Расточка дросселя шевроле круз
Расточка дросселя (МД-тюнинга) – одна из самых популярных доработок автомобиля среди отечественных водителей. Предполагается, что эта процедура даёт целый ряд преимуществ. С другой стороны, решение очень простое и встаёт вопрос, почему к нему до сих не пришли автопроизводители. Одно из заявленных преимуществ МД-тюнинга – повышение мощности двигателя. Так ли это на самом деле? Давайте сравним результаты до и после доработок.
Создателем технологии МД-тюнинга считается американец, который представил свою идею уже более 10 лет назад. Он посчитал, что корпус дросселя автомобиля позволяет сделать небольшие канавки. Подобная доработка обеспечивает завихрения воздуха перед поступлением в коллекторе, что, в конечном счёте, должно положительно сказываться на снижении расхода топлива и увеличении мощности.
На своей идее разработчик смог заработать крупные суммы. Он создал франшизу, которую выдавал сервисам на территории Северной Америки. Банальная услуга недешёво обходилась клиентам, а сам основатель способа тюнинга утверждал, что для достижения положительного эффекта нужно использовать именно его "секретную" технологию. Самостоятельное пропиливание канавок, по его словам, не даст результата.
Благодаря высоким технологиям слухи о МД-тюнинге быстро распространились по всему миру. Вопреки заверениям разработчика, многие автомобилисты стали самостоятельно выпилить канавки на дросселе. В Сети можно найти массу отзывов со стороны реальных водителей, и внушительная доля из них действительно видит позитивный эффект.
Получить объективные данные позволяют замеры, проведённые на динамометрическом стенде. Испытания прошёл бюджетный автомобиль Mazda Demio. Первый замер производился на стандартном дросселе, второй – после выполнения тюнинга.
Красный график, обозначающий мощность и крутящий момент после МД-тюнинга, оказался чуть выше. Особенно это заметно в начале, так как проделанные канавки позволяют увеличить массу подаваемого воздуха за единицу времени. Однако, на пиковых значениях доработка почти никак не сказалась, они остались в пределах погрешности, которую не почувствует водитель. Максимальная мощность двигателя составила 87,3 лошадиные силы, крутящий момент – 119,3 Нм.
С одной стороны, мы видим определённую разницу, которую возможно объяснить с физической точки зрения. С другой, ни о каких "завихрениях воздуха" не может идти речи. Улучшенная тяга на низких оборотах связана исключительно с увеличившейся массой поступающего воздуха. Ощутимой разницы подобная доработка не даст, зато может негативно сказаться на сроке службы дросселя.
Суть доработки заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 40% увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения.
В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Стоимость доработки 3500рублей для механических дросселей и 6000р электронные.
Отзывы владельцев после ДДУ:
Долго думала, стоит или нет, читала отзывы, которых великое множество, и которые весьма противоречивы. Кто- то писал что все круто, кто-то говорил, с моими 1.6 смысла нет — рожденный ползать все равно Субару не станет, что с ним не делай.
Дабы не терзаться сомнениями, прокатилась на 2-х разных Крузах с сиими доработками и такими же движками. Спасибо AGR292 и Vanek-citro за то, что с такой легкостью согласились доверить женщине свои машины для испытаний.
В итоге решилась, подумав, что 6тыс — не такие уж и деньги, а машины ребят едут значительно лучше.
Делала у партнеров Круз-клуба SVVmotorsport, через чьи умелые руки прошла как минимум половина Крузов с вышеупомянутого форума.
Так же есть вероятность, опять-таки по наблюдениям мастеров и самих крузоводов, что ненормальный 17-литровый расход Королевы упадет до 11-12 литров по городу.
Первые ощущения — машина стала намного динамиичнее, разгоняется сразу, даже при легком нажатии на педаль газа, не дергается, переключая скорости, звук двигателя стал намного приятнее. В общем, наконец-то моя Королева ЕДЕТ.
Правда, теперь с ней нужно быть немного осторожнее, ибо теперь догнать впередиедущего, во всех прямых и переносных смыслах этого слова, стало намного легче, тк разгоняется машина намного быстрее, а тормозит как и раньше.
Некоторые автолюбители утверждают, что при установке дроссельной заслонки увеличенного диаметра повышается мощность автомобиля на несколько процентов. А если вместе с "дросселем" установить еще и "нулевик", то эффект будет намного лучше. В данной статье мы попробуем разобраться, есть ли толк от дроссельной заслонки увеличенного диаметра и зачем ее устанавливают?
Давайте для начала разберемся в теории, зачем устанавливают увеличенную дроссельную заслонку. Размер стандартного дросселя составляет 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. И если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет большее поступление воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.
На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от "52" до "58" размера. Тут все зависит от цели ее установки. Например, на стандартный мотор без существенных доработок есть смысл устанавливать дроссель на "52 мм" или "54 мм". А вот более производительный "56" или "58" используется только для спортивных моторов с увеличенным рабочим объемом двигателя.
Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель, то лучше не станет, а вот хуже — вполне вероятно. Так как при установке увеличенного дросселя нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии "на газ" дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. А это приведет к дерготне на малых оборотах!
Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше давить на педаль газа и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым водителям может понравиться такой эффект.
Увеличенная дроссельная заслонка пришла к нам из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности машины. Сначала делается мотор, снимаются с него мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это будут выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере дроссельной заслонки вполне хватает для стандартного мотора.
Если мы говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на дросселе скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после стандартной операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что было проверено на практике лично мною.
Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку в тюнинг магазине, лучше сначала стоит промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много сил и времени, нужно будет только купить баллончик "очистителя карбюратора", снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!
Кто-бы что не говорил, но после промывки дроссельной заслонки машина буквально лучше едет. Это не удивительно, особенно если раньше ее никто не промывал, и там скопилась грязь.
Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для ворздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.
Так что, если хотите увеличить мощность мотора, то займитесь расточкой цилиндров или установкой спортивных распредвалов, а увеличенный дроссель и нулевик оставьте под конец.
Дроссельная заслонка очень важный компонент двигателя, она регулирует количество воздуха, который подаётся во впускной коллектор для создания воздушно-топливной смеси.
Важно следить что бы заслонка была чистой, так как на ней скапливается мусор, проскочивший через воздушный фильтр и газы из газоотвода, оседают продукты горения топлива.
Поэтому дроссель может покрыться слоем масла, гари и пыли. Загрязнение вызывает плавание оборотов двигателя, машина может без причины глохнуть на ходу при отпущенной педали газа.
Дроссельная заслонка в Шевроле Круз
Выход заслонки из строя сводится к нулю при регулярном её обслуживании, чистке. Ведь самая распространённая проблема данной детали — загрязнение.
Симптомы при которых стоить почистить заслонку:
- Плавание оборотов на холостом ходу;
- Трудности при запуске двигателя, даже на горячую;
- Повышенный расход топлива;
- Рывки на низких скоростях;
Если наблюдается хоть один из признаков, то нужна чистка. Не стоит пренебрегать чисткой дросселя и откладывать её на потом, неправильная работа может привести к серьёзным проблемам в движении и чрезмерно повышенному расходу топлива.
Чистка или замена дроссельной заслонки
Что бы прочистить заслонку для начала её нужно снять. Это сделать не сложно, но трудоёмко. Перед началом работы снимите клеммы с аккумулятора. Шланг воздухозаборника прикреплен двумя хомутами, один из которых находится под патрубками и проводами и откручивать его неудобно.
Как только хомуты ослаблены снимаем патрубок и получаем доступ к самому дросселю, по нему сразу будет видно степень загрязненности. К самой заслонке подсоединяется 3 патрубка среди которых патрубок охлаждения и патрубок подогрева, их нужно снимать аккуратно что бы жидкость из них не попала на кожу и заслонку.
Так же необходимо отсоединить разъём питания от заслонки. Дроссель прикручен на 4 болта, откручиваем их и достаём заслонку.
На фото пример грязной дроссельной заслонки, нуждающейся в чистке. Чистку необходимо осуществлять только специальным средством для чистки Дроссельной заслонки или Карбюратора цена такого средства начинается от 200 рублей, и зависит от бренда и качества.
Категорически запрещается применять для удаления нагара жесткие тряпки, воду и тем более щетки, можно использовать ветошь для удаления влаги, любое механическое воздействие может вывести дроссель из строя и привести к дорогостоящему ремонту или замене заслонки.
Как только заслонка полностью снята можно приступить к чистке, кто-то, предпочитает чистку не снимая дроссель, но это менее эффективный способ, и при этом, часть грязи все-таки стечет в коллектор, что тоже не есть хорошо.
Самом процесс чистки — это распыление чистящего средства на заслонку, оно производится на керосиновой основе, которая разъедает и сбивает под напором всю грязь. Тщательно промойте все загрязнённые участки, мягкой ветошью уберите остатки чистящего средства. Перед установкой обработайте маслом или замените прокладку дросселя, которая соединяет заслонку с коллектором. После этого в обратном порядке все соберите.
Для замены процесс точно такой же, но вместо чистки ставим новую дроссельную заслонку. При установке не забывайте подключить все патрубки и разъём питания. Как только все в сборе, верните клеммы на аккумулятор. Первый запуск двигателя будет тяжелым и обороты сразу начнут сильно плавать, но это временно.
Адаптация
На крузе адаптация проходит автоматически, запустите двигатель, обороты будут сильно плавать, но постепенно стабилизируются, и выйдут на нормальный режим. Как только стрелка тахометра стабилизируется, поднимите 2-3 раза обороты до 3-4 тысяч что бы убедится, что обороты больше не плавают. После этого некоторое время заслонка будет еще обучаться на ходу, после чего все нормализуется. Если обороты все еще плавают или вы хотите вручную обучить заслонку, то снова отключите клеммы с акб и отсоедините разъём питания дроссельной заслонки, подождите 10 секунд и подключите все обратно. Теперь переходим к ручному обучению дросселя.
- Поверните зажигание до положения ON на 5 секунд;
- Выключить зажигание на 5 сек;
- Включите на 5 сек;
- Запустить двигатель на нейтральной скорости и прогреть до 85 градусов, не нажимая на газ;
- Включить кондиционер на 10 секунд;
- Выключить кондиционер и подождать 10 сек;
- Заглушить двигатель.
Что бы адаптировать клапан подачи воздуха холостого хода проводим ту же процедуру, но во втором пункте выключаем зажигание не на 5, а на 10 секунд, в остальном все точно так же. Это поможет сделать машину резвее и снизить расход топлива.
Обучение можно провести и через компьютер, но такой способ требует специально оборудования для подключения ПК к электронному блоку управления машины, специального программного обеспечения и навыков пользования им.
Если из этой статьи вам осталось что-то не понятным, то лучше обратитесь на СТО для промывки дросселя, услуга обойдется вам в 500-700 рублей, а в случае неудачи при самостоятельной чистке ремонт может обойтись в десятки тысяч.
Процедура для круза 1.6 109 лошадиных сил и для модификации с двигателем 1.8 141 л.с. не отличаются, а вот сами заслонки отличаются, что следует учесть в случае замены дроссельной заслонки.
Так же обратите внимание что не стоит при любом случае чистить дроссельную заслонку это тоже может негативно сказать на её работе, в зависимости от состояния воздушного фильтра и качества топлива чистить дроссель нужно в пределах пробега от 25 000 км до 100 000км.
Дошло дело и до него) работу проводил skrudj89 за что ему огромное спасибо! Ввиду нехилого мороза (-20) морочиться в гараже не стали, сняди дроссель и поднялись в квартиру) работу сдедал Юрец качественно, времени на всё ушло около 2-3 часов. В результате: с 1500 оборотоа очень бодро подхватывает машинешка! Баловался сегодня по городу…жаль что гололёд и снег( В общем кто раздумывает, точите! Не пожелеете! За фото качество сорри сделал только до и после…
Chevrolet Cruze 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Automatic — tuning
Comments 21
Подсажи пж, канавка эта с обоих сторон делается?
Да, Собоих в сторону открытия
А расход как? У меня стоит на педаль бустер и если расточить веще самолёт будет?
Юра который мне точил, у него и чип и буст и дрос) говорит брат на сток 1,8 проигрывает) расход еще не знаю, так как второй день только…читал что падает на пол литра — литр
А расход как? У меня стоит на педаль бустер и если расточить веще самолёт будет?
У меня и бустер и дроссель, и кат и егр и чип все кроме валов, нормально едит! На мондео 5 новом, и бустер и дроссель запилин, так когда поехали пробывать, он кричит, да, ну нах она раньше, на спорт режиме так не ехала, я имею ввиду не бустер а родной его спорт режим, там двиг 2.5, он доволен! На аутлендоре, логан, лифан, форд, лачети заметили небольшое снижение, я как то нет, но больше не стало точно! Но и ехать лучше будет! Намного комфортнее!
А что ты этим изменил, кол-во воздуха проходимое через заслонку остался прежним, диаметр заслонки же не изменился
чего чего…добавил лишних завихрений, для ухудшения прохождения воздуха…и +5 л.с. в голову)))))
Читайте также: