Реле греется реле ваз

Обновлено: 29.01.2025

В чем может быть проблема?
Машина проехав пару км. глохнет, отключается бензонасос (его поменял месяц назад по этой причине, но месяц поездив проблема вернулась), вынул реле бензонасоса - горячее утюг. Двигатель крутит, главное реле срабатывает, лампа акб горит, а реле насоса молчит пока машина не постоит минимум полчаса. Пробовал зажимать контакт реле никакого эффекта.

Проверь все контакты, клеммы. может где окислилось. wdшкой пробрызгай и почисти. с такими вещами не шутят, проверь проводку чтоб ни где не было кз и не была подплавлена

мультиметром измерил на клемме насоса+масса, после щелчка реле показывает 11,89 неизменно, в тот момент когда крутится стартер колеблется вокруг 9. клеммы чистые не окислились.
насос жужжит, причем ничуть не тише прошлого.
возможен вообще брак бошевского насоса 2110, что бы через месяц накрылся?

пойду покупать новый, чешский. вариантов нет - клемы переделаны под насос от 2110.
я фигею, если одна тысячная часть жигулей доставляет столько головной боли, то сочуствую владельцем полного комплекта)))

мультиметром измерил на клемме насоса+масса, после щелчка реле показывает 11,89 неизменно, в тот момент когда крутится стартер колеблется вокруг 9. клеммы чистые не окислились.
насос жужжит, причем ничуть не тише прошлого.
возможен вообще брак бошевского насоса 2110, что бы через месяц накрылся?

Ищи, от чего такое падение, как снижается питание на трамблере. А то при таком напряжении и зажигание не дает нормальной мощности искры.
Начни с замера на клеммах аккумулятора.

перед проверкой зачистил клеммы и контакты акб, мерял между клеммой + и массой
при выкл.двигателе 12,9 вольт
при заведенном 14,9
при работающем двигателе+фары 14,8

проблема решена заменой бензонасоса на вебер.
сейчас оба реле (бн и главное) нагревается до теплого состояния и не более.
консультант а/з сказал что все бош с недавних пор теперь делают в россии, сответственно качество оставляет желать лучшего. у них много жалоб.
всем спасибо.

Видимо, витковое.
Они давно для Ваза делаются в России, нареканий не было. Но пошел вал китайских, а там, как известно, производят на любой вкус и любого качества.
А замеры интересны под нагрузкой стартера, самый мощный потребитель, при котором наибОльшее влияние переходных сопротивлений.

Сегодня притащили на галстуке ВАЗ 2111 2000 г.в. контроллер 1.5.4.прошивка
R-59. Машину мы завели дело было в сигналке, точнее в релюшке разрывающей питание эбу. По настоянию клиента релюшку менять не стали, а просто восстановили провод который она рвала. Машина проработала недолгое время, сначала появились перебои в работе потом заглохла окончательно. Сунулись, а на этот раз причина была в нагреве главного реле. Оно нагревалось появлялись перебои и машина глохла, реле ессно поменяли проверили состояние контактов все в норме, а причину нагрева так и не нашли,отпрвили к электрику. Вопрос такой: сталкивался ли кто нибудь с нагревом реле? если да то как боролись с неисправностью?

pioneer

котакты контактами, а сопротивление обмотки тоже надобно проверять,
попадались "кухонной" сборки --сопротивление 16ом--че ему не греться?

tundra95

Я фигею просто. Реле стОит 30-40 рублёв. Неужели низзя пожертвовать этой суммой из собственного бюджета, чтобы не уговаривать клиента на замену реле ради того, чтобы проверить? Писец.

К сожалению, новое реле тож грелось, перекидывали релюхи карлсона и б/н на место главного результат был неизменным. Причина нагрева так и не была выяснена.

смотрите по цепочке слабые места окисления .. датчик скорости .. + на форсунки и т.п . вскройте жгут и все сразу станет ясно .

Все реле нагреваются в той или иной степени,вопрос на сколько, зачастую причиной нагрева бывает из за плохого контакта в разьеме к реле или между наконечником и проводом внутри разьема и реле служит в роли теплоотвода и греется

trudyga-inguch

В бороде десятки обычно сухо и тепло, я не сталкивался с окислением контактов в этой месте и, соответственно, не представлял куда копать дальше. Потому и отправил ту машину к электрику.

Хочу как нибудь напроситься учеником к какому нить электрику поскоку ощущаю дефицит знаний в этой области.

блин чтобы научится просто нужно желание и время . что тебе сегодня мешало раскурочить жгут и пройтися по цепочке . нашелбы касяк .. сделал вывод .. это тебе не 220 вольт когда даже если нету фазы на проводе то не значит что не ебнет

как я сегодня ковырял первую авто девятку это вообще было на уровне джидайства.
приехал говорит на горячуюю заглушиш и может не запускаться а потом через час запустится . а сейчас все окей .
а после вчерашней пивкой вечеринки голова требует спокойствия и малейшие мысли вызывают жудкую мигрень .

ну смотрю я в сканер и вижу фигу а точнее все в порядке ни ошибок не отклонений . пробую заводится . раз 20 проверил окей .

начинаю пытать и выясняю что вроде когда не заводится есть искра а свечи сухие . ага думаю вариантов уже меньше .. тобиш либо ДПДЗ либо насос . тыркал тыркал дроссель 0 реакции .. говорю а в ближайшее время двигло не мыли . нет отвечает он . ладно пока отстаем от датчика

. смотри давлени .. оно в норме .. ну может чуть низковато в стенку .. гдето 4.8 но для пуска более чем . что делать смотрю бак почти полный .. думаю ну может пока смыло грязь с сетки вот и не кажет зихер . снимаю насос .. там все идеал чисто .. разьемы тоже не подгоревшие . далее шел процесс сборки

ладно говорю . появится зихер тогда можно будет и увидеть чего нету а то может там сигналка екнулась . к стати посчелака ею . посчелкал он но похрену все заводится . .говорю давай ее пока отрубим типо чтобы исключить ее неисправность когда проявится касях . лезу под половицу а там реле сигнализации которое рубит БН все зеленое и провода просто в руках осталися . печка чтоли текла или просто мокро .

так что кто ищет то всегда находит . главное пелочи их виду не упускать даже если голова не варит с бодуна!

Реле зажигания

На автофорумах часто спрашивают: почему греется реле зажигания, нормально ли это? В некоторых случаях оно до того горячее, что невозможно дотронуться. Расположено реле на многих моделях авто снизу замка зажигания.

Причины нагревания

Безусловно, реле греться не должно. Часто нагрев устройства бывает вызван коротким замыканием проводки на массу. Попадает где-то вода через разъём, может быть, неисправность в управляющем блоке. И, очевидно, что реле греется по причине своей неисправности (о том, как заменить устройство, в конце статьи).

Недостаточный ампераж реле

Ампераж реле зажигания

Итак, начнём с того, что греться реле может по причине недостаточного ампеража. К примеру, если на устройстве указано 70 А, то такое реле не рассчитано на длительные нагрузки. Оно установлено, как правило, только для стартера.

На самом деле, эта деталь в ответе за обогрев заднего стекла, поддерживает некоторые слаботочные электроцепи, управляет омывателем и печкой автомашины. Одним словом, маленькая деталь с виду, но с широким назначением.

Можно попробовать убрать один или несколько потребителей, кроме стартера, и проверить, перестаёт ли греться устройство. Если да, перестаёт, то причина кроется в слабом реле. Советуем поставить более мощное, с большим амперажем.

Неправильная схема подключения

Ещё вариант: неправильная схема. Случается, что после починки электрики или ремонта специалист неправильно что-то сделал. К примеру, провёл другую схему подключения реле, не согласованную со штатным исполнением.

Классическая схема функционирования реле, это замыкание контактов 87-30, как только появляется ток на 85-86. Импульс с устройства мгновенно подаётся на стартер, автомобиль запускается.

Однако встречаются и другие схемы. Вот, например, ток на 85-86 идёт постоянно, но стартер запускается только после поворота ключа зажигания. Это и есть такой вариант, который приводит к нагреванию реле, так как оно постоянно включено (на устройство постоянно идёт ток).

Чтобы проверить этот момент, рекомендуется померить напряжение между выводами 85 и 86. Там при полувключенном зажигании не должно быть 12в вообще, то есть, поступать напряжение с АКБ. При включенном же зажигании плюс идёт на 86 вывод, а минус – на 85-й.

Что такое РЗ (реле зажигания) и для чего оно служит

Реле зажигания служит для дистанционного управления стартером. Оно помогает активировать электродвигатель и зацеплять бендикс с шестернёй маховика.

Принцип функционирования реле основан на работе электромагнита. На его сердечник наматывается катушка. Как только напряжение проходит по катушке, внутри создаётся электромагнитное поле. Под его воздействием якорь перемещается внутрь сердечника.

Состоит реле из подвижного якоря, электромагнита, пружины возвратного типа, контактной группы и обмоток.

Реле зажигания на схеме 7

Принцип функционирования реле подробно в таблице ниже.

При поступлении напряжения на контакт управления	По катушкам начинает идти электрический ток. Это приводит к появлению электромагнитного поля, под действием которого якорь осуществляет перемещения, сжимая возвратную пружину
При поступлении напряжения на контакт управления	Якорь выполняет перемещение бендикса, затем штока, который замыкает контакты, замыкающие аккумуляторной батареей с электромотором стартера
При замыкании контактов на выводе втягивающей катушки	Катушка двигается к выводу мотора, подается плюс. Так ток прекращает прохождение по ней — магнитное поле исчезает, но якорь при этом остается во втянутом положении из-за воздействия магнитного поля от удерживающей катушки
После запуска двигателя и отключения питания	Якорь возвращается в свое изначальное положение, что происходит под действием возвратной пружины
После запуска двигателя и отключения питания	Размыкаются контакты, бендикс выводится из зацепления

Примечательно, что на автомобилях ВАЗ реле устанавливалось только на некоторые модели. К примеру, на ранних модификациях пятнадцатой модели ВАЗ его нет, на поздних – он присутствует.

Где находится реле зажигания

Принято по-разному именовать реле зажигания. Это и реле стартера, и устройство включения/блокировки, и элемент разгрузки зажигания/замка, и главное реле, и стартерная защита. Но каким бы не было название, цель и задача РЗ одна – облегчать запуск двигателя, защищать стартер от перегрузок.

Если бы РЗ не отключало питание стартера после запуска мотора автомобиля и не ограничивало, тем самым, напряжение, поступающее внутрь, все контакты устройства пуска и замка зажигания спёклись бы.

РЗ – ещё и дополнительное обеспечение пуска ДВС. К примеру, если АКБ слабая, то реле обеспечит запуск стартера при включённом зажигании.

В итоге получается, что РЗ является деталью, оберегающей автовладельца от капитального ремонта и обеспечивающей лёгкий запуск мотора. По этой причине реле является важной деталью, и забота о нём – обязанность каждого внимательного автомобилиста.

Примечание. Классические РЗ бывают двух типов: 4-контактные и 5-контактные. Первые разновидности управляют напряжением в 12 вольт, вторые – рассчитаны на 24 вольта.

Замена РЗ

Как правило, часто именно реле становится виновником плохого пуска мотора. К сожалению, многие автомобилисты не обращают на него внимание, пытаются найти причину в стартере или бобине зажигания.

Диагностировать реле несложно. Нужно только вооружиться специальным измерителем, например, омметром или мультиметром с наличием всех нужных режимов.

Далее, проверяются показатели сопротивления:

Подключаются щупы прибора к реле: один на плюс, другой – на массу;
Щупы прибора подключаются к обмотке возбуждения стартера и к проводу управления реле, чтобы диагностировать поломку устройства (если сопротивления нет, поломка налицо).

Замена реле зажигания

Реле зажигания не подаётся ремонту. Только замена на новый элемент поможет решить сложившуюся проблему. Стоит реле недорого, так что проблем с покупкой нового устройства возникнуть не должно.

Вот как осуществляется замена:

АКБ следует обесточить, скинув минусовой вывод;
Затем открутить саморезы на защитном чехле рулевой колонки, чтобы обеспечить свободный доступ к реле.

Внимание. РЗ расположен бывает снизу от рулевой колонки, под щитком. В некоторых случаях, чтобы добраться до детали, необходимо снять не только кожух колонки, но и саму панель приборов.

Снять кожух;
Найти колодку с проводами, куда подключается реле;
Отключить провод РЗ от колодки, установить новый элемент;
Проверить, как всё работает.

Своевременная забота о своём автомобиле, который сегодня для многих россиян стал инструментом для дополнительного заработка, крайне важна. Трудности запуска могут застать автомобилиста в самый неподходящий момент. Поэтому регулярно проводите профилактические проверки, обезопасьте себя от лишних затрат и нервотрёпки.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы asterix888, 31.12.2009, 1:14

Машина карбюратор 2108. Нагревается реле, которое после замка зажигания идет (четырехконтактное). Когда машина холодная все ок. Км 100 едешь без перерыва, начинается глюк, холостые пропадают, реле горячее, начинает троить и глохнет. Жду минут 15-20 пока реле и машина остынет, все ок.

По делу: кто сталкивался с этой проблемой подскажите решение

возможно контакты в реле плохо прилегают, и поэтому оно нагревается со временем, те контакты что внутри, у соседа было что то похожее, поменял реле, и все норм стало

Меняй реле и смотри чтобы провода на фишке плотно сидели!! Из-За плохого контакта на самом реле грееться. Или реле старое, контакты подгоревшие нагреваеться и ток не проводит.

Всего два реле у меня есть новое и старое. Вот это все на новом реле. На старом то же самое. Попробую зачистить все контакты. Бензонасос новый, карб новый, трамблер новый, и вообще всю проводку под движком перебрал. Не знаю как решить проблему, сегодня на трассе ехал на трех цилиндрах, до дома добрался кое-как.

Во всем виноваты инопланетяне.
вообще греется когда ток не проходит а как говорится в народе "застревает". проверь проводку в первую очередь, может где цепь закисла

Ездю мало, но смачно (c).
Эх прокачу.
При помощи литра водки обычная табуретка превращается в элегантное кресло-качалку.
Бум втыкать методом втыка-вытыка!

[quote name='asterix888' date='31.12.2009, 1:14' post='721100']
Машина карбюратор 2108. Нагревается реле, которое после замка зажигания идет (четырехконтактное). Когда машина холодная все ок. Км 100 едешь без перерыва, начинается глюк, холостые пропадают, реле горячее, начинает троить и глохнет. Жду минут 15-20 пока реле и машина остынет, все ок.

По делу: кто сталкивался с этой проблемой подскажите решение
[/quote

А коммутатора запасного нет? И реле ЭПХХ не пробовал менять? Вернее попробуй кинуть +12 от замка зажинаеия , что бы + был после включения зажигания, на эл.маг. клапан на карбюраторе и покатайся. Если всё нормально будет, значит релюху ЭПХХ выкидывай. Они иногда по чудному горят. А реле зажигания, что под торпедой стоит, оно и так должно нагревается от своей обмотки. Смотря как нагревается. Рука держит реле? А подогрев воздуха на кастрюлю есть? Может карбюратор обмерзает?

Эм. Реле не греется в принципе от обмотки.
Скорее всего КЗ дальше где-то.
И маленький совет если кто будет менять это реле. В магазах продаётся реле стартера (так вроде называется) оно на 50 ампер. У меня заменен замок зажигания на тумблер, а он в свою очередь включает два реле 50А.
Два года- полёт нормальный.

Это для тех у кого там допов навешано. В принципе и с 30А реле ничего не должно быть.

Изготовление деталей из стеклопластика под заказ.

Читайте также: