Регенерация сажевого фильтра тойота хайлюкс
Что делает сажевый фильтр ?
Сажевый фильтр устанавливается в системе выпуска и спроектирован для отлова частиц сажи и оксида азота (NOx) при сгорании топлива иначе они будут попадать в атмосферу. Сажевый фильтр высокоэффективен и улавливает 80 процентов вредных частиц.
Почему современным дизельным двигателям нужен сажевый фильтр ?
Европейское законодательство устанавливает все более жесткие показатели по выбросам выхлопных газов для всех производителей автомобилей. С сентября 2009 был принят стандарт 'евро 5', часть которого требует, что бы все дизельные автомобили которые будут произведены после оснащались сажевым фильтром.
Данный дизельный фильтр используется на всех производствах автомобильных дизельных двигателей, а эффективность этой системы в настоящее время становится все более важным, более жесткие нормы выбросов "Евро-6" вступили в силу в сентябре 2014 года.
Нужно ли менять сажевый фильтр при прохождении ТО ?
Сажевый фильтр обладает определенным объемом и может заполниться, но в отличии от традиционных фильтров, таких как масляный, воздушный или салонный которые нужно менять с постоянной периодичностью, сажевый фильтр обладает большим сервисным интервалом и для его регенерации разработана система очистки. Автомобильная система ECUавтоматически контролирует степень заполнения, и выполняет прожигание путем сжигания сажи при высокой температуре в системе выпуска отработавших газов во время движения авто. Все современные автомобили с дизельными двигателями оснащены этой процедурой.
Когда происходит прожигание ?
Прожигание происходит автоматически, обычно водитель даже не знает о том, что оно происходит. В большинстве случаев процесс прожигания случается когда двигатель и система выпуска выходит на рабочую температуру и скорость движения составляет 40 миль в час (60 км\ч).
Однако если вы ездите по городу с низкой скоростью и часто останавливаетесь, то нормальный процесс прожигания не может произойти. В этом случае система ECU отслеживает степень заполнения и включает альтернативную программу прожигания до того как фильтр заполниться полностью.
Эта программа впрыскивает небольшое количество топлива в двигатель после сгорания, тем самым повышая температуру в системе выпуска отработавших газов и создание условий, где можно безопасно сжечь сажу.
Данный метод очень успешен, когда невозможно выполнить обычную программу прожигания. Тем не менее, из-за характера городского движения, процесс регенерации может быть прерван, когда авто глушится (выключается). Если это случается, то ECUзапрограммирован на продолжение процесса после того как двигатель будет снова запущен и выйдет на рабочую температуру.
Буду ли я уведомлен о том что система прожига выполнена успешно ?
В очень редких случаях, использование автомобиля может быть таким, что система не сможет выполнить прочес очистки. В данном случае система остановит выполнение очистки и покажет о не возможности выполнения индикатором на приборной панели. После этого очистку сажевого фильтра необходимо будет выполнить в ручную у официального дилера.
Очень не разумно игнорировать данное предупреждение, которое может повлечь повреждение сажевого фильтра. Более того удалить легально фильтр станет не возможно.
Мой перевод является вольным (не особо точный) но выполнен не через google
ToyotaMafia
Toyota DPF: Understanding your diesel particulate filter
What does a diesel particulate filter do?
The DPF is fitted within the exhaust system and is designed to catch soot particles and nitrous oxide (NOx) from the combustion process that would otherwise be released into the atmosphere. The DPF is highly effective and traps around 80 per cent of these harmful particulates.
Why do modern diesel engines need a particulate filter?
European legislation places increasingly strict exhaust emissions targets on all vehicle manufacturers. From September 2009, the ‘Euro 5’ legislative standard came into effect, part of which required all diesel cars registered from that point on to be equipped with a diesel particulate filter, or DPF.
These filters are used throughout the industry in all diesel-powered passenger vehicles, and the efficiency of this system is becoming increasingly important now that tougher ‘Euro 6’ emissions standards came into effect in September 2014.
Do I need to replace a diesel particulate filter during normal servicing?
Diesel particulate filters do have a capacity limit and can become full. But unlike traditional air, oil or pollen filters that need to be exchanged manually at regular intervals, the DPF has a much longer service life and is designed to be regenerated to restore its performance. The car’s electronic control unit (ECU) is programmed to do this automatically, neutralising the soot by burning it off at high temperature within the exhaust system while the vehicle is running. All modern cars with diesel engines follow this procedure.
How does this regeneration occur?
The regeneration occurs automatically, usually without the driver being aware that it is taking place. In the majority of cases, the process is carried out when the engine and exhaust system is up to normal operating temperature and the vehicle is travelling at over 40mph.
However, if your driving is limited to inside the city, the low speeds and frequent stops mean the conditions for normal regeneration do not exist. In these instances, the ECU monitors the accumulation of soot and instructs an alternative regeneration programme to begin well before the filter becomes saturated.
This programme injects small quantities of fuel into the engine after combustion, thereby increasing the temperature within the exhaust system and creating an environment where it is possible to safely burn off the soot.
This latter method is very successful within the small percentage of vehicles where normal regeneration is not possible. However, due to the nature of city traffic, the regeneration process can be interrupted when the vehicle completes its short journey and is turned off. If this occurs, the ECU is programmed to recommence the process when the engine is restarted and back up to temperature again.
How can I ensure that the DPF regeneration process completes successfully?
By creating frequent opportunities for the ECU to complete its normal regeneration programme. Quite simply, this means regularly driving the car at a sustained speed above 40mph for a period of at least ten minutes.
Will I be warned if all DPF regeneration processes have been unsuccessful?
Very occasionally, use of the vehicle might be such that it will have been impossible for the ECU to complete the administration of any regeneration procedure. At this point, the DPF will have become overloaded and stopped functioning, so the vehicle will illuminate a warning light in the dashboard. It will then be necessary for the soot to be neutralised and the filter regenerated manually at a main dealer.
It is extremely unwise to ignore this visual warning as the DPF can become irreparably damaged. What’s more, it is illegal to remove the filter entirely.
DPF – дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter) предназначенный для улавливания твердых частиц выхлопных газов, которые возникают при сгорании топлива. Он устанавливается на дизельных автомобилях за первым или вторым (если их два) каталитическим нейтрализатором (по схеме от двигателя).
Когда появились, виды устройств
На некоторых машинах они устанавливаются совместно с катализатором в одном металлическом корпусе, поэтому у многих это вызывает затруднения в их поиске.
Загрязнения, улавливающиеся DPF фильтром, представляют собой сложные соединения углерода с водой, серой, металлами. Размеры их частиц достигают от 10 нм до 1 мкм. В совокупности они формируют сажу и копоть, которые вредны для окружающей среды. Благодаря сажевому фильтру этих соединений в выхлопных газах остается всего 0,1%.
DPF – это английская аббревиатура. Существуют еще Немецкие (RPF — RubPartikelFilter) и Французские (FAP — Filtre a Particules) обозначения.
По способу регенерации (очистки) они делятся на устройства:
- С каталитическим покрытием;
- С системой ввода присадок в дизельное топливо (FAP).
Устройство и принцип работы
Рассмотрим на примере работы сажевых фильтров DPF с каталитическим покрытием – как правило, устанавливаются на автомобилях концерна Volkswagen (VW).
Выхлопные газы, покинув каталитический нейтрализатор, обладают высокой температурой, поэтому при изготовлении сажевого фильтра используются высокопрочные, жаростойкие материалы — это керамика в основу которой входит карбид кремния, церий, оксид алюминия, платина. Последний металл играет роль катализатора.
Конструктивно сажевый фильтр DPF представляет из себя металлический корпус, в котором размещена керамическая пористая ячеечная матрица с насквозь пронизывающими ее тонкими отверстиями (крипты — глухие перфорированные газовые каналы). Последние могут быть 4-х или 8 угольные.
Отверстия расположены параллельно движению выхлопных газов. Часть из них с одной стороны открыта, а с другой закрыта. Поэтому одни из них считаются впускным, другие выпускными.
Сами же очистительные элементы выполнены в виде фильтрующих стенок. Они изготовлены из пористого карбида кремния, который сверху сначала покрыт смесью оксида церия и алюминия, а затем платиной.
Особенность платины заключается в том, что данный металл благоприятно влияет на прохождение химической реакции, но при этом сам не меняет свою структуру, не распадается и не создает других химических соединений что очень важно при фильтрации.
Также на корпусе сажевого фильтра DPF расположены датчики дифференциального давления и температуры. Они контролируют степень загрязненности устройства и передают данные на блок управления двигателем. Количество, тип и место расположение датчиков может отличаться для конкретных марок автомобилей.
Принцип работы заключается в следующем. Попадающие в сажевый фильтр через впускные трубки выхлопные газы начинают искать выход, а он только один — пористый карбид кремния, пройдя через который сажа и копоть в результате сложной химической реакции окисляются (сгорают), превращаясь в углекислый газ.
Дальше очищенные газы через выпускные трубки попадают в выхлопную трубу и уходят в атмосферу. Запахи их при этом существенно отличаются от обычного неочищенного выхлопа.
Этот процесс происходит постоянно до тех пор, пока сажевый фильтр не забьется. Как только это произошло запускается процесс самоочистки в результате которого все загрязнения выгорают. Дальше подробнее.
Как работает регенерация?
На современных автомобилях устанавливают саморегенерирующие сажевые фильтры. Чтобы начался процесс самоочищения автомобиль должен работать в определенном режиме.
Существуют пассивный и активный способы регенерации выхлопных газов.
Первый работает при продолжительно стабильной работе двигателя, к примеру, при загородной езде по трассам с равномерной скоростью. В этот момент фильтр разогревается выхлопными газами до 300-500 0 С. Именно при такой температуре химическая реакция проходит правильно и сажа полностью выгорает.
Важную роль в этом процессе играет катализатор – платина. Данный металл облегчает и ускоряет процесс окисления, который может проходить не при 600-650 0 С, как обычно бывает, а при температуре 300-500 0 С.
Активный способ регенерации включается в работу при перемещении на короткие расстояния, когда приходится часто останавливается (свойственно для городской езды). При этих условиях не выдерживаются необходимые температуры, сажевый фильтр быстро забивается и возможна не полная его очистка.
Особенно это свойственно для зимы, когда за короткую поездку в магазин или на работу двигатель не успевает прогреться и через фильтр проходят еще относительно холодные выхлопные газы при этом процесс очистки не успевает запуститься.
Но важно понимать, что если регенерация уже началась, то ее не рекомендуется прерывать и для города это проблема. Вы выехали на деловую встречу, подъехали к месту, а тут начался процесс очистки, который может длится от четверти до полу часа.
Также очистка сажевого фильтра по принципу срабатывания делиться на:
Спонтанная очистка включается по команде от блока управления, который ориентируется на показания датчиков температуры и давления. Или если в блоке прописана программа, запускающая регенерацию при определенном количестве сгоревшего топлива или пройденного пути.
Принудительно очистка запускается вручную, обычно это делается в сервисе, но можно сделать и самому, процедура стандартная.
Если все сделано правильно, то двигатель выйдет на обороты 1500 в минуту, это даст возможность прогреться фильтру до 300 0 С. Затем температура в нем резко возрастет до 600-650 0 С и процесс очистки перейдет в активную фазу. Это будет видно по копоти выходящей из выхлопной трубы. Процесс может продолжаться около 30 минут.
НА ЗАМЕТКУ : Очистка не запустится если в фильтре сажи больше, чем 68 грамм. Это считается порогом. Или прекратиться, если элемент забьется до 56 грамм. Т.е. каждая попытка запустить регенерацию будет терпеть фиаско, так как фильтр не будет прогреваться более 250 0 С. Это сделано с целью не допустить воспламенения. Расчётное для ЭБУ количество накопления сажи в фильтре 2-5 грамм на 100 км пути. Если в ЭБУ прописано, что уже накопилось 68 грамм, то даже замена сажевого фильтра DPF, не спасет ситуацию. Нужно обнулять показания компьютера.
Если регенерация не запускается, по причине большого содержания сажи, то можно обмануть систему и немного снизить этот показатель. Так как информацию на ЭБУ о забитости фильтра выдают датчики разности давления, а последний показатель поднимается не сразу, а постепенно, то этим можно воспользоваться.
Заведите автомобиль и сразу же начинайте движение максимально набирая обороты, используйте так называемый спортивный старт. Первых 20 секунд хватит, чтобы дать автомобилю максимального ускорения и немного пробить фильтр. 5-6 попыток улучшат ситуацию.
В автоматическом (спонтанном) режиме запускается специальная программа, которая, в зависимости от марки авто:
- изменяет такт выпуска газов;
- добавляет еще один впрыск топлива на такте выпуска;
- производит поздний впрыск топлива.
Также могут быть технические решения, которые совместно с программным обеспечением управляют:
- нагреванием выхлопных газов микроволнами;
- впрыском топлива через форсунку прямо перед сажевым фильтром.
Все это дополнительно разогревает фильтр до 600-650 0 С. Таким образом функционирует активная регенерация, которая обеспечивает полное сгорание сажи.
Также активная регенерация может проводится химическим методом добавлением различных присадок в топливо. Благодаря этому сажа в выхлопных газах нейтрализуется не при 600 0 С, а при 450 0 С — 500 0 С. Но об этом дальше.
ВАЖНО : Регенерация может запуститься не на определенной скорости движения, как многие считают, а сразу же после запуска двигателя.
Как правило, срок службы сажевого фильтра DPF 120-200 тыс. км. пробега. Но встречались ситуации, когда фильтр на некоторых авто, к примеру, на Audi Q7, служил 300 тыс. и еще был в рабочем состоянии.
Но если дизельный автомобиль постоянно эксплуатируется в городе и часто заправляется не качественным топливом, то срок работы фильтра значительно уменьшается, так как оба способа регенерации (пассивный и активный) могут не справляться со своими задачами.
Стандартный период запуска регенерации, как правило, происходит каждые 1500 – 2000 км. Все зависит от марки авто, качества дизельного топлива и условий эксплуатации.
Если процесс очистки начал запускаться чаще, то значит фильтр сильно забит и возникшие в нем отложения уже не поддаются самоочистке.
Забитый фильтр создает большое давление в выхлопной системе, так как выход газов затруднен. По этой причине цилиндры плохо очищаются от продуктов горения и это приводит к потере мощности двигателем, срабатывают датчики дифференциального давления и температуры, загорается лампа предупреждения на панели приборов. Так же данная ситуация может способствовать выходу из строя форсунок и другим неисправностям.
Отличия DPF и FAP
Принцип работа фильтров DPF и FAP отличаются. Первый был разработан концерном Volkswagen (VW) и при режимах регенерации предусматривает нагрев выхлопных газов различными способами кроме присадок.
Система FAP наоборот, подразумевает использование присадок в топливо для уменьшения температуры регенерации. Она была разработана концерном Peuqeot-Citroen, но помимо своих моделей (Пежо, Ситроен) устанавливается еще на автомобили, производимые Ford, Volvo и Toyota.
Место размещения сажевых фильтров DPF и FAP одинаково, за катализатором. Но первые находятся с каталитическим нейтрализатором в одном корпусе. Особенно это видано на примере Volkswagen Transporter Т5.
Вторые же устанавливаются как отдельные элементы.
Работа системы FAP происходит следующим образом. В специальном бачке объемом до 5 литров, который обычно размещается внутри топливного бака, находится присадка с церием – называется Eolys.
Количество присадки, которое контролируется поплавковым датчиком в бачке, рассчитано на весь срок службы сажевого фильтра, а это от 120 до 200 тыс. км. пробега. Но в некоторых моделях авто ее объем рассчитан только на 80 тыс. пробега, поэтому приходится присадку доливать.
При забитом фильтре, ЭБУ или специально предназначенный для этого блок, определяет по полученной информации от датчиков степень его загрязненности и рассчитывает нужную порцию присадки, которая с помощью электрического насоса перекачивает в бак.
Благодаря такому решению сажа эффективно сгорает не при 600-650°С, а при 450-500°С.
Недостатком системы Filtre a Particules является то, что, хотя присадка с церием и способствует полному сгоранию сажи, сама она не сгорает и оседает в виде золы на стенках сажевого фильтра. Активная регенерация ситуацию не спасает.
Многие считают, что это уменьшает срок службы очистительного элемента, но на самом деле производитель уже учел этот недостаток в его конструкции. Скорее всего на срок службы больше повлияет качество топлива и игнорирование профилактических мероприятий про который сказано в конце статьи.
Также, не качественная соляра увеличивает расход присадки и доливать ее приходится чаще.
Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками
Причины быстрого износа сажевого фильтра
В любом двигателе все взаимосвязано, поэтому если в какой-то системе идет сбой, то это отражается и на работе других систем.
К примеру, не правильно работает топливная система, форсунка льет соляру и идет ее переизбыток. А это значит, что в выхлопных газах образуется большое количество сажи. В результате быстро забивается DPF фильтр и часто запускаются процессы его регенерации.
Также к завышенному количеств сажи в газах приводит недостаток воздуха в системе. К примеру, забился воздушный фильтр, неправильно работает нагнетающая турбина, или где-то идет утечка воздуха. Последнего в цилиндры поступает мало, переобогащенная смесь сгорая образует повышенное количество сажи.
Ну и банальная причина – не качественное топливо, в котором может содержатся завышенное количество примесей, которые сгорая образуют много сажи.
Стоит ли удалять сажевый фильтр и как это сделать?
Фильтр DPF, так же, как и каталитический нейтрализатор, не ремонтируется и не обслуживается, при выходе из строя менять его на новый или перепрошивать ЭБУ и устанавливать обманку датчика загрязнения — каждый решает сам.
Но не нужно забывать про периодическое проведение технического осмотра, где наличие данного элемента выхлопной системы обязательно проверят.
Конечно, если фильтр DPF забит и на панели приборов постоянно горит ошибка, это неправильно. Но важно еще и понимать, что в данной ситуации вы используете не всю мощность автомобиля, увеличится расход топлива, возможен выход из строя форсунок, закисание геометрии турбины, и других неисправностей, как топливной, так и других систем. Мы уже не говорим про экологическую составляющую.
Поэтому, если фильтр DPF окончательно забился, то его лучше поменять на новый. Но не у каждого есть в пределах от 60 до 100 тыс. рублей, особенно, если вы обладатель б/у автомобиля.
В данной ситуации можно пойти тремя путями:
- Поставить аналог подешевле, к примеру, за 20 тыс. рублей;
- Поставить обманку в виде короба с металлическими опилками;
- Полностью удалить фильтр и упоминание о нем в ЭБУ двигателя.
Первый вариант мы не рекомендуем использовать, так как всем понятно, что в изделии за 20 тыс. рублей вряд ли есть платина и другие дорогостоящие металлы.
Как себя поведет устройство не понятно и переживет ли оно хотя бы первую регенерацию без возгорания, тоже под вопросом. Если вам не жалко своего авто и хотите проинспектировать, то дерзайте, только обзаведитесь парочкой дополнительных огнетушителей литров на 10 каждый.
Второй вариант тоже сомнителен, так как внутри банки с металлическими опилками давление и температура будут отличатся от нормативных, прописанных в ЭБУ. На панели приборов постоянно будет гореть ошибка, а частая регенерация все равно быстро выведет устройство из рабочего состояния.
Последний вариант наиболее предпочтителен. Ведь если все сделать правильно, то это не появляется на работу двигателя, разве что добавит пару лошадиных сил. Но тут важно обратиться к хорошим специалистам.
Последний и предпоследние пункты очень важны так как если нарушить систему диагностики, то последующие неисправности будет невозможно выявить, к примеру, двигатель не будет заводиться, а подключённый сканер покажет, что все ОК.
Полезные советы для владельцев дизельных авто
Чтобы продлить срок службы сажевого фильтра и как можно дальше оттянуть его замену, нужно периодически проводить его диагностику и выполнять принудительную активную регенерацию. Делают это на автосервисах химическим или другим методом.
Но не все сервисы берутся за эту работу, так как там понимаю, что если спонтанная активная очистка не помогает, то и принудительная ситуацию вряд ли спасет.
Ну и это очень опасно, так как возникающие большие температуры могут привести к воспламенению горючих жидкостей, которых на автосервисе не мало. Поэтому, как правило, на СТО предлагают свои способы решения проблемы. О них мы писали выше.
- Не стоит долго стоять на холостых, особенно если после этого сразу глушить двигатель. Регенерация не сможет запуститься, а фильтр будет сильнее забиваться. Лучше наоборот, после холостых резко ускоряйтесь до 2000 оборотов и в таком режиме поездите некоторое время.
- Если постоянно ездите по городу, то периодически выезжайте на свободную загородную трассу, чтобы поездить в спортивных режимах.
- Периодически ездите на повышенных оборотах, чтобы лучше очистить (пробить) фильтр.
- В сложных ситуациях, да и в профилактических целях, используйте специальные очистители DPF фильтров, предназначенные для их промывки. Сейчас их большой выбор на рынке, к примеру, от LIQUI MOLY. Но в некоторых случаях элемент все равно придется снимать, поэтому делать это лучше на СТО.
Ну а автовладельцев новых дизельных автомобилей может порадовать новость о появлении в ближайшее время сажевых фильтров DPF с ресурсом 250 тыс. км. и более. Всем удачи.
На второй машине, vw crafter, дружу с сим девайсом уже пять лет и более 300тык. Масло и соляра по допуску, ну и элементарные требования по прожигу и будет вам счастье. Единственное что он сильно не любит, так это короткие поездки. Почаще выезжайте на трассу и давайте ему пробздеться.
А у Вас как и через сколько км срабатывает прожиг. расскажите. Сегодня вот на стоянку заехал и пол-часа он у меня прожигал(обороты 1200 выхлоп горячий) и почему на немцах владельцы плохо отзываются о сажевых ф.
Я когда позавчера вернулся домой и стал в гараж заезжать, вдруг обороты поднялись до 1200 и запах поннёсся горелого. Первый раз такое, пробег 700 км. Хорошо до этого читал на форуме про похожие дела и человек сказал, что это сажевый фильтр самоочищается. Думаю, ладно сударь, поздно вы начали чиститься, но завтра первым делом с утра прокачусь по трассе как положено. С утра завёлся, поехал, а он уже не хочет жечь. Теперь вот лови его опять когда захочет.
По инструкции, когда он вздумает, надо проехать со скоростью 60 км/ч в течении 20-30 минут.
У меня первый раз прожиг был через 300 км, после кратко временнной поездки в спортрежиме, после этого долго ездил в эко-где-то через 500 , по трассе очищается незаметно, а вообще про сажевый в ютубе парень очень интересно рассказывает на примере своего корейца. Сажевый негарантийный случай-сказали официалы-это же фильтр.
Да все жалуются, но знаю машины, которые при хорошем отношении на родном сажевике котают 500, 600 и более тысяч. При этом у друга датчик нае. В самый сизон и за месяц фильтр сдох, пришлось вырезать и перепрошиваться. Так же любой масложор его убивает, но у вас же новые машины, катайтесь и получайте удовольтсвие.
А ну и самое главное- прожиг включается только на полностью прогретом моторе, так что короткие поездки , не дающие двигателю выйти на рабочую температуру тоже не полезны.
пробег 420 км вчера -20 заехав в гараж на БК надпись "DPF переполнен читайте мануал", обороты не менялись, БК переключается на другие режимы в строке ИНФО оранжевый треугольник
корячиться и выезжать не охота, плюнул, думаю утром.
Утром -25 на улице, на БК та-же надпись, на кнопки не реагирует,
минут 20 ехал, чтобы прогрелся до рабочей температуры, обороты 1200-1500, потом автомат переключился вниз, обороты 2000 минут 10 ехал, пока надпись не погасла,
остановился, к выхлопной трубе руку не поднести электрофен так не жарит,
До этого было потеплее, пару раз пованивало при заезде в гараж, внимание не обратил.
Нах такая приблуда если после каждой заправки кататься бестолку по пол часа?
Если в предыдущие разы воняло, значит пытался прожигать, но не успевал завершить процесс. Сажа накопилась вот и горит значок. В инструкции к авто подробно расписано, что нужно делать.
Надо в приблуде разобраться всё же, чем её выпиливать. Многие жалуются на сажевик на этом и других форумах.
Однако, мы единодушно все хотим дышать чистым воздухом, ловить рыбу из речки, ягоды в лесу собирать, но когда нужно для этого прилагать усилия для снижения выброса в окружающую среду продуктов НАШЕЙ жизнедеятельности, то пусть это другие делают. Поэтому и приходиться уже ездить за 1000 километров в глушь, чтобы "на природу выехать". Кататься хотим на японских машинах, стремимся к уровню жизни европейских стран, но поступать хотим по-российски. Или освоим сажевик или так и будем продолжать утопать в отходах.
Инструкции от Тойоты на английском как прожигается сажевый фильтр (DPF) в зависимости от стиля езды. В помощь страждущим.
Toyota DPF: Understanding your diesel particulate filter
What does a diesel particulate filter do?
The DPF is fitted within the exhaust system and is designed to catch soot particles and nitrous oxide (NOx) from the combustion process that would otherwise be released into the atmosphere. The DPF is highly effective and traps around 80 per cent of these harmful particulates.
Why do modern diesel engines need a particulate filter?
European legislation places increasingly strict exhaust emissions targets on all vehicle manufacturers. From September 2009, the ‘Euro 5’ legislative standard came into effect, part of which required all diesel cars registered from that point on to be equipped with a diesel particulate filter, or DPF.
These filters are used throughout the industry in all diesel-powered passenger vehicles, and the efficiency of this system is becoming increasingly important now that tougher ‘Euro 6’ emissions standards came into effect in September 2014.
Do I need to replace a diesel particulate filter during normal servicing?
Diesel particulate filters do have a capacity limit and can become full. But unlike traditional air, oil or pollen filters that need to be exchanged manually at regular intervals, the DPF has a much longer service life and is designed to be regenerated to restore its performance. The car’s electronic control unit (ECU) is programmed to do this automatically, neutralising the soot by burning it off at high temperature within the exhaust system while the vehicle is running. All modern cars with diesel engines follow this procedure.
How does this regeneration occur?
The regeneration occurs automatically, usually without the driver being aware that it is taking place. In the majority of cases, the process is carried out when the engine and exhaust system is up to normal operating temperature and the vehicle is travelling at over 40mph.
However, if your driving is limited to inside the city, the low speeds and frequent stops mean the conditions for normal regeneration do not exist. In these instances, the ECU monitors the accumulation of soot and instructs an alternative regeneration programme to begin well before the filter becomes saturated.
This programme injects small quantities of fuel into the engine after combustion, thereby increasing the temperature within the exhaust system and creating an environment where it is possible to safely burn off the soot.
This latter method is very successful within the small percentage of vehicles where normal regeneration is not possible. However, due to the nature of city traffic, the regeneration process can be interrupted when the vehicle completes its short journey and is turned off. If this occurs, the ECU is programmed to recommence the process when the engine is restarted and back up to temperature again.
How can I ensure that the DPF regeneration process completes successfully?
By creating frequent opportunities for the ECU to complete its normal regeneration programme. Quite simply, this means regularly driving the car at a sustained speed above 40mph for a period of at least ten minutes.
Will I be warned if all DPF regeneration processes have been unsuccessful?
Very occasionally, use of the vehicle might be such that it will have been impossible for the ECU to complete the administration of any regeneration procedure. At this point, the DPF will have become overloaded and stopped functioning, so the vehicle will illuminate a warning light in the dashboard. It will then be necessary for the soot to be neutralised and the filter regenerated manually at a main dealer.
It is extremely unwise to ignore this visual warning as the DPF can become irreparably damaged. What’s more, it is illegal to remove the filter entirely.
До тех, у кого нет доступа в Интернет, копирую перевод от Гугла:
Toyota ДСФ: Понимание сажевым фильтром
Что делает сажевым фильтром делать?
Сажевого фильтра установлен в системе выпуска и предназначен для улавливания частицы сажи и оксида азота (NOx) из процесса сгорания, которые могли бы быть выпущен в атмосферу. ДСФ является весьма эффективным и ловушки около 80 процентов этих вредных частиц.
Эти фильтры используются во всей отрасли во всех дизельных пассажирских транспортных средств, и эффективность этой системы становится все более важным в настоящее время, что жесткие стандарты выбросов "Евро-6" вступил в силу в сентябре 2014 года.
Мне нужно, чтобы заменить сажевый фильтр дизельного во время нормальной обслуживания?
Сажевый фильтр действительно есть предел мощности и может стать полной. Но в отличие от традиционных воздушных, масляных или пыльцы фильтров, которые должны быть заменены вручную через регулярные промежутки времени, то DPF имеет гораздо более длительный срок службы и предназначен для регенерации для восстановления его работы. Электронный блок управления автомобиля (ECU), программируется делать это автоматически, нейтрализации сажи при сжигании его при высокой температуре в выхлопной системе, когда автомобиль работает. Все современные автомобили с дизельными двигателями следовать этой процедуре.
Как это регенерация происходит?
Регенерация происходит автоматически, как правило, без водителя, зная, что это происходит. В большинстве случаев, процесс осуществляется, когда двигатель и выхлопная система до нормальной рабочей температуры и транспортное средство движется на скорости больше 40 миль/ч (64 км/ч).
Однако, если ваш вождения ограничивается внутри города, низких скоростях и частые остановки в виду условия для нормальной регенерации не существует. В этих случаях, ЭБУ контролирует накопление сажи и инструктирует альтернативную программу регенерации, чтобы начать задолго до того, фильтр насыщается.
Эта программа вводит небольшие количества топлива в двигатель после сгорания, тем самым увеличивая температуру в выхлопной системе и создание условий, где можно безопасно сжигать сажу.
Этот последний метод является очень успешным в небольшой процент автомобилей, где нормальная регенерация невозможна. Однако из-за характера движения города, процесс регенерации может быть прервана, когда транспортное средство завершает свою короткую поездку и выключается. В этом случае, ЭБУ запрограммирован возобновить процесс, когда двигатель будет перезапущен, и обратно до температуры снова.
Как я могу гарантировать, что процесс регенерации DPF успешного завершения?
Создавая частые возможности для ECU, чтобы завершить свою нормальную программу регенерации. Довольно просто, это означает, регулярно вождения автомобиля в устойчивой скорости выше 40 миль/ч (64км/ч) в течение, по крайней мере десять минут.
Смогу ли я быть предупреждены, если все процессы регенерации DPF были безуспешными?
Очень редко, использование транспортного средства может быть такой, что она будет невозможно было для ЭБУ для завершения введения любой процедуры регенерации. В этот момент, то будет DPF стали перегружены и перестали работать, так что транспортное средство будет освещать сигнальную лампу на приборной панели. Это будет необходимо для сажи быть нейтрализованы и фильтр регенерируется вручную у официального дилера.
Это крайне неразумно игнорировать этот визуальное предупреждение, как DPF может стать непоправимо повреждены. Более того, это незаконно, чтобы полностью удалить фильтр.
Сажевику уже сто лет в обед! Что его осваивать?
Все жалобы, которые есть на форумах уже устарели давно, тем более там чётко и понятно прослеживается смысл того, что народ просто забивал на горящие, орущие предупреждения, а потом жаловался, что "эх FAP помер"
Если в предыдущие разы воняло, значит пытался прожигать, но не успевал завершить процесс. Сажа накопилась вот и горит значок. В инструкции к авто подробно расписано, что нужно делать.
Надо в приблуде разобраться всё же, чем её выпиливать. Многие жалуются на сажевик на этом и других форумах.
Однако, мы единодушно все хотим дышать чистым воздухом, ловить рыбу из речки, ягоды в лесу собирать, но когда нужно для этого прилагать усилия для снижения выброса в окружающую среду продуктов НАШЕЙ жизнедеятельности, то пусть это другие делают. Поэтому и приходиться уже ездить за 1000 километров в глушь, чтобы "на природу выехать". Кататься хотим на японских машинах, стремимся к уровню жизни европейских стран, но поступать хотим по-российски. Или освоим сажевик или так и будем продолжать утопать в отходах.
Я не против всего нового,
Ну начался прожиг пусть БК напишет "Идет прожиг, дождитесь окончания" все вопрос снят,
нет ставят перед фактом типа "дуй в сервис".
"По инструкции, когда он вздумает, надо проехать со скоростью 60 км/ч в течении 20-30 минут." раньше мы управляли мечтой- а теперь она нами? Это что получается?- всё бросай и на трассу? Даже не смешно.
Да не. По опыту, мне показалось, что надо ну совсем долго ездить по городу, и на не прогретой машине, чтобы машина попросилась на трассу. Я тут до этого понедельника каких 3 недели шоркался по пробкам, накатал тысячи 3, наверное. В итоге машина не попросилась на волю.
Константин, привет, а у тебя стоит сажевый? и как часто прожигается?
Слесаря в тойота-центре не понимают разницу между катализатором DOC и сажевым фильтром DPF и как-же они собираются обслуживать машины? Кошмар, деградация полная.
Слесаря там много чего не пон мают.
Да и не только слесаря, я на паралельном форуме народу тоже долго объяснял что кат и сажевик это две разные вещи, даже если стоят в одной банке.
Еще, многие забывают что долгая и счастливая жизнь с сажевым обеспечивается помимо прогонов по трассе и прочих правил еще и топливом соответствующего качества и маслом с определенным допуском. Масла, кстати, реально подороже тех, что на сажевик не рассчитанны
Мнение с прадоклуба про прадо:
"Удалить, без потери гарантии, к сожалению, не получится, у Вас в ПТС прописан экологический класс 5 и без сажевого его не достичь. А вот заставить тойоту исправлять свои ошибки вполне даже возможно и нужно. Особенно, если каждый из нас не поленится и предъявит письменные претензии к ОД или к тойоте, они признают свои ошибки. Качество производимого топлива в нашей стране подтверждается сертификатом соответствия нормам евро-5, т.е. требованиям инструкции по эксплуатации. Массовый характер явления, когда люди получают одни и те же проблемы, заправляясь в совершенно разных регионах на разных заправках, подтверждает косяк тойоты. Мне все-таки хочется верить, что это баг прошивки, в новых Рафиках и двухсотых тоже стоит сажевый, практически такой же конструкции, но по ним нет таких проблем, во всяком случае пока. Проблемы только с Прадо, причем как тут писал один из уважаемых клубней из Риги, у них в уже в дорестайле на Прадиках сажевый стоял, и проблем не было никаких. А у нас, скорее всего, по каким-то причинам неверно работает активная регенерация фильтра, она попросту не включается когда нужно. Если это так, то дай Бог, обойдемся малой кровью, зальют новую прошивку и будет нам всем счастье. Всем удачи!"
"В инструкции написано, но на деле не работает. До того, как загорелось предупреждение, у меня был пробег исключительно только по трассе около 2000 км, в том числе в этот злополучный день около 1000 км., куда уж лучше условия для регенерации? Причем, я четко выполнил все рекомендации: выставил круиз-контролем 65 км/час, двигался непрерывно, благо на трассе это не сложно, и через 30 минут получил чек и аварийный (сервисный) режим машины: чекинжин, ошибка антибукс, не работает типтроник, коробка не переключает выше 4 передачи, при переключении коробки сильные рывки. В соседней ветке "удаление сажевого фильтра" на 8 странице похожую ситуацию очень подробно описал Abanja: та же хрень и тоже на трассе. У нашего ОД аналогичный случай примерно в этом же ключе: ребята ехали по трассе с Алтая на Урал и тоже словили чек. Кроме того, на ОД говорит уже несколько случаев, когда приезжали "городские" машины со смешными одометрами 1000-2000 тоже с чеками, также выполняли инструкции, выезжали на трассу, ехали 65 км и благополучно ловили чек. И потом, при таких мизерных одометрах о каком заполнении фильтра может идти речь, если корректно работает система регенерации? А она, кстати, работает, я у себя пару раз замечал. Но, видно, не всегда и по непонятной логике. Для справки: пассивная регенерация происходит всегда, при достаточной температуре ОГ , сажа сгорает сама, для этого ей мозги не нужны. Активная регенерация - мозги, при определенных достаточных условиях (то есть при правильно работающей программе) дают команду на особый режим работы топливной системы, призванной повысить температуру ОГ и + задействуют дополнительную форсунку, впрыскивая топливо непосредственно в сам фильтр. При этом сами условия начала регенерации и ее продолжительность управляются мозгами. Принудительная регенерация - практически тот же процесс, только принудительно, по команде сервисмена."
Константин, привет, а у тебя стоит сажевый? и как часто прожигается? Слесаря в тойота-центре не понимают разницу между катализатором DOC и сажевым фильтром DPF и как-же они собираются обслуживать машины? Кошмар, деградация полная.
Да, у меня 7-е поколение, но для нашего рынка они все идут Евро5, т.е. с сажевым фильтром.
Прожигается когда как.
Принудительная регенерация - практически тот же процесс, только принудительно, по команде сервисмена."
Спасибо. У нас то почему каждые 300 км ( Заложено в программе?)
На прадо клубе ситуация накаляется. Всем привет.
Это не функция кнопки, а крайняя мера, включаемая с диллерского оборудования. И еще раз повторюсь- принудительный прожиг, да к тому же частый самостоятельный и безконтрольный НИРАЗУ НЕ ПОЛЕЗЕН ДЛЯ АВТО. больше скажу, даже в автоматическом режиме, но когда фильтр уже на грани заполнения и мозги включают прожиг один за одним, почти у всех поднимается уровень в поддоне. Естественно масла там не прибавляется, туда льётся несгоревшая впрыснутая сверх нормы солярка.
Чуть не забыл, что за тупость прожигаться на скорости 65 по трассе. В инструкции написано не ниже 65. Хотя и тут тойота лоханулась, это конечно сложнее на автомате, но указывать надо не скорость а обороты! Именно они нужны для прогрева выхлопной системы, а 65км на круизе это , наверное, чуть больше тысячи. Немцы рекомендуют при прожиге двигаться на пониженных передачах с оборотами более 2000 или даже более 2500.
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Физические ограничения
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
Читайте также: