Рено дастер горит абс
А что там такого страшного? На всех машинах АВС звучит одинаково. У меня вот вопрос к владельцам, когда был логан ф2 у него АВС при торможении срабатывал всегда очень рано, с первого снега и до последнего его слышал. На мой взгляд не совсем корректная работа АВС, как обстоят с этим дела у дастера?
Зимой такое ощущение что им и блокироваться не надо было, чуть тормоз нажмешь и АВС в любом случае сработает и к месту и не к месту, я не имею ввиду при экстренном торможении, даже при неспешной езде. Лето если под колёсами не асфальт а песок в любом случае срабатывало не зависимо от стиля езды.
По мне, так нормально работает.
и зимой и на сухом асфальте.
Единственное лагает на крутых скользких спусках. в какой-то момент решает, что авто стоит и блокирует колеса нафих. а авто как на лыжах скользит вниз.
Единственное лагает на крутых скользких спусках. в какой-то момент решает, что авто стоит и блокирует колеса нафих. а авто как на лыжах скользит вниз.
Это есть, достало немного уже, жаль абс не отключаемый, бывает, едешь с горки в сыром лесу, понимаешь, что "абс" есть, а он нафиг блокирует колеса, неприятное явление
А я не смог посчитать, сколько раз сработал АБС на Дастере за год на сухом асфальте.
3 раза я точно тормозил ради эксперимента, раз 5 надо было.
А с прицепом перегруженным, несметное количество раз )))
Попробуй разогнаться и резко на тормоз нажать. Я когда пригнал, решил проверить на земле все работает, как и должно быть.
По мне, так нормально работает.
и зимой и на сухом асфальте.
Единственное лагает на крутых скользких спусках. в какой-то момент решает, что авто стоит и блокирует колеса нафих. а авто как на лыжах скользит вниз.
Насколько я знаю, если включен 4wd lock , то абс меняет режим работы и допускает блокировку колес на 1-2 секунды. Внедорожный режим., хотя по мне так лучшеб его не делали.
Насколько я знаю, если включен 4wd lock , то абс меняет режим работы и допускает блокировку колес на 1-2 секунды. Внедорожный режим., .
Совершенно верно и сделано это для того, чтобы колеса блокировались, подгребая перед собой сугроб,грязь, грунт, что увеличивает эффективность при торможении вне дорог!
Вчера, по снежной каше, не очень глубокой, 2-4 см, проехал поворот, тормознул чуть сильнее благоразумного, скорость была ~60 км/ч, включена 4 передача, застрекотал АБС и толстый дастеровский зад стал обгонять меня справа. Чо это было. :O Да, привод передний. Ни одна машина до сих пор так себя ни вела.
Как на словах то объяснить? Тормоз в пол и все понятно будет, (только в зеркала сначало глянуть не забыть)
На льду в пол тормозните. Звук типа дрррр и в педаль отдает. В любом случае при наличии АБС на машине все советовал бы заранее оценить ее работу, чтобы на дороге от неожиданности тормоз не отпустить. Да и логика торможения немного другая: если без АБС вы дозируете усилие на педали, чтобы не допустить блокировки колес и последующей потери управления, то с АБС по идее нужно тормозить смелее, все лишнее усилие уйдет в срррррабатывание АБС. Но повторюсь, попробовать нужно на скользком, когда сзади нет никого.[COLOR="Silver"]
По сухому можно долго ездить и не замечать наличия АБС. В основном зимой трещит, да если на мокром резко тормознуть.
Буквально недавно просмотрел статью на Драйве от автора PAVEL-325 о проблемах с кольцом ABS и его изготовлении. Как оказывается проблема “редкая”, но происходит часто. Со временем, ржавчина начинает разъедать тоненькое кольцо ABS. Влага, реагенты, температурные перепады делают свое дело. Данное колечко одевается на привод с натягом и все время испытывает разрывающую нагрузку. Толщина кольца равна 8 мм, а минимальное расстояние от впадины, меж зубьев, до внутренней, посадочной, поверхности равняется всего 2,5 мм. Вот кольцо не выдерживает и лопается в самом узком месте. Это зубчатое кольцо АБС располагается на задней оси автомобиля. С него датчик АБС считывает обороты задних колес (левого и правого). Спереди такого кольца нет, магнитная полоска вмонтирована в ступичные подшипники.
Та статья, про изготовление пробного колечка, заинтересовала в первую очередь технической стороной вопроса, потому как это кольцо очень проблематично изготовить. Из всех возможных вариантов приходит на ум только электроэрозионная обработка за раз, но процесс очень дооолгий и соответственно дорогостоящий.
Также, как вариант, зуборезная обработка. Что является не менее затратным методом изготовления.
Казалось, что проще, пойти в автодок или на другую интернет площадку и заказать это кольцо, но не все так просто…
И вот в один прекрасный день, примерно через неделю после прочтения той статьи, ехал на машине. При достижении скорости, примерно в 130 км/ч, загорелись последовательно ошибка АБС, затем пила, и далее “пьяная дорога”. И принудительно включился передний привод 2WD. Шайба не реагировала на переключения режимов. Остановившись, сразу в голове было предположение о лопнувшем кольце ABS, но какого черта, пробег то всего ничего 73 000 км и 4 года от роду. Поэтому мысль о лопнувшем кольце была отодвинута на задний план.
Начал с простого, в интернете узнал, что бывает сгорает предохранитель F21 – 7.5A, который отвечает за полный привод. Вынув тот предохранитель, осмотрев его, было понятно, что с предохранителем все в порядке. (90% предохранителей, используемых в данном авто, имеют размерность mini. И всего лишь несколько – стандартного размера.)
Далее было подключено высокопрофессиональное оборудование, а именно OBD адаптер с AlliExpress за 300 рублей, и считаны ошибки программой Torque. После томительного ожидания сканирования, ошибок не было найдено. Другие программки диагностики тоже ничего не нашли. Глушение двигателя и последующая заводка не сбрасывало ошибок.
Так как территориально находился недалеко от дилера, было принято решение прямо заехать к нему на диагностику, их оборудованием может, что удалось бы считать.
Медленно вырулил на дорогу и поехал. На улице был легкий минус -5с и солнце. Снег тает, на дороге каша, в режиме 2WD чувствуешь себя не полноценным, машина шлифует и не едет. Как бы в какой колее не застрять. Ехал медленно, спокойно. По достижении скорости 70 км/ч все ошибки чудодейственным образом пропали. И режим 4WD Auto вернулся, шайба переключает режимы. Вот так чудеса. Что же это было?! Может разъем муфты залило, или влага куда еще попала. В тот день было много воды и по лужам пришлось знатно поездить.
Но только стоило разогнаться до 130, . и все ошибки вернулись вновь. Больше 90 уже не хотелось ехать…
По приезду к Дилеру выяснилось, что диагност очень занят и принять смогут только вечером. Стоимость диагностики – 1600 рублей. Записался на вечер и поехал домой. Этого времени хватило чтобы заехать в гараж и залезть под машину. И сразу стало понятно, что виной всему зубчатое колесо ABS.
С левой стороны ничего криминального не было видно, зубья ровные, пропуски одинаковые. С правой же стороны обратил на себя внимание ну очень большой пропуск между зубьями. Однозначно это трещина.
Смысл в дилерской диагностике отпал.
Позвонил дилеру и отменил прием, а также уточнил, сколько будет стоить поменять это кольцо. Специалист по запчастям, посмотрел по каталогам выяснил, что отдельно это кольцо не продается (это и не удивительно). Кольцо идет в сборе с приводом – цена 12 000…15 000 рублей. Также он выяснил, что есть аналоги внешних задних ШРУСов в сборе вместе с этим кольцо. Спасибо ему за это, уже стало понятно в какую сторону нужно копать. Объявленная стоимость замены наружного шруса заднего привода у Дилера начиналась от 5000 рублей. Но это приблизительно. Я думаю, конечная стоимость была бы 8000…10000 рублей. По телефону обычно говорят одно, а по факту стоимость работ с запчастями оказывается выше процентов на 30…50%.
Помониторив Яндекс, нашелся наружный шрус заднего привода от широко известной в узких кругах итальянской фирмы TRIALLI.
Артикул ШРУСа вместе с кольцом: GO 0906.
Цена 3000 рублей.
Покупать целый узел ради колечка не очень то и хотелось. А менять целиком наружный ШРУС и подавно не было никакого желания. Снимать пыльник, вымывать старую смазку, набивать новой смазкой и затем еще правильно напяливать хомут.
На авито, в объявлениях, находил “бэушные” привода. Там они выставлялись от 1000 до 3000 рублей. Но это надо ехать, смотреть, выбирать, терять время. Не всегда то, что на фото в объявлении, соответствует действительности.
Уже настроившись на самый просто вариант, склейка Поксиполом, подвернулась возможность изготовить колечко как раз на “электроэрозионке”. То, что нужно!
В чертеж автора Santechnik47 были внесены не существенные изменения:
Вся “фишка” заключалась именно в оцинковке. Чтобы данное кольцо хоть сколько то сопротивлялось агрессивной среде, на его поверхность надо нанести антикоррозийное покрытие, довольно-таки, толстым слоем цинка –Ц24хр. Цинковое покрытие, толщиной 24-30 мкм, применяется в жестких условиях. Эксплуатация деталей в условиях высокой влажности, повышенного уровня загрязнений промышленными газами, отходами топлива, твердыми веществами, пылью.
Нержавейку для изготовления кольца использовать нельзя, нержавейка не магнитит, поэтому датчик ABS с такого кольца данные не сможет считать.
Загорелся значёк неисправности АБС и пиктограмма диагностики. При этом перестала работать муфта (авд, 4 вд не включались)
Передумал многое, приехал в АВАНТАЙМ на диагностику. Оказалось- фишка на датчике АБС окислилась и отпала. Поменяли, всё работает.
зы. При консультировании у КУБИКа , он мне ПО ТЕЛЕФОНУ! выдал этот диагноз без приборов. Игорь! Респект.
Загорелся значёк неисправности АБС и пиктограмма диагностики.
Оказалось- фишка на датчике АБС окислилась и отпала.
Проводок "тупо перегнил"? До фишки долетает дрянь с дорожного полотна?
Или есть возможность перелома от вибрации?
Берём презерватив, (срезаем аккуратно ножницами!) "накопитель", в отверстие пропускаем фишку с проводом, на провод - вазелин, "узкое место" поверх резинки обматываем в 2-3 витка изолентой (как всегда - 3М одна из лучших), "колечко" - на ответную часть, лучше тоже поверх смазки. при необходимости (и при возможности, конечно) - можно чуть прижать пластиковым хомутиком. Такая вот "бякоизоляция".
СтарО - но работоспособно.
Привет всем!! Месяц назад загорелись две лампы на щитке приборов ABS и ESP. Ну и вибрация на педали тормоза появилась. После пере запуска они гасли. Но потом стали гореть постоянно. Официалы приняли токо через неделю по гарантии. Диагностика показала что сломался выключатель стоп сигнала. Типо там все связано поэтому абс загорелся. А есп с абэсом связана. Потом десять дней ждал когда запчасть придет. Поменяли сказали что теперь все в норме. Прошло две недели снова загорелись этиже две лампочки. Но щас пока один раз так было пока не пере запустил машину. Может у кого что-нибудь такое было? Подскажите пожалуйста из-за чего это может быть.
Заметил давно, что когда спускался с опасной участки дороги, там на асфальте мелкие и несколько кочек, начинаю чуть сильнее тормозить при вибрации когда проезжал по кочкам срабатывал АБС, вот думаю так должно быть или нет. Люди скажите пожалуйста, у меня машина с АБСом первая, нужна она вообще или нет, летом когда начал резко тормозить не так чувствовалось как работал абс. Голову ломаю отключить или она нужная вещь, плюс от него то что колеса дольше изнашиваться будут.
После мойки машины поставил на "ручник" в мороз (-10) (знал что нельзя - рефлекс сработал). Колеса (задние) конечно примерзли (привод только передний). Немного протащив "зад" по асфальту удалось вырваться из ледяного плена, но после этих манипуляций постоянно горит лампочка "ABS".
Что означает эта лампочка, чем это грозит и как это убрать? Прошу совета, может у кого-то была похожая ситуация?
Горящая лампочка означает , что система ABS неисправна.Попробуйте резко нажать на тормоз и посмотрите , сработает или нет. Если нет , то на ремонт.
Попробую, но с чего бы это ей (ABS) перестать работать. Ведь до примерзания все было в порядке, а как раз на тормоза я и не жал вовсе, когда расхаживал колеса . .
Нормальное явление при примерзшем колесе. Обычно ошибка сбрасывалась заглушив двигло. Тут, скорее всего, нужно сбросить ошибку подключив шнурок.
Нормальное явление при примерзшем колесе. Обычно ошибка сбрасывалась заглушив двигло. Тут, скорее всего, нужно сбросить ошибку подключив шнурок.
Перезапуск двигателя не помог. Очевидно нужно к ОД - сбросить ошибку. Главное чтобы тормоза неожиданно не отказали.
Одна из возможных причин - нарушение, работы датчика "ABS". "Ручник" в этом случае ни причем,скорее всего вода превратившаяся в лед. Если ошибка не сбросилась при повторном зажигании,сделайте диагностику "ABS".
На сколько я понимаю, при поднятом ручнике колодки и так уже прижаты к барабану и вряд ли дополнительное нажатие на тормоз помогло бы. Хотя ручник держит на много слабее чем "педаль". Учту на будущее.
я конечно не гений физики, но это, батенька , нереально
Варежкин, сначала попробуй отогреть колеса, возможно лёд забил зубчики на которые датчик реагирует, или датчик просто квакнул-тогда замена датчика.
У свояка, правда на другой машмне, тоже после ремонта провода на датчик АБС лампочка непотухла пока он при езде не нажал на тормоз чтоб сработала АБС, и ошибку АБС мозги сняли может и у нас тоже прокатит . попробуй.
На выходных после поездки по глубокому снегу тоже загорелась лампочка, но и машина не тормозила, забились колодки снегом, по нажимал на тормоз несколько раз всё исправилось и перестало гореть.
На прошлых выходных после экстремальной поездки на дачу тоже загорелся АБС и отключился полный привод. Все 4 колеса имели такой вид. Почистил колеса, перезапустился и прошло.
Вот, вот, тоже самое было из-за этого снега. И что там про ABS , из машины выйти не мог, двери не открывались из за снега.
когда трогался задние колеса были заблокированы вот и АБС глюкнул у меня так было когда при развороте ручником пользовался на пасате Б5 стереть ошибку и снова вперед бес паники, удачи
когда трогался задние колеса были заблокированы вот и АБС глюкнул у меня так было когда при развороте ручником пользовался на пасате Б5 стереть ошибку и снова вперед бес паники, удачи, можно тупо клемму снять на 10 минут но незабудте проверить анличие кода от магнитулоы
А теперь большая ложка дегтя. Снега за три дня подкинуло порядочно ночью мороз появился ледяной накат в некоторых местах. Два раза за сегодня при торможении заглушил двигатель причем оба раза ехал под горку с минимальной скоростью. Первый раз просто промахнулся мимо поворота нажал на тормоз и сам не понял как получилось педаль стала колом машина скользит куда хочет. АБС даже ни грамма не сработало, когда опомнился смотрю а движок то не работает ,ощущения те еще. второй раз после заправки , стал выезжать уклон градусов 25 чуть дотронулся до тормоза и опять получил полностью не управляемое скольжение . Так что надо быть внимательней повторю скорость минимальная. А на сервисе предупреждали что АБС будет работать не корректно из за увеличения размера шин не поверил , а зря.
***
Особенности устройства антиблокировочной системы тормозов (ABS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнальных ламп в комбинации приборов. Она включает в себя систему(EBD) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы.АBS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес и датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выходной сигнал в виде импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика. На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы
антиблокировочной системы;
- режим нормального торможения.
При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
- режим экстрен ного торможения.
Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления.
При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан.
При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления.
Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
Здесь описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного модуля. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного модуля при неквалифицированном снятии, требуется специальное оборудование. Вот почему не рекомендуем снимать модуль без крайней необходимости, для его замены обратитесь на сервис.
АБС даже ни грамма не сработало
При резком нажатии на педаль тормоза АБС не срабатывает. Попробуйте нажать не так резко.
Читайте также: