Рекстон 2,7 ресурс цепи

Обновлено: 30.01.2025

Тем не менее, подкупала невысокая стоимость авто (один наиболее доступных внедорожников), хорошее техническое оснащение и довольно надежные движки, имеющие родство с разработками немецкого концерна Mercedes-Benz. В этой статье расскажем именно о том, каков ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон, поскольку довольно большое число автолюбителей волнует в первую очередь этот вопрос.

Линейка двигателей внедорожника

В период с 2012 по 2016 года шла продажа все также первого поколения модели, но уже после второго рестайлинга – Y290. Производитель предлагал классический рамный внедорожник в разнообразных комплектациях с механической и автоматической коробками передач. На выбор были и силовые агрегаты, причем после второго рестайлинга линейка доступных движков немного изменилась.

Автомобиль комплектовали следующими моторами:

• G23D – бензиновый 150-сильный 2.3-литровый силовой агрегат, работающий в паре и с механикой, и с автоматом;
• D27DT – дизельный 2.7-литровый силовой агрегат, развивающий 165 лошадиных сил, также работает с МКПП и АКПП;
• D27DTP – еще один дизельный движок на 2.7 л и мощностью 186 лошадиных сил;
• G32D – бензиновый 3.2-литровый силовой агрегат, работающий в паре с автоматической коробкой передач;
• D20DTR – двухлитровый 149-сильный дизель, работающий в СсангЙонг Рекстон в паре с механической коробкой переключения передач.

Модель отличается вполне приемлемой динамикой как для дизельного автомобиля. Недостаток мощности ощущается разве что в версии с 150-сильным бензиновым двигателем.

Бензиновый двигатель с индексом G23D это еще один хорошо изученный автомастерскими силовой агрегат. По архитектуре – рядная 4-цилиндровая силовая установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Есть версия, что конструктивно корейский G23D повторяет популярный двигатель производства Mercedes. В самом деле, если рассмотреть оба мотора с точки зрения инженерных решений, то можно найти много общего. Этот 2.3-литровый двигатель серьезных враждебных дефектов не имеет. Пожалуй, самый большой его недостаток – невысокая мощность. Всего 150 лошадиных сил и 214 Нм крутящего момента в пике, что не совсем достаточно для столь тяжеловесного транспортного средства.

К повышенному содержанию смол в бензине мотор критичен не больше и не меньше конкурентов, но затягивать с его обслуживанием не стоит. Важно своевременно менять расходные материалы, включая фильтры и свечи. Нужно также следить за состоянием моторного масла и охлаждающей жидкости. Не затягивайте с заменой свечей зажигания. Если мотор стал неустойчиво работать, в первую очередь следует смотреть свечи и высоковольтные провода. Среди других недостатков особое внимание заслуживает задний сальник коленвала, периодически подтекающий, и датчик кислорода. Одним словом – довольно неплохой силовой агрегат, способный отработать честные 350 тыс. км пробега при заявленных производителем гарантийных 300 тыс. км.

D27DT

D27DTP

Аналогом дизельного мотора D27DT является 2.7-литровая 5-цилиндровая рядная установка под индексом D27DTP. Мотор с непосредственным впрыском топлива и 10-клапанной головкой блока цилиндров. Однако за счет усиленного турбонагнетателя данный силовой агрегат способен выдавать вплоть до 180 лошадиных сил и 402 пикового крутящего момента с выходом на 3000 оборотов в минуту. Его цилиндры расточены под 86.2 мм, а поршни ходят на 92.4 мм. Также корейскими инженерами были внедрены и другие принципиальные изменения. Например, в движке D27DTP стоят совершенно другие форсунки, модифицированная дроссельная заслонка, иной электронный блок управления двигателем с собственной прошивкой, решили сменить и маслоотделитель. Подобные изменения положительно сказались на динамических показателях авто, но в ущерб ресурсу. Ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон в лучшем случае составляет 300 тыс. км.

Полный перечень изменений 180-сильного D27DTP от D27DT:

1. Другие габариты и другое навесное оборудование.
2. Новые системы: рециркуляции отработанных газов, клапан EGR.
3. Другой дроссельный узел.
4. Появилась система ускоренного предпускового подогрева AQGS.
5. Форсунки с отверстиями впрыска в количестве 7 штук.
6. Новый ЭБУ.
7. Увеличенный диаметр топливных трубок высокого давления.
8. Цифровой сигнал управления блоком HFM-6.
9. Усовершенствованный турбонагнетатель VGT.
10. Появилась дополнительная магистраль охлаждения ГБЦ.
11. Плазменное напыление на шаровой головке с целью уменьшения износа гидравлического компенсатора.

Самая распространенная неприятность, связанная с дизельным двигателем D27DTP – потеря мощности. Зачастую виновником поломки становится вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, который необходим для смены угла лопаток. Он расположен в неудачном месте – прямо под коллектором, от чего быстро загрязняется и становится неспособным создавать оперативное изменение разряжения в переходных режимах. Проблема массовая, поэтому в свое время расположение модулятора меняли на гарантийных обязательствах. Единственный способ самостоятельно решить проблему – установить его собственноручно в место, где почище, например, рядом с тормозным бачком.

Поэтому данный силовой агрегат можно считать вполне надежным. Диаметр его цилиндров составляет 89.9 мм, а ход поршня 84 мм. Алюминиевая 24-клапанная DOHC головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Двигатель способен выдать 314 Нм крутящего момента с выходом на 3750 оборотов коленчатого вала в минуту. В приводе газораспределительного механизма цепь, способная отхаживать 100-120 тыс. км. Ресурс двигателя СсангЙонг Рекстон 3.2 меньше, чем у аналогичного М104 модификации Е32. Стоит рассчитывать на 380 тыс. км пробега при условии качественного обслуживания. Основной недостаток движка – постоянные течи моторного масла. Двигатель боится перегрева, и даже небольшое повышение рабочей температуры может стать критическим – выход из строя головки блока цилиндров.

D20DTR

Один из первых дизельных двигателей производства SsangYong, получивший топливную аппаратуру Common Rail производства Delphi. Моторы семейства D20DT производят с 2005 года. Данный мотор получил широкое распространение как в Европе, так и в России. Он основан на чугунном блоке цилиндров и алюминиевой головке блока цилиндров с 16-клапанами. Внутри блока помещен коленвал с ходом на 85.6 мм. Это кроткоходный мотор с диаметром цилиндров 86.2 мм. Из такой конструкции производителю удалось добиться максимальной отдачи в верхнем диапазоне оборотов коленчатого вала. ГБЦ получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы.

Регулировка клапанов от водителя не требуется, но для поддержки компенсаторов в исправном состоянии требуется своевременная смена моторного масла. При этом крайне важно подбирать смазочный материал в соответствии с характеристиками, указанными в инструкции. В противном случае гидрокомпенсаторы быстро застучат и выйдут из строя. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством цепи ГРМ. В целом вопросов к её надежности и качеству нет, но в случае обрыва она гнет клапана, впрочем, подобное явление считается редкостью. Однако дотягивать ситуацию до предела не рекомендуется и лучше всего менять цепь на рубеже первых 100 тыс. км пробега.

Модификация двигателя D20DTR соответствует экологическим стандартам Евро-5. Это относительно новая силовая установка, производство которой было начато в 2012 году. Двигатель сразу же поставили под капот SsangYong Actyon Sports и SsangYong Rexton, а через год и на SsangYong Stavic. Практически целиком и полностью он повторяет D20DT, что касается принципиальных конструкторских решений. Поэтому многие недостатки и слабости сохранились.

Больше всего автовладельцы указывают на следующие недостатки D20DTR:

1. На большом пробеге растет расход масла. Хорошо известная проблема, характерная для любого силового агрегата из семейства D20DT. С возрастом маслосъемные колпачки дубеют и перестают исправно выполнять свои задачи. Они пропускают огромное количество масла, что и проводит к повышенному расходу. Проблема решается разбором мотора и заменой колпачков. Еще одна вероятная причина – залегшие кольца. Если изношены цилиндры, то одной заменой поршневых колец и колпачков не обойтись. Придется растачивать гильзы под ремонтные размеры.
2. Стук в районе головки блока цилиндров. Первая возможная причина – стучат гидрокомпенсаторы. Для начала стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации и убедиться, что залитый в мотор смазочный материал по допускам, вязкости и прочим характеристикам соответствует рекомендациям. Если дело не в масле, то не помешает сделать промывку движка. Вторая причина – растянулась цепь ГРМ. Здесь поможет только замена цепи на новый оригинальный экземпляр.
3. Проблемы с турбиной. В турбированной модификации D20DTR с пробегом не исключены проблемы с системой турбонаддува. Повлиять на состояние турбины могут самые разные факторы, начиная от качества моторного масла, и заканчивая качеством охлаждения системы.
4. Неисправности аппаратуры Common Rail. Большая часть неисправностей связана с эксплуатацией авто на дизтопливе низкого качества. Рекомендуется покупка горючего на проверенных автозаправочных станциях. Если проблемы начались, то для начала следует пройти диагностику, а после выбирать рациональный способ ремонта – замена форсунок или их ремонт, если это возможно.

Отзывы владельцев авто

Часто на дизелях летят шестеренчатые насосы производства Делфи, особенно это касается 165-сильного D27DT. Полбеды, если бы ремонт обходился одной сменой ТНВД. Но на практике дела обстоят гораздо хуже. Металлическая стружка нередко забивает всю топливную систему, что требует еще смены топливных форсунок, трубок высокого давления и промывки бака. Поэтому, будучи владельцем СсангЙонг Рекстон с дизельным движком следует быть предельно внимательным.

1. Сергей. Волгоград. Всем привет! Обладателем внедорожника с дизельным мотором на 2.7 литра D27DT я стал в далеком 2006 году. Не скрою, что автомобиль мне пригляделся в первую очередь невысокой стоимостью. Посовещался со знающими людьми, которые мне подсказали, что корейские авто можно смело покупать – движки там от Мерседеса. О сделанном выборе не жалею. Прошел в общей сложности 320 тыс. км, и автомобиль до сих пор на ходу. Во время владения машиной понял, что самое главное – не лить абы что в движок. Также не стоит экономить прям уж сильно на расходниках.
2. Алексей, Ярославль. Езжу за рулем SsangYong Rexton 3.2. Автомобиль взял из-за двигателя. Мотор на 3.2 литра – разработка компании Mercedes-Benz. Его видоизменили под свой лад, но в целом конструкция схожая. Мотор надежный, ресурсный, выносливый, за годы владения не доставил серьезных проблем. Больше всего доставляют только потеки моторного масла – следите за состоянием уплотнителей, резинок, сальников. Если масло стало подтекать – сразу ищите, откуда течь. Не рекомендую перегревать двигатель – боится высоких температур. Во всем остальном – отличный вариант.
3. Максим, Москва. В 2016 году приобрел Рекстон с дизельным двухлитровым мотором D20DTR. Основную головную боль доставил вакуумный модулятор. Резко пропала мощность, авто перестало тянуть в гору, стали плавать обороты двигателя. Поехал в мастерскую, сказали, что модулятор забит грязью, предложил поменять его местоположение. Сейчас пробег 100 тыс. км, цепь ГРМ еще не менял, хотя все мастера говорят, что уже срок подошел. Посмотрим, что будет дальше.
4. Егор, Курск. Машину брал не новой, а с пробегом 90 тыс. км. Сразу же после покупки заменил передние и задние стойки, моторное масло и фильтры. Двигатель дизель тяговитый, все-таки, как никак 165 лошадок дают о себе знать. Маркировка движка D27DT, Хочу сказать, что это отменный автомобиль за свои деньги. По обслуживанию все легко и просто – расходников и запасных частей хватает везде. В салоне есть сверчки и прочие недочеты, но на эти недостатки можно спокойно закрыть глаза. Масло меняю каждые 10 тыс. км на то, которое рекомендует сам изготовитель авто. Мой вам совет – следите за машиной и бед знать не будете!
5. Павел, Санкт-Петербург. У меня версия автомобиля с бензиновым 2.3-литровым мотором. Это небольшой 150-сльный двигатель, которого хватает разве что на городские покатушки. С другой стороны, мне не нужно бояться, что в бензобак зимой попадет летняя солярка или что-нибудь похуже. Ремонтируется и обслуживается без проблем и трудностей. Отличный автомобиль, если вы ездите по городу от дома до магазина.

Внедорожник получил надежные силовые установки, потенциально способные отхаживать по 350-400 тысяч километров и больше. Но многое зависит от своевременности обслуживания, качества расходных материалов, заправляемого топлива, характера эксплуатации транспортного средства и прочих факторов.

Всем привет! уже несколько раз поднимался вопрос относительно замены цепи ГРМ. Но так никто и не знает нужно ли менять цепь и на каком пробеге, и нужно ли ее подтягивать в процессе эксплуатации.
Мне кажется, у меня она шумит, что можно проверить?
Заранее огромное спасибо!

Ее ни как не подтянуть,, можно только попробовать поставить новый натяжитель цепи!!

Спасибо! Т.е. получается, что цепь меняется только если порвется? Это первая моя машина с цепью ранее были только с ремнями, поэтому подстраховываюсь. Натяжитель это болт, что возле турбины стоит?

Ее ни как не подтянуть,, можно только попробовать поставить новый натяжитель цепи!!

Спасибо! Т.е. получается, что цепь меняется только если порвется? Это первая моя машина с цепью ранее были только с ремнями, поэтому подстраховываюсь. Натяжитель это болт, что возле турбины стоит?

Цепь нуждается в замене если не совпадают метки на валах от 3-5градусов, для этого нужно снять клапаную крышку.в первую очередь при посторонем шуме проверить натяжитель, также может издавать неприятный шум механизм изменения фаз газораспределения -но это редко.

Цепь нуждается в замене если не совпадают метки на валах от 3-5градусов, для этого нужно снять клапаную крышку.в первую очередь при посторонем шуме проверить натяжитель, также может издавать неприятный шум механизм изменения фаз газораспределения -но это редко.

У него дизель. Какие нафиг механизмы газораспределения. Там просто две звезды стоят на распредвалах, одинаковые.

может поделишся как заменить цепь,метки и т.д- . думаю народу пригодится

Да не вопрос !! Для того что бы заменить цепь на 2.7 надо снять клапанную крышку, крышку топливного насоса,, берём ключ на 27 и крутим двигатель по часовой стрелке пока желтые звенья на цепи не совпадут,, 2 на распредвалы, и одна на звезде тнвд, ставим коленвал в ОТ, срываем болты крепления звёздочек распредвалов, откручиваем натяжитель цепи, откручиваем звездочки валов , откручиваем поддон, откручиваем и снимаем переднюю крышку, вынимаем цепь и собираем все в обратном порядке, Ставить механизм газораспределения на дизеле проще простого, коленвал в ОТ, распредвалы ставим и совмещаем метки нанесённые на валах с метками на бугелях,, ставим звезду впускного распредвала, одеваем цепь, ставим вторую,, ставим натяжитель,, делаем оборот коленвала, проверяем метки.

У него дизель. Какие нафиг механизмы газораспределения. Там просто две звезды стоят на распредвалах, одинаковые.

Там просто две звезды. сильно!
вот они то вместе с цепью, распредвалами и т.д называются механизмом газораспределения!
хоть дизель , хоть бензин. ДВС .

Приезжай ч тебе ещё и покажу . Если надо

Спасибо))) -за приглашение может как свидемся буду рад общению.
я вкурсе как это все готовится;, [можно конечно и не снимать переднюю крышку и подон не крутить ].понимающему народу пригодится у кого руки из правильного места,да и вопрос по теме думаю закрыт.

Да не вопрос !! Для того что бы заменить цепь на 2.7 надо снять клапанную крышку, крышку топливного насоса,, берём ключь на 27 и крутим двигатель по часовой стрелке пока желтые звенья на цепи не совпадут,, 2 на распред валы, и одна на звезде тнвд, ставим коленвал в ОТ,, срываем болты крепления звёздочек распред валов, откручиваем натяжитель цепи, откручиваем звездочки валов , откручиваем поддон,, откручиваем и снимаем переднюю крышку, вынимаем цепь и собираем все в обратном порядке,, Ставить механизм газораспределения на дизеле проще простого,, коленвал в ОТ,, распредвалы ставим и совмещаем метки нанесённые на валах с метками на бугелях,, ставим звезду впускнова распредвала, одеваем цепь, ставим вторую,, ставим натужитель,, делаем оборот коленвала, проверяем метки.

Спасибо за подробный ответ! Еще вопрос: не вскрывая мотор можно определить необходимость менять цепь или натяжитель?

На российском автомобильном рынке даже видоизмененный внедорожник продолжали сбывать под прежним названием, дабы в лишний раз не путать покупателей. Что можно сказать о внешнем виде автомобиля? Для рамного внедорожника с жестко подключаемой передней осью он выглядит здорово. При первом обзоре модели даже сразу не понять рамный внедорожник это или обычный кроссовер. По этой и многим другим причинам модель тепло приняли в России. Ведь от конкурентов он отличался не только внешне, но и стоимостью, которая была на приемлемом уровне. Также подкупало и щедрое техническое оснащение даже в базовой комплектации. Но открытым остается главный вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Кайрон? Об этом расскажем в ходе текущего материала.

Разнообразие моторов внедорожника Санг Енг Кайрон

Силовые агрегаты автомобиля располагаются продольно. Полный привод реализован без межосевого дифференциала посредством системы Part Time. В переднем мосту задействован обычный свободный симметричный дифференциал, задний такой же не блокирующийся. Но предусмотрена комплектация модели, в которой он блокируется автоматически. За счет такого механизма повышается устойчивость внедорожника на бездорожье, где возможны проскальзывания одного из задних колес. Кроме полноприводной модификации есть еще версии с задним и передним приводом. Что касается разнообразия силовых установок SsangYong Kyron, то в России модель поставляли с ограниченным набором движков. Наибольшее распространение получил турбированный дизель, разработанный по лицензии Mercedes-Benz. В общем, гамма двигателей Санг Енг Кайрон выглядит следующим образом:

Ресурс двигателя D20DT

В поздних модификациях авто модулятор перенесли в место к тормозному бачку. На старых версиях дислокацию устройства меняли в специализированных сервисах. Но касательно надежности турбины нареканий никогда не было. Топлива аппаратура будет работать исправно, если не заливать зимой летнюю солярку. Её производством занималась компания Delphi. К чему следует проявлять особое внимание, так это к состоянию технических жидкостей. Дизельный мотор D20DT не терпит ни низкокачественное моторное масло, ни разбавленный антифриз. Привод газораспределительного механизма служит 80-90 тыс. км, но за этот временной промежуток несколько раз придется поменять натяжитель. Хотя, здесь кому как повезет: в одном автомобиле к ГРМ не придется прикасаться и 200 тыс. км пробега, во втором поломка произойдет уже спустя 50 тыс. км. Например, ресурс двигателя SsangYong Actyon 2.0 составляет 400 тыс. км пробега. От этой цифры стоит отталкиваться и в случае с дизельным мотором Кайрон.

Ресурс двигателя G23D Kyron

В целом, движок G23D Kyron надежен и с правильным отношением ходит долго. Все, что нужно делать автовладельцу – следить за состоянием антифриза, чистить радиатор и не затягивать с заменой свечей зажигания. К повышенному содержанию смол в топливе агрегат относится спокойно, – не хуже конкурентных моторов в конкурентных автомобилях. При обнаружении нестабильных холостых оборотов стоит разобрать и почистить дроссельный узел. Производитель указал гарантийный ресурс двигателя – он насчитывает 300 тыс. км пробега. На практике бензиновый G23D Kyron способен отходить еще больше, но за ним следует постоянно следить. Дилеры рекомендуют промывать топливные форсунки каждые 40-60 тыс. км без их демонтажа. С идеальным обслуживанием бензиновый 2.3-литровый мотор выработает 350 000 километров или больше. Конечно, в процессе эксплуатации возможны его мелкие поломки, которые устраняются с минимальными затраченными усилиями.

Ресурс двигателя D27DT

В приводе ГРМ задействована двухрядная цепь – надежная, выносливая, служит 110 000 километров в среднем. Производитель не пожалел металла и выполнил её, как говорится, на совесть. Со временем она практически не растягивается, но после 110-120 тыс. км может начать шуметь – такой механизм следует заменить как можно раньше. Конструкция довольно простая и от этого надежная: масляный насос приводится в действие отдельной цепью, которая также достаточно выносливая. На впускном распределительном валу на шлицах расположен вакуумный насос и смазывается общей магистралью. Подобное инженерное решение придает дизельным движкам Санг Енг Кайрон дополнительного ресурса: деталей меньше, и поломок, соответственно, тоже. Рекордсменом в плане вероятного ресурса 2.7-литровый дизельный движок не является, но и аналогичным силовым установкам с меньшим рабочим объемом не уступает. Владельцу Санг Енг Кайрон 2.7 стоит рассчитывать на 380-400 тыс. км пробега в лучшем случае.

Отзывы владельцев внедорожника

Ресурс дизельных моторов

Ресурс бензинового мотора

Модификации авто с бензиновым двигателем традиционно считаются более надежными и простыми в содержании. Однако во время покупки внедорожника на вторичном рынке следует детально изучить его техническое состояние. Ведь покупка подержанной машины – практически всегда лотерея. Если прежний хозяин следил за состоянием мотора и других систем транспортного средства, SsangYong Kyron сможет выработать весь заявленный производителем ресурс. Конечно, не менее важно качество последующего обслуживание авто, которое должно проводиться согласно регламенту производителя. Ресурс двигателя Санг Енг Кайрон с бензиновым мотором не ограничен отметкой 350 000 километров и может превзойти аналогичный показатель в дизельной версии.

Технические характеристики 2.7-литрового дизельного двигателя D27DT или SsangYong Rexton 2.7 XDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.7-литровый дизельный двигатель SsangYong D27DT или 2.7 XDi собирался с 2003 по 2017 год и устанавливался на такие популярные модели корейского концерна как Kyron, Rodius и Rexton. Этот дизель был создан на базе хорошо известного на нашем рынке агрегата Mercedes OM612.

Технические характеристики мотора SsangYong D27DT 2.7 XDi

Точный объем	2696 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	160 - 165 л.с.
Крутящий момент	340 - 345 Нм
Блок цилиндров	чугунный R5
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	86.2 мм
Ход поршня	92.4 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GT2056S
Какое масло лить	8.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Номер двигателя D27DT расположен справа, на стыке блока с поддоном

MANUAL

Русскоязычный мануал для дизеля D27DT выложен тут

FORUM

Расход топлива двс Санг Енг D27DT

На примере SsangYong Rexton 2.7 XDi 2010 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель D27DT 2.7 l

SsangYong

Kyron 1 (DJ)	2007 - 2014
Rodius 1 (AJ)	2004 - 2013
Rexton 1 (RJ)	2003 - 2017

Недостатки, поломки и проблемы двс D27DT

Основные проблемы этого дизельного мотора связаны с топливной системой Delphi

Если выйдет из строя ТНВД, то его стружка забьет все трубки, форсунки и даже бак

Много хлопот владельцам доставляют отказы из-за слабых электрических контактов

Еще тут прикипают и обламываются при демонтаже форсунки и свечи накаливания

После 200 000 км нередко приходится менять турбину или вытянувшуюся цепь ГРМ

Рассказ обо всех слабых местах дизеля SsangYong D27DT

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

А что вы знаете о моторах для автомобилей SsangYong? Сегодня мы расскажем о практически основном турбодизеле для этих внедорожников. Встречаем мотор 2.7 XDI.

Это 5-цилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров, легкосплавной ГБЦ, в которой по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. На каких еще автомобилях встречается 5-цилиндровый дизель? VW, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes. Именно у компании Daimler корейский автопроизводитель SsangYong купил лицензию на их дизель с нечётным количеством цилиндров. По сути, перед вами и под капотами автомобилей Rexton, Kyron и Rodius установлен двигатель OM612. Т.е. турбодизель с топливной системой Common Rail. Только, видимо, в лицензию от Daimler не вошла топливная система. Поэтому вместо впрыска Bosch на этом моторе установлена топливная система Delphi. Это отличие не в лучшую сторону.

Если бы не впрыск от Delphi, владельцы автомобилей SsangYong вообще бы проблем не знали.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор двигателя 2.7 XDI для SsangYong Rexton

Турбокомпрессор

Оба турбокомпрессора управляются вакуумом, т.е. непосредственно клапаном-модулятором. Обычно, если возникают проблемы по наддуву, например при резком ускорении, то виновником является именно модулятор. Он начинает барахлить, надышавшись пылью и грязью из моторного отсека. Его нужно поменять на новый, хотя некоторые умельцы освоили чистку этих клапанов. Правда, при неаккуратной разборке может лопнуть внутренняя мембрана.

Клапан EGR

На двигателе 2.7 XDI есть второй вакуумный модулятор, установленный ближе к моторному щиту. Он управляет клапаном EGR.

Система ВКГ

В системе вентиляции картерных газов присутствует мембранный клапан, а под ним – маслоотделитель. С регулярностью в 150 000 км этот клапан запотевает по всем подключениям. Его просто нужно поменять на новый, цена вопроса – около $60.

ТНВД

Топливный насос высокого давления Delphi DFP1 имеет крайне мудрёную конструкцию секции подкачки и секции нагнетания топлива. В начале 2000-х годов этот насос страдал от ржавчины, которая образовывалась из-за минимального содержания воды в топливе. Удивительно, но рабочие части ТНВД не защищены от коррозии.

Этот ТНВД очень драматично страдает из-за износа секции подкачки, которая имеет шиберную конструкцию. Твердые соринки в топливе повреждают закаленный поверхностный слой, после чего шиберы начинают стругать стружку. Стружка вместе с топливом распространяется по всей системе. Стружку можно выловить магнитом из проб топлива из стакана топливного фильтра. Далее всю топливную систему, от бака до форсунок и топливопроводов приходится отмывать от мелкой стальной пудры. Вообще, лучше просто поменять бак, т.к. вымыть из него стружку просто нереально. Если в топливной системе сохранится минимальное количество стружки, то новый установленный насос быстро повторит судьбу предыдущего.

Чтобы защитить ТНВД Delphi от серьезного преждевременного износа нужно использовать только оригинальные 2-микронные фильтры Delphi и менять их каждые 10 000 – 15 000 км.

Плунжеры секции высокого давления изнашиваются по возрасту – к пробегу в 300 000 км или раньше, если ТНВД пострадал от наструганной стружки, а также из-за завоздушивания и проблем с прокачкой топлива. Воздух попадает в топливную систему через быстроразъёмные соединения на топливном фильтре, которые с годами теряют плотность.

Об износе плунжеров говорят ошибки по недостаточному давлению топлива и проблемы с запуском двигателя. Чем сильнее изношены плунжеры, тем чаще возникают ошибки по топливной системе.

Дозировочный клапан

На ТНВД установлен дозирующий клапан. Иногда при появлении ошибок по некорректному давлению топлива владельцы меняют именно его. И почти всегда это никак не меняет ситуацию, т.к. в насосе изношены плунжеры.

Еще раз вспомним про завоздушивание топливной системы, т.к. из-за пузырьков воздуха также проявляется недостаточное давление топлива в рампе.

Форсунки

Ресурс форсунок двигателя D27DT – около 200 000 км или даже 300 000 км, если владелец не экономил на фильтрах и заправлял машину хорошим топливом.

При износе форсунки система управления двигателя выдаёт код неисправности, который чётко указывает на неисправную форсунку. Ее можно смело менять на новую и обязательно прописать код форсунки. Есть также неплохой вариант по ремонту форсунок Delphi, когда меняется распылитель и клапан-мультипликатор. Разумеется, устанавливать нужно только оригинал под маркой Delphi.

С возрастом на электропроводке форсунок разбалтываются разъемы, в них пропадают контакты, а следом появляются ошибки по неисправности цепи и повышенному сопротивлению форсунки. Разъемы для подключения форсунок можно купить и поменять отдельно (9001-845). Иногда эти проблемы появляются при повреждении проводов к форсункам.

Если двигатель неровно работает на холостом ходу и есть признаки значительного снижения производительности одного из цилиндров, то, скорее всего, его форсунка изношена и чрезмерно сливает топливо в обратку. Эти форсунки можно проверить на слив привычным методом с мерными сосудами.

Сильно изношенные и повреждённые стружкой форсунки Delphi начинают лить топливо в камеры сгорания. Нередко это приводит к прогоранию поршня.

В целом, на сегодняшний день все компоненты топливной системы Delphi можно отремонтировать за очень вменяемые деньги. Но если появилась стружка, то готовьтесь к большому ремонту и большой чистке всей топливной системы.

Очень много проблем у невнимательных владельцев автомобилей вызывает закисание форсунок в гнёздах и прогорание огнеупорных шайб. Стальные корпуса форсунок и легкосплавная поверхность гнёзд в ГБЦ со временем намертво склеиваются. В результате при необходимости вынуть одну или все форсунки приходится прибегать к специальному инструменту с гидравликой.

Чтобы этого не произошло, нужно вынуть форсунки, очистить гнезда в ГБЦ, поменять огнеупорные шайбы и вернуть форсунки на место, предварительно намазав их керамической смазкой. Прижимные болты креплений форсунок нужно поменять и затянуть с правильным усилием (10 Нм) и доворотом на полоборота (180°).

Если вы намерены купить SsangYong с этим мотором, то следует учесть этот момент: обработаны ли форсунки и не прогрызены ли под ними шайбы.

Также совсем не лишним будет добавление керамической смазки на резьбу свечей накаливания.

Наш мотор демонстрирует проблему с прогоранием шайб под форсунками. Кстати, вытаскивание форсунок усложняет боковое подключение штуцеров. Т.е. к таким форсункам сложно прикрепить инструмент для вытягивания.

Свечи накаливания

Иногда ошибки по свечам накаливания возникают из-за выхода из строя реле. Его просто нужно поменять на новое.

Цепь ГРМ

Двигателю 2.7 XDI досталась чисто мерседесовская двухядная цепь ГРМ. Она обладает огромным ресурсом и служит дольше самого двигателя. На практике, компоненты привода ГРМ этого двигателя не пользуются спросом и спустя 20 лет после начала выпуска этого мотора для автомобилей SsangYong.

Выбрать и купить двигатель для SsangYong Rexton, SsangYong Rodius вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей SsangYong заказать с них автозапчасти.

Читайте также:

  
• Куда забирают пьяных водителей
  
• Усиление рулевой тяги уаз буханка
  
• На ваз 2109 загорелась лампочка
  
• Главная дорога suzuki splash
  
• Греется двигатель ваз 2113