Рейтинг продаж рено дастер 2021

Обновлено: 29.01.2025

Рено Дастер (Renault Duster) нового поколения восстал наконец из российской сборки. Над ним работали в основном наши специалисты, пока французы спасались от пандемии. Но может это и хорошо. Нам предложили максимальный набор внедорожных опций, на выбор четыре мотора, три варианта трансмиссии.

Кто-то из самой компании, попробовавший эту штуковину на ходу, уже имеет мнение, что вариант с турбированным мотором ТСе150 и механикой - "офигенно интересен". Как бы не интересней дизеля. Фары со светодиодными ходовыми огнями будут выделять "мужчину" в потоке.

А я очень рад, что нам предлагают и бензиновые и дизельные версии, а любителям динамики - еще турбированный мотор. Его запустили на Рено Аркана, и много было шума, что он ломучий. Динамику мотор подтвердил, и пока не ломается, спросите на рынке.

Помню, как удивил меня Рено Дастер Дакар, когда съехал с трёх платформ со скользкими роликами - это упражнение доступно далеко не многим внедорожникам. Кроме того теперь уже старый Дастер отлично прыгнул с нашего трамплина высотой 20 см. ( см. на видео в конце материала) . После приземления он не отрывал заднюю ось и обеспечил стабильное торможение. Но время шло , и на рынок подтянулись активные конкуренты, а популярный некогда Рено Дастер, немного ушёл в тень.

У Рено Дастер 2021 новый кузов с узнаваемыми пропорциями. Он сочетает геометрическую проходимость внедорожника Duster с современным стилем экстерьера, а также полностью переработанным интерьером.

И вот нам представляют новую современную версию. Как она едет, в том числе и по бездорожью, мы скоро узнаем. На живой тест в начале марта поедем и конечно с оператором, расскажем.

А сегодня о главных отличиях новинки от привычного нам Дастер. Итак, большинство продаж старого Рено Дастер - это полноприводные версии. Его любят за внедорожные качества и нам обещают, что они сохранятся. Даже их осовременят.

Благодаря сверхкороткой первой передаче шестиступенчатой механической трансмиссии и интеллектуальной системе полного привода с уникальной настройкой внедорожного режима 4WD LOCK, можно побороться на самом сложном бездорожье. Новое оборудование для уверенности на бездорожье: ассистент спуска с горы, система камер кругового обзора и монитор 4х4.

Турбодвигатель TCe150 впервые представлен в связке с традиционной для внедорожника Duster 6-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией c укороченной первой передачей. Для него был разработан новый алгоритм отклика на педаль акселератора в режиме 4WD LOCK, позволяющий точно дозировать тягу на скользких покрытиях. Новый двигатель также доступен с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила уникальный режим работы гидротрансформатора для длительной эксплуатации на бездорожье с высокими нагрузками.

Привожу комментарий моего коллеги Андрея Судьбина, который уже поездил на этой новинке, поверим ему пока что на слово: "В отличие от вас, я ездил на новом Дастере с ТСе 150 на ручке. Так вот: на бездорожье это точно не хуже версии с дизелем и лучше версии с 2.0 (имеются в виду версии с МКП). И в городе можно нормально ездить, без адища. Даже по системе 2-4-6, тяги хватает. А вот что там будет с вариатором - надо смотреть. Если судить по техданным, то вариант с турбомотором и вариатором на бездорожье должен быть на порядок лучше в "оффроуде", чем два литра с DP8, но так это или нет - надо проверять.

Судя по свежему отчёту Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе 2021-го автомобильные дилеры в РФ сумели реализовать 95 213 новых машины: этот показатель на 4,2% меньше, чем годом ранее. В количественном выражении результат продаж снизился на 4156 экземпляров (АЕБ использует данные по отгрузкам дилеров). По мнению председателя комитета автопроизводителей АЕБ Томаса Штэрцеля, сейчас рынок постепенно сокращается после трёх месяцев роста (с сентября по ноябрь 2020-го). Традиционно напомним, что в январе не учитываются результаты BMW, Mini, Mercedes-Benz и Smart, так как компании подают сведения не каждый месяц, а раз в квартал.

На фото: Lada Vesta SW Cross

Largus в январе 2021-го подрос почти на 3% (по сравнению с тем же периодом 2020-го), однако по сравнению с предыдущим месяцем модель потеряла пару позиций и теперь находится на девятой. В списке бестселлеров по-прежнему числится Xray, причём его прирост в прошлом месяце превысил 28%. По сравнению с декабрём 2020-го он поднялся заметно выше: с 24 места на 17-ое.

Самым востребованным иностранным брендом остаётся Kia, дилеры реализовали в РФ в прошлом месяце 15 051 машину (+1%). На этот раз Rio стал самым продаваемым автомобилем в стране, прирост по отношению к январю 2020-го составил 24% (в прошлом году эта модель была обновлена). Остальные модели марки до первой десятки не дотянули: на 14 месте располагается кроссовер Sportage, потерявший более 28% (модель в этом году сменит генерацию); на 19-ой оказался паркетник Seltos (в последний раз модель появлялась в рейтинге в августе 2020-го); а на 20-ой – бизнес-седан K5 (если сравнить нынешние результаты с прошлогодними, то есть с Optima, то спад составит 7,9%).

На фото: Kia Seltos

На третьем месте в списке самых популярных марок находится Hyundai, её январский показатель – 10 949 машин, что соответствует спаду на 4%. Её бестселлеры Creta (+6%) и Solaris (+2%) располагаются в первой пятёрке рейтинга наиболее продаваемых моделей. Отметим, продаваемую в России Крету обновят в середине 2021 года. Ещё один кроссовер марки – Tucson – располагается на 24 строке с более чем 17-процентным спадом (за месяц автомобиль потерял 9 позиций).

Наиболее востребованным европейским брендом является Renault с результатом 8534 проданных в прошлом месяце машины (+3%). Драйвером роста Рено стал кроссовер Duster, который нарастил показатель к АППГ почти на 63% (модель совсем скоро сменит генерацию). За месяц Дастер сумел подняться с 9 места на 7-ое. По-прежнему примерно в середине ТОП-25 располагается Sandero (13 строка) и Logan (16-ая). Кроме того, на одно из освободившихся после декабря мест вернулся паркетник Kaptur (в январе он занимает 23 строку).

Место	Модель	Продажи в январе 2021 года, шт.	Продажи в январе 2020 года, шт.	Разница, %
1	Kia Rio	7763	6258	+24,0
2	Lada Granta	7720	8470	-8,9
3	Lada Vesta	6347	7506	-15,4
4	Hyundai Creta	5701	5376	+6,0
5	Hyundai Solaris	3481	3408	+2,1
6	VW Polo	3256	3483	-6,5
7	Renault Duster	2888	1773	+62,9
8	Lada Niva	2809	1194	+135,3
9	Lada Largus	2379	2312	+2,9
10	Toyota RAV4	2321	2618	-11,3
11	Skoda Rapid	2314	-	-
12	VW Tiguan	1955	2273	-14,0
13	Renault Sandero	1938	1685	+15,0
14	Kia Sportage	1819	2531	-28,1
15	Skoda Kodiaq	1760	1981	-11,1
16	Renault Logan	1735	2083	-16,7
17	Lada Xray	1587	1239	+28,1
18	Mazda CX-5	1572	1380	+13,9
19	Kia Seltos	1503	8	-
20	Kia K5	1463	-	-
21	Nissan Qashqai	1359	1538	-11,6
22	Toyota Camry	1338	1972	-32,2
23	Renault Kaptur	1158	1380	-16,1
24	Hyundai Tucson	1145	1382	-17,1
25	Nissan X-Trail	1101	2073	-46,9

Седьмое место списка наиболее востребованных брендов у Toyota (5333 шт., -17%). Самая продаваемая модель марки – кроссовер RAV4: за прошлый месяц он сохранил своё место замыкающего первой десятки. В свою очередь бизнес-седан Camry за тот же период не смог удержать позиции: теперь он находится не на 16-ой, а на 22 строке (за год модель потеряла более 32%).

Далее в списке – Nissan. В январе 2021-го дилеры бренда продали 3272 машины, что на 34% меньше, чем годом ранее. В прошлом месяце в список вернулись сразу две модели бренда, отсутствовавшие в декабре: речь идёт о Qashqai и X-Trail, которые сумели занять 21 и 25 строки, несмотря на годовой спад на 11,6 и почти 47% соответственно.

На фото: Mazda CX-5

Следом в январском рейтинге марок располагается Mazda с результатом в 2153 реализованных в прошлом месяце автомобиля (+13%). Бестселлером бренда остаётся кроссовер CX -5, который по сравнению с январём 2020-го увеличил показатель почти на 14%. За месяц модель поднялась с 22-ой до 18 позиции. Отметим, по сравнению с предыдущим месяцем, список покинули УАЗ Патриот и BMW X5.

Начало продаж второго поколения Renault Duster стало важнейшим событием этой весны, во всяком случае – если говорить о жизни автомобильного сообщества. И для такого внимания есть весьма серьезные причины: на российском рынке нет других доступных SUV с таким балансом дорожных и внедорожных характеристик.

Но есть и еще один факт, который не могли не учитывать разработчики второго поколения Renault Duster. Автомобильная статистика, которая, как известно, знает всё, утверждает, что средний возраст владельца этого автомобиля составляет 54 года. С одной стороны, это не так уж плохо, ведь получается, что Duster выбирают люди, может быть, и не самые состоятельные, но солидные, основательные и состоявшиеся. А с другой – неплохо было бы несколько омолодить целевую аудиторию, ведь такое омоложение означало бы не только возможность роста продаж, но и определенный задел на будущее.

Прежде всего это касается группы вопросов, связанных с заменой древней и неспешной четырехступенчатой гидромеханики DP8 на вариатор. Увы, компания не привезла в Дагестан, где и прошел тест-драйв, версий с такой трансмиссией. В нашем распоряжении оказались только автомобили с шестиступенчатой механикой (зеленовато-серые в топовой комплектации Style с турбомотором 150 TCe под капотом) и окрашенные в задорный оранжевый металлик дизельные машины ограниченной серии Edition One. Собственно, эта серия отличается исключительно внешним дизайном: черной облицовкой радиатора без хромированных элементов, черными пластиковыми накладками на дверях, черными колесными дисками и оранжевыми акцентами в отделке салона. По внутреннему оснащению эти машины представляли собой среднюю комплектацию Drive с некоторыми дополнениями.

В итоге можно только поразмышлять умозрительно. На долю первого Duster в конфигурации с двумя педалями приходилось менее 20% продаж. Ну не вписывалось сочетание двухлитрового атмосферника и гидромеханики в требования целевой аудитории модели: нормальную тягу F4R выдавал только на достаточно высоких оборотах, а вот сверхнизкой первой передачи у автомата не было. В итоге у водителя Дастера с автоматом были все шансы забуксовать и застрять там, где владелец такой же точно машины с механической коробкой проехал бы без особых проблем. Или с проблемами, но все-таки проехал…

Новый Duster предполагает сочетание вариатора с турбомотором TCe150, который имеет весьма широкую полку крутящего момента, начинающуюся на отметке 1750 оборотов. Сам же вариатор оснащен гидротрансформатором, который замыкается только на отметке 40 км/ч. Теоретически это должно позволить в течение долгого времени двигаться внатяг, не раскручивая мотор выше 2000-2500 оборотов. Но это всё теория, и очень интересно, как это будет на практике.

Очень надеюсь, что встреча с таким автомобилем все же состоится, и в самое ближайшее время. Ну а пока меня ждали дороги Дагестана и три дня, которые мне предстояло провести за рулем Renault Duster с механической коробкой и двумя разными двигателями.

Ну и профиль сидений, который хоть и отличается от первого Дастера в лучшую сторону, все же нельзя назвать идеальным. Например, в сидениях комплектации Style есть регулировка поясничной поддержки, но сам валик находится чуть-чуть не там, где бы мне хотелось.

А вот на ходу Duster с механикой и турбомотором порадовал. Едет он действительно весело и задорно. При этом автомобиль не раздражает необходимостью слишком часто переключать передачи. В этом плане TCe 150 – вообще большой либерал, прощающий ошибки в выборе передачи, а они, похоже, случаются, причем у многих (и достаточно опытных) водителей. Вверх переключаться просто, но при переходе с 6-й на 4-ю или с 5-й на 3-ю запросто можно промахнуться. А вот трогаться лучше со второй передачи, первая все же слишком короткая, и на старте машина дергается. Зато со второй все получается вполне гладко: серьезная подгазовка не нужна, тяги вполне хватает и для плавного старта, и для разгона.

На трассе Махачкала – Дербент я с удовольствием пользовался круиз-контролем. Действительно удобно! Выставил 108 км/ч – и убрал ноги с педалей… Все работает так же, как если бы ты ехал на машине с автоматом, с одной лишь разницей: если пришлось по какой-то причине серьезно оттормозиться, то до сотни нужно будет разгоняться как обычно, переключая передачи, и только потом нажать на клавишу Resume на руле.

За три дня нам пришлось проехать по самым разным грунтовкам. Были и колеи, и крутые подъемы, и камни, и скользкая глина, в которую шины проваливались по ободы, и броды – и всюду Duster вел себя очень достойно. Тут, впрочем, у меня тоже есть одно замечание: монохромная пиктограмма, оповещающая о включении режима Lock, и маленькая, и читается не очень хорошо. Почему-то индикатор включения системы контроля спуска со склона сделан ярким, зелененьким, а этот еле видно.

Естественно, в горах очень пригодилась и система контроля скорости на спуске, и ассистент при трогании вверх по склону. На первом Дастере таких не было, и я помню, как напрягал спуск по скользкому крутому склону во время теста Dakar Edition в Грузии. С Hill Descent – совсем другое дело, одно нажатие – и пожалуйста, рули спокойно, выбирай траекторию, не опасаясь, что автомобиль куда-то потащит с заблокированными колесами или что ты наберешь слишком высокую скорость.

Очень полезной оказалась и система видеообзора, но… Тут такое дело. Новый Duster, как и его предшественник, оказался изрядным грязнулей. Какой-нибудь километр по раскисшей грунтовке – и все, передняя камера и камеры в боковых зеркалах оказались намертво залеплены толстым слоем липкой кавказской глины. По счастью, нам не пришлось ехать через жесткие препятствия, где нужно было бы контролировать движение колес с точностью до миллиметра. Естественно, все в грязи были и пороги, а их конфигурация такова, что сесть в автомобиль или выйти из него, не изгваздав брюки до состояния полного безобразия, попросту невозможно.

Кто-то только присматривается к кроссоверу второго поколения, а кто-то уже купил и проехал первые километры. Мы изучили впечатления.

Продажи нового Renault Duster в России начались 11 марта. Мнения первых покупателей разные, но все очень важные: они ведь от тех, кто будет долго ездить на этой машине.

Если сравнивать с Audi

Макс из Ханты-Мансийска приобрел новый Дастер с бензиновым турбомотором 1.3 мощностью 149 л.с. и механической коробкой передач в комплектации Edition One. Обошлась ему машина в 1 млн 455 тыс. руб. (с допами на 49 тыс. руб.). Впечатлениями он поделился на Дроме и поставил общую оценку автомобилю: 9 из 10. Сравнить ему есть с чем — автомобиль второй, до сих пор ездил на Audi Allroad 2002 года с механикой и 2,5-литровым дизельным мотором.

Двери значительно тяжелее, чем на старом Дастере, закрываются с приятным звуком, как на дорогом автомобиле.

Управление удобное, все на своих местах, к машине привык за два часа.

Не понравились цифры на спидометре. Они нечетные: 10, 30, 50, 70 и т.д. Хотя, возможно, дело привычки, но было неудобно, легко попасть на штраф за превышение. Да и знаки ограничения 20, 40, 60, 80 км/ч встречаются гораздо чаще, чем 50, 70 и 90, отмечает покупатель.

Есть шум от двигателя (или МКП?), но после 2000 оборотов полностью пропадает.

А если с Datsun on-DO?

Пользователь с ником 12465093 из Москвы приобрел полноприводный автомобиль с дизельным мотором 1,5 л (109 л.с.) и механикой и успел проехать 150 км. Поставил кроссоверу десятку по всем параметрам: за внешний вид, салон, мотор и ходовые качества.

А если сравнить со старым Дастером?

Теперь о грустном: за машину в полной комплектации просили 1 млн 455 тыс. рублей, менеджер сказал, что без допов ее не продадут, а допы потянут еще на 50 тыс., при этом ждать автомобиль придется около двух месяцев.

Майбах все равно не переплюнете!

На авто с мотором 1,3 литра,150 л.с. и 6-ступенчатой механикой автомобиль тронулся легко и непринужденно, без лишней перегазовки.

И еще по мелочи…

Артур Закарин ВКонтакте (Рено Дастер 2 Duster 2021 Клуб Форум) отметил сильный запах пластика (или какой-то другой химии) в салоне нового Дастера. Пользователи подтвердили, что запах действительно есть, но, по опыту прошлого поколения, через полгода эксплуатации он выветривается и потом будет напоминать о себе лишь изредка, после долгого стояния на солнце.

Читайте также: