Развалился стартер и заблокировал маховик

Обновлено: 05.02.2025

а вкладыши случаем не провернуло?нормальный дрыг от руки крутится. тут мне кажется надо снимать поддон и смотреть. может еще что в коллектор впускной попало и собственно теперь в камере сгорания.поршень упирается и мотор не крутится.

Мы поехали прокатиться,заглохли(на стартере навернулось втягивающее)завелись с толкача, машина своим ходом и без проблем заехала в гараж,посторонних шумов и звуков не было!заглушили двигатель.и начались проблемы,описаные в первом посте.А маховик крутиться руками,но очень тяжело.

Маховик может клинить только по одной причине - отвалился колокол. Проблема эта серьезная. Дело пахнет несоосностью. Это - разборка двигателя. Но, тем не менее, это самое мягкое, что может быть. Если двигатель не проворачивается можно ожидать проворота вкладышей.

Короче, если внешний осмотр ничего не дает - можно снимать движек и готовиться к серьезной капиталке.

Если двигатель проворачивается от лома то только снимать подон и проверять все вкладыши. А стартер по тому и навернулся что колен вал почти не крутился, брал на себя бешенные амперы. Проверьте так же болты крепления мотора и кожуха сцепления. Но что бы от первичного вала заклинило надо совсем уж им открутится.
Насчет кладышей. Один бугель ослабить но не снимать и проворачивать колено, проверили назат затянули и за следующий и так все по очереди. Если клинит колено когда поршня проходят ВМТ то возможно что седло клапана отломилось и упало в низ.

Вчера всё собрали.Завелся!работает ровно,без шумов,стуков и прочих неприятностей.но иногда стартер опять не цепляет(судя по звуку,крутиться в холостую.

У меня было что-то похожее. Двиг не прокручивался стартером. Подлез снизу, мантировкой попробовал прокрутить, цепляя за зубчики на маховике - 0 реакции, в обратную сторону прокрутилась без проблем, сделал пару оборотов назад, потом вперёд начал крутить. Крутиться начал без проблем. Завёлся тоже без проблем. После пары месяцев, такая же картина. Проверил всё и стартер был незаклинен, не было посторонных предметов в карзине сцепления. Поездил пару недел, опять заклинило. Снял голову (точнее друг, професиональный моторист) проверили на предмет посторонных предметов в цилиндрах, выпавших сёдел и т.д. Всё было в порядке. Друг тоже ничего вразумительного не смог сказать, что это было. После этого случая, больше не клинило, прошло больше года. Двиг работает как часы. До сих пор не понял, что это было.

не можем понять до сих пор. Он теперь на холодную то цепляет маховик,то нет,а прогретый цепляет всегда и заводиться с пол-оборота. Пока грешу на проводку(Мож контакты,клемы где окислились). Сегодняшнее вскрытие покажет.

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

клинил стартер потом накрылся бендикс решил поставить новый стартер (старый стартер снял и выбросил) и забыть о проблеме но не тут-то было проблема осталась , на холодном двигателе и на горячем . когда заводишь машину стартер к примеру может 5 раз прокрутить двигатель и завезти без подклинивания , а может после 1-2 оборота заклинить! маховик и венец маховика целые
Помогите разобраться в чём проблема :confused:

искал поиском,конкретно свою ситуацию не нашол

Смотри втулки стартера, проверь глубину зацепления бендикса с маховиком (вручную его вытолкай), проверь протяжку "колокола" и наличие направляющих в нем.
Очень похоже на "вставание зуб-на-зуб". Я такое проходил.

стартер новый ! после того как старый заклинил я поставил новый стартер !не чего не изменилось только а/м на старом совсем отказывался заводиться а на новом клинит но кое как заводиться

Наличие нового стартера не говорит о качестве втулок в нем.

А еще проверь, ровно ли стартер встает на колокол. Был у меня один экземпляр, который при установке вставал с перекосом. При заводе издавал удивительные по красоте звуки :)

на первый взгляд стартер встал ровно, машина не под боком а за 200км от меня,так что соберу все Ваши коменты и на выходных поеду чинить

У меня тоже такая байда сос стартером случается иногда. Когда заклинит просто втыкаешь 4 передачу, выходишь из машины и покачиваешь ее взад-вперед и услышишь как бендикс обратно залетит. Потом все нормально заводится)

на грунтовке да ещё и в грязи Уаз особо не потолкаешь (в грязи с место не сдвинешь даже на нетралке, даже в двоём((((!!

А что значит клиент, он остаётся в пусковом режиме и не проворачивает двигатель и если выключить массу он не отпускает беньдикс? Если так , посмотри как затянуты болты крепления двигатель с колоколом ,(у меня иногда слабло) и если не затянуты посмотри визуально не сместилась ли центровка их относительно друг друга часто встречаются двигатели без 1 или 2 направляющих втулок .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме, снял ещё раз стартер посмотрел на венец не чего страшного изза чего он может клинить не увидел, но обнаружил следущее . когда с распределителя зажигания снимаешь крышку, двигатель с ключа крутиться без проблем и без намёка на то что что-то клинит! трамблёр крутил на - и на + не чего не изменилось, поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?
Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

Новые подробности, всё что Вы советовали посмотрел проверил всё в норме,
.
поставил крышку трамблёра на место ключ на старт и снова подклинивает,в чём дело ?

После "подклинивания" как выходишь из положения ?
Кривым крутишь или снова "ключ на старт" ?
Если первое - ищи все-таки механическую затыку.
Если второе - смотри зажигание, как Фантаст предлагает.

Судя по объяснению слишком ранее зажигание .А крышку трамблёра пробовал менять ,может пробило? И метки каленвала с трамблёром совпадают, проверял ? А то бывает зубья у пластмассовой шестерни срезает .

крышка целая, а вот метки не проверял

стартер подклинивает но заводит мотор, а пару раз было так, что с ручки елм срывал!

При обратном ударе бендекс по резьбе вылетает в перёд и может заклинивать на направляющей резьбе ,у меня на работе такое несколько раз было .Смотри может что с трамблёром или катушкой ,слишком рана искра временами появляется (может провод где отходит )

Стартер. Могла заклинить пара бендикс-маховик (венец)? 0 1

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Что для Вас предпочтительнее при покупке 3-х годовалой б.у. авто?!
- меньший пробег, отсутствие сервисной книжки
5 (4%)
- реальный пробег, наличие сервисной книжки
109 (95%)
Проголосовало пользователей: 113

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

Заржавели гайки

Машина у меня б/у, купил её ни так давно. Так уж получилось, что колёса ещё не менял. А тут понадобилось и ели смог открутить гайки - заржавели. Что п.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Солнечным утром четверга вышел из дому собираясь продолжить неспешное движение в режиме обкатки. Завожу двигатель, стартер делает тык и клинит!

Первая мысль — ну и фиг с ним, давно его в мусор надо, тем более новый редукторный лежит в гараже.
Вторая мысль — стоп, а не заклинило ли двигатель?

Выскакиваю из авто, открываю капот за шкив помпы руками тяну — ни с места, втыкаю 4ю, толкаю авто — ни с места.

Приступ паники! Остаются лишь надежды на чудо и предвкушение нового разбора двигателя.

Собрал сопли в кулак, притащил на веревке машину в гараж, снимаю стартер дрожащими руками. А москвичеводы-то знают, что стартер и нормальными руками снять не так просто. Одна гайка, вторая, пот течет по лицу! Дергаю стартер на себя, хватаюсь за шкив — без стартера крутиться. Отхожу от стресса, достаю стартер (а это тот еще сокобан), и сгибаюсь в приступе истерического смеха!

Думаю, ну фигня вопрос, щас новый прикручу и поеду. Вижу осколки, в том числе и тот, что застопорил венец маховика, убираю, собираю в кучу — одного крупного осколка не хватает. И тут до меня доходит — двумя гайками я не обойдусь. Надо снимать КПП и колокол сцепления… Закрываю гараж и сваливаю до выходных…

В результате вместо банальной своевременной замены стартера пришлось:
— снять КПП с колоколом сцепления.
— вытащить оттуда крупный осколок стартера, кое как выковырять мелкие из-за маховика, благо сам маховик снимать не пришлось
— обратить внимание на то, что диски сцепления уже сильно тонкие
— найти в выходной на троицу в продаже диск сцепления
— до кучи купить корзину и выжимной
— при установке выжимного заметить, что вилка странно болтается
— сняв кожух обнаружить что пружина вилки сломана, но забить на это дело до лучших времен, так как сломана давно и на работу не влияла :)
— обрадоваться, что болтается вилка вместе крепления к колоколу, так как ослабли болты, затянуть болты посадив их на фиксатор резьбы
— для выполнения предыдущей операции рассоединить колокол и КПП, дико обрадовавшись, что когда-то зачем-то была куплена лишняя прокладка для места их сопряжения.
— поставить на место колокол с матами, ибо шланг печки подводится снизу слева
— ставя КПП, держа в руках все ее 20 кг, допустить вываливание хвостовика карадана и получить прямо на себя стопарик масла, которое было недавно заменено свежим, и которого, к тому же, не осталось в запасе
— во время крепления рабочего цилиндра сцепления обнаружить, что он течет
— найти новый цилиндр, сломать стопорное кольцо при установке, найти новое кольцо, поставить цилиндр
— прокачать привод сцепления
— установив стартер поздно вечером обнаружить что у редукторного волгостартера втягивающее расположено иначе и провода от АКБ не хватет.
— психануть на все, поставить АКБ раком и хоть как-то завести двиг и проверить работу сцепы, обнаружить что АКБ сел.
— на следующий день зарядив АКБ и найдя провод достаточного сечения, ставя АКБ на место сломать крепление АКБ, сделать новое, завестись и уехать!

В общем, думаю, понятно, почему мало фото — не до этого было, но парочка есть :)

Стартер может выйти из строя по разным причинам. Однако если взять за основу статистику обращений на предприятия, занимающиеся ремонтом этих агрегатов, то выяснится, что главными поставщиками неприятностей, которые при эксплуатации автомобиля преподносят стартеры, являются щетки, коллектор якоря, тяговое реле и механизм привода.

Щеточный узел предназначен для подвода электрического тока через коллектор к обмотке якоря стартера. Коллектор выполнен заодно с якорем и при работе вращается вместе с ним.

Щетки, к которым подводится электрический ток, под действием пружин прижаты и скользят по коллектору, когда он вращается. Такими подвижными контактами обеспечивается подача питания на обмотки якоря, пока стартер работает.

Обычно проблема любого подвижного соединения - механический износ в зоне трения, но стартер работает кратковременно: запустил двигатель, а дальше катается в машине "пассажиром". Другое дело, что крутящий момент, развиваемый стартером, должен быть значительным. Сила тока, протекающего через места контакта щеток с коллектором, может достигать нескольких сотен ампер.

Поэтому щетки и коллектор не изнашиваются механически, а выгорают. Подвижный контакт сам по себе трудно назвать надежным из-за вероятности искрения, а когда высота щеток по мере выгорания уменьшается, пружины прижимают их к коллектору хуже и хуже. Это ускоряет процесс, ибо плохой контакт способствует усилению искрения в его зоне и более интенсивной электрической эрозии. Однажды контакт нарушается вовсе, что и делает щетки деталями, которые чаще всего вызывают неисправности стартера.

Первые признаки предельного износа щеток - включение стартера не с первой, а с последующих попыток запуска либо после постукивания по корпусу. Медлить с заменой щеток нежелательно во избежание повреждений коллектора, в котором из-за сильного искрения в плохом контакте, как правило, выгорают ламели между контактными пластинами, а нередко под действием высоких температур выкрашиваются и сами пластины. Замена коллектора на якоре невозможна, придется менять якорь, а это уже совсем другие деньги по сравнению с заменой щеток.

Что касается постукивания, то в статорах современных стартеров вместо обмоток возбуждения используются магниты - известны случаи, когда попытки "разбудить" стартер ударами по корпусу заканчивались откалыванием полюсных магнитов статора.

Наихудший сценарий развития событий для коллектора в частности и стартера в целом - шестерня стартера по окончании запуска не вышла из зацепления с маховиком. Такие поломки встречаются не настолько часто, чтобы называться типовыми, однако они могут указывать на неисправности в электропроводке или замке зажигания.

Большинство причин повреждений зубьев шестерни привода рукотворные. Например, если стартер зачем-то снимался, а затем был установлен с перекосом, при последующих его включениях на торцах зубьев появляются забоины от ударов по венцу маховика.

Они постепенно увеличиваются в размерах, а закончиться дело может тем, что шестерня вовсе перестанет входить в зацепление с венцом или будет заедать в зацеплении и не возвращаться в исходное положение.

Проблемы с шестерней ожидаются, если крепежные болты стартера при установке были плохо зажаты и из-за вибраций крепление ослабло. Ошибочное включение водителем стартера при уже заведенном двигателе также вызывает повреждение шестерни.

Из технических причин можно назвать только перекос якоря, из-за которого нарушается положение шестерни по отношению к маховику. Виновниками перекоса могут быть подшипники, в которых вращается якорь. В стартерах применяются втулки скольжения либо подшипники качения, чаще - игольчатые. С подшипниками качения проблемы случаются намного реже, чем с втулками.

Зато втулки в заказах-нарядах на ремонты стартеров фигурируют постоянно, что объясняется влиянием, которое оказывает малейший перекос якоря в них на сопротивление вращению. Часто бывает, что из-за этого стартер не развивает обороты, необходимые для уверенного запуска двигателя, что особенно важно для дизелей. Поэтому втулки желательно заменить, даже если стартер пришел в ремонт с другой проблемой.

Тем не менее не шестерни и подшипники являются самыми слабыми в приводе, а механизм свободного хода, который часто называют бендиксом. Задача бендикса состоит в предотвращении принудительного вращения якоря стартера двигателем после запуска. Передача, в которой на зуб шестерни стартера приходится больше 10 зубьев маховика, при работе мотора автомобиля даже на холостом ходу должна раскрутить якорь до убийственных для стартера оборотов.

Бендикс предназначен для того, чтобы после запуска разъединять шестерню и якорь, после чего шестерня, вращаемая маховиком двигателя, свободно прокручивается на валу якоря, что спасает стартер от разноса.

Кроме того, благодаря бендиксу возвратной пружине тягового реле легче вернуть шестерню из зацепления с маховиком в исходное положение, когда водитель отпустит ключ зажигания и этим выключит стартер. Однако справляется бендикс со своими обязанностями, лишь пока исправен.

Состоит бендикс из наружной и внутренней обойм, между которыми по кругу расположены ролики с пружинками. Ролики перемещаются по профилированным пазам во внешней обойме в ту или иную сторону в зависимости от того, какая из обойм вращается быстрее. Через места, в которых ролики контактируют с поверхностями обойм муфты, передается вся нагрузка от стартера к двигателю в моменты запуска, а она велика, что в конечном итоге приводит к выходу бендикса из строя.

К элементам привода относится также планетарный редуктор. Страдает редуктор в основном из-за поломок бендикса. Пока жив бендикс, будет жить и редуктор.

Если по вероятности возникновения проблем со стартером щеточно-коллекторный узел - несомненный "номер 1", то за звание "номера 2" с приводом маховика может посостязаться тяговое, или, как его еще иногда называют, втягивающее, реле. Оно предназначено для управления стартером с места водителя и соединения обмоток стартера с аккумулятором во время запуска, так как именно через тяговое реле к стартеру подводится ток.

После того как водитель перевел ключ в замке зажигания в положение "старт" или нажал на соответствующую кнопку при кнопочном управлении запуском, ток от аккумулятора подается на обмотку катушки реле. Создавшееся магнитное поле втягивает внутрь катушки сердечник. Одной стороной он через рычажную систему вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика, сжимая при этом собственную возвратную пружину, которая после выключения стартера вернет детали в исходное положение.

С другой стороны сердечника имеется контактная пластина. После втягивания сердечника пластина замыкает контакты на крышке реле, и только после этого ток через щеточно-коллекторный узел подается на обмотку якоря, что и заставляет якорь вращаться.

Главный вопрос - долговечность мест контакта пластины с головками контактных болтов, которые, как и щетки с коллектором, страдают от искрения при замыкании и размыкании и постепенно выгорают.

Поскольку работает стартер кратковременно, срок службы большинства рассмотренных узлов зависит не от пробега, а от количества выполненных запусков. Это объясняет, почему вероятность столкнуться с неисправностями стартера намного выше в автомобилях, используемых для городской эксплуатации с короткими поездками и частыми запусками, чем в машинах, которые преимущественно эксплуатируются на трассе.

Также специалисты по ремонту стартеров отмечают, что бендиксы в стартерах дизелей беспокоят чаще, чем в бензиновых машинах. Связано это, по всей видимости, с высокой степенью сжатия в дизелях, из-за чего вращению якоря оказывается более существенное сопротивление, а стало быть, бендиксы в дизельных стартерах испытывают более высокие нагрузки.

Однако помимо условий эксплуатации, на которые повлиять невозможно, имеются и другие факторы, сказывающиеся на периодичности возникновения проблем. Например, на долговечность бендикса может повлиять вязкость моторного масла, особенно при низких температурах окружающей среды, ведь от вязкости зависит, какое сопротивление оказывается прокручиванию якоря стартера при запуске. Значение для долговечности бендикса имеет также своевременное отпускание ключа зажигания из положения "старт". Если водитель продолжает удерживать ключ, когда двигатель уже завелся, наружная обойма бендикса вращается со скоростью, до которой ее разогнал маховик, что вызывает ускоренный износ подвижных и трущихся друг о друга деталей муфты.

Мнение специалиста

Игорь Никипоренок, заместитель директора ООО "Модников":

- Наибольшую опасность для стартера представляют продолжительные попытки запуска. Чем длительнее включение, тем сильнее нагреваются обмотки, тем интенсивнее из-за того же нагрева выгорают щетки и коллектор, контакты втягивающего реле. Безвредно включение лишь на 5-7 секунд, а дальше уже перегрев. В результате возможны пробои изоляции и межвитковые замыкания в обмотках.

Что стартер гоняли долго, хорошо видно по почернению изоляции на тяговом реле, а также по окраске якоря в цвета побежалости.

Другой момент - не дают передышки между попытками. Стартер остывает дольше, чем нагревается, поэтому, если его гоняли, например, 10 секунд, на остывание надо дать как минимум полминуты. Наконец, если двигатель не завелся с третьей попытки, не нужно больше стартер насиловать. Надо искать, что мешает мотору завестись.

Это, конечно, могут быть втулки в стартере, но еще чаще на запуск влияют внешние причины - неисправные свечи накаливания в дизелях, проблемы в системах питания, зажигания, слабый аккумулятор, окисление его клемм или еще что-то. Если выяснилось, что причина неисправности стартера - перегоревшая катушка в тяговом реле, якорь или шестерня привода, это серьезный повод задуматься, исправен ли двигатель, электропроводка или замок зажигания, потому что так просто катушки не горят.

Из того, что относится к стартеру, я бы отметил, что клеммы на втягивающем реле тоже могут окислиться, а гайки на них "закореть" так, что при откручивании выламывают из крышки реле контактные болты. Ломают крышки и при чрезмерном затягивании гаек. Но еще больше проблем создается, если вода и реагенты против гололеда попадут внутрь стартера. Это не означает, что по лужам ездить нельзя, но надо понимать, что автомобиль не подводная лодка, он не предназначен для форсирования глубоких водных преград. Опять-таки захотели помыть мотор - оберните стартер хотя бы целлофаном.

Попадание внутрь стартера топлива или технических жидкостей тоже большая проблема. Технические жидкости, во-первых, быстро разъедают щетки, во-вторых, собирают на себя продукты износа и создают вокруг щеток "кашу". Грязь затрудняет перемещение щеток в держателях, они начинают подвисать, но еще хуже, что эта "каша" проводит ток, а с учетом его силы - горит, выжигая щетки. Поэтому ничего литься на стартер не должно, течи надо немедленно устранять.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за консультацию и помощь в организации фотосъемки ООО "Модников"

Более 11.800 стартеров для любых автомобилей, представленные разборками Минска и всей Беларуси с фотографией и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!

Читайте также: