Расточка блока цилиндров тойота королла
На видео представлен процесс расточки цилиндров блока двигателя 1.6л бензин 1ZR-FE от Тойота Королла, Аурис (Toyota Corolla, Auris) под гильзы!
Процесс расточки блока Toyota Corolla 1.6 бензин 1ZR-FE под гильзы является одним из важнейших этапов ремонта двигателя тойота королла. Как правило, мотор восстанавливают при помощи гильзовки в случае, если по результатам промеров предельно допустимый износ превышает все существующие ремонтные размеры и расточка невозможна. Поэтому крайне важно перед установкой новой гильзы устранить все существенные деформации и повреждения цилиндра, которые могут предаться гильзе. Отверстие по диаметру должно быть правильной геометрической формы, чистым и подходить по размеру, которую планируется запрессовывать.
Гильзовка Toyota corolla — это абсолютно универсальная операция, которую, в отличие от расточки агрегта 1.6 Auris, можно проводить с блоками цилиндров, изготовленных из любых материалов, как чугуна, так и алюминия и его сплавов. На эффективность и качество проведения работ Аурис влияет точность оборудования, на котором проводятся операции и компетентность мастера. Все это мы можем вам гарантировать в нашем сервисном центре «All4motors”. Все мастера имеют многолетний стаж и опыт работ в этой области.
У нас есть своя разборка в Москве и магазин автозапчастей, где вы найдёте все необходимые запчасти для ремонта двигателя Королла по приятным ценам. Все работы, в том числе гильзовки или расточки, проводятся с соблюдением всех требований изготовителя по всем заводским стандартам и только после согласования с заказчиком.
На все работы и приобретённые у нас запчасти действует гарантия. Обратившись к нам, вы можете быть уверены, что получите плотностью исправный мотор в кратчайшие сроки. Мы находимся по адресу ул. Котляковская д.2. Вы можете привести мотор самостоятельно или же воспользоваться услугой забора и доставки.
Мы работаем без выходных с 9:05 до 19:10. Звоните в любое время, будем рады ответить на оставшиеся вопросы!
После разборки моторчика и звонка расточникам сел готовиться к поездке к ним же, с книжками, цифрами по расточке, гуглением и т.д. Высчитывал с точностью до масляных зазоров. Приехал в Прецизион.
Попал не в самое лучшее время, т.к. кроме меня было еще куча народа: один несчастный человек на приемке и толпа огалделых автовладельцев совершенно разномастного автопарка. Дошло дело до меня, припер им блок и колено. Появился замерщик, быстро сделал измерения микрометром, назвал цифры. Стоп-стоп. Я тут парился, вы меня напрягли готовиться, высчитывать и т.д. А тут всего по одному измерению на каждом участке…эээ…Зацепились языками, обратились к литературе, благо была, пришли к согласию относительно цифр. Да, мои расчеты не пригодились =)
Колено под расточку, блок под расточку. Благо стояли заводские поршня, блок еще не точили. И вот опять возвращаемся к разговору о мастерах. Просто знал, что надо измерить шатуны, просто прочитал об этом. Читал правда, как уже кажется, об изгибах, скручиваних и т.д. Попросил измерить шатуны. Просто для проформы.
— Хорошо измерим, 100 рублей одно измерение.
Подумал, что разводят. Т.к. посчитанные услуги уже нормальную сумму составляли:
2500 проточка блока
2500 проточка коленвала
1500 балансировка коленвала
4 х 100 измерения шатунов
4 х 600 перепрессовка шатунов
600 мойка блока
Опять таки, про балансировку коленвала напомнил, сказал, что привез, как и обещал, все в сборе. Маховик, сцепление, корзину и болты. Прибавляем еще полторы.
Насчет размеров поршней приходиться клещами вытягивать из них нужный мне размер, +0,5. Причем это так между прочим сказал замерщик, измерявший блок. "Наверное вроде +0,5". Уже перед уходом докапываюсь до приемщика (а это непросто) на тему "А какой ТОЧНО размер покупать?". Прибегает мальчик с грязной скомканной бумажкой, сует мне ее в руки. Там написано +0.5.
С нелегким сердцем уезжаю, т.к. мое железо остается лежать просто на стенде, никто его никуда не убирает. Отношение какое-то очень несерьезное, хотя по телефону заранее все выглядело очень круто. Хотя, надо признаться у них аврал. Околообеденное время, наплыв людей огромный.
Начинаю заниматься поисками поршней и нахожу! =) Итак. Поршни 4E-FE Teikin — 46346050. Стоимость 2800. Хотя вот прямо сейчас emex рисует мне цену чуть более тысячи рублей =((
Вооружившись знанием, что в Хондовском моторе должно стоять 3 Т:
— Поршни Teikin
— Вкладыши Taiho
— Кольца TPR,
я задумываюсь, а чем мы хуже? И с легким сердцем заказываю поршни. Насчет размеров вкладышей в Прецизионе ситуация была такая же. Размеры мне просто сказали. Тоже как-то так между делом. Хотя я и так знал размеры стоявших владышей, учел, что просто покупаем на размер больше, но уточнить не мешало, т.к. слышал о редких случаях такого износа, что протачивалось на 2 размера. Поэтому я на следующий день позвонил в Прецизион уточнить, и мои предположения подтвердились. Добавляем второе Т к нашему капРемонту: Вкладыши Taiho R025A050 и M025A075.
А вот добавить третье Т меня внезапно зажала жлоба. И я заказал вместо колец TPR кольца RIKEN 28804050.
На следующий день еду в Прецизион с поршнями. Друзья, если вы решите ехать в эту чудесную контору, то просто приезжайте к ним утром, вот прям в 8.30. Никого нет, приемщик будет весь ваш. Кстати, весьма приятный и адекватный человек. Подаю поршни, вызывается замерщик, измеряет их, поршневые пальцы, все отлично. И тут я натыкаюсь на первый косяк.
Замерщик говорит мне, что по результатам измерений шатунов выяснилось, что есть износ на всех нижних головках, которые обнимают коленвал, но это поправимо, ремонт будет стоить 600 рублей за один шатун. Но. Один шатун имеет отрицательный натяг в верхней головке, и надо по уму покупать новый шатун, т.к. у этого после запрессовки во время работы палец от вибраций может уехать к стенке блока и задрать ее. Как? Оно стояло и не уехало? Как оно уедет?
Позвонил своему дядьке-мотористу, тот сказал "Саня, с этим не шутят, ну его нахер, купи новый шатун, меньше будешь нервничать". Отрицательный натяг всего в 1 сотку, как сказали. Выхода всего два. Искать новый поршневой палец с завышением, но это как бе совсем нетривиально. Только колхозить, да и то нефакт, что получится. Или заказывать новый шатун. Новый шатун Toyota 13201-19075 выходил в 7000 рублей. Нее, такой варик меня не устраивает. Подумывал заказать шатун(ы) Autowelt, но отзывы разные. И если брать, то тогда уже все.
В итоге был найден и заказан шатун toyota 13201-19076, который подходит, т.к. выводится официальной заменой 13201-19075 во всех магазинах.
Как вы понимаете, все это тянется просто долго и очень долго. Пока отдал в работу, пока начали делать, пока отзвонился уточнил (сами не звонят), пока съездил, узнал, огорчился, пока заказал дождался и т.д. Отдавал я железо в работу еще в августе, а поршень заказывал еще в сентябре. Вот тебе и дела.
Поршень пришел, съездил отдал его замечательным ребятам. Через несколько дней получил долгожданную СМС-ку, что все работы по наряду были выполнены, приезжай. Сами в случае фейла не звонят, но результирующая СМС таки приходит. Люблю и обожаю замечательный сервис в любой сфере жизни. Ага.
Отдали коробку с перепрессованными поршнями, блок, колено. Насчет гарантий ответили, что гарантии дают только на результирующие размеры, а на то, что ченить не заклинит не дают. Ты же вот например посадочные места под коренные вкладыши блока не измерял! Ага, блеать, спасибо, что вовремя сказали.
На колене, нашел при осмотре какие-то коричневатые следы, ниже видно на фотке, ни пальцами, ни ногтями не прощупывается. Ладно, хер с ним подумал я и уехал.
Возможна ли расточка двигателя 5А-FE при капремонте.
Встал вопрос о капремонте двигателя на Toyota Corolla, 1998 год, двигатель 5A-FE, сегодня перешагнул рубеж в 320 000 пробега. Стал жрать масло, около 5 литров на 10000 км.
Пообщался с ребятами из автосервиса, сказали типа точить двигатель никто не возьмётся, потому что качество метала в блоке с 96 года стало уже хуже. Что расточка и дальнейшая хонинговка поршневой, не даст результата. Остаётся только гильзовать, а это лишняя головная боль.
Короче я весь в сомнениях, сегодня ещё поеду пообщаюсь с мотористами, и заодно хотел бы спросить здесь. Кто сталкивался с 5A-FE? реально ли откапиталить и расточить двигатель? Ведь вон Макс из Омска откапиталил 5E-FE и вроде ничего- доволен.
расточка это от 1тр за расточку, от 1тр за шлифовку колена, 2тр за новые поршни, 1тр за кольца, 1тр за вкладыши, 1тр за мск, 3тр за новые прокладки и много тр за работу.
масло стоит 100р/литр.
смысл его точить?
че с ума сошли, точить конечно! никаких проблем. идешь ищешь поршня от 4а стд бэушные, под них точишь блок, и все. будет 1,6 даже. в сервис тот больше ни ногой - неадекваты :).
For sting ray, ну как то знаете не дело это, когда машина масло жрёт. Этож не уазик, с которого если масло не капает, значит его там нет. =)
For Tim_38 а почему именно от 4a? Я вообще как думал, снять ГБЦ, померить зазоры, либо притащить моториста в гараж, что бы посмотрел, потом решать, точить или нет. И если точить то искать ремонтный размер.
For sting ray, ну как то знаете не дело это, когда машина масло жрёт. Этож не уазик, с которого если масло не капает, значит его там нет. =)
да я просто про цену вопроса. если точить цилиндры, то и все остальное тоже перебирать, даже без помощи моториста недешево. так-то конечно нужно начать с замеров.
Я вообще как думал, снять ГБЦ, померить зазоры, либо притащить моториста в гараж, что бы посмотрел, потом решать, точить или нет. И если точить то искать ремонтный размер.
Слесаря, может быть. А моторист которого я знаю, даже просто кольца менять не будет, т.к. даёт большую гарантию на ДВС после ремонта, и в полу меры не играет :))
Контрактный ДВС, я считаю, реальный кот в мешке. Лучше я сам для себя переберу, и сам ездить буду. Оно как то надёжней, в случае чего знаешь кто крайний =).
For 100рож, точить то оно может и точить. Вопрос в том поможет ли. В частности очень напрягает вопрос хонинговки двигателя. Может кто может сказать вообще с чем его есть и как?
Контрактный ДВС, я считаю, реальный кот в мешке. Лучше я сам для себя переберу, и сам ездить буду. Оно как то надёжней, в случае чего знаешь кто крайний =).
For 100рож, точить то оно может и точить. Вопрос в том поможет ли. В частности очень напрягает вопрос хонинговки двигателя. Может кто может сказать вообще с чем его есть и как?
Тебе его не с чем есть не надо. Всё сделает шлифовщик.
Можно сделать как советует Tim_38, и он тебе подгонит каждый горшок под поршень, либо после промера у шлифовщика и подтверждения, что ты влезешь в следующий размер, покупаешь поршня и он под них растачивает.
В итоге получаешь ЦПГ с зазорами как на новом движке :)
Ну какие проблемы ты сам прочитал отличный отчет ( от Макс из Омска.) Двигатель у тебя можна сказать сам тебе предлагает разбери и сделай дефектовку и т .д. А там и сам разберешся думаю что "наверно не так страшен черт как его малюют", Пробег солидный но есть машины и более большим пробегом и ничего там точить неприходилось все эти сервисмены только и думают как клиента развести на бабло. А двигателя "серии А" очень даже ремонто прогодны. ТАК ЧТО ВПЕРЕД И УДАЧИ .
For Андрон68 вот потому и стараюсь всё делать сам, ибо для себя, и машинка за последние 120000 км ни разу не подвела. тьфу, тьфу, тьфу. ну в общем буду разбирать, а там посмотрим. По возможности отпишусь, что да как.
Да вроде есть уже отчет по 5E-FE, у меня 5А но в принципе двигатели почти одинаковые. Попробую в общем. :)
Обалденный фотоотчет есть на соседней ветке Тойота Терцел/Корса/Королла-2 в ФАКе сохраненный "Капиталим 5Е-ФЕ фотоотчет .Смета расходов" от Max Omsk а так как технология выполнения работ одинаковая никаких проблем при использовании для других двигателей.
А почему решили, что нужна расточка? Мотор-то еще не разбирался. У меня 5А 93 г, пробег за 200 тык, после разборки поменял только МСК и маслосьемные кольца, компрессионные родные оставил, жор масла был литр на 1000, стал 100 грамм на 1000, я считаю нормально.
Пробег большой, поэтому предполагаю худший вариант. Конечно всё покажет только разбор двигателя и промер зазоров. Но так, что бы быть готовым ко всем, продумываю варианты. По запчастям уже прикупил ремкомплект 2700. и в общем то всё, как говорят вскрытие покажет.
Движка 5Afe пробег был 250 тысяч, при разборе обнаружили только залегшие кольца. После чистки поставили на место родные, пробег уже 8000 - уровень масла как прибитый. Так что дефектовать только после разборки
У меня 5а-фе. 92 год. Пробег на момент ремонта 270 000 (вроде бы). Жор масла доходил до литра на 200-300 км, если гонять. Разобрал, оказалось в поршнях все маслосливные отверстия непроходные. Кольца покупал Стандарт. Мерял, все норм. Езжу от замены до замены уровень масла теперь не меняется. Колпачки были кстати более менее живые.
Когда я ремонтировал коробку (на пробеге в 250-260 тыс.) и заказывал детали в центре АКПП, там сказали сразу что такая поломка на этих машинах при пробеге 350-400 тыс., но скорее ближе к 400. Вот уже коробка после ремонта порядка 50 тыс. проехала, делал сам. После ремонта движка 30 тыс. Уровень в норме.
Че стращать и придумывать? Если пробег моей машины оценили в 400 тыщ, и я легким ремонтом отделался. То на 300-320 тыс. должно быть то же самое. Расточка нужна там где цилиндры задраны или вкладыши провернуло (тут уже проточка).
В сервисе, где я с недавних пор машину ремонтирую, ребята делали тож короллу с двигом 4а, провернуло 2 вкладыша, стуканул двиг, треснутая головка была. Отваливающийся шкиф. И еще кучу всего. Хозяин приехал проверить че застучало)))). Ремонт с заменой головки, коленвала, 1 шатуна (погнулся), расточкой и хонингованием цилиндров обошлось в 28000 вместе с работой.
Был расход масла 1 л. на 1000 км. В связи с этим на СТО были заменены кольца и МСК, все остальное в норме, износа не было. Проехал 1500 км - посмотрел уровень масла - на кончике щупа. Т.о. расход остался неизменным. Манера управления в эти 1500 км. - в щадящем режиме обкатки. Заехал на СТО, сказали что эти двигатели, как и на Аллионе и Премио - "одноразовые", т.е. не подлежат ремонту. Я об этом и раньше слышал, но не для 7-ми летней же машины.
___________________________________________
Тойота Королла, 12.2000, 1NZ-FE, АКПП, G-салон
Блин, ну щас начнется.
Кольца меняли геометрию цилиндра меряли? Следы хона на стенках цилиндра есть?
Что значит "одноразовый"? Нет ремонтных размеров ЦПГ? Нет.
А кто-то есть, кто ремонтировал в России японский двигатель и потом сколько-либо долго на нем отъездил? При этом расход бензина был бы в норме, а масло совсем не кушало?
Я таких не встречал.
По деньгам: капремонт - контрактный двигатель, проще взять контрактный.
Другое дело, что он у тебя быстро умер. Вот это вопрос.
Свечи остались, на которых ездил до смены колец и МСК?
Сделай фото, выложи.
СТО хоть грамотное было? Не гараж дяди Вовы? Замки в кольцах "разогнали"?
Это не первый мой автомобиль, на котором я меняю кольца: Камри 4S 95 г.в., Королла 4Е 97 г.в. После замены колец масло они НЕ ЕЛИ. Насчет хона и геометрии - я же написал что все в поряде. А сто - нормальное, делал человек, уважаемый в нашем городе (Не то-что какая нибудь Тойота-сервис).
Это не первый мой автомобиль, на котором я меняю кольца: Камри 4S 95 г.в., Королла 4Е 97 г.в. После замены колец масло они НЕ ЕЛИ. Насчет хона и геометрии - я же написал что все в поряде. А сто - нормальное, делал человек, уважаемый в нашем городе (Не то-что какая нибудь Тойота-сервис).
А Вы несогласны с тем что моторесурс моторов 1NZ намного меньше чем их предков 3A, 5A. С учетом того что на предках можно было при ремонтах мотора подумать не тему расточек, шарошек итд. А на новых только на тему "Замена мотора целиком" при проблемах с блоком цилиндров или головкой и приходится думать? Или не так это- разве блок 1NZ растачивается или седла клапанов шарошатся или вал в ремонт шлифуется?
на NZ и ZZ сериях расточка цилиндров не предусмотрена в принципе - т.к. там стенки цилиндров мягкие и для повышения износостойкости покрываются специальным составом на уровне диффузии
любая расточка этот слой удаляет и после этого ресурс будет плачевным.
собственно, и родных деталей цпг ремонтного размера не существует
на 4Е ремонтный оригинал тоже не выпускается, но к счастью есть неоригинал и расточить можно. (если очень очень хочется)
однако, как правильно сказали докладчики, ремонт двигателя по полной программе сейчас экономически совершенно невыгоден, производители знают это и учитывают на основе конструктива :)
Автор, срочно продавай машину и покупай короллу AE100 - они еще есть в продаже, дешевые, блоки чугунные - скока хочешь точи и кольца меняй!
вот сам тут не давно ветку открыл "Апгрейд королла 110vs12х.."
вот думаю апгрейдить свою ласточку 98 года (состояние двигла пока что не вызывает никакх вопросов расход, а точнее угар масла полусинтетики Несте 10W-40 порядка 700 грамм на 10 тысяч километров - это то что остается в канистре после замены, пока не гружусь за состояние двигла)
единственно надо сделать ТО - заменить 2 подушки двигателя, внешние пыльники ШРУСов и задние сайлентблоки нижних передних рычагов - короче мелочь, с учетом того что уже 2,5 года езжу на машине и пока что кроме замены колодок и всех жидкостей, не было необходимости что то ремонтировать (стойку только восстановили одну т.к. на трассе в яму хорошую угодил)
Вот и озадачен, менять 5А-ФЕ на НЗЕ.
пока что весь в раздумьях ибо при вопросе зачем меняешь машину могу пока только ответить, только то что машина в новом кузове и на 3-4 года моложе будет и все.
Корзина
Корзина
На видео представлен процесс расточки цилиндров блока двигателя 1.8л бензин 1ZZ-FE от Тойота Королла, Рав 4, Авенсис, Селика, Версо, МР2 (Toyota Corolla, RAV4, Avensis, Celica, Verso, MR2) под ремонтные гильзы!
Расточка блока Toyota 1ZZ-FE наряду с гильзовкой – это те процедуры, которые проводятся на специальном оборудовании в сервисных центрах, поэтому простые автолюбители о них, как правило, знают немного. Но проводятся они достаточно часто, поэтому всем владельцам авто будет полезно ознакомиться с информацией из этой статьи.
Что дает расточка и зачем она нужна?
Какие признаки говорят о необходимости расточки?
В первую очередь следует посмотреть на потребление двигателем моторного масла и на цвет отработавших газов. Если вы заметите повышенный расход масла, а из выхлопной трубы начнет валить сизый дым, то это верный признак того, что необходимо как можно скорее обратиться в сервис.
Почему расточка, а не контрактник?
На многие модели автомобилей даже контрактные двигатели стоят довольно дорого, не все могут их себе позволить. Расточка и гильзовка – те процедуры, которые помогут восстановить работоспособность мотора в кратчайшие сроки и не ударят по вашему кошельку.
Какие двигатели нельзя растачивать?
Все блоки цилиндров изготавливаются либо из чугуна, либо из алюминия. И те, и другие, имеют свои преимущества и недостатки. Так, чугунные двигатели более прочные и долговечные, идеально подходят для расточки, но имеют плохой теплоотвод. Алюминиевые блоки, наоборот, обладают меньшей прочностью, но лучшим отводят тепло. Для увеличения долговечности алюминиевых блоков они покрываются специальным кремниевым составом, который нельзя стачивать. Поэтому их часто называют одноразовыми.
Какие еще цилиндры нельзя растачивать? Во-первых, те, которые уже были расточены в последний ремонтный размер. Во-вторых, глубина повреждений на стенках, которых превышает допустимую максимальную глубину расточки Corolla. В таком случае обычно применяется гильзовка 1zz.
Если вы столкнулись с необходимостью установки сухой гильзы с проведением расточки двигателя Селика, как в вышеописанном втором случае, мы рекомендуем обратиться к специалистам, т.к. такие работы требуют наличия профессионального высокоточного оборудования. Мы предлагаем свои услуги по расточке, шлифовке и гильзовке двигателя Авенсис в Москве. Мы гарантируем высокое качество выполнения всех ремонтных работ, т.к. все они выполняются квалифицированными специалистами на современном высокоточном оборудовании с соблюдением всех рекомендаций завода-изготовителя. Расточку цилиндров в Москве мы осуществляем по адресу ул. Котляковская д.2, там же находится наш магазин запчастей тойота. Вы можете сами привести свой блок на ремонт в любой день с 9:00 до 19:00 или сделать это по телефону, не выходя из дома. Мы отправим к Вам курьера, который заберет ваш мотор в ремонт и вскоре доставит обратно. Обратившись к нам вы сэкономите свое время и можете быть уверены в качестве ремонта, поскольку на все мы предоставляем гарантию на все оказываемые услуги.
Цена расточки Corolla отличается в зависимости от типа двигателя (рядный или V-образный), от материала блока (алюминий или чугун) и страны-изготовителя (ремонт иномарок стоит дороже). Поэтому лучше уточнять цены гильзовки Avensis Verso по телефону. Мы с радостью вас проконсультируем и ответим на все интересующие вопросы. Поэтому звоните и не откладывайте ремонт своего ДВС. Чем раньше вы отремонтируете свой блок, тем раньше сможете снова эксплуатировать свой автомобиль.
Качественно расточенный или гильзованный блок продлит срок службы двигателя минимум на 120-150 тыс. км. при условии грамотного и бережного обслуживания ДВС.
Читайте также: