Развал схождение на лифан бриз своими руками
Раздел 2: Демонтаж, проверка и регулировка заднего моста и задней подвески
I. Демонтаж заднего моста и задней подвески
1. Демонтаж узла заднего моста и задней подвески
1) Установите автомобиль, выкрутите болты задних колес, но не снимайте их.
2) Поднимите автомобиль так, чтобы оба задних колеса находились в вывешенном состоянии.
3) Отсоедините минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
4) Снимите задние сиденья, снимите коврик багажника.
5) Снимите выхлопную трубу и теплозащитный экран на полу автомобиля.
6) Снимите хомут троса стояночного тормоза и снимите трос.
7) Снимите запасное колесо, кронштейн запасного колеса и крюк кронштейна запасного колеса.
8) Отсоедините тормозные трубки заднего тормоза.
9) Установите винтовой домкрат напротив центра соединительной трубы заднего моста.
10) Отсоедините переднюю 1 и заднюю опоры 2 от кузова (рис. 3-202), а затем медленно опустите винт домкрата. Снимите переднюю и заднюю опоры 3, с помощью лебедки приподнимите кузов автомобиля и снимите задний мост в сборе с задней подвеской.
2. Разборка узла заднего моста и задней подвески
1) Поднимите задний мост и снимите задние колеса.
2) Снимите ступицу заднего колеса: сначала снимите колпак ступицы колеса, затем снимите торцевую гайку ступицы 5 (см. Рис. 3-202), после этого снимите ступицу колеса 4.
3) Выкрутите болты, крепящие тормозной щит (задний тормозной механизм) к нижнему рычагу 10, и снимите задний тормоз в сборе.
4) Снимите стабилизатор поперечной устойчивости, как показано на Рис. 3-202: открутите болт 6 из нижнего рычага. С помощью специального инструмента 9501-TH 1 вкрутите винт в отверстие стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы выкрутить заглушку, извлеките стабилизатор поперечной устойчивости 9 с другого конца, предварительно нанесите на нижний рычаг и стабилизатор установочные метки для последующей сборки.
5) Снимите торсион и нижний рычаг. Открутите левый/правый торцевые болты торсиона, предварительно нанеся установочные метки (если таковых нет) на торцевую поверхность торсиона и нижнего рычага. Снимите нижний рычаг 10 и торсион 11, как показано на Рис. 3-202. При необходимости снять только торсион с автомобиля, когда нет необходимости снимать нижний рычаг, вкрутите резьбовую часть специального инерциального съемника 1671T в резьбовое отверстие, расположенное на торце торсиона, а затем извлеките торсиона с помощью инерционного съемника.
6) С помощью специального инструмента снимите игольчатый подшипник нижнего рычага.
7) Выкрутите верхний и нижний соединительные болты амортизатора, снимите задний амортизатор, как показано на Рис. 3-204. Разберите детали, как показано на Рис. 3-204, 3-205 и 3-206.
Рис 3-203 Устройство заднего моста (подвески)
Рис. 3-206 Задний поворотный механизм в сборе
Рис. 3-205 Установка инструмента для позиционирования амортизатора
II. Проверка заднего моста и задней подвески
1. Проверка нижнего рычага
Нижний рычаг в сборе состоит из непосредственно рычага 1, оси колеса 2 и полуоси 3 (см. Рис. 3-206). Основным компонентом является рычаг, в отверстия которого запрессованы соответственно труба оси и полуось.
Проверьте рычаг 1 на наличие трещин или повреждений, замените при необходимости. Если труба оси на рычаге повреждена или деформирована, не варите и не выпрямляйте ее, а замените новой. Во время замены пользуйтесь специальным инструментом и прессом, чтобы выпрессовать ось и установить новую.
Проверьте шейку оси нижнего рычага на износ или повреждение, как показано на Рис. 3-207. При сильном износе обратитесь в квалифицированную ремонтную мастерскую, чтобы восстановить ее размеры или замените на новую. Замена должны выполняться с использованием специального инструмента и пресса. Проверьте установочную поверхность масляного уплотнения (см. Рис. 3-207) на износ и следы ударов.
2. Установка нижнего рычага
1) Начисто вытрите обе стороны гнезда масляного уплотнения, нанесите смазку на переднюю кромку нового масляного уплотнения и установите его в гнездо на рычаге (см. Рис 3-208).
2) С помощью специального инструмента 9501-T.C. 4 и 9501-T. G 2 установите запорное кольцо в задний мост и установите их на место, как показано на Рис. 3-209.
3) Нанесите смазку на ось нижнего рычага и распорное кольцо игольчатого подшипника. Установите нижний рычаг в трубу заднего моста так, чтобы масляное уплотнение соприкоснулось с запорным кольцом, как показано на Рис. 3-210.
4) Установите специальный инструмент 9501-T.G 3 (блок определения местоположения амортизатора) и откалибруйте инструмент для позиционирования 9501-T, как показано на Рис. 3-211, после этого затяните гайки.
5) По Рис. 3-212 вставьте калибр 0,05 мм между 9501-T.G3 и соединительной трубой заднего моста и, ударяя по нижнему рычагу киянкой, установите вал рычага в трубу моста. Если зазор с точке b составляет 0,05 мм, установка выполнена правильно.
6) Установите торсион и его установочные болты в соответствии с установочными метками.
7) Установите задний тормоз и затяните болты с моментом 37 Нм, а затем установите тормозной барабан.
8) Снимите инструмент для позиционирования 9501-T.G3 и 9501-T. F1, установите амортизатор, не затягивайте болты до конца.
9) По Рис. 3-213 установите болты (М8х1,25) в стабилизатор поперечной устойчивости с левой стороны, чтобы зафиксировать его для дальнейшей установки правого коромысла.
Рис 3-208 Демонтаж заднего амортизатора
Рис. 3-215 Установка коромысла
10) Установите коромысло на правую сторону в порядке, указанном ниже: сначала тщательно очистите коромысло и внутреннюю часть масляного уплотнения. Нанесите смазку MOBILE-MPG 6 на внешнюю поверхность масляного уплотнения и установите его, как показано на
Рис. 3-210 Установка нижнего рычага заднего моста
Рис. 3-211 Установка инструмента для позиционирования
Рис. 3-212 Установка инструмента для позиционирования
Рис. 3-214 Установка масляного уплотнения
Рис. 3-210, затем с помощью специального инструмента 9501-T.H2 установите коромысло. Установите калибр-пробку 1 мм между коромыслом и поворотным механизмом и затяните гайки (см. Рис. 3-215). После того, как зазор между коромыслом и поворотным механизмом будет равен 1 мм, установка будет завершена. Затем снимите инструмент 9501-I-t2 и затяните установочные болты (см. Рис. 3-216) с моментом 35 Нм.
11) Нанесите герметик на левую и правую резьбовые заглушки и установите их на левую и правую сторону коромысла, как показано на Рис. 3-216.
12) Установите колеса и опустите машину.
13) Затяните болты колеса и установочные болты амортизатора.
3. Переднее самоотклоняющееся упругое основание
III. Проверка и ремонт пружины торсиона
Если пружина торсиона значительно изношена или шлицевое соединение собрано неправильно, комфортность при вождении и плавность хода автомобиля ухудшатся. Более того, при движении автомобиля по неровной дороге в подвеске появятся посторонние шумы. Ослабление упругости пружины торсиона, деформация пружины или истирание установочного торца ведут к уменьшению высоты кузова автомобиля, частичному изменению параметров положения передних колес, что отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля и вызывает чрезмерный износ шин. Во избежание этого своевременно заменяйте неисправную пружину торсиона.
1. Основные замечания относительно разборки и сборки пружины торсиона
1) Перед разборкой пружины торсиона отметьте для себя взаимное расположение пружины торсиона и амортизатора. При разборке амортизатора установите инструмент для позиционирования 9501-T на амортизатор и отрегулируйте длину.
Рис. 3-216 Затяжка установочных болтов коромысла
Рис. 3-217 Передняя самоотклоняющаяся упругая опора
2) Перед разборкой пружины торсиона нанесите установочные метки на пружину и поворотный механизм. Изменение взаимного расположения шлица пружины торсиона и шлица отверстия поворотного механизма ведет к изменению дорожного просвета кузова автомобиля.
3) Правильно устанавливайте левую и правую пружины торсиона, т.к. они взаимозаменяемыми не являются. По той причине, что во время эксплуатации левая и правая пружины торсиона подвержены воздействию противоположных сил, они проходят предварительную термическую обработку, необходимую для того, чтобы обеспечить усталостную прочность во всех направлениях. Неправильная установка пружин торсиона ведет к ухудшению их рабочих характеристик, при этом пружины могут легко разрушиться. Для того чтобы установить левую и правую пружины торсиона, обратите внимание на нанесенные на них метки – на левую пружину торсиона нанесены два кольца, а на правую – одно (см. Рис. 3-218).
4) При установке пружин торсиона нанесите смазку на щлиц торсиона и установите торсион в соответствии с установочными метками, сделанными во время разборки. Если такие метки на торсионах отсутствуют, медленно поворачивайте торсион во время сборки, чтобы определить положение в 8 – 10 мм для его свободной установки в гнездо, затем с помощью специального инструмента установите пружины. Примечание: количество зубцов шлицевого соединения на обоих концах пружины торсиона составляет соответственно 30 и 32, поэтому торсионы устанавливаются в два различных гнезда без изменения высоты рамы кузова автомобиля.
5) После установки пружины торсиона на место установите запорное кольцо и установочные болты, а затем – установочную гайку.
2. Проверка и ремонт пружины торсиона
Пружина торсиона не должна иметь видимых деформаций и повреждений, в противном случае замените. Также замените пружину, если на ее поверхности есть царапины, трещины, при сильном износе ее шлица, значительной деформации, вызванной сжатием вследствие неправильной установки.
Выполняйте замену пружины, если ее упругость ослабла. Узнать, ослабла упругость пружины или нет, можно по высоте задней части кузова автомобиля. Если пружина торсиона установлена правильно, а высота задней части кузова автомобиля меньше стандартного значения, это означает, что упругость пружины ослабла.
3. Проверка и ремонт заднего амортизатора
Задний амортизатор также представляет собой одноразовую необслуживаемую часть. При течи масла или таких неисправностях, как деформация штока, ухудшение рабочих характеристик, посторонние шумы и т.д. замените амортизатор новым.
Кроме того, выполняйте проверку монтажной поверхности амортизатора на трещины, повреждения, чрезмерный зазор. Отремонтируйте при необходимости.
4. При сильном износе внутреннего/наружного опорного подшипника трубы продольной поворотной оси или при необходимости замены трубы оси вследствие ее износа также выполняйте замену игольчатого подшипника и масляного уплотнения наружного подшипника.
IV. Установка заднего моста и задней подвески
Установка выполняется в последовательности, обратной порядку демонтажа. При этом необходимо соблюдать следующие условия:
1. Перед установкой тщательно очистите устанавливаемые части и монтажные поверхности.
2. При установке ступицы колеса заполните ее и подшипник смазкой, замените торцевые гайки моста новыми, установите скребок и пылезащитный кожух ступицы колеса.
3. При установке масляного уплотнения игольчатого подшипника и наружного подшипника нанесите молибденовую смазку в гнездо масляного уплотнения. Для установки игольчатого подшипника используйте специальный пробойник 9501-T.G2 и подходящий стальной стержень (см. Рис. 3-219).
Рис 3-219 Демонтаж игольчатого подшипника
При установке пружины торсиона нанесите слой молибденовой смазки на шлиц торсиона, установите торсион с учетом положения установочной метки, нанесенной во время разборки. Всегда помните о том, что левую и правую пружины торсиона следует устанавливать правильно, т.к. они взаимозаменяемыми не являются. При установке новой пружины торсиона помните о том, что два кольца фиолетового цвета используются для маркировки левого торсиона, а одно – для маркировки правого торсиона.
При установке стабилизатора поперечной устойчивости, новой прокладки и масляного уплотнения нанесите молибденовую смазку на масляное уплотнение и зубцы шлицевого соединения стабилизатора поперечной устойчивости, совместите и вставьте коромысло в стабилизатор в соответствии с установочной меткой. При установке нового стабилизатора поперечной устойчивости совместите резьбовое отверстие коромысла с резьбовым отверстием стабилизатора. После установки коромысла и стабилизатора поперечной устойчивости обеспечьте зазор в 1 мм между коромыслом и продольным поворотным механизмом. Регулировка данного зазора выполняется с помощью болта М8, установленного в резьбовое отверстие коромысла.
Нарушение углов установки колес может вызывать отклонение от прямолинейного движения, некорректный возврат рулевого колеса в исходное положение, неравномерный или пилообразный износ и другие нежелательные явления.
Подготовка перед диагностикой.
А. Убедиться, что размер колес и давление воздуха в шинах соответствуют заводским спецификациям.
Б. Деформация обода колеса должна быть в пределах допустимого (см. приведенное ниже описание).
В. Шаровые соединения подвески должны быть в исправном состоянии.
Можно попытаться перемещать колесо руками из стороны в сторону и вверх-вниз, чтобы определить наличие люфта.
Г. Тормоза должны быть в исправном состоянии.
Требования к площадке.
А. Убедиться, что поверхность на площадке для проверки ровная.
Б. Установить два прибора для измерения угла поворота управляемых колес в специальные углубления, глубина которых равна толщине прибора.
При отсутствии специальных углублений установить передние колеса на приборы измерения угла поворота и затем подложить под задние колеса плоские панели, толщина которых равна толщине приборов.
А. Поднять автомобиль, установить два передних колеса на приборы измерения углов поворота. Воображаемая ось шкворня при этом должна проходить через центр прибора измерения углов поворота.
Б. Установить рулевое колесо в соответствующее прямолинейному движению положение.
4. Установка приборов.
А. Проверку и регулировку углов установки колес выполнять в следующей последовательности: развал колес, угол продольного наклона поворотного шкворня, схождение
и максимальный угол поворота передних колес.
Если необходима регулировка одного из этих параметров, необходимо соблюдение указанной выше последовательности.
Измерение угла развала передних колес.
А. Повернуть рулевое колесо, чтобы передние колеса располагались приблизительно прямо.
Б. Считать значение угла развала передних колес с дисплея прибора.
Угол развала переднего колеса α: 0° 05′ ± 45′.
Если измеренное значение не соответствует требованиям, необходимо выполнить регулировку.
Проверка угла продольного наклона поворотного шкворня.
А. Затормозить колеса.
Для предотвращения вращения рулевого колеса, передаваемого от передних колес, при измерении угла продольного наклона шкворня следует затормозить колеса и измерить угол продольного наклона.
Б. Повернуть рулевое колесо. После этого на дисплее прибора отобразится результат испытания.
Угол продольного наклона шкворня β: 5° 30′ ± 30′.
Если измеренное значение не соответствует требованиям, необходимо выполнить регулировку.
Регулировка угла развала передних колес и угла продольного наклона шкворня.
А. Вывернуть крепежные болты поворотного кулака и передней стойки.
Б. Отрегулировать положение поворотного кулака для выставления правильных значений угла развала переднего колеса и угла продольного наклона шкворня.
В. Затянуть крепежные болты.
Измерение схождения передних колес.
А. Установить передние управляемые колеса в положение прямо.
Б. Измерить с помощью измерительного прибора схождение передних колес.
Схождение передних колес: 2 ± 2 мм.
Если схождение колес не соответствует техническим требованиям, необходимо выполнить регулировку.
Регулировка схождения передних колес.
А. Ослабить контргайку рулевой тяги.
Б. Вращать рулевую тягу до получения требуемого значения схождения на дисплее прибора.
Одновременно произвести регулировку с противоположной стороны для получения требуемого значения схождения.
В. После завершения регулировки затянуть контргайку рулевой тяги.
При затягивании контргайки следует надежно фиксировать рулевую тягу.
А. При проверке углов установки передних колес автомобиль должен удерживаться в неподвижном состоянии.
Б. Нажать на педаль тормоза для фиксации колес.
В. Повернуть рулевое колесо в крайнее правое и в крайнее левое положения. Измерить максимальный угол поворота обоих передних колес.
Максимальный угол поворота δ:
38° 50' (внутреннее колесо);
31° 40' (внешнее колесо).
Если максимальный угол поворота не соответствует техническим требованиям, необходимо проверить все элементы передней подвески на наличие изгиба или повреждений.
Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.
Предупреждение
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.
Углы установки передних колес:
угол продольного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля
угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля
угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля
схождение : смотрите в спецификациях автомобиля
Углы установки задних колес:
угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля
схождение : смотрите в спецификациях автомобиля
Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.
Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.
Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.
Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.
Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.
_________________
УРА. Я НАКОНЕЦ ТО ПРОДАЛ СВОЙ ЛИФАН. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.
В сервисной книжке были. Если у тебя и ее нет, то утром выложу. А вообще, мне когда развал делали, опирались на тойоту королла 1,6.
_________________
Зачем под капотом лошади, когда за рулем осёл?
Вообщето находил на сайте, но так как ссылку не нахожу вставлю из Экселя: если не понятно ищи гдето в документации там жидкости которые применяются, периодичность ТО ну и развал собственно
Позиционирование колес LF7160 SEDAN CAR
без нагрузки полная нагрузка
Углы развала передних колес 0°30’±30’ 0°30’±30’
Схождение передних колес -2~0 -3~0
Угол поперечного наклона шкворня 10°45’±30’ 10˚30’±30’
Угол продольного наклона шкворня 2°55’±30’ 2°30’±30’
Углы развала задних колес -1°±30’ -1°±30’
Схождение задних колес -2~2 2.5~6
Данные из руководства:
Углы установки передних колес
• Схождение передних колес снаряженного автомобиля: -2 ÷ 0 мм.
• Развал передних колес снаряженного автомобиля:
0° 30' ±30'.
• Продольный наклон оси поворота колеса снаряженного автомобиля: 2° 54' ±30'.
_________________
Любите жизнь - все равно отымеет. так хоть по любви!
ситроен zx развал по нему делают параметры в сервисной есть .если нормальные развальщик покажи сервисную и пусть в каталоге найдет ситроен zx сделает .
_________________
был лифан 1.6максималка продан,теперь ему тотал настал ,но он оказался прочный. ваз 2101,ваз 2115, лифан бриз,GreatWall Hover H5.Great wall Safe теперь.
_________________
УРА. Я НАКОНЕЦ ТО ПРОДАЛ СВОЙ ЛИФАН. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕ.
Кто-нибудь регулировал на самом деле развал на наших автмобилях? При беглом осмотре ни мне, ни мастеру не удалось отыскать места регулировки развала. По словам мастера, на многих иномарках отсутствует возможость изменения угла вертикального наклона передних колес (развал), а регулируется только схождение.
Если это на самом деле так, то зачем в руководстве указывать эти углы?
_________________
1.3 CX N E3 (2008)
Я вот тоже удивился когда нашел в книжке данные, а возможности их изменять не обнаружил. Хотя есть подозрение, что угол наклона оси каким-то образом возможно изменять в месте крепления рычага подвески.
_________________
Зачем под капотом лошади, когда за рулем осёл?
_________________
__________________________________________________________
Спасибо братскому Китаю за наше СЧАСТЛИВОЕ детство
После смены стоек,аммотизатров, линков поехал на "развал-схождение". У СТОшников уже есть программа по Lifan_ам,включая 2010год. Отрегулировали все, сделали по времени за 40 минут.
_________________
Lifan BreeZ - 1.3L CX - красный, 2008г. Продан 29.04.2020г.
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Читайте также: