Рено аркана пульс 2021 отличия
Это уникальная модель: она не просто адаптирована для России, она для нас создана, и на других рынках ее не найти. Исходные данные неплохие: мощный турбомотор, полный привод, хорошее оснащение. И цена хорошая: от 1 059 000 до 1 570 000 рублей. Все как бы хорошо, но на деле к машине есть вопросы.
Двигатель ругают. А как на самом деле?
Для Арканы доступны два бензиновых двигателя. Базовый 1,6-литровый атмосферный H4M хорошо знаком по многим моделям концерна и выдает 114 л.с., которых для Арканы маловато. Даже с механической коробкой передач Renault не может выехать из 12 секунд при разгоне до 100 км/ч. Что уж говорить про машину с вариатором, которая по паспортным данным набирает 100 км/ч за 13 секунд. Реальный показатель — порядка 15 секунд.
Потому лучшим выбором будет топовый 1,33-литровый агрегат с турбонаддувом. Мощность его схожа с мощностью конкурентов — 150 л.с. Однако крутящий момент в 250 Нм, доступный уже на малых оборотах, наделяет Аркану неплохой динамикой разгона. К тому же мотор экономичный. Реальный расход 95-го бензина в смешанном цикле держится в районе 8,5 л/100 км, хотя в плотном трафике может подняться до десяти литров. Отличный показатель для полноприводного кроссовера. Что касается надежности, то оценивать ее пока рано — статистики нет.
Опять вариатор вместо нормального автомата?
Как она едет?
Опасения могли вызвать тормоза — задние механизмы барабанные, что сегодня выглядит уже странновато. Но на деле машина неплохо замедляется, и проблем с эффективностью нет. Как и с информативностью педали тормоза — дозировать замедление очень удобно.
Салон такой же дешевый, как у других Renault?
К сожалению, интерьер выглядит бюджетно. Это касается и оформления, и материалов. С одной стороны, на фоне братьев по марке салон хорошо продуман. Есть ниши для мелочей, удобные подстаканники. Лучше проработана эргономика. Сиденье неплохо спрофилировано: хорошо распределяется нагрузка по спинке и подушке кресла. Диапазон регулировки по высоте достойный. И руль регулируется не только по углу наклона, но и по вылету — наконец-то! Правда, вылета хватает не любому водителю — диапазон должен быть шире.
Интерьер уступает экстерьеру по всем статьям. Это касается и самого дизайна, и материалов, из которых он собран. Базовая эргономика водителя неплоха, но рулю не хватает диапазона регулировки по вылету.
Интерьер уступает экстерьеру по всем статьям. Это касается и самого дизайна, и материалов, из которых он собран. Базовая эргономика водителя неплоха, но рулю не хватает диапазона регулировки по вылету.
Традиционный для Renault подрулевой джойстик управления аудиосистемой удобен. Но колесико перемотки треков срабатывает не всегда.
Традиционный для Renault подрулевой джойстик управления аудиосистемой удобен. Но колесико перемотки треков срабатывает не всегда.
Передние сиденья хорошо профилированы, грамотно распределяют нагрузку. Да и с диапазонами регулировок полный порядок.
Передние сиденья хорошо профилированы, грамотно распределяют нагрузку. Да и с диапазонами регулировок полный порядок.
Есть претензии и к комбинации приборов — у спидометра нечетная оцифровка, как и у многих французских автомобилей. Кому-то это может быть неудобно. На самих шкалах слишком много дополнительных рисок, что тоже не облегчает считывание информации. Но, пожалуй, самая большая проблема — дешевый и жесткий пластик. Надо признать: интерьер явно проигрывает внешности.
А подвеска такая же непробиваемая?
Если сравнивать с другими моделями на платформе B0 — Kaptur, Logan и Duster, — то им Аркана, конечно, уступает в плавности хода. Ее частично принесли в жертву управляемости. Но это не значит, что машина нежная. Она так же уверенно держит удар при езде по разбитой дороге. К тому же наличие электроусилителя избавило Аркану от болезни, характерной для перечисленных машин, — на руль уже не передаются толчки и вибрации от всего, что попадается под колеса. Словом, с подвеской порядок.
Задний ряд тесный? Багажник?
Задним пассажирам удобнее, чем в Каптюре и Дастере: ряд просторен по всем направлениям. Не придется упираться коленями в спинку переднего сиденья, как на Логане или даже Кашкае. По запасу пространства на втором ряду Arkana вплотную подобралась к кроссоверам С-класса. А вот багажник не впечатляет — по нашим замерам всего 300 литров. Да и с организацией пространства не все гладко: нет боковых карманов для той же канистры с омывайкой, нет транспортировочных крюков на боковых стенках, нет сеток.
Вместимость багажника всего 300 литров по нашим замерам. К тому же кузов купе не позволяет использовать пространство под крышей, как у кроссоверов-универсалов.
Вместимость багажника всего 300 литров по нашим замерам. К тому же кузов купе не позволяет использовать пространство под крышей, как у кроссоверов-универсалов.
Просвет вроде большой — далеко по бездорожью проедет?
Тут стоит помнить, что Arkana — это всего лишь кроссовер. И ждать от нее чудес вне асфальта не стоит. Тем не менее проходимость неплохая. Главный козырь — это удобная характеристика турбомотора с широкой полкой момента и отличная геометрическая проходимость с 210 мм под защитой двигателя. Межосевую муфту можно принудительно заблокировать. Но возможности вне асфальта ограничивает электроника. Противобуксовочная система отключается, но при скорости свыше 55 км/ч она вновь активируется автоматически. И при интенсивной пробуксовке может включиться и обрубить тягу в самый неподходящий момент.
Зимой не замерзнешь?
В арсенале Арканы есть весь спектр обогревов. Кроме привычных и обязательных предусмотрены обогревы ветрового стекла, руля и задних сидений. Лобовое подогревается очень хорошо: замерзшее стекло полностью оттаивает уже через минуту-полторы. Руль греется дольше, но не критично. А вот однозонный климат-контроль не всегда работает адекватно. При околонулевых температурах он порой излишне охлаждает салон, и приходится регулировать интенсивность вентилятора вручную.
По надежности уже есть статистика?
Шумоизоляция достойная или нет?
Красить научились?
Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.
Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.
Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:
- Капот — 174 мкм.
- Крыло — 182 мкм.
- Порог/дверь — 175 мкм.
- Крышка багажника —158 мкм.
Надо сказать, что толщина ЛКП неплохая — она больше, чем у Логана. И даже чем у родственного и куда более дорогого Nissan Qashqai. Что подтверждает наш опыт — обычно слой краски на европейских машинах толще, нежели на азиатских. Причем толщина равномерна по всему кузову. Разве что крыше и багажнику краски досталось меньше.
Стоит ли Arkana своих денег?
Аркану можно рассматривать для покупки, но точно не в максимальном исполнении Prime. Лучше остановиться на предпоследней комплектации Style. Причем брать лучше всего 150-сильный вариант с полным приводом (в этом случае вы получаете не только полный привод, но и заднюю независимую подвеску вместо балки). Такая машина сейчас стоит 1 485 00 рублей. Отказавшись от системы кругового обзора и кожаного салона, вы сэкономите почти сто тысяч рублей.
Кроссовер Renault Arkana уже пару лет не просто присутствует, а занимает уверенные позиции на рынке нашей страны. Немудрено, ведь Arkana сочетает в себе качества спортивного купе с универсальностью автомобиля класса SUV. Но время идет вперед — и Аrkana не отстает! Отныне для нее доступна версия Pulse — она сдобрена спортивной перчинкой и умеет выходить в онлайн. Как? Расскажем обо всем по порядку!
В синем цвете Blue Iron кроссовер Arkana выглядит классно и спортивно. Соответствуют образу и детали: контрастная черная крыша с акульим плавником антенны и 17-дюймовые колеса Montis того же цвета, накладки на корпуса зеркал заднего вида и тонированные задние стекла.
Интерьер у Arkana Pulse также особый, с яркой отделкой. В дверных картах и на передней панели — шершавые вставки под карбон и контурная отделка ярко-красными линиями. На сиденьях — специальная обивка из особой ткани со строчкой красного цвета и кожаными вставками.
Приятно, что эта красота на удобство и эргономику никак не повлияла: интерьер Арканы по-прежнему дружелюбен и удобен для водителя и пассажиров. В плотно сбитом кресле с удачным профилем можно легко преодолеть и тысячу километров, кожаный руль (с подогревом) хватко лежит в руках, а педали с алюминиевыми накладками и резиновыми вставками не только по-спортивному привлекательные, но и функциональные.
Ну что, поехали? Нажатие кнопки Start — спидометр и тахометр делают приветственный взмах стрелками, и вот уже под капотом сыто урчит 150-сильный турбомотор TCe150. В стандартном режиме, нажимая правую педаль, ощущаешь уверенный разгон, а если перевести настройки системы выбора режимов движения MULTI-SENCE в позицию Sport, то водителя ощутимо вжимает в спинку кресла — мотор подхватывает с самых низов и позволяет дозировать ускорение, а автоматическая трансмиссия CVT X-Tronic работает шустро, без разрывов тяги.
Из этого меню управляется система выбора режимов движения Multi-Sense
Управляемость на высоте — в поворотах руль наливается приятным усилием, а крены практически отсутствуют. В салоне тихо — легкий рык мотора прорывается внутрь лишь на разгонах. Интересно, что этому стремительному кроссоверу не страшны и дороги посредственного качества. Знаменитая своей непробиваемостью подвеска Renault не замечает неровностей и позволяет поддерживать высокий темп там, где большинство других автомобилей уже будут просить о пощаде. Дорожный просвет 205 мм вместе с приводом на все колеса позволит не спасовать и на раскисшей грунтовке, и в песке, и в глубоком снегу. К зиме, кстати, Arkana Pulse готова на все 100%: в ее активе подогревы лобового стекла, руля, форсунок омывателя и всех сидений.
Черная обивка потолка — как у спорткаров
Впрочем, и в городских пробках Arkana Pulse как рыба в воде. Обзорность — отличная, боковые зеркала — большие и удобные. А еще автомобиль оснащен системой камер кругового обзора — парковаться и разъезжаться в узких дворах можно с минимальными зазорами.
Аудиосистема марки Bose с сабвуфером звучит приятно
Для этого достаточно установить на смартфон приложение My Renault и пройти несложную процедуру регистрации. После этого на экране появится изображение автомобиля — и ряд дополнительных функций.
Одна из функций сиcтемы Renault Connect — отображение пробок на экране навигации
Прямо с основного экрана можно дистанционно запускать двигатель, включать предварительный подогрев или охлаждение салона, открывать и закрывать двери, а также найти автомобиль, если забыли, где он припаркован. Все процедуры безопасны — работают только после ввода пин-кода. Также благодаря подключению к Renault Connect расширенными функциями наделяется и штатная навигационная система — на ней отображаются заправки и ориентировочная стоимость топлива, пробки и прочие необходимые водителю детали. Отдельно в приложении My Renault можно записаться на сервисное обслуживание к любому дилеру марки, а также проверить актуальность подключенных онлайн-сервисов.
Светодиодные фары выглядят классно и светят ярко
Ну а что в итоге? Любимый российскими покупателями кроссовер Renault Arkana в новой версии Pulse сохранил ДНК универсального купе-кроссовера и получил множество ярких деталей. Ну а топовый электронный функционал призван максимально облегчить жизнь его владельцу в нашем мире, где все чаще необходимо все время быть онлайн.
Кирилл Кадощук
Российский дебют серийного кроссовера Renault Arkana состоялся чуть больше года назад, однако с тех пор модель уже успела добраться до рынка Южной Кореи (там машины продают под локальным брендом Samsung). В конце концов в европейском офисе Renault решились вывести кроссовер и на рынки Старого Света. Однако такая Аркана имеет немало отличий от нашей модели. Технически Renault Arkana для Европы представляет собой разновидность корейской модели Samsung XM3, построенной на модульной платформе CMF-B, однако набор агрегатов и модификаций у них все же различается.
Европейская Arkana оказалась немного крупнее хорошо известной нам модели, в основу которой легла платформа Global Access: длина — 4568 мм (плюс 23 мм по сравнению с российской машиной), ширина — 1821 мм (всего на 1 мм больше), высота — 1571 мм против 1565 мм, расстояние между осями достигает 2720 мм (минус 1 мм). А вот дорожный просвет у европейского кроссовера на 19 мм меньше — 186 мм вместо 205 мм, указанных в паспортных данных российской модели.
Европейская Arkana выглядит чуть богаче российской: оригинальный обвес с иными вставками, чуть более крупные накладки на крыльях, другая форма подштамповок и накладок в нижней части дверей, дополнительный хром, а также своя начинка задних фонарей. Фары, как у российской машины, полностью светодиодные. От версии для Кореи европейская модель отличается лишь эмблемами и шильдиками, а также едва заметными деталями вроде иначе оформленных пластиковых заглушек в бампере.
В салоне — другая передняя панель, новый руль, измененная центральная консоль с нефиксируемым селектором трансмиссии, вертикально расположенный тачскрин медиасистемы диагональю 9,3 дюйма (версиям попроще положен семидюймовый экран) и опциональный десятидюймовый дисплей виртуальной приборки. Традиционные аналоговые приборы можно встретить только в начальной комплектации. Архитектура CMF-B также позволила внедрить комплекс современных электронных помощников, который, помимо систем автоторможения и контроля слепых зон, включает адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе.
Благодаря тому, что Arkana для Европы построена на современной платформе CMF-B, которая роднит ее с моделями Clio и Captur, автомобиль разжился целой линейкой гибридных агрегатов. Впрочем, полноценная подзаряжаемая версия в гамме не появилась — вместо этого кроссоверу досталась система E-Tech от хэтчбека Clio. Такой гибрид лишен возможности подключения к розетке: силовая установка состоит из бензинового атмосферника 1.6, электромотора и стартер-генератора, которые в совокупности выдают 140 л.с. В качестве альтернативы предложены две мягкогибридных турбочетверки 1.3 мощностью 140 и 160 л.с. с 12-вольтовыми стартер-генераторами. Полноприводных модификаций в Европе не будет.
Собирать автомобили для Старого Света будут параллельно с родственными паркетниками Samsung XM3 на заводе в Южной Корее. Европейские продажи кроссоверов Renault Arkana начнутся лишь в первой половине 2021 года, поэтому цены пока не объявлены.
Французский кроссовер после выхода на рынок России, стал активно завоевывать популярность. И вот, чтобы закрепить успех и еще раз напомнить о модели, компания приняла решение презентовать специальную версию – Рено Аркана Пульс.
Renault Arkana Pulse была создана на базе топовой версии Стайл, а ее главное отличие заключается в декоре.
Стало быть, давайте рассмотрим и оценим ее.
Техника
По техническим характеристикам спецверсия аналогична комплектации Style TCe 150:
- TCe 150, 4×2, CVT X-Tronic;
- TCe 150, 4×4, CVT X-Tronic.
Как видно, можно взять автомобиль только с турбированным двигателем 1.3 TCe 150 и вариатором. Зато доступен как передний, так и полный привод.
Цена спецверсии Рено Аркана Пульс следующая:
- TCe 150, 4×2, CVT X-Tronic – 1 648 000 руб.
- TCe 150, 4×4, CVT X-Tronic – 1 728 000 руб.
На данный момент это самая дорогая из версий паркетника.
Опции
Да, стоимость, как для такого сегмента, немалая, однако в этом исполнении определенно есть за что доплатить.
Больше всего отличий во внешности и салоне.
Экстерьер
Кроссовер в этом исполнении щеголяет 17-дюймовыми дисками, крышей и корпусами зеркал, выкрашенными в черный цвет. А тонировка и стикеры с надписью Pulse на задних дверях дополняют картину.
Примечание. Цветовая гамма специально для Рено Аркана Пульс была расширена – в нее добавили синий цвет.
Интерьер
Салон получил эксклюзивную комбинированную отделку сидений (ткань + кожа) черного колера с красной прострочкой и логотипом Pulse. Черный потолок тоже смотрится очень эффектно.
Кроме того, в интерьере есть немало мелочей, которые дополняют образ и создают неповторимый антураж. На полу лежат коврики с именем версии, а на педалях и порогах сверкают металлические накладки. Также интерьер украшен вставками под карбон и красными элементами на центральной консоли, дверных картах и дефлекторах обдува.
Оснащение
Впрочем, одними только украшательствами создатели спецверсии Рено Аркана Пульс не ограничились. Кроссовер стал безопаснее, получив шторки безопасности для переднего и заднего ряда.
Паркетник оснащен электрохромным салонным зеркалом с автозатемнением и подогревом заднего дивана.
В целом специальная версия Рено Аркана Пульс получилась вполне достойной, так что ее покупатели не разочаруются!
Рено Аркана Пульс Видео
Renault за долгие годы в России стала чуть ли не отечественной маркой. Сами судите: собирают их на заводе в Москве и есть поддержка различных программ по снижению цены. И, конечно, выпуск автомобилей с оглядкой на наши реалии. Некоторые модели, такие как Logan и Duster, стали, по сути, народными.
Сегодня Renault, как и её конкуренты, почти полностью перебрались в кроссоверы. И Arkana со своим динамичным силуэтом — один из самых интересных из них. А во время своего дебюта в 2019 году ещё и очень ожидаемая.
Встречайте, Renault Arkana в версии Pulse.
Характеристики:
- двигатель 1,3 литра, турбо, 95-й бензин, 150 л. с., 250 Н·м;
- вариатор с имитацией передач;
- подключаемый полный привод;
- средний расход за время тест-драйва — 7 л на 100 км;
- проехал 2021 км.
Красотка!?
Повторюсь, у меня на тесте спецверсия Arkana Pulse. Сейчас это самая топовая комплектация для данной модели на российском рынке. Доступна с полным и передним приводом. Pulse-версия отличается двухцветным окрасом, чёрными зеркалами заднего вида и дисками Montis. Из более неприметного: антенна-плавник на крыше и наименование модели на задних дверях. Ну и, конечно, полный пакет опций, ранее доступный для версии Style TCe 150.
Есть тут и практичные элементы в виде небольшой пластиковой окантовки по периметру кузова. Хоть клиренс и неплохие 208 мм, с пластиком как-то поспокойнее. Тем более полноприводная версия точно соблазнит вас съехать на далеко не самую простую грунтовку.
Кроссовер средних размеров, чуть больше 4,5 метров. В маневрировании помогут камеры по периметру. Да, в наличии также и боковые для удобства маневрирования в узком пространстве. Но никакого вида сверху тут нет.
Когда подходишь к автомобилю, он автоматически отпирается, и закрывается при удалении от транспорта. При желании эту функцию можно отключить. Зеркала, правда, придётся сложить нажатием кнопки на двери водителя.
Салон строгий, в целом, практичный и лаконичный. Карты дверей спокойно вмещают полуторалитровую бутылку воды, небольшая ниша в подлокотнике и лоток для мелочёвки по центру. Последний, увы, никак не прорезинен, так что ваш смартфон будет в нём болтаться. Придётся класть либо в карман, либо вешать на всеми любимые держалки. Пара подстаканников расположены продольно, но при выдвинутом подлокотнике один будет перекрыт. В целом центральная часть весьма спартанская, но тут особо придираться нет смысла, Arkana — автомобиль из более-менее доступных.
Приборка тут классическая. Два циферблата, на которых очень много рисочек, отчего порой они не всегда хорошо читаются. По центру монохромный дисплей бортового компьютера. Управление им на руле. Всё просто, без изысков, но понятно.
Раз уж речь зашла о руле, скажу, что тут есть одно спорное решение. Это блок управления мультимедиа, который разместился за рулём справа. Он и визуально чужеродный, и не самый удобный в использовании. Однако привыкнуть несложно. Хотя на самом руле место под дополнительные мультимедийные кнопки ещё есть. Видимо, вопрос упрощения вариативности комплектаций. Сам же руль с очень удобным хватом и регулировкой по высоте и вылету.
Ещё немного про центральную систему. Разъём USB для подключения смартфона для Android Auto и Car Play находится у дисплея, и кабель будет неудобно торчать в салон. В то время как два USB для зарядки находятся в нише ниже.
Отдельно хочу упомянуть Яндекс.Авто, поддерживаемый наравне с интерфейсом от Google и Apple. И увы, хочется его поругать, но претензия эта, конечно, к Яндексу, а не Renault. Для работы системы нужно скачать приложение Яндекс.Авто, затем Навигатор, если вдруг вы им не пользуетесь (Навигатор в Яндекс.Картах не подойдёт) и самое главное — экран смартфона будет всегда включён. Занавес.
Не могу не похвалить управление климат-контролем. Физические клавиши, понятный интерфейс в виде поворотных дисков. Дисплеи бы в этих трёх колодцах чуть поярче, а так всё здорово.
Вообще, спасибо Renault за россыпь физических клавиш. Ещё и с приятным нажимом, индикацией и удобным расположением.
Что там на втором ряду? Всё, как полагается этому классу. При большом росте будет чутка тесновато по высоте, зато подогрев сидений и пара USB-разъёмов. По центру откидывающийся подлокотник, да и в целом на втором ряду комфортнее вдвоём. А ещё Pulse-версия по-умолчанию укомплектована тонировкой задних окон.
Самое интересное. За руль!
Перед стартом немного об удобстве. Регулировки кресел механические, у водителя также поддержка поясницы. Хочу похвалить кресла, они в очень грамотном балансе практичности и стиля. Кожаные боковины, весьма глубокие, к слову, и тканевая центральная обивка. Не жарко долго сидеть, и выглядит приятно. Отмечу ещё крупный интерфейс мультмедийки, в пути выяснилось, что это сильно упрощает взаимодействие, хотя сам экранчик по современным меркам уже маловат.
Отмечу, что для пущей интересности руль стоит переключить в режим Sport в системе MULTI-SENSE. Тут же можно поменять и режим работы двигателя на спортивный, но он больше начинает реветь и дёргать и не то чтобы добавляет сильно больше спортивности. А вот в Eco-режиме Arkana становится чересчур вялой, а руль совсем уж пустым.
Ехал я на дальнее расстояние, так что было интересно, как машина себя покажет. И по итогам пройденных 2000 километров остаются в основном позитивные эмоции. Хорошее проглатывание неровностей дороги, адекватно работающий климат-контроль и отличная обзорность. Посетовать можно на сильно повышающийся шум от колёс при не лучшем асфальтовом покрытии и отсутствие адаптивного круиз-контроля.
Полный привод намекает на приключения и вне серой полосы асфальта. Переключение на полноприводный режим осуществляется шайбой около ручника. Есть автоматический режим и принудительный полный привод. По опыту местный 4×4 я бы охарактеризовал как успокоитель в щекотливых ситуациях вне асфальта. Глубокую колею от лесовозов или ручейки в брод всё же лезть не стоит, но если ваша цель (дача?) притаилась за суровой грунтовкой, то тут полноприводная Arkana справляется отлично. Главное, без геройства.
Хочу ещё несколько слов сказать о системе Renault Connect. Поначалу даже ловил себя на мысли, что такая система ей просто не по классу. По сути, это приложение, позволяющее следить за циклами обслуживания. Например, заперта ли машина (на случай, если вы любите попараноить по этому поводу, знакомо же?). Ну и самое актуальное в повседневном использовании — удалённое охлаждение или обогрев!
Отзыв. Что в остатке?
Мы уже привыкли, что от относительно недорогих автомобилей ждать каких-то особых эмоций не приходится, но тут наоборот. Двухцветный окрас кузова сделал Arkana намного интереснее визуально, моторчик, хоть всего и 1,3 литра, но бойкий и азартный. А-ля спортивный интерьер, конечно, не совсем к месту, но повторюсь, кресла оказались очень комфортными, и на дальних расстояниях это лишний раз подтвердилось.
На что посетовать? Хотелось бы передний парктроник (камера то присутствует), нишу в подлокотнике побольше, автоматическое поднятие задней двери и адаптивный круиз. Хотя бы в виде опций.
Но самое главное — каждый раз к машине было приятно подходить, любоваться, садиться за руль и ехать дальше!
Читайте также: