Рейтинг пламегасителей киа рио 3
Мы предлагаем готовое и проверенное годами решение по каталитическому нейтрализатору Киа Рио 3 с двигателями 1.4 и 1.6 литра - удаление катализатора и его замена на коллекторный пламегаситель.
В указанную услугу входит:
- снятие выпускного коллектора;
- удаление старых керамических сот;
- установка коллекторного пламегасителя из нержавейки;
- прошивка на ЕВРО-2 (возможно увеличение мощности и крутящего момента по желанию клиента - чип-тюнинг) ;
- при необходимости замена шпилек, гаек и прокладок выхлопной системы.
Перед катализатором Киа Рио 3 стоит задача в снижении доли вредных для человеческого организма CO и CH в выхлопных газах. Степень очистки отслеживает специальный датчик, называемый кислородным или лямбда-зондом. Таких датчиков в машине два - один находится до катализатора и предназначен для расчета стехиометрического коэффициента, то есть от него зависит в каких пропорциях будет готовиться горючая смесь (воздух/бензин). Второй расположен сразу после катализатора и в его зону ответственности входит отслеживание эффективности очистки выхлопных газов.
Прямая вырезка катализатора приводит к неизбежной индикации значка Check Engine на приборной панели с ошибкой P0420. Чтобы этого не произошло и чек не появился, существует два решения по заднему лямбда-зонду.
- Установка под лямбда-зонд специальной обманки с миникатализатором. Важно, чтобы на Киа Рио 3 с экологическим классом Евро-4 (до 2015 года) миникатализатор в обманке соответствовал Евро-4, а для машин выпущенных в 2015 - 2017 годах - Евро-5. На отдельных модификациях после установки обманки может увеличиваться расход топлива, что связано с программой, используемой двигателем. Поэтому предпочтительнее прошивать "мозги" машины на экологический стандарт Евро-2. В таком случае мы можем гарантировать 100% результат.
- Прошивка на Евро-2 после удаления катализатора или его замены пламегасителем является наиболее правильным выбором, так как в ходе этой процедуры задний лямбда-зонд отключают и блок управления машины уже физически не может отслеживать эффективность работы каталитического нейтрализатора, которого уже нет. Дополнительным плюсов прошивки может стать небольшой чип-тюнинг мотора. Можно добавить 5 - 10% мощности и примерно столько же крутящего момента. Расход топлива после чип-тюнинга не возрастет.
Причины поломки катализатора
Перечислим основные факторы, которые приводят к проблемам с катализатором автомобиля.
В первую очередь нужно отметить качество российского бензина. Причем совсем не важно на какой заправке Вы предпочитаете заправлять машину. Все топливо в РФ производится исключительно на отечественных предприятиях. Отсюда и возникают проблемы.
Второй фактор - это качество самой керамики. Официальные представители концерна Киа отрицают существование такой проблемы, но мы, постоянно имеющие дело с автомобилями этой марки, давно заметили, что керамические соты машин до 2010 года выпуска (Киа Рио 2) гораздо прочнее, чем те, что ставились на Киа Рио 3.
Слева керамика от катализатора Киа Рио 2 1.4 2009 года, а справа - Киа Рио 3 2014 года. Видно, что толщина стенок в случае Рио 2 намного больше, чем у машины 2014 года выпуска.
Слева керамика от катализатора Киа Рио 2 1.4 2009 года, а справа - Киа Рио 3 2014 года. Видно, что толщина стенок в случае Рио 2 намного больше, чем у машины 2014 года выпуска.
По нашему мнению, материал, используемый при производстве катализаторов для Рио 3, стал более хрупким, чем на предыдущем поколении.
Третий фактор заключается в моторном масле, которое часто покупают в сомнительных местах. Другими словами, контрафактное масло, склонное к угару, ускорит процесс разрушения и закупорки тонких каналов.
Четвертый фактор - это система зажигания. Сюда следует отнести и увеличенные зазоры электродов на свечах, и неисправные катушки зажигания, то есть все то, что приводит к догоранию топлива в катколлекторе.
Перевод двигателя на ГБО. В любом случае температура отработанных газов на выпуске у машины с ГБО будет несколько выше. Учитывая близкое к двигателю расположение катализатора, получаем оплавление его сотовой структуры. Как следствие, имеем затычку на пути выхлопных газов.
Наглядный пример влияния ГБО на катализатор. Пробег у машины по одометру составляет всего 30 тысяч км из них 10 тысяч с ГБО.
Наглядный пример влияния ГБО на катализатор. Пробег у машины по одометру составляет всего 30 тысяч км из них 10 тысяч с ГБО.
Ресурс катализатора
Производителем не предусмотрена замена катализатора через определенный интервал, например, как моторного масла через 15 тысяч км или раз в год. В регламент прохождения любого ТО на этом автомобиле каталитический нейтрализатор не включен. Но перечисленные выше пять факторов риска приводят к тому, что у большинства машин на пробеге до 150 тысяч либо уже стоит пламегаситель, либо стенки цилиндров получили задиры.
Мы советуем убрать катализатор не позднее 120 тысяч км. Наша практика показывает, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с этим узлом не безопасна для Вашего кошелька.
Интересный вывод о качестве керамики можно сделать из гарантийных обязательств концерна Kia. Ниже приведен скриншот записи сервисной книжки. На современных машинах такой отметки уже нет, но от этого качество лучше не стало. Это наше мнение, как специалистов по ремонту выхлопных систем.
В разных организациях за одно и то же устройство предлагают разные суммы: в условиях конкуренции завышение расценок — один из способов переманивания клиентов.
Мы собрали объективные данные вместе со статистикой в одну статью, чтобы ответить на все вопросы.
Назначение катализаторов в автомобиле
Каталитический нейтрализатор, или автокат — элемент устройства выпускной системы автомобиля, предназначенный для очистки выхлопных газов.
Располагается он за выпускным коллектором, в зоне, где температура выхлопных газов максимальна (от 300 °C).
Базовая рабочая деталь устройства — металлическая или керамическая матрица с множеством мелких сот-ячеек, на стенки которых нанесен каталитический микрослой.
Он состоит из металлов с высокой химической активностью: платина, палладий, иридий и родий.
Это способствует снижению вреда, наносимого при эксплуатации автомобиля окружающей среде и здоровью людей.
При переработке катализаторов металлы извлекают и отправляют на вторичное использование.
По статистике, лом катализаторов содержит больше родия, платины и палладия, чем природная руда. Но точная цифра зависит от количества ценных элементов, полученных с определенного катализатора.
Кстати, дороговизна таких устройств является главной причиной их краж, учите это, когда оставляете авто в малолюдном месте на ночь.
Когда надо сдавать катализатор в пункты приема
Производители привязывают срок службы катализаторов к расстоянию, пройденному автомобилем: 80 — 150 000 км. В среднем машина успевает проехать около 120 000 км, пока рабочий слой металлов окончательно не выгорит, а качество выхлопов не снизится до опасного минимума.
Тогда на приборной панели загорается предупредительный сигнал, а на ряде моделей система управления начинает блокировать включение зажигания.
Ведь одновременно с износом катализатора ускоряется износ деталей оборудования в целом, повышается расход топлива.
Поломки катализаторов отслеживают по грохоту под днищем автомобиля на высоких оборотах, неравномерности напора газов, выходящих из глушителя, проблемам с разгоном (машина дергается) и т. д.
В среднем автовладельцам приходится менять катализатор раз в 3-7 лет, исходя из особенностей эксплуатации или устанавливают пламегаситель.
Пламегаситель на Volkswagen Jetta
Выбрасывать отработанные катализаторы после демонтажа крайне не рекомендуется: отдельные компоненты в их составе относятся к токсичным отходам и утилизируются в специальных условиях.
Зато сдать отработавшее устройство в приемочный пункт полезнее для окружающей среды и выгоднее для владельца.
Полученные деньги компенсируют часть расходов на покупку нового катализатора если в этом будет необходимость.
От чего зависят цены на катализаторы
В пунктах приемки величину компенсационной выплаты за сданный катализатор оценивают по ряду факторов:
- Целостность устройства. Битый или измельченный нейтрализатор оценивается хуже, чем неповрежденный.
- Вес. Чем он меньше, тем меньше объем ценных элементов.
- Степень износа (зависит от объема двигателя, модели автомобиля, качества топлива и пр.).
Традиционно компенсируется до 75 % стоимости ценных элементов, полученных при переработке катализатора. Сумма рассчитывается по оценкам лондонской биржи, определяющей стоимость того или иного вещества.
Биржевые показатели регулярно меняются. Так, палладий (входящий в состав рабочего слоя катализаторов для автомобилей с бензиновым двигателем) ценится выше, чем платина (применяется для изготовления нейтрализаторов дизельных автомобилей).
На каких авто стоят самые дорогие катализаторы
Однако цена 1 кг ценных металлов, полученных от автоката, например, с ряда моделей Subaru, доходит до 100 000 рублей, а от нейтрализатора с определенных моделей Volkswagen — до 50 000 рублей. Средняя цена на катализаторы в пересчете на 1 кг ценного лома при этом составляет 20-30 000 рублей.
Кроме того, коррозиестойкие металлические нейтрализаторы, которые обычно ставят на внедорожники и мотоциклы, ценятся выше хрупких керамических (популярных у российских производителей) из-за большего срока эксплуатации.
Однако сумма выручки зависит и от владельца автомобиля — манеры вождения, внимательности к состоянию машины, регулярного прохождения ТО.
Чем бережнее отношение к автомобилю, тем в большей сохранности обычно оказывается катализатор.
Именно поэтому неизвестно, на каком авто самые дорогие катализаторы — все выясняется после обращения в пункты приемки и осмотра.
В таких организациях:
- Принимают керамические, сажевые, металлические устройства любого вида и технического состояния, от силового агрегата произвольного объема и происхождения.
- При оценке анализ измельченного нейтрализующего слоя проводят с помощью высококлассных спектрометров. Они позволяют выявить количественный и качественный состав драгметаллов с высочайшей точностью.
- Клиент может наблюдать за процессом оценки, начиная со сверки номера устройства с каталожным и заканчивая расчетом суммы выплаты по биржевым расчетам.
Таким образом, сдать каталитический нейтрализатор в специальный пункт приема и получить приятную сумму может владелец любого автомобиля включая и непрестижного бренда, если постарается позаботиться о его состоянии с момента приобретения транспортного средства.
А куда Вы сдавали катализатор? И насколько это было выгодно? Пишите в комментариях.
8 4
И еще. сдали расколатый катализатор в утиль. Вес всего этого дела до размола составил 350 г, дали за него меньше 3 тыс. рублей. Скорее всего не обманули - там дела с драгметаллами, опись-прОтокол, все дела. Цифры на спектр-анализаторе посмотрели - с актом совпадают. Приемщик сказал, что нам выдали катализатор не от Киа-Рио 3 - содержание драгметаллов не то. И что при выбивании/демонтаже катализатора необходимо контролировать процесс, ибо чревато.
В общем, стандартное недоразвитокапиталистическое жульство. В КМР все-таки напишем, сообщим что их ОД занимается такой вот интересной деятельностью.
563 812
Судиться и не обязательно надо будет т.к. в теории дилеру выгоднее решить вопрос в досудебном порядке, чтобы не попасть на штрафы. Фактически дилер выдал хозяйке машину, запрещённую к эксплуатации, не предупредив об этом. Это серьезно.
Но, как говорится, дело Ваше.
Ответить 1
8 4
Ну, досудебную претензию-то мы наверняка напишем - не догоним, так хоть согреемся.
А за совет спасибо.
64 115
Кат за 8300р. Эксперименты, осмотр.
8 4
Уппс. спасибо. С якобы дешевыми кЕтайскими катколлекторами все более-менее ясно - чистый кЕтай.
Еще бы найти аналогичное видео про т.н. "металлические" универсальные катализаторы, которые продаются в виде блоков определенного диаметра и длины и ставятся в родные коллекторы. Будем искать.
64 115
@Svarog257, я думаю, что раз уж от таких нет толку, то металлические вообще ни о чём. Но, если найдёте какую-нибудь инфу по этому делу, обязательно выкладывайте, очень интересно.
56 51
Забудьте про металл катализаторы, они ненадежны. Также сидоводы их пробовали и опыт там отрицательный, родной кат лучше. Металл кат расплавляется и проваливается. Нет такого металла который температуру держит лучше керамики без учета каких то космических технологий.
Учтите также для плавки металлов тигели используют керамические и не случайно, их надольше хватает.
Когда то искал замену и нашел что замена родным на более надежные это каты от HJS или Vibrant performance их вроде как ставят на немцах с завода.
Находил фирму которая их продает в Москве, но я сам эту идею не воплотил в жизнь, потому как мой кат с пробегом 55т еще в отличном состоянии.
Если машина уже поездила без ката и появился жор масла, этот жор не убрать возвратом ката, только капиталка и возврат ката либо усиление поршневых колец. Если жора нет то кат можно вернуть без последствий.
Далее чисто мое мнение и оно не является экспертными поэтому прошу не пытаться меня переубеждать.
Физика процесса очень простая: тонкие поршневые кольца плохо производят сьем масла с цилиндров и при отсутствии подпора со стороны выхлопной системы в момент такта выхлопа вместе с выхлопными газами и за счет их инерционности происходит подсос масла и маслянного тумана с картера двс через поршневые кольца, что в свою очередь ведет к закоксовыванию поршневых колец и дальнейшему увеличению расхода масла.
Ответить 1
64 115
Ориг кат не атомных денег. Около 30тр. Вот на мой х-трейл он стОит 100тр. Но он не рассыпается никогда, хоть и почти мёртв и в горшки керамику не сыплет, потому и вырезать не собираюсь.
30тр можно себе позволить потратить для любимой машинки, раз уж корейцы так с этим напортачили. Жалко, но, имхо, это оптимальный вариант.
5 14
По итогам изучения вопроса для себя решил, что удалять надо. И удалять либо без повреждения штатного коллектора, либо с нормальным пауком, если найду такой. Смысла в пламегасителе не вижу, согласен с мнением, что его установка, во первых, снижает ресурс штатного коллектора, во-вторых, может быть причиной повышения допустимой температуры в камере сгорания (сопротивление выпуску) и соответственно крупных неприятностей. Гофра прогорит? Ну может прогорит года через 3, и то не факт, новая гофра 3 рубля если что - с залегшими МСК не сравнить. Звук пустой банки не пугает, по отзывам, его почти и нет.
Обманки не хочу, буду прошиваться у профильного спеца.
94 6
созрел для операции. авто киа рио 3, пробег почти 60тыщ. Думаю вначале прошью на евро-2, это исключит лямбду, не надо обманку ставить. Уберу кат и поставлю пламегаситель.
вот вопрос: гофра выдержит, не развалится в ходе операции?
Евро-2 как насчет экономичности?
10 15
5 14
У нас гофра отдельно от катколлектора, её вообще не трогают в ходе удаления ката. Что на авто Евро-4, что на Евро-5 отдельно.
По отзывам, что я читал, расход не повышается, как минимум, а в некоторых случаях даже пишут, что снижается. Тут еще имеет значение, какую именно прошивку ты ставишь, они под Евро-2 тоже есть разные.
94 6
сообщаю: прошил на евро 2, процедура заняла 10-15 мин. Проехал 10 км. по городу. вроде бы на газ стала чуток отзывчивей. В 15.00 назначили удаление ката и пламегаситель. Поставлю проедусь. Далее отпишусь. Гарантия на прошивку месяц.
5 14
Какая конкретно прошивка не сказали? Паулюс наверное?
Скрытый текст
я писал в предыдущих записях, что выбил катализатор ( и правильно сделал) и столкнулся с закономерным после этих действий жором масла.
Забегая вперед, скажу, что я был прав, масло ест именно "голова", потому что она расчитана на работу с противодавлением. Я решил "поднять" противодавление, и разрезав корпус коллектора вварил туда пламегаситель…
Краткий итог:
— масло есть двигатель ПЕРЕСТАЛ! за 1000км уровень ни на миллиметр не сдвинулся с отметки максимум
— повторный заезд с 1,6 4АТ anderson532 выявил что на рывок с пламегасителем по прежнему хоть и немного но впереди, НО МЕНЬШЕ чем без него, а к 160-170км\ч СТОК становится даже лучше!
Хороший ли результат? С одной стороны да, с другой — отвратительный! Кто то щас начнет заливать: да куда там 170 км\ч и т.д… вот только смотреть нужно глубже. Оба авто с 4АТ и одинаковыми движками, а 160-170 км\ч на 3й передачи это 5-6 тыс об\мин. Т.е. при постоянных высоких нагрузках пламегаситель ДУШИТ ДВИГАТЕЛЬ! ДА! Именно ДУШИТ! А вы гляньте на его конструкцию и вопросы отпадут сами собой! если у катализатора 100% его поверхности пропускает поток газов, и лишь незначительная часть их отражается, обеспечивая тем самым подпор газов, не дающим мотору расходовать масло, то у пламегасителя образуется волна практически 100% ОТРАЖЕННЫХ газов, а на высоких оборотах ПГ как бы сказать…попросту-"захлебывается"!Тем самым душит мотор еще больше чем ИСПРАВНЫЙ катализатор!
Смотрим еще глубже:
Работа пламегасителя в режиме "рестриктора", особенно в режиме средних и высоких оборотов способствует поднятию температуры в камере сгорания выше, чем обычно. Т.е. дно поршня разогревается сильнее, а как известно львиную долю тепла от поршня отводят кольца, в частности верхнее компрессионное.
Теперь внимание вопрос:
— На сколько изменится в бОльшую сторону температура дна поршня?
— Хватит ли теплоотвода поршневых колец при допустим езде на 1000км и больше со скоростью 110-120км\ч?
К сожалению ни на один из них я ответить не могу…да и не имея необходимых приборов вряд ли кто сможет точно ответить, но я попробую предположить.
Увеличение температуры поршня никогда ни к чему хорошему не приводило, а если это значение критично, то может быть при езде по городу возможно ничего и не будет кольцам, а вот в режиме трассы, долгой трассы, когда ты едешь на средних оборотах, и постоянно обгоняешь, а это подразумевает ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ…думаю шансы приехать в пункт назначения на ватных кольцах-максимальны. Возможно я ошибаюсь, и пламегаситель в нашей системе выпуска лишь несколько ухудшает продувку цилиндров на высоких оборотах и несколько убавляет в динамике …понятно что не смертельно…но и явно не полезно!И с этим не поспоришь.
Теперь расскажу пару фактов о езде БЕЗ пламегасителя:
— за 1000км в режиме 120км\ч сразу появился жор 150-200 грам масло тоже что и с ПГ Шелл ( замеряю всегда в гараже на одном и том же месте)
— двигатель стал охотнее крутиться, рывок при заезде, с 1,6 4АТ стал не борьбой как с пламегасителем, а дал ощутимое преимущество, в том числе и на скоростях от 160 км\ч
Для лучшего понимания, попытался набросать принцип "рестриктора" пламегасителя и отражения потока газов, и для сравнения просто коллектора без катализатора.
Как и с чем ездить-Ваше дело. Кто то скажет — гофра прогорит…да и Бог с ней, это всяко лучше риска поджарить кольца и тем более лучше езды с катализатором…который только и ждет удобного времени, чтобы приговорить Ваш мотор!
Статья исключительно ИНФОРМАЦИОННОГО характера, никого ни к чему не призываю. Ответ на вопрос ПОЧЕМУ БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА МОТОР ЕСТЬ МАСЛО — думаю дал, как и лечение от него. А принимать эту сомнительную "пилюлю" или нет — решайте сами. Для себя решил выкинуть пламегаситель и ездить без него.
. Сам подумай - на заводе противодавление в выпускном коллекторе рассчитывают, отражение газовых потоков и прочее - очень сложная эта материя. А тут тебе наколхозят пламегаситель этот - как он будет сказываться на температуре в камере сгорания? - хрен знает. Имхо, лучше просто пустую банку оставить, а крошку катализатора самому сдать - вроде за неё чуток денег дают.
Читайте также: