Различие масляных насосов камаз
Насос представляет собой устройство, в котором механическая энергия двигателя преобразуется в энергию потока жидкости. Функционирование насоса заключается в перемещении жидкости в замкнутой емкости под воздействием давления.
Насос гидроусилителя руля
Насос гидроусилителя руля на КАМАЗе имеет лопастный тип с двойным циклом. Это означает, что механизм за один оборот совершает 2 полных цикла подачи и, соответственно, всасывания жидкости.
Водители КАМАЗов наиболее часто сталкиваются со следующими неисправностями данного механизма:
- если в масляном бачке появляется пена или масло стало мутным – следует заменить детали фильтра или откачать воздух;
- отстает в работе клапан вследствие попадания в узел грязи – достаточно промывки клапана растворителем или ацетоном.
Если на различных этапах вращения коленчатого вала отсутствует интенсивность, необходимо осмотреть следующие системы:
- седло и пружины предохранительного клапана. От действия вибрации седло может самостоятельно открутиться – его нужно снова вкрутить. А если вышла из строя пружина, следует заменить ее;
- зависание обратного клапана руля – часто туда попадает мелкий мусор и взвесь, поэтому необходимо разобрать его, а все детали протереть растворителем.
Если масло выходит через предохранительный клапан:
- при высоком уровне масла в бачке удалить излишки;
- промывка и замена фильтров насоса поможет удалить засоры;
- проверить коллектор и устранить неисправности, попутно заменив прокладку.
Масляный насос
Масляный насос выполняет функцию подачи смазки к работающим трущимся механизмам транспортного средства. На КАМАЗе устанавливают обычно шестеренчатые насосы с двумя отсеками. Первый отсек служит для подачи смазочного материала в систему смазки, а второй – в радиатор и фильтр очистки, имеющий центробежный тип.
Процесс установки масляного фильтра на грузовик состоит из нескольких простых шагов:
- залить машинное масло внутрь насоса и повернуть несколько раз шестерню для проникновения смазки к внутренним деталям;
- установить прокладку;
- установить насос на блок с помощью 3-х болтов;
- далее насадить трубку клапана и кронштейн всасывающей трубки;
- проверить зазор между зубчатыми колесами привода, который должен быть не более 0,35 мм;
- залить масляный картер и залить масло.
Теперь можно завести двигатель. Для этого необходимо завести масляный насос до нормализации давления в системе (должна погаснуть аварийная лампочка).
Топливные насосы
На КАМАЗах устанавливаются 2 типа топливных насосов. Они взаимодействуют друг с другом и оба служат для доставки топлива из бака в инжектор.
Топливный насос низкого давления
ТННД относится к классу поршневых агрегатов. Его задачей является доставка топлива к топливному насосу высокого давления через систему фильтров.
Топливный насос высокого давления
ТНВД относится к классу плунжерных и выполняет функцию доставки топлива под высоким давлением к форсункам мотора. Данный механизм имеет очень сложную конструкцию, а для его установки и обслуживания нужны специальные знания и опыт. Поэтому в случае поломок лучше обратиться к специалистам в автосервис, а не предпринимать самостоятельные шаги.
Наиболее часто встречающиеся неисправности ТНВД:
- прерывистая подача топлива. Проблема может заключаться в неисправности клапанов или форсунок;
- перерасход топлива. В этом случае причина кроется в повреждении топливной трубки;
- запоздалая подача топлива. Проблема возникает из-за регулировочного болта толкателя или из-за кулачкового вала.
Водяной насос
Они используются в системе охлаждения двигателей Евро-2 и Евро-3 КАМАЗов различных моделей. Главной задачей водяных насосов является постоянная циркуляция охлаждающей жидкости, поддерживая таким образом нужную температуру в системе двигателя. Основная масса изделий производится из полимерных материалов и обладает следующими преимуществами:
- выдерживают высокие нагрузки;
- не требуют специального обслуживания и смазки;
- выдерживают большие перепады температур.
Водяные насосы для КАМАЗов не могут похвастаться многообразием модификаций – в подавляющем большинстве случаев это модель КамАЗ 740 центробежного типа. Она достаточно проста в конструкции, но обеспечивает весьма надежную и долговечную работу.
Насос подъема и опрокидывания кабины
На старых моделях автомобилей КАМАЗ подъем кабины осуществлялся вручную и требовал больших физических усилий рабочего персонала. В настоящее время в автомобилях данного типа предусмотрена гидравлическая система подъема. Это позволяет осуществлять подъем кабины в автоматическом режиме.
Гидравлический механизм состоит из следующих узлов:
- гидроцилиндр двустороннего типа. Причем направление движения рабочего штока зависит от того, с какой стороны происходит подача масла;
- ручной насос подъема кабина – необходим для нагнетания масла в механизм;
- трубопроводы из металла или шланги высокого давления.
Для снижения большой нагрузки на гидроцилиндр, а также осуществления плавного подъема и опускания предусмотрена специализированная система уравновешивания. Помпа подъема кабины состоит из следующих узлов:
- впускной клапан выполнен в виде шарика, расположенного внутри трубки. Во время всасывания масла шарик приподнимается над своим местом, пропуская жидкость;
- выпускной клапан изготовлен тоже в виде шарика, но крепится к посадочному месту пружиной;
- поршневая система состоит из цилиндра, в котором перемещается поршень. Утечку масла из помпы предотвращает резиновое уплотнение, которым оснащен поршень;
- бачок для масла сообщается с поршневой секцией;
- ручка привода поршневой системы.
Заключение
При выборе насоса на КАМАЗ помимо конструктивных особенностей (плунжерные, крыльчатые, шестеренные) в первую очередь важны такие технические параметры как напор, давление, частота вращения и номинальное напряжение.
Основным элементом системы охлаждения двигателей автомобилей Камского завода является насос водяной КамАЗ. Часто его называют помпой, и помимо него в систему охлаждения входят:
• Радиатор с расширительным бачком
• Осевой вентилятор с кожухом
• Несколько термостатов
• Гидромуфта привода вентилятора
• Основная перепускная труба
• Каналы и трубопроводы в рубашке двигателя и в цилиндрах
Особым многообразием конструкций помпа на КамАЗах похвастаться не может – в большинстве своем это водяной насос КамАЗ 740, центробежного типа. Он обеспечивает постоянную циркуляцию ОЖ в системе, тем самым, поддерживая температуру деталей двигателя на приемлемом уровне.
Устройство насоса КАМАЗ ЕВРО
1 7406.1307015-10 Корпус водяного насоса
2 7406.1307017 Кольцо упорное
3 740.50-1307032 Крыльчатка водяного насоса
4 740.63-1307216 Шкив водяного насоса
5 45104130701090 Сальник водяного насоса SР/1341/1
6 45104959500110 Подшипник 6-ЗНР25155ЕС30 шарико-роликовый радиальный двухрядный
Такой насос достаточно простой по исполнению, но именно это и гарантирует его высокую надежность. В общем корпусе помпы установлена пара подшипников и втулка, в которых проворачивается основной валик. С одной стороны валика расположен шкив привода, с другой на валик напрессована крыльчатка. Также насос водяной КамАЗ Евро предусматривает обязательное наличие торцевого уплотнения крышки, состоящего из обоймы, упорного кольца и манжеты.
Для увеличения герметичности и сопротивляемости истираниям деталей там же в корпус впрессовывается кольцо, изготовленное из особого композитного материала на графитовой основе. Специальная пружина постоянно воздействует на торцевое уплотнение, прижимая его к композитному кольцу. В верхней части кожуха в районе крыльчатки предусмотрено отверстие для выхода воздуха.
В зависимости от того, для какого двигателя предназначена помпа, она может отличаться по классу. Причем основные параметры, по которым водяной насос КамАЗ Евро 2 отличается от Евро или Евро-3, это конфигурация посадочных плоскостей и шкива – конструкционной разницы между подобными помпами практически нет.
А в том, что вся наша продукция только самого высокого качества вы можете быть уверены – ни одно из изделий не поступает в продажу, пока не пройдет все необходимые проверки и испытания. Так что при соблюдении правил эксплуатации мы гарантируем долговечность и надежность любого, купленного у нас узла.
Устройство насоса водяного КАМАЗ
Смазочная система двигателей КамАЗ - комбинированная с "мокрым" картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.
Масляный насос - шестеренчатый, односекционный, закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Состоит из корпуса, крышки и шестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы, с пружиной. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала.
. . Загрузка данных . .
Масляный насос выполняет функцию подачи смазки к работающим трущимся механизмам транспортного средства. На КамАЗах обычно установлены шестеренчатые насосы с двумя отсеками. Первый отсек служит для подачи смазочного материала в систему смазки, второй – в радиатор и фильтр очистки центробежного типа.
рис. Насос масляный: 1 - корпус радиаторной секции; 2 - шестерня ведущая радиаторной секции; 3 - проставка; 4- шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 - корпус нагнетающей секции; 6 - шестерня ведомая привода насоса; 7 - шпонка; 8 - валик ведущих шестерен; 9 - шестерня ведомая нагнетающей секции; 10 - шестерня ведомая радиаторной секции; 11 - клапан предохранительный радиаторной секции; 12, 15, 17 - пружины клапана; 13, 16 - пробки клапана; 14 - клапан системы смазывания; 18 - клапан предохранительный нагнетающей секции.
Установка масляного насоса
- залить машинное масло внутрь насоса и повернуть несколько раз шестерню для проникновения смазки к деталям;
- установить прокладку;
- установить насос на блок с помощью 3-х болтов;
- насадить трубку клапана и кронштейн всасывающей трубки;
- проверить зазор между зубчатыми колесами привода, который должен быть не более 0,35 мм;
- залить масляный картер и залить масло.
- завести двигатель, проконтролировать давление в системе смазки по контрольной лампе.
Частые вопросы и ответы по насосам КамАЗ
В чем отличия масленых насосов 740.11 от 740.21, можно ли 21 насос установить на двигатель 740.30, 740.51?
Насосы отличаются размерами корпуса и шестернями внутри корпуса.
Насос 740.21 применяется на двигатели 740.60.
Насос 740.11 ставят на двигатели Евро-1,2,3.
Насос 740.60 ставят на двигатели Евро-4.
Двигатели 740.50 и 740.51 – отличаются мощностью, ТНВД и некоторыми единицами навесного оборудования, абсолютно взаимозаменяемы и похожи между собой.
Смазочная система – комбинированная, с “мокрым” картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.
Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.
Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539кПа (4,0…5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80.. .95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147…216 кПа (1,5…2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
Рисунок 23 – Схема смазочной системы
1 – насос масляный; 2 – клапан; 3 – фильтр; 4 – перепускной клапан; 5 – частично-поточный фильтроэлемент; 6 – водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 – приборы контроля; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – термоклапан; 12 – полнопоточный фильтроэлемент; 13 – картер масляный; 14 – клапан предохранительный.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.
Рисунок 24 – Насос масляный
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – шестерня ведущая; 4 – ведомое зубчатое колесо; 5 – шпонка; 6 – гайка; 7 – зубчатое колесо; 8 – ось; 9 – шплинт; 10- пробка; 11, 12 – пружины; 13 – клапан; 14 – шарик; 15 – шайбы регулировочные.
Масляный насос
Масляный насос закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.
Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15…0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).
Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392.. .439 кПа (4.. .4,5 кгс/см 2 ). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833…882 кПа (8,5…9,5 кгс/см 2 ).
Рисунок 25 – Фильтр масляный с теплообменником:
1 – корпус фильтра; 2, 3 – уплотнительные кольца; 4 – частично-поточный фильтрующий элемент; 5 – теплообменник; 6 – термосиловой датчик; 7 – прокладка; 8 – полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 – колпаки; 12 – сливная пробка; 13 – поршень термоклапана; 14 – пружина термоклапана; 15 – перепускной клапан; 16 – пружина перепускного клапана.
Фильтр масляный
Фильтр масляный закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.
Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.
В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3…5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.
Термоклапан
Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.
При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.
При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник
Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, кожухо-трубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.
Картер масляный
Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14…17,8 Н м (1,4…1,8 кгс м).
Рисунок 26 – Система вентиляции картера двигателя
1 – угольник; 2 – завихритель; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – труба; 5 – втулка внутренняя; 6 – труба слива масла; 7 – маслоотделитель; 8 – шланг угловой; 9,10 – хомуты; 11 – трубка отвода газов; 12 – дроссель; 13 – кляммер.
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.
Насос масляный откачивающий
Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для автомобилей специального назначения, работающих с углами кренов – продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.
Рисунок 27 – Насос масляный откачивающий
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – шестерня ведомая привода; 4 – вал-шестерня ведущая; 5 – клапан; 6 – пружина клапана; 7 – пробка; 8 – ведомая вал-шестерня.
Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275…295 Н м (28…30 кгс м). Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2…0,4 мм.
Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохранительный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 600.. .650 кПа (6…6,5 кгс/см 2 ).
Вот первый ставь он гораздо пизже. Я себе на восьмёрку ставил и даже с родным гуром руль крутил на месте груженый
Евгений Варфаламеев
Тоже интересно кто реально пробовал насос который на картинке слева.
Ато всё уже перебрал,всё равно тяжелый руль
Сергей, спакойно 8 кубов. дружище,спакойно на камазе на пятнашке можно возить 5 кубов,все что больше оооочень потихоньку,к 4 осям там двигло не увеличили,и коробку не увеличили в запасе мощьности,да и бортовых нет нихрена.я в этой грязи 20 лет.каких только небыло.мне просто интересно было шасси от чего.если родное то оно как крокодил длинное и очень неуклюжее да и проходимость ниже в 2 раза чем у любого 3х осника.из-за весов приходится задумыватся о 6540 7 кубов(шасси самосвала)оно хоть както короче чем родное,хоть кудато заехать может.в свое время и уралы были и камазы6х6,от всего избавился,по 8 кубов 6520,по 6 все остальные с бочками 7 кубов
Алекс, я 13 лет на миксерах,начинал с 5511,потом 53229,сейчас вот этого монстра держу 3 года.
Длиннее да,но на вывороте колёс он поворачивает,а не едет прямо как 6520 с 8 кубами.
Привык к габаритам норм к частникам езжу постоянно,по труднее конечно заезжаю чем 6520,иногда и не влезаю ))но работать можно .
Проходимость это да. на ровном месте встаёт ,буксует. буквально на днях оживил межколесную блокировку на среднем мосту,щас 3 колеса гребут,по проходимее будет.
Мотор е2-260,после ремонта топливной вообще не ехал,сам выкрутил пятак в тнвд,на корректоре винтики подкрутил,сейчас не стыдно,достойно едет в горки,и расход нормальный.редуктора49,крейсерская 70км-2000 оборотов .
В поворотах не кренит так как 6520,гораздо комфортнее себя чувствуешь.
Единственное что не нравится в этой машине это тугой руль.
Гур отдавал на кар ремонт,вспомогательный цилиндр новый,насос гура тоже новый от6520,но все равно туго.
Сергей, не,единственное в чем он выигрывает это весы.все остальное минус.но на безрыбье и рак рыба.работать можно,но это если ты сам водитель и хозяин в одном лице.водителя на такую ненайти,бегут.есть мысли собрать из самосвала но с ямз238д и кпп китай.но только изза весов
Читайте также: