Регулирование давления наддува выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела ауди тт

Обновлено: 29.01.2025

пробег почти 240 000 км. после промывки блока клапанов произошли незначительные улучшения в работе мотора,но если газануть за 3000 об. валит чёрный дым .у меня до сих пор не пробит католизатор, может ему кирдык?

А что раньше за это не писал. У меня точно такая ситуация была , только меня смущало , что у тебя не было черного дыма. У меня это , то проявлялось , то исчезало. Нужна была машина и приходилось ездить. Короче навернулися клапан и заслонка ЕГР, а следом потянул и охладитель ОГ. Конечно , там у тебя может уже и с турбиной проблема , но советую начать с клапана и заслонки ЕГР. Сейчас у меня отключен клапан ЕГР и прописана точно такая ошибка ,как у тебя.

с клапаном всё хорошо,заслонка ЕГР работает(тест исполнителей) дым на холостых ближе к 4000 об ,на ходу нет. 15 км по городу и на1500-1700 об вскочила ошибка, ваг-ком не подключал но думаю что та же, на дисплее Abgas Werkstatt! хотя динамика после промывки стала лучше, а может потому что на улице 0 гр (неисправность появилась в -20гр)

В охладителе ОГ тоже есть заслонка, посмотри ее. У меня она даже развалилась , а вокруг заделки оси заслонки на корпусе охладителя видимая закопченность была. Проверь это.

олег ВЫТЕГРА вкс1.9 2005г, Ну я тебе рассказал, что у меня при таких симптомах было. Раз дым черный , это или ЕГР , ну может еще топливная. Завтра кто-нибудь тебе из специалистов подскажет. Удачи.

подключил диагностику ,результат тот же
VCDS Версия: Release 805.4
Дата версия: 20091018

Адрес 01: Электроника двигателя
Номер Блока Управления: 03G 906 016 CD
Компонент и/или версия: R4 1,9L EDC G000SG 6246
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 01324
2 Найдены неисправности:

16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего преn ?™
P0299 - 000 - -
Стоп-кадр:
Об/мин: 2226 /min
Крутящий момент: 174.0 Nm
Скорость: 82.0 km/h
Нагрузка: 96.5 %
Напряжение: 14.44 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давление: 1999.2 mbar
Абс.давление: 969.0 mbar

Доброго дня. Машина не развивает обороты. Ошибка 16683 - недостаточный наддув. Однако посмотерел параметры в 11 группе, а там явный передув.. Без нагрузки при перегазовках давление уже 2500 актуальное(2 поле), а рассчетное 1300(3 поле). Получается передув. Здесь нет отдельного клапана N75 как на старых, а стоит блок по схеме совмещенный ЕГР и N75 и 6 вакуумных трубок от него

sheresper

Мастер советчик

НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ КАК РАЗ В ДАТЧИКЕ ЗАМЕРЯЮЩЕМ АКТУАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАДДУВА.ВРОДЕ В ЭТОЙ ЖЕ ГРУППЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОЦЕНТНОЕ ПОКАЗАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ НАДДУВА.ПРОВЕРЯТЬ ЛУЧШЕ В ДВИЖЕНИИ ЕСЛИ ПРОЦЕНТЫ ВЫСОКИЕ ЗНАЧИТ ДУРИТ БЛОК КЛАПАНОВ,А ЕСЛИ НИЗКИЕ ТО ДАТЧИК.ИЗВИНИ ЧТО ТАК ПОВЕРХНОСТНО-МАНУАЛА НЕТ ПОД РУКОЙ,ДОБЕРУСЬ БУДЕТ КОНКРЕТНЕЙ.

DIK39

Постоянный участник

ten70

Оракул

POSOHx15

Просто заглянул

superpower

Участник

Делал опрессовку дыр нет. Турбина вроде дует но как то не понятно, ощущение что мотор давится дуться некуда, катализатор отсоединял толку ноль. Процент открытия клапана 70 % вроде как в порядке. Блок этот говорят очень надежен. Сейчас снимаем турбину буду смотреть ее. Если ещё будут у кого какие мысли советы, прошу написать, так как мотор для меня не знакомый

superpower

Участник

Вообщем снял турбину, механизм ходит от руки туго, от вакуумного насоса свободно перемещается, на положеное расстояние.. Даже не знаю что ещё смотреть??Продольного люфта нет.

sheresper

Мастер советчик

Была такая же история.После замены датчика давления наддува всё стало ок.Попробуй снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.

kvp01

Профессиональный советчик

superpower Если проблему решили поделитесь каким образом?
Если нет опишите пож. проявления: после перезапуска двигателя тяга появляется и пропадает после достижения каких-то оборотов или ее нет все время?

sheresper ..снять разъём с датчика давления,по идее ЭБУ перейдёт в аварийный режим и наддув будет регулироваться по программе заложенной в него.
Для чего это делать? У него БУ двигателя и так уже в аварийном режиме - поступление топлива ограничено, по тяге ограничение. Или в случае предложенного Вами действия будет какой-то другой эффект или аварийный режим себя иначе будет проявлять? Что после этого смотреть, что бы убедиться в неработоспособности датчика давления во впускном коллекторе? Он же в режиме измерений показывает 2500 больше расчетных 1300, т.е. работает и других датчиков давления, что бы этот проконтролировать в двигателе нет или есть какой-то косвенный способ замера давления и проверки этого датчика?

Или неправильно понимаю смысл ошибки: "Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)" - имеется ввиду, что во впускном коллекторе зафиксировано давление ниже расчетного на какую-то величину. Правильно или нет?

Romchesko

Участник

и я мучался с такой же пакостью проверил и заменил на всяк пожарный все трубочки, снял турбо всё в полном порядке,проверил на утечку воздуха ни где не теряет ни подсасывает, после самого блочка управления всё стало на свои места, в очередной раз убеждаюсь что соотношение цены и качества к етой машинке не относится ( тачка полное Г. ) продам на фиг! слишком уж дорогая в обслуживании да и ломается ну уж слишком часто

kvp01

Профессиональный советчик

Romchesko Если я Вас правильно понял, проблема (у Вас) была в клапане N75. И ошибка можно предполагать была связана с этим клапаном. Надо искать проблемы в клапане N75 или в ваккумных трубках подходящих к нему или в вакуумном насосе.
superpower проверял саму турбину и герметичность входного тракта и работоспособность исполнительного механизма управления геометрией.
Думаю, надо проверить узлы управления исполнительным механизмом турбины. Особенно, если после перезпуска двигателя проблема временно пропадает и потом БУ переходит в аварийный режим.
Это все только мои предположения, основанные на недостаточном знании технического английского языка и опыте Romchesko, буду признателен если superpower прислушается к ним, проверит на практике и сообщит результат.

с чем это может быть связанно мне известно, но:
клапан N75 новый
турбина новая (её хорошо слышно)
шланги (резиновые трубки) новые
свечи накала менял, но ошибки с тех пор не скидывал
Система рециркуляции ОГ отключена, клапан всегда открыт, отсоеденен от эл. клапана
Расходомер воздуха так же новый, но ошибки не скидывал с тех пор.

машина не тянет. бывает иногда чуть лучше едит, но чаще вообще не тянет. езжу так уже давно, терпение кончилось

купил диагностический кабель (китайский вроде, синий), работает только с VCDC лайт 1.0, русская версия. жму "удалить ошибки", говорит, что для этого нужен другой интерфейс VAC 5054, то есть ошибки стереть с этим кабелем нельзя?

прошу помочь разобраться

Nik1958

Оракул

Потом надо будет снять логи в движении

kvp01

Профессиональный советчик

По пунктам:
1. Турбину не должно быть слышно - если ее слышно, то возможно это негерметичность впускного тракта или выпускного тракта(в лучшем случае), в худшем - дисбаланс турбины (это маловероятно).
2. клапан EGR не отключается от клапана N18, а глушится механически заглушкой/металлической прокладкой т.е. закрывается, а не открывается.
3. Расходомер из-за постоянно открытого клапана EGR дает ошибочные данные.
4. EGR отключен неправильно - система рециркуляции, работспособность которой определяется по соотношению показанияй расходомера и сигнала на N18, отсюда ошибка по EGR выход из диапазона регулирования.
5. Первый раз вижу, чтобы на ДВС AGR/ALH фиксировалась ошибка по свечам накала - такого быть не должно.

В чем причины понятно, что делать то же должно быть понятно - восстановить штатную работу клапана EGR и найти утечки во впускном и выпускном трактах.

P.S. На авто установлена автоматическая коробка передач?

kaibest

Постоянный участник

попробую вернуть клапан в исходное состояние.
форму тоже заполню, выложу позже.
что касается турбины. как проверить есть ли утечки? на холостых её не слышно

kvp01

Профессиональный советчик

kaibest

Постоянный участник

seric

kaibest

Постоянный участник

спасибо, очень полезная ссылка)

короче записал лог групп 3, 10, 11:

mechanik

kaibest

Постоянный участник

меня смущает давление. турбину слышно, давление маленькое (на скриншоте - газ в пол, турбина на максимум)? значит утечка? есть ли у кого схема подключения шлангов?

SoBoLb

Мастер советчик

kaibest

Постоянный участник

когда я меня клапан N75, заодно поменял воздушные трубки, помню делал по схеме. но проверю еще раз.

мне кажется утечка между турбиной и выхлопной трубой, датчики это показали бы?

seric

!Diamond!

Мастер советчик

kaibest

Постоянный участник

шланг от N18 на клапан ЕРГ заглушён болтом. больше ничего не трогалось.

только завёл, грею:

нормальная езда, давлю на газ, пока набирает скорость:

Nik1958

Оракул

с чем это может быть связанно мне известно, но:
клапан N75 новый
турбина новая (её хорошо слышно)
шланги (резиновые трубки) новые

Система рециркуляции ОГ отключена, клапан всегда открыт, отсоеденен от эл. клапана
Расходомер воздуха так же новый, но ошибки не скидывал с тех пор.

Наддува нет ни на каких режимах.
1 То есть турбина не новая или новая но не работает.
2 У турбины неисправен актуатор (мембрана с дырочкой например)
3 Заклинило геометрию турбины в минимальном положении. Правда это сомнительно .. так как чаще клинит в среднем- максимальном
4. На актуатор турбины не подается вакуум
5 Неисправен новый клапан N75
6 А есть ли вообще Вакуум?
7 Неправильно собрана вакуумная система управления (шланги не так сложены)
8 Шланги управления дырявые
9 После турбонагнетателя очень большая дыра в шлангах, или шланги не подсоединены или в инеркулере очеень не малое отверстие соединяющееся с атмосферой

Nick469

Мастер советчик

kaibest

Постоянный участник

прошло не мало лет с тех пор, а я всё езжу на этом авто) не давно снимал двигатель, проводил кучу работ. разобрал турбину (горячую улитку), всё там почистил, поменял актуатор (старый сгнил полностью).

ошибки с турбиной исчезли, но машина по прежнему не едет. вот крайние логи:

единственный косяк за мной это то, что я настраивал актуатор на глаз. я понимаю, что нужно смотреть на логи и искать там "требуемый наддув" и "наддув подаваемый (actual)", и настраивать. но где эти две величины на графиках.

я так и не смог найти в интернете описание всех значений всех групп vag-com для моего авто, есть ли у кого-нибудь описания? примерно понимаю, но хотелось бы более подробного описания.

Yuzef

Оракул

зачем тебе эти все графики. смотри табличные значения.
в 11гр. есть заданное давление, есть фактическое. Прошивка должна отрабатывать держа то давление которое задано. это задано работой клапан N75. Но если было разрегулирована геометрия то тут подгоняй, другого не дано.

Прошу прощения , что подымаю (закрытую) тему, но в подобных темах ответа не нашёл. Двигался по МКАД и выскочила ошибка 16683 регулятор давления наддува выход из диапазона регулировок(меньше нижнего). И после этого у меня начались танцы с бубном. Первое конечно что я сделал, это полазил по форумам дабы найти полезную информацию. Увы пока ничего не помогло. Теперь о проделанной работе. 1). Проверил работу актуатора турбины (геометрию меняет- шток ходит ). 2) Снимал сажевый фильтр , разбирал, удалил на всякий случай часть рабочего элемента. Ротор турбины крутится. 3) проверил герметичность трубопровод воздуха - все патрубки сидят на месте. 4) Проверил блок магнитных клапанов - тест показал нормальную работу ( работают тихо, на всякий случай я их еще промыл - грязь была). 5) Проверил клапан и заслонку ЕГР, грязи было много (всё промыл, даже впускной коллектор) но не то. 6) Поменял воздушный фильтр, топливный фильтр, промыл насос в топливном баке. 7) Поменял датчик давление во впускном газопроводе. Пробовал менять расходомер воздуха.
Все эти манипуляции не помогли
На всякий случай выкладываю результаты диагностики:

Найдены неисправности:
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего пре- jC
P0299 - 000 - -
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2604 /min
Крутящий момент: 194.0 Nm
Скорость: 56.0 km/h
Нагрузка: 72.9 %
Напряжение: 14.21 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 2172.6 mbar
Абс.давл-е: 1071.0 mbar
Среда,05,Август,2015,20:44:39:21515
VCDS Версия: Release 908.0
Дата версия: 20090911
ADS

5 Найдены неисправности:
00003 - Блок управления
014 - имеется неисправность/ошибка
Freeze FrameСтоп-кадр:

01444 - Автоматическое отключение из-за падения напряжения
000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:

01321 - Блок управления подушек безопасности-J234
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 13
Сброс счетчика: 139
Пробег: 179899 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:40:47

00664 - Указатель уровня топлива
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05

02085 - установлен неправильный блок управления
000 - - - Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 4
Сброс счетчика: 169
Пробег: 192436 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 16:04:05
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 HK)

20:44:19 Группа 010: Charge Pressure Control
415.0 мг / ул Mass Air Flow (actual)
989.4 mbar Atmospheric Pressure
928.2 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

20:44:19 Группа 023: Injector Switch Time Deviation
32.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-5.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
2.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
23.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

20:44:19 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.59 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.02 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.35 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.28 мг / ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

регулятор давления наддува выход из диапазона регулировок(меньше нижнего)

дизель вкс 1.9 на ходу потерял тягу, стал работать с перебоями, на холстых работал нормально, но при трогании места норовил заглохнуть.разгон возможен только с большими перегазовками .динамики-никакой на ровном месте максимум 90 км/час (шестая передача) моментальный расход 7.7 л.был вынужден проехать с этой неисправностью почти 400 км (возвращался домой) средний расход 7 литров. диагностика выявила ошибку ро 299 , причём неисправность на приборах выскочила далеко не сразу (километров через 250) кто нибудь сталкивался с такой бедой? ко всему выше сказанному добавлю проверены актуатор турбины (вакуум держит, геометрию меняет),N75 при включенном зажигании продувается(связь с атмосферой) тест исполнителей выполняет(клапана сильно не стучат) все шланги целы,что ещё можно проверить? совсем забыл, ошибки скинуты, новые не появляются а машинка как не ехала так и не едет.

форум я читаю внимательно, поиском пользуюсь,в турбине "недодув" и просто потеря мощности и большому сожалению по своей неисправности ни чего не нашел.

Олег,ты ошибки пиши по ваговски а то по ОБД как то голову сломать можно.У тебя скорее номер ошибки 000665- Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела).Смотри актуатор вся проблема в нем.Как проверял что вакуум держит,ротом или прибором?У меня просто нет сейчас Эльсы под рукой что бы описать всю процедуру.Я у фольцевцев проверял вакууметром.Особенно надо посмотреть как N75 отрабатывает возможно плохо сбрасывает вакуум с актуатора из-за этого шток не уходит вниз.Антоха,если у тебя эльса под рукой сделай пожалуйста вырезку как делается эта процедура по проверкам.У меня тут случай был на днях парняга на пассике-6 подъехал с такой же проблемой.Ваговцы не могли найти из-за чего.Я над ним час издевался(короче повезло)вылезла ошибка по клапану N75 короткое замыкание на массу видно на подходе и выдает лажу..Кстати ошибки у него скинул не выскакивали.Завтра придет клапан буду ставить отпишусь.Олег,если есть в запасе N75 то попробуй поменять реально много кому помогает.

Антоха,если у тебя эльса под рукой сделай пожалуйста вырезку как делается эта процедура по проверкам.

usolya спасибо! ошибка РО 299 Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). кроме ваг-кома ни каких прибамбасов к сожалению нет, поэтому актуатор проверял ртом ,электрическую его часть пока не проверял (пока не знаю как) N75 стоит в блоке клапанов,сегодня пытался промыть этот блок (два шприца с уайт спиритом один в воздушную, другой в вакуумную магистраль остальные четыре шланга от блока клапанов в стаканчики ,запускаем тест исполнителей ,после вместо шприцов компрессор вместе с тестом исполнителей ,что получилось пока не знаю,испытания завтра

Читайте также: