И главное — это качественные и добротные запчасти, а не полуфабричные или вовсе кустарные поделки.
Короче вот как-то так. Я специально постарался написать максимально просто, не мороча голову ненужными подробностями, и не залезая в технические дебри.
И надеюсь что это все я понаписал не зря, кому-то оно возможно окажется полезным.
Датчик летит по плохому бензину. На нашей практике такие случаи вообще редки. Я бы ездил и сменил заправки
Флуд. конечно. но.
ТНК и Роснефть и Газпромнефть. на что менять?
На ЛУКОЙЛе не заправлюсь принципиально.
На Шелле цены заоблачные.
там где езжу остается только ТАТНЕФТЬ на нем не заправлялся еще не разу.
так ведь все с МПЗ. в чем тогда выбор? или я не прав?
Флуд. конечно. но.
ТНК и Роснефть и Газпромнефть. на что менять?
На ЛУКОЙЛе не заправлюсь принципиально.
На Шелле цены заоблачные.
там где езжу остается только ТАТНЕФТЬ на нем не заправлялся еще не разу.
так ведь все с МПЗ. в чем тогда выбор? или я не прав?
Может сервисмены с ним "шалят"? Недавно знакомой продали навигатор, за установку взяли 700р. На присоске навигатор тот.
Серебряный дракон, когда на Логане ставил пламягас после ~65к пробега, катализатор был практически новый, чуть серый, не забит нисколько, заправлял исключительно на Роснефти.
Авто: 2 4х4 lux pre M6FWD Quaife, RWD no slip loker, DRIVENGE. Все включено Колеос 2,5 CVT 4x4 люк RWD
Нужен совет)
Первая ласточка уже прилетела - замена датчика кислорода.
как я уже говорил. не важно какой октан нарисован у той бодяги. рекомую бензином в продаже. ее не выдерживает в наше стране не один катализатор. проверено не одним катализатором))))
1. сейчас заморочиться заменой или обождать до весны? (особо зимой не катаюсь)
2. Ky6uk , подскажи сколько у Вас стоит сие волшебство http://www.duster-clubs.ru/forum/sho. 9&postcount=30
не будет ли потом постоянно гореть лампа "выбрось двигатель"?
3. или забить пока есть гарантия менять датчик кислорода раз в месяц? (месяц езды, а не календарный)))))
Как удалось определить убитый катализатор?, и датчик кислорода?, какой верхний или нижний?
Катализатор может забиться и развалиться, причина может быть разной.
Если машина на горантии пусть меняют весь выпуск!, по гарантии.
Требуйте от ОД пусть Заливают свой Бензин и проверяют в каком режиме и когда выскакивает неисправность!
Может вина и не бензина вовсе, а некачественного выпуска.
Если с горантией не получается, хотите оставить катализатор советую найти 63 диаметра вход выход, или от Колеоса или любого Ниссана 63 диаметра, и поставить две или три банки глушителя, на моем стоит одна.
От оригинала разница в цене ощутима и влезает все в нишу, банки из нержавейки плюс они маленькие, полностью заменяют и резонанс тишина зависит от количества, две уже норма.
Главное найти причину и дело может быть вовсе не в бензине.
На Колеосе 2008 года и почти уже 200тыс. пробега кат. живой, а я его гонял по полной, вот на Дастере не выдержал на пробеге 70тыс, но не из-за бензина, развалился от своей конструкции и щелчков.
Жаль горантии закончилась, а то я бы предъявил, ситуация может быть такая же как у меня и многих других.
Двоим уже знаю, ОД выпуск полностью поменяли в такой ситуации.
Вот летит элемент ката на датчик, от этого ошибка появляется, летит элемент ката из-за своих разрушающихся стенок.
И этот элемент забьёт весь выпуск и к весне будет все, как у меня.
Если менять то лучше в зимнее время, чем ниже температура тем выше СО.
Если что обращайтесь, удачи
Читайте также: