Разобрать кпп ауди 100

Обновлено: 26.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Audi Avant , характеристики Audi Avant , система охлаждения Audi Avant , система смазки Audi Avant , система питания Audi Avant , система управления Audi Avant , система впуска Audi Avant , система выпуска Audi Avant , электросхема Audi Avant , коробка передач Audi Avant , тормоза Audi Avant , кузов Audi Avant , подвеска Audi Avant , двигатель Audi 100 , характеристики Audi 100 , система охлаждения Audi 100 , система смазки Audi 100 , система питания Audi 100 , система управления Audi 100 , система впуска Audi 100 , система выпуска Audi 100 , электросхема Audi 100 , коробка передач Audi 100 , тормоза Audi 100 , кузов Audi 100 , подвеска Audi 100 , двигатель Audi A6 , характеристики Audi A6 , система охлаждения Audi A6 , система смазки Audi A6 , система питания Audi A6 , система управления Audi A6 , система впуска Audi A6 , система выпуска Audi A6 , электросхема Audi A6 , коробка передач Audi A6 , тормоза Audi A6 , кузов Audi A6 , подвеска Audi A6 , двигатель Audi Allroad , характеристики Audi Allroad , система охлаждения Audi Allroad , система смазки Audi Allroad , система питания Audi Allroad , система управления Audi Allroad , система впуска Audi Allroad , система выпуска Audi Allroad , электросхема Audi Allroad , коробка передач Audi Allroad , тормоза Audi Allroad , кузов Audi Allroad , подвеска Audi Allroad

1. Общие сведения

Маркировка коробки передач

На коробке передач имеются кодовое обозначение -стрелка 1- и тип (012 / 01W) механической коробки передач –стрелка 2-.

Кодовое обозначение и дата производства коробки передач

Пример расшифровки обозначения:

DHW	15	10	6
Буквенные обозначения	День	месяц	Год (1996) выпуска

Другие данные отражают сведения о заводе-изготовителе.

Примечание
Буквенное обозначение коробки передач приведено также на стикере с данными автомобиля.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

5. Разборка и сборка коробки передач

Снятие и установка шарикоподшипника первичного вала, многофункционального датчика, первичного вала, вторичного вала, штоков переключения и крышки коробки передач

Картер коробки передач.
Самоконтрящийся болт Torx (момент затяжки: 35 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
Направляющая втулка (с уплотнительным кольцом круглого сечения и сальником первичного вала).
Чашеобразная шайба (меньший диаметр (выпуклая сторона) должна быть направлена к направляющей втулке).
Стопорное кольцо.
Подшипник.
Стопорное кольцо (подбирается по толщине для регулировки первичного вала).
Первичный вал.
Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
Стопорная пластина многофункционального датчика.
Много функциональный датчик.
Разъем многофункционального датчика.
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Крышка штока переключения передач.
Блокирующий механизм передачи заднего хода/пятой передачи.

Примечание
После запрессовки в картер коробки передач сапун должен выступать на 21 мм.

Шток переключения передач с вилкой переключения третьей и четвертой передач.
Первичный вал.
Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Переводной вал.
Шайба.
Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шток переключения.
Собачка.
Болт Torx с буртиком для крепления пружины собачки (момент затяжки: 25 Н·м).
Шток селектора с вилками переключения первой/второй/пятой передач и передачи заднего хода.
Вторичный вал.
Крышка коробки передач (нанести на контактные поверхности тонкий слой герметика AMV 188 001 02).
Картер коробки передач (расположить компоненты согласно кодовому обозначению коробки передач, используя каталог запасных частей).
Болт Torx (момент затяжки: 22 Н·м).

Примечание
- Для снятия приведенных в заголовке компонентов снятие дифференциала не требуется.
- Дифференциал снимается только для выполнения регулировок.

Снятие

1. Поместить поддон VW 1306 под коробку передач.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Зафиксировать коробку передач на ремонтном стенде.

4. Снять выжимной рычаг -А- сцепления с выжимным подшипником.

Примечание
Перед извлечением направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

5. Снять направляющую втулку -В-.

6. Снять чашеобразную шайбу -С-.

7. Удалить стопорное кольцо -D- спереди шарикоподшипника первичного вала.

8. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

9. Извлечь шарикоподшипник первичного вала из картера коробки передач.

10. Удалить стопорное кольцо -стрелка- за шарикоподшипником первичного вала.

11. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

12. Отвернуть болты крепления крышки -А- коробки передач и снять её с картера -В-.

13. Отвернуть болты -стрелки- и извлечь многофункциональный датчик.

14. Отвернуть болты переводного вала вала -стрелки-.

15. Отвинтить собачку -стрелка- и, наклонив, извлечь.

16. Осторожно извлечь одним узлом первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С-, штоки переключения -D- с вилками -Е-.

Установка

Примечание
Если шарикоподшипник первичного вала, первичный вал или картер коробки передач заменяются новыми, необходимо подобрать стопорные кольца соответствующей толщины для регулировки преднатяга первичного вала.

1. Повернуть картер коробки передач в показанное на рисунке положение. Это упростит установку перечисленных ниже компонентов.

2. Собрать вместе первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С- и штоки переключения -D- с вилками -Е-.

3. Установить собранный узел в картер коробки передач.

Примечание
Если необходимо, переводной вал -С- и штоки переключения можно установить позже отдельно.

Расположение механизма переключения в коробке передач (для наглядности показано со снятыми первичным и вторичным валами):

Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения первой и второй передач.
Переводной вал.
Собачка.
Шток переключения.

4. Повернуть картер коробки передач и ввести в зацепление шестерню третьей передачи (по направлению стрелки).

5. Установить переводной вал -А-.

6. Вставить шток переключения -В- боком в отверстие картера коробки передач и вставить в монтажную проушину.

7. Осторожно повернуть шток переключения в направлении стрелки.

8. Вставить собачку и надежно прикрутить болтом -стрелка-.

9. Вставить болты переводного вала -стрелки-.

10. Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения многофункционального датчика.

11. Осторожно вставить многофункциональный датчик и затянуть -стрелки-.

12. Убедиться в том, что установочные штифты крышки коробки передач -А- вставлены в картер коробки передач -В-.

13. Нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности.

14. Установить крышку коробки передач на картер.

15. Установить заднее стопорное кольцо -стрелка- шарикоподшипника первичного вала.

16. Установить шариковый подшипник на первичный вал. Положение установки: закрытая сторона шарикового сепаратора должна быть направлена к картеру коробки передач.

17. Запрессовать шариковый подшипник:

Установить оправку -А- приспособления 3235 на первичный вал.

Поместить напрессовочное приспособление за шлицами диска сцепления.
Вкрутить болты -В- до упора в оправку -А-.
Запрессовать шариковый подшипник в гнездо, попеременно затягивая болты (по пол-оборота за подход).

18. Установить переднее стопорное кольцо -D- шарикоподшипника первичного вала.

19. Установить чашеобразную шайбу -С-. Положение установки: выпуклая сторона должна быть направлена к направляющей втулке -В-.

Примечание
Перед установкой направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

20. Установить направляющую втулку -В- выжимного подшипника.

21. Установить выжимной рычаг -А- с выжимным подшипником.

Снятие и установка маслосборника

Снятие

Провернуть маслосборник -стрелка- и извлечь.

Установка

Вжать маслосборник в коробку передач до фиксации.

Примечание
Положение установки: маслосборник должен быть направлен вверх в крышке коробке передач.

Разборка и сборка механизма переключения передач

Блокирующий механизм пятой передачи и передачи заднего хода.
Болт Torx (момент затяжки: 10 Н·м).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Переводной вал.
Шайба.
Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Собачка.
Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
Пружинный штифт.
Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Шток переключения первой/второй передач, а также пятой передачи/передачи заднего хода.
Шариковая втулка.
Вилка переключения первой и второй передач.
Соединительная пластина.
Монтажная втулка третьей и четвертой передач.
Шариковая втулка (извлечь шток переключения с помощью отвертки; напрессовывается на шток переключения).
Шток переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Пружинный штифт.
Крышка штока переключения.
Болт Torx (момент затяжки: 20 Н·м).
Шток переключения.
Сальник (извлечь с помощью отвертки).

Положение установки вилки переключения пятой передачи и передачи заднего хода -12- и соединительной пластины -16- штока переключения:

Расстояние -а-=55 мм
Расстояние -b-=60 мм

Снятие и установка шариковой втулки -14-

Извлечение монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17-:

А. Съемник с внутренним зацеплением 22…28 мм (например, Kukko 21/4) в сочетании с многофункциональным приспособлением VW 771

Запрессовка монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17- в упор.

Положение установки сальника:

Заполнить пространство между сальником и кромками многоцелевой смазкой.
Слегка смазать сальник по окружности маслом.
Расстояние -а- = 1 мм.

Положение установки механизма переключения в коробке передач:

Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения первой и второй передач.
Переводной вал.
Собачка.
Шток переключения.

Снятие и установка блокирующего механизма пятой передачи и передачи заднего хода

Снятие

1. Снять теплозащитный экран -стрелка 2- над правым приводным валом.

2. Отсоединить теплозащитный экран -стрелка 1- над правым приводным валом и отвести вниз.

3. Отвернуть болты крепления и извлечь блокирующий механизм -стрелка-.

Установка

1. Вставить пружину -1- в корпус -2- и, прикладывая небольшое давление, провернуть пружину влево до её расположения в основании корпуса.

2. Вставить втулку -3- в пружину так, чтобы она загнула край пружины, расположенный в канавке.

3. Прижать втулку к пружине и провернуть примерно на один оборот влево, чтобы выступ втулки совпал с канавкой в корпусе.

4. Вжать выступ втулки до упора в канавку корпуса.

5. Провернуть втулку вправо и отпустить. Втулка установится в требуемое положение.

Положение установки втулки: выступ -стрелка А- на втулке должен находится напротив канавки в корпусе -стрелка В-

Проверка положения установки

Провернуть втулку влево и отпустить. Втулка должна спружинить на место; выступ должен упереться в упор (направление, отмеченное стрелкой -А-).

Положение установки блокирующего механизма в коробке передач: выемка –стрелка А- должна находиться со стороны болта -стрелка В-.

Снятие и установка дифференциала

Примечание
- Снятие и установка дифференциала возможны без снятия коробки передач с автомобиля.
- Дифференциал может быть снят и установлен без снятия механизма переключения передач, первичного вала, вторичного вала и крышки коробки передач. Эти компоненты подлежат снятию только в случае необходимости регулировки дифференциала.
- Фланцевый вал может быть как оборудован полигональным подшипником, так и без него.
- Полигональный подшипник может быть заменен только вместе с фланцевым валом.
- Проверить полигональный подшипник на наличие видимых повреждений.
- Если полигональный подшипник не вращается плавно при снятом фланцевом валу, это не указывает на неисправность подшипника. Проверка исправности подшипника выполняется только при установленном валу.
- Проставочное кольцо -5- устанавливается между полигональным подшипником и солнечной шестерней дифференциала на фланцевые валы с диаметром шлицев 30 мм.

Картер коробки передач*.
Сальник (заменять новым).
Стопорное кольцо (заменять новым).
Проставочное кольцо (устанавливается только на фланцевые валы с полигональным подшипником с диаметром шлицев 30 мм).
Фланцевый вал.
Дифференциал с колесом главной передачи* (может быть снят без группы шестерен).
Крышка главной передачи* (нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности).
Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
Колесо привода спидометра (устанавливать на дифференциал осторожно, убедившись в отсутствии перекосов; не прилагать усилий – приводное колесо легко ломается).

Примечание
*: после замены компонентов, отмеченных таким образом, требуется регулировка главной передачи (см. ниже).

Снятие стопорного кольца

Зажать фланцевый вал в тисках. Выпрессовать старое стопорное кольцо из канавки фланцевого вала с помощью нового кольца -А-.

Снятие проставочного кольца

Если проставочное кольцо посажено слишком плотно, использовать многофункциональный съемник VW 771.

А. Многофункциональный съемник VW 771.

В. Съемник с внутренним зацеплением 18.5 . 23.5 мм (например, Kukko 21/3).

Установка проставочного кольца

Запрессовать новое проставочное кольцо до упора, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Сборка фланцевого вала и полигонального подшипника

Фланцевый вал.
Игольчатый подшипник (полигональный подшипник).
Проставочное кольцо.
Стопорное кольцо.
Проставочное кольцо (дополнительно устанавливается на вал с диаметром шлицев 30 мм).

Примечание
Игольчатый подшипник (полигональный подшипник) не вращается легко при снятом фланцевом валу. Это не указывает на неисправность подшипника.

Регулировка колеса и шестерни главной передачи

Тщательная регулировка шестерни вторичного вала и колеса главной передачи крайне важна для срока службы и плавности работы главной передачи. По этой причине шестерня вторичного вала коробки передач и колесо главной передачи подбираются друг к другу в процессе производства и проверяются на предмет положения пятна контакта в зацеплении и тихого хода при обоих направлениях вращения. Необходимое для тихого хода положение получается перемещением шестерни вторичного вала в осевом направлении и одновременном поднятии колеса дифференциала из положения нулевого зацепления на нужную величину для обеспечения требуемого значения зазора.

Целью регулировки является получение максимально тихого хода, для чего на производстве используются специальные стенды.

Отклонение (допуск) "r", связанное с главным калибром "Ro" тестового стенда, измеряется для пары главной передачи, поставляемой в качестве запасных частей, и маркируется на наружной поверхности колеса главной передачи. Пара главной передачи (шестерня и колесо) могут заменяться только одним комплектом.

Измерение момента сопротивления вращению используется только для финальной проверки, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Метка "0937" указывает на комплект шестерен Oerlikon с передаточным отношением 37:9.
Парный номер (312) пары главной передачи.
Отклонение (допуск) "r", основанное на измерении тестового стенда, используемого при производстве. Отклонение "r" обязательно указывается в сотых долях миллиметра. Например: "25" соответствует r=0.25 мм

Ro – длина используемого главного калибра тестового стенда (Ro колеса ø170 мм = 54.95 мм, Ro колеса ø180 мм = 59.65 мм

R – действительное расстояние между осью колеса главной передачи и торцом шестерни вторичного вала в положении тихого хода для данной пары главной передачи.

Vo – гипоидное смещение.

Расположение регулировочных прокладок:

S1 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в крышке главной передачи

S2 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в картере коробки передач

S3 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в коробке передач

S4 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в крышке коробки передач

Примечание
Необходима регулировка вторичного вала, колеса главной передачи или всего комплекта главной передачи только в случае, если на коробке передач были проведены ремонтные работы, напрямую влияющие на положение компонентов главной передачи. В следующей таблице представлены регулировочные работы, необходимые после замены тех или иных компонентов коробки передач.

Необходима регулировка
Заменяемые компоненты	Колесо главной передачи, прокладки "S1"+"S2" *1	Шестерня вторичного вала, прокладки "S3"+"S4" *1 (с использованием отклонения "r")	Шестерня вторичного вала, прокладка "S4" *1	Зазор в зацеплении
Картер коробки передач *3	X	X	X
Крышка коробки передач	X
Коробка дифференциала	X	X
Конический роликовый подшипник вторичного вала	X	X
Конический роликовый подшипник дифференциала	X	X
Пара главной передачи *2	X	X	X
Крышка главной передачи	X	X

Примечание
*1: см. рисунок "Расположение регулировочных прокладок" выше.
*2: колесо и шестерня главной передачи (заменяются только одним комплектом)
*3: если картер коробки передач заменяется новым, необходимо также отрегулировать первичный вал

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

5. Разборка и сборка коробки передач

Трубопроводы рабочей жидкости автоматической коробки передач

Картер коробки передач.
Заправочный патрубок ATF (расположение зависит от версии автомобиля; прикрутить к поддону моментом затяжки 80 Н·м).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия; устанавливается только на коробках передач с разъемным заправочным патрубком).
Заправочный патрубок ATF (разъемный, комбинируется с патрубком -2-; расположение зависит от версии автомобиля).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Измерительный щуп рабочей жидкости ATF.
Плоское уплотнение (заменять новым после каждого снятия; для установки на крышку масляного радиатора смочить рабочей жидкостью ATF).
Крышка масляного радиатора (момент затяжки: 25 Н·м; устанавливается на место фильтра ATF -25-).
Радиатор системы охлаждения двигателя со встроенным радиатором ATF.
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Возвратный трубопровод со шлангами и фиксирующими зажимами.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Подающий трубопровод со шлангами и фиксирующими зажимами.
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Кронштейн подающего и возвратного трубопроводов.
Гайка.
Фиксирующий зажим подающего и возвратного трубопроводов.
Болт Банджо (момент затяжки: 30 Н·м).
Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого снятия).
Подающий шланг (привинчивается к подающему трубопроводу моментом 40 Н·м).
Возвратный патрубок (привинчивается к возвратной магистрали моментом 40 Н·м).
Фильтр рабочей жидкости ATF (не переустанавливать фильтр ATF, заглушить отверстие в коробке передач крышкой масляного радиатора -9-).
Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого снятия).
Резьбовое соединение (момент затяжки: 60 Н·м).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).

Замена фильтра ATF на крышку масляного радиатора

1. Снять фильтр ATF -1- с коробки передач.

2. Плоскогубцами выкрутить резьбовую муфту -2-.

3. Смочить плоское уплотнение -1- рабочей жидкостью ATF.

4. Заглушить отверстие в картере коробки передач крышкой масляного фильтра -2-, затянув её моментом 25 Н · м.

Гидротрансформатор

Примечание
Существуют различные исполнения гидротрансформаторов. Для их идентификации используется буквенное обозначение -стрелка-.

Проверка гидротрансформатора

Проверить ступицу гидротрансформатора -стрелка- на предмет износа.

Примечание
При обнаружении повреждений или дефектов необходимо заменить весь гидротрансформатор новым в сборе.

Удаление масла из гидротрансформатора

Если гидротрансформатор сильно загрязнился продуктами износа или в случае выполнения капитального ремонта коробки передач необходимо удалить масло из гидротрансформатора, используя специальный аппарат V.A.G 1358 A с переходником V.A.G 1358 A/1.

Замена сальника гидротрансформатора

1. Снять коробку передач.

2. Снять гидротрансформатор.

3. Установить коробку передач на ремонтный стенд или поместить на ровную поверхность.

4. С помощью специального инструмента VW 681 извлечь сальник из гидротрансформатора.

5. Слегка смазать наружную окружность и кромки нового сальника рабочей жидкостью ATF.

Примечание
Положение установки сальника: открытая сторона сальника должна быть направлена к коробке передач.

6. С помощью оправки 3158 запрессовать сальник гидротрансформатора до упора.

Установка гидротрансформатора

Протолкнуть ступицу гидротрансформатора через сальник до упора.

Прилагая небольшое давление, вкрутить гидротрансформатор внутрь, чтобы углубления его ступицы зацепились с приводом насоса, а сам гидротрансформатор ощутимо сдвинулся внутрь.

Внимание:
Если гидротрансформатор вставлен неправильно, привод гидротрансформатора или насос рабочей жидкости ATF могут быть серьезно повреждены при установке коробки передач на двигатель.

Насос рабочей жидкости ATF

Поршневое кольцо.
Поршневое кольцо.
Поршневое кольцо.
Упорная шайба.
Поршень (уплотнительные кромки вулканизированы к поршню; перед установкой смочить уплотнительные кромки рабочей жидкостью ATF; при установки слегка проворачивать поршень).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м + еще 45 ° ).
Опора статора.
Наружная шестерня (производитель помечает сторону опоры статора; если наружная шестерня установлена неправильно, насос рабочей жидкости ATF может не вращаться свободно в установленном положении).
Внутренняя шестерня (поверхность с большими канавками должна быть направлена к опоре статора).
Корпус насоса ATF.
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Сальник гидротрансформатора.

Проверка посадки поршневых колец

Убедиться в том, что концы поршневых колец зацеплены друг за друга.

Снятие поршневого кольца

1. Вручную прижать один конец поршневого кольца и расцепить.

2. Развести концы поршневого кольца в стороны и снять. Не выворачивать поршневое кольцо из канавки с одной стороны.

Установка поршневого кольца

1. Поместить поршневое кольцо в канавку.

2. Чтобы сцепить концы поршневого кольца, нужно завести один конец на другой.

Планетарный редуктор

Примечание
Последовательность снятия компонентов по позициям на рисунке общего вида: 2, 21, 8, 7, 6, 5, 20, 19, 18, 4, 3, 1, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.

Сборка планетарного редуктора

1. Установить уплотнительное кольцо круглого сечения -стрелка- на корпус планетарного редуктора.

Примечание
После замены корпуса планетарного редуктора, большой солнечной шестерни, большого или малого входного вала необходимо отрегулировать корпус планетарного редуктора.

2. Вставить аксиальный игольчатый подшипник с шайбами во входной вал.

3. Вставить малую солнечную шестерню с шайбой и аксиальным игольчатым подшипником в корпус планетарного редуктора.

Аксиальный игольчатый подшипник.
Шайба аксиального игольчатого подшипника.
Малая солнечная шестерня (не снимается с корпуса планетарного редуктора на коробках передач, производства с ноября 1992 года).
Корпус планетарного редуктора.

4. Вставить корпус планетарного редуктора во входную шестерню.

5. Совместить шайбу с аксиальным игольчатым подшипником на "малой солнечной шестерне".

6. Вставить прокладку(прокладки).

7. Вставить внутренние и наружные диски -В1-.

8. Вставить прижимной диск -В1- плоской стороной к дискам.

Примечание
Толщина прижимного диска варьируется в зависимости от количества дисков.

9. Вставить чашеобразную шайбу выпуклой стороной к обгонной муфте.

Примечание
В случае замены картера коробки передач, обгонной муфты, поршня тормоза передачи заднего хода -В1- или дисков, необходима регулировка -В1-.

10. Создать преднатяг роликов обгонной муфты с помощью сборочного кольца 3267 и вставить обгонную муфту.

Примечание
Положение установки обгонной муфты: фиксирующий клин -стрелка- должен быть посажен в проточенную канавку в картере коробки передач.

11. Установить стопорное кольцо обгонной муфты -b-.

Примечание
Замок стопорного кольца должен находиться над фиксирующим клином -стрелка-.

12. Вставить отражающий блок -2- в канавку картера коробки передач в место расположения сапуна -1- ATF.

13. Установить стопорное кольцо -а- опорного патрубка для -В2- открытым краем стопорного кольца в сторону фиксирующего клина -стрелка- обгонной муфты.

14. Проверить зазоры между дисками -В1- с помощью набора плоских щупов -А-.

15. Вставить шайбу с аксиальным игольчатым подшипником в большую солнечную шестерню.

16. Вставить большую солнечную шестерню с подшипником.

Примечание
Совместить шайбу с аксиальным игольчатым подшипником между двумя солнечными шестернями.

17. Вставить аксиальный игольчатый подшипник с шайбами большой входной вал.

18. Вставить большой входной вал с подшипником.

19. Вставить малый входной вал.

20. Установить болт -1- малого входного вала с шайбой -2- и прокладкой -3-. Затянуть моментом 30 Н · м.

Примечание
Вставить прокладку -3- на буртик малого входного вала -стрелка-.

21. Выполнить проверочные измерения корпуса планетарного редуктора:

Вставить индикатор часового типа в планку VW 382/7 и поместить щуп на болт малого входного вала.

Перемещая малый входной вал вверх и вниз, считать значение люфта с индикатора часового типа.

22. Вставить аксиальный игольчатый подшипник с шайбами в -K3-.

Шайба аксиального игольчатого подшипника.
Аксиальный игольчатый подшипник.
Шайба аксиального игольчатого подшипника (гладкая сторона должна быть направлена к -K3-).

Примечание
- В коробках передач с ноября 1992 года муфта -K3- используется только при включении четвертой передачи.
- Убедиться в том, что поршневые кольца правильно посажены.

23. Смочить шайбу аксиального игольчатого подшипника рабочей жидкостью ATF так, чтобы подшипник прилип к муфте третьей и четвертой передач -K3- для облегчения установки.

24. Соединить аксиальный игольчатый подшипник с шайбой -1- к муфте третьей и четвертой передач -K3- -2-.

Примечание
Положение установки: шайба подшипника должна быть направлена к -K3-.

25. Вставить муфту третьей и четвертой передач -K3-.

Примечание
При вставлении проворачивать муфту третьей и четвертой передач -K3-, чтобы все диски вошли в зацепление.

26. Вставить прокладку(-и) -а- в -K1-.

Примечание
Толщина прокладок должна вычисляться заново при замене -K1-, -K2-, малого входного вала или насоса ATF. Могут быть установлены прокладки 1 или 2.

27. Вставить муфту первой-третьей передач -K1-.

28. Вставить муфту передачи заднего хода -K2-.

Примечание
При установке проворачивать муфту передачи заднего хода –K2-, чтобы все диски вошли в зацепление.

29. Вставить опорный патрубок -стрелка- пакета дисков тормоза второй и четвертой передач -В2- так, чтобы выступ в нижней части опорного патрубка вошел в зацепление с фиксирующим клином обгонной муфты.

30. Установить диски тормоза второй и четвертой передач -В2- в следующей последователности:

Сначала вставить наружный диск толщиной 3 мм.
Вставить три пружинных колпачка в наружный диск.
Вставить пружины -стрелки-.

Вставить все диски, кроме последнего.
Подобрать последний наружный диск необходимой толщины.

Примечание
В случае замены следующих компонентов необходима регулировка тормоза второй и четвертой передач -В2-:
- Картер коробки передач
- Опорный патрубок.
- Насос ATF
- Диски
- Перед установкой последнего наружного диска установить три колпачка на пружины.
- Вставить последний наружный диск.

Примечание
Если измерение показывает, что необходимо установить два наружных диска, их нужно установить вместе на колпачки пружин.

31. Установить волнистую шайбу.

32. Вставить прокладку насоса ATF, обращая внимание на положение отверстий.

33. Установить уплотнительное кольцо круглого сечения на насос ATF.

Примечание
Убедиться в том, что поршневые кольца правильно посажены.

34. Вставить насоса ATF. Положение установки определяется отверстиями под болты.

35. Равномерно затянуть болты в диагональной последовательности моментом 8 Н · м.

Примечание
Убедиться в том, что уплотнительное кольцо не повреждено.

36. Дотянуть болты еще на 90 ° в несколько подходов.

37. Измерить люфт муфты:

Примечание
- Люфт муфты не должен измеряться до установки насоса ATF.
- Муфта передачи заднего хода -K1- должна быть установлена.

Установить держатель индикатора часового типа на картер коробки передач и поместить индикатор часового типа на турбинный вал с преднатягом 1 мм.

Перемещая турбинный вал вверх и вниз, считать значение люфта с индикатора часового типа. Величина люфта должна соответствовать диапазону 0.5 ~ 1.2 мм.

38. С помощью оправки 40-20 запрессовать крышку.

39. Вставить заглушку с уплотнительными кольцами круглого сечения.

Примечание
Положение установки: выступ -стрелка- должен входить в масляный канал.

40. Установить корпус клапанов.

41. Установить поддон коробки передач.

42. Установить гидротрансформатор.

43. Установить коробку передач на автомобиль.

Корпус клапанов

Внимание:
Не запускать двигатель и не буксировать автомобиль при снятом масляном поддоне или слитой из коробки передач рабочей жидкости ATF.

Примечание
- Детали, показанные на следующей иллюстрации, могут быть сняты с установленной на автомобиль коробки передач.
- В случае загрязнения или при наличии дефектов обязательно заменять корпус клапанов новым.
- Смазать уплотнительные кольца круглого сечения рабочей жидкостью ATF. Все прочие виды смазок могут стать причиной неисправностей гидравлической системы автоматической коробки передач.

Установка корпуса клапанов со жгутом проводов

Маркировка корпуса клапанов

Кодовое обозначение выштамповано на металлической табличке, расположенной сбоку корпуса клапанов.

Примечание
Если корпус клапанов не имеет идентификационной таблички, он не должен сниматься с коробки передач. при установке нового корпуса клапанов убедиться в том, что подобрана соответствующая версия корпуса клапанов.

Регулировка рабочего штока клапана ручного переключения

1. Перевести шток селектора в положение "Р".

2. Толкнуть рабочий шток с клапаном переключения в корпус клапанов до упора (в направлении стрелки) и затянуть болт моментом 4 Н · м.

Примечание
- Клапан ручного переключения должен упираться до конца. Обеспечить поддержку в направлении стрелки при затяжке болта.
- Обязательно заменять болт клапана ручного переключения новым.

Механизм парковочной блокировки

Извлечение штифта стопорного рычага

После запрессовки штифта стопорного рычага резьбовой частью вверх, развальцевать штифт с помощью бородка -А-

Вал перекючения со стопорной шайбой -стрелка- и уплотнительным кольцом круглого сечения -А-

Когда покупал машину, заранее было известно о проблемах с кпп, включалась только третья и четвертая передача. Потому по пути я заехал в Каменск-Уральский и купил там за 3500 бу, да еще и кота в мешке, сразу с мыслью что ежли что, то из 2х одна и соберется, так в принципе и вышло. Родная кпп 016 3V купленная 016 WV. Ежли про первую написано много и везде и все подробно то вторая это просто ад, что яндекс, что гугл решает, что я имею в виду кпп от фольца, в общем никакой теоретической информации найдено не было. Потому описываю 4 кардинальных отличия этих коробок: первое это отсутствие датчика 5й передачи на кпп WV, второе крепление купола к двигателю тоже но периметр купола отличается, также отличаются окна для стробоскопа,
третье трос спидометра не накручивается на коробку WV разные резьбы, ну и четвертое разный по длинне и даже устройству валы выбора передач в остальном все идентично, передаточные числа всех пар и дифференциала теже. Одним из главных поводов Для вскрытия обоих коробок послужил тот самый кот в мешке, им оказался цилиндр сцепления, который спустя отъезженых прекрасно 30км, вдруг вытек, но и мы тожа молодцы сменив коробку понадеялись что цилиндр живой, и не поменяли сразу. а когда попытались вытащить его на месте, то кривые рученьки сломали его и повредили купол.вскрытие родной кпп показало что пробег на одометре не реальный, как не крути, за 170000 так ушатать шестерни невозможно. Потому решили взять родной купол и поставить на коробку донора со сменой подшипников. Подшипники удалось сменить только на дифференциале LM300849 NSK(с разницей в толщине 0.1мм) и SET45 TIMKEN в размер. Подшипников вторичного вала найдено не было. Они конечно убиты небыли но хотелось и их заменить.далее длительная муторная настройка люфтов и пятна контакта. Ну естественно я заручился помощью опытного в этом деле человека, ну и в свободное от работы время мы по потихонечку по маленечку но осилили этот этап. После полной сборки оказалось, что пятая включатся не желает еще день перекуров над ней показал что ремонтированный ранее рычажок выбора передач был отремонтирован некорректно, после корректировки все передачи включаются.ну и соответственно новый цилиндр сцепления, выжимной, все сальники и тд, по номерам есть все в посте "Первый список". Все промыто вычищено, красота, единственное оставляет неприятный осадок не смененный подшипник хвостовика вторичного вала, оставляя нужду проверять всяческие псевдо-волшебные средства по восстановлению. Но это в будущем, а пока в переди меня ожидает переборка двигателя, для меня более интересный процесс. Всем добра!

7.7.1 Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093
Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; 10 – прокладка; 11 – штифт.

7.7.2 Разборка коробки передач
Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 – фланец полуоси; 3 – болт; 4 – крышка коробки дифференциала; 5 – дифференциал; 6 – пробка сливного отверстия; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – картер сцепления; 9 – включатель света заднего хода; 10 – прокладка; 11 – штифт;.

7.7.3 Разборка и сборка первичного вала
Первичный вал КП типа 013 1 – игольчатый подшипник; 2 – стопорное кольцо; 3 – упорная шайба; 4 – шестерня 4-й передачи; 5 – игольчатый подшипник 4-й передачи; 6 – блокирующее кольцо синхронизатора.

7.7.5 Разборка и сборка дифференциала
Разборка и сборка дифференциала выполняются аналогично разборке и сборке дифференциала 4-ступенчатой коробки передач. Дифференциал 1 – болт; 2 – пружинная шайба; 3 – коробка дифференциала; 4 – сепаратор; .

7.7.6 Сборка коробки передач
Картер коробки передач типа 013 1 – стопорная пластина; 2 – наружнее кольцо подшипника; 3 – прокладка; 4 – рычаг переключения заднего хода; 5 – фиксатор; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – болт; 9 – стопорный плунжер; 10 – стопорный палец; 11 – стопорное кольцо; 12 – подшип.

7.7.7 Регулировка механизма управления переключением передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабить затяжку болта 24 (см. рис. Механизм управления переключением передач КП типа 014) клеммного соединения тяги переключения с кулисным механизмом 22. 2. Снять рукоятку рычага переключения передач и кожух. 3. Установить рычаг переключения передач в.

Читайте также: