Расшифровка номера эбу субару
List of known Subaru ECU types. This list is not complete and is made up mostly of JDM Legacy Turbo models, but additional information will be added if and when it becomes available. Vehicles are General and European Market unless otherwise shown as JDM (Japanese Domestic Market) or USDM (United States Domestic Market).
| Model | | Engine | Gearbox | ECU |
Subaru Legacy (First Generation) Sedan (BC) | ||||
| JDM (RHD) Revision A (Series 1) | ||||
|---|---|---|---|---|
| BC5A44E | Legacy TZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BC5A44E | Legacy TZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BC5A44F | Legacy TZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BC5A44F | Legacy TZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BC5A46E | Legacy VZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BC5A46F | Legacy VZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BC5A46F | Legacy VZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BC5A48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
| BC5A48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
| BC5A48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
| BC5A49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA740 |
| BC5A49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA740 |
| JDM (RHD) Revision B (Series 1) | ||||
| BC5B44E | Legacy TZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BC5B44F | Legacy TZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BC5B48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
| BC5B49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA740 |
| JDM (RHD) Revision C (Series 2) | ||||
| BC5C48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
| JDM (RHD) Revision D (Series 2) | ||||
| BC5D48D | Legacy RS | EJ20G | 5MT | AA600 |
Subaru Legacy (First Generation) Touring Wagon (BF) | ||||
| JDM (RHD) Revision A (Series 1) | ||||
| BF5A44E | Legacy TZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BF5A44F | Legacy TZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BF5A46E | Legacy VZ | EJ20D | E-4AT | AA880 |
| BF5A46F | Legacy VZ | EJ20D | 5MT | AA880 |
| BF5A49D | Legacy GT | EJ20G | 5MT | AA740 |
| BF5A49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA740 |
| JDM (RHD) Revision B (Series 1) | ||||
| BF5B49D | Legacy GT | EJ20G | 5MT | AA740 |
| BF5B49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA740 |
| JDM (RHD) Revision C (Series 2) | ||||
| BF5C49P | Legacy GT | EJ20G | E-4AT | AA910 |
| BF5C49P | Legacy GT-X | EJ20G | E-4AT | AA910 |
Subaru Legacy (Second Generation) Sedan (BD) | ||||
| JDM (RHD) Revision A | ||||
| BD5A48D | Legacy RS | EJ20H | 5MT | R6, 7C |
| BD5A48P | Legacy RS | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| JDM (RHD) Revision B | ||||
| BD5B48D | Legacy RS | EJ20R | 5MT | 4G |
| BD5B48P | Legacy RS | EJ20H | E-4AT | 9H |
| BD5B49P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | 9H |
| JDM (RHD) Revision C | ||||
| BD5C48D | Legacy RS | EJ20R | 5MT | 87 |
| BD5C48P | Legacy RS | EJ20H | E-4AT | 87 |
| BD5C49P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | 87 |
| European (RHD) Revision B | ||||
| BD5BK4J | Legacy 2.0 GLS AWD | EJ20E | 5MT | T8 |
Subaru Legacy (Second Generation) Touring Wagon (BG) | ||||
| JDM (RHD) Revision A | ||||
| BG5A59D | Legacy GT | EJ20H | 5MT | R6, 7C |
| BG5A59D | Legacy GT/B-spec | EJ20H | 5MT | R6, 7C |
| BG5A59D | Legacy GT/B-spec II | EJ20H | 5MT | R6, 7C |
| BG5A59D | Legacy GT/V-Limited | EJ20H | 5MT | R6, 7C |
| BG5A59P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| BG5A59P | Legacy GT/B-spec | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| BG5A59P | Legacy GT/B-spec II | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| BG5A59P | Legacy GT/E-spec | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| BG5A59P | Legacy GT/V-Limited | EJ20H | E-4AT | T5, 8C |
| BG9A5AE | Legacy 250T | EJ25D | E-4AT | U9 |
| BG9A5AE | Legacy 250T | EJ25D | E-4AT | U9 |
| BG9A5AE | Legacy 250T-G | EJ25D | E-4AT | U9 |
| BG9A5AE | Legacy 250T-V | EJ25D | E-4AT | U9 |
| BG9A5BE | Legacy Grand Wagon | EJ25D | E-4AT | U9? |
| JDM (RHD) Revision B | ||||
| BG5B59D | Legacy GT | EJ20H | 5MT | 5G |
| BG5B59D | Legacy GT V-Limited | EJ20H | 5MT | 5G |
| BG5B59P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | 9H |
| BG5B59P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | 9H |
| BG5B59P | Legacy GT V-Limited | EJ20H | E-4AT | 9H |
| BG5B5CD | Legacy GT-B | EJ20R | 5MT | 4G |
| BG5B5CD | Legacy GT-B | EJ20R | 5MT | 4G |
| BG5B5CP | Legacy GT-B | EJ20H | E-4AT | 9H |
| BG5B5CP | Legacy GT-B | EJ20H | E-4AT | 9H |
| JDM (RHD) Revision C | ||||
| BG5C59P | Legacy GT | EJ20H | E-4AT | I3 |
| BG5C5CD | Legacy GT-B | EJ20R | 5MT | 87 |
| BG5C5CP | Legacy GT-B | EJ20H | E-4AT | I3 |
| BG5C5CP | Legacy GT-B | EJ20H | E-4AT | I3 |
| BG5C5ED | Legacy GT-B Limited | EJ20R | 5MT | 87 |
| BG5C5ED | Legacy GT-B Limited | EJ20R | 5MT | 87 |
| BG5C5EP | Legacy GT-B Limited | EJ20H | E-4AT | I3 |
| BG5C5EP | Legacy GT-B Limited | EJ20H | E-4AT | I3 |
Subaru Legacy (Third Generation) Sedan (BE) | ||||
| JDM (RHD) Revision A | ||||
| BE5A48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | H7 |
| BE5A48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | H7 |
| BE5A48T | Legacy B4 RSK | EJ206 | E-4AT | H7 |
| BE5A48T | Legacy B4 RSK | EJ206 | E-4AT | H7 |
| JDM (RHD) Revision B | ||||
| BE5B48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | 40 |
| BE5B48D | Legacy B4 “Blitzen” | EJ208 | 5MT | 40 |
| BE5B48T | Legacy B4 RSK | EJ206 | E-4AT | L3 |
| BE5B48T | Legacy B4 “Blitzen” | EJ206 | E-4AT | L3 |
| JDM (RHD) Revision C | ||||
| BE5C48D | Legacy B4 Blitzen 2001 model | EJ208 | 5MT | Y9 |
| BE5C48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | Y9 |
| BE5C48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | Y9 |
| BE5C48T | Legacy B4 Blitzen 2001 model | EJ206 | E-4AT | Y8 |
| BE5C48T | Legacy B4 RSK | EJ206 | E-4AT | Y8 |
| BE5C48T | Legacy B4 RSK | EJ206 | E-4AT | Y9 |
| JDM (RHD) Revision D | ||||
| BE5D48D | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | 1X |
| BE5D4RD | Legacy B4 RSK | EJ208 | 5MT | 1X |
| BEED4PE | Legacy B4 Blitzen 6 | EZ30D | E-4AT | 4E |
| BEED4PE | Legacy B4 RS30 | EZ30D | E-4AT | 4E |
| BEED4PE | Legacy B4 RS30 | EZ30D | E-4AT | 4E |
| BESD4UH | Legacy B4 S401 STi version | EJ208 | 6MT | SG |
Subaru Legacy (Third Generation) Touring Wagon (BH) | ||||
| JDM (RHD) Revision A | ||||
| BH5A59P | Legacy GT | EJ206 | E-4AT | 39 |
| BH5A59P | Legacy GT-VDC | EJ206 | E-4AT | 39 |
| BH5A5CD | Legacy GT-B | EJ208 | 5MT | 40 |
| BH5A5CD | Legacy GT-B | EJ208 | 5MT | 40 |
| BH5A5CP | Legacy GT-B | EJ206 | E-4AT | 39 |
| BH5A5CP | Legacy GT-B | EJ206 | E-4AT | 39 |
| JDM (RHD) Revision B | ||||
| BH5B5CD | Legacy GT-B E-tune | EJ208 | 5MT | 40 |
| BH5B5CP | Legacy GT-B | EJ206 | E-4AT | L3 |
| BH5B5CT | Legacy GT-B E-tune | EJ206 | E-4AT | L3 |
| JDM (RHD) Revision C | ||||
| BH5C5CD | Legacy Blitzen 2001 model | EJ208 | 5MT | Y9 |
| BH5C5CT | Legacy Blitzen 2001 model | EJ206 | E-4AT | Y8 |
| JDM (RHD) Revision D | ||||
| BHED5KE | Legacy Lancaster 6 | EZ30D | E-4AT | 4E |
| BHED5SE | Legacy Lancaster 6 | EZ30D | E-4AT | 4E |
Subaru Impreza (First Generation) Coupé (GC) | ||||
| JDM (RHD) Revision D | ||||
| GC8D2DD | Impreza WRX type R STi version | EJ20K | 5MT | 6S |
| GC8D2DD | Impreza WRX type R STi version | EJ20K | 5MT | 6S |
| JDM (RHD) Revision E | ||||
| GC8E2DD | Impreza WRX type R STi version IV | EJ20K | 5MT | 6S |
| GC8E2DD | Impreza WRX type R STi version IV | EJ20K | 5MT | 6S |
| JDM (RHD) Revision F | ||||
| GC8F2DD | Impreza WRX type R STi version V | EJ207 | 5MT | J2 |
| GC8F2DD | Impreza WRX type R STi version V | EJ207 | 5MT | J2 |
| GC8F2DD | Impreza WRX type R STi version V Limited | EJ207 | 5MT | J2 |
| JDM (RHD) Revision G | ||||
| GC8G2FD | Impreza WRX type R STi version VI | EJ207 | 5MT | J2 |
| GC8G2FD | Impreza WRX type R STi version VI | EJ207 | 5MT | J2 |
| GC8G2FD | Impreza WRX type R STi version VI Limited | EJ207 | 5MT | J2 |
Subaru Impreza (First Generation) Sedan (GC) | ||||
| JDM (RHD) Revision A | ||||
| GC8A47D | Impreza WRX type RA | EJ20G | 5MT | W6 |
| GC8A48D | Impreza WRX | EJ20G | 5MT | W6 |
| GC8A48D | Impreza WRX | EJ20G | 5MT | W6 |
| JDM (RHD) Revision B | ||||
| GC8B47D | Impreza WRX type RA | EJ20G | 5MT | W6 |
| GC8B48D | Impreza WRX | EJ20G | 5MT | W6 |
| GC8B48D | Impreza WRX STi version | EJ20G | 5MT | SA |
| GC8B48P | Impreza WRX | EJ20G | E-4AT | W6 |
| JDM (RHD) Revision C | ||||
| GC8C47D | Impreza WRX type RA | EJ20G | 5MT | Z5 |
| GC8C47D | Impreza WRX type RA STi version | EJ20G | 5MT | 7K |
| JDM (RHD) Revision D | ||||
| GC8D47D | Impreza WRX type RA | EJ20K | 5MT | 6S |
| JDM (RHD) Revision E | ||||
| GC8E47D | Impreza WRX type RA | EJ20K | 5MT | 75 |
| GC8E47D | Impreza WRX type RA | EJ20K | 5MT | 75 |
| JDM (RHD) Revision G | ||||
| GC8G4DD | Impreza WRX type RA STi version VI Limited | EJ207 | 5MT | J2 |
Subaru Impreza (First Generation) Sports Wagon (GF) | ||||
| European (RHD) Revision F | ||||
| GF8FK8D | Impreza Turbo 2000 AWD | EJ20G | 5MT | W6 |
| European (RHD) Revision G | ||||
| GF8GK8D | Impreza Turbo 2000 AWD | EJ205 | 5MT | W6 |
| GF8GK8D | Impreza Turbo 2000 AWD | EJ205 | 5MT | W6 |
| European (RHD) Revision F | ||||
| GF8FK8D | Impreza WRX | EJ20G | 5MT | W6 |
Information on this website has been compiled from multiple sources, and while every effort has been made to ensure accuracy it is likely that some errors have occurred. If you spot a mistake, or can provide additional information, please contact us using the Contact Us Form. Thank you.
Зажигание будет на 2-3 град позднее исходно задуманного.
Как это соответствует изменениям двигателя - разбирайтесь.
Помойму изменения коснулись в первую очередь степени сжатия, она понизилась. Как представить изменения хода коленвала, шатуна, и высоты поршня, я не знаю, воображение еще не на столько развито)
и все даки AG471 шьются или нет так и не смог понять? по коментам Sasha_A80 шьются, а на деле - чет нифига с них снять не смог.
ЭБУ 22611-AG471, мотор EJ204 соответственно, мучаюсь с неработающими фазами, ругань на замыкание в цепи левого клапана (ошибка P1309). При снятии фишки с клапана - чек гаснет (хотя должен выдать P1308 - разрыв в цепи левого OCV), идет детонация на верхах (судя по звуку). Сегодня вытащил из фишки ЭБУ контакт идущий на пин управления левым клапаном, чтобы уже конкретно исключить КЗ в проводке - как и ожидалось, чек потух, и ЭБУ также не ругается. По схеме на этих мозгах (как и на ЭБУ для EJ254) управление OCV клапанами идет путем замыкания цепи клапана на массу (12 В на клапана идет с цепи питания датчков (в т.ч. AFR, MAF)). Открыл ЭБУ, по плате не могу отследить куда уходит именно управление цепями клапанов с пинов 99 (левый) и 100 (правый), вижу только что там ещё есть посадочные места для кондёров и саму разводку массы для AVCS, уходящую на 65 пин. Плата похоже многослойная.
При езде со сканером и обоими подключенными клапанами видно, что фазы левой головы постоянно в "-1", правая же пытается поворачиваться на пару тройку градусов.
Так как пока не могу найти на разборках такой же ЭБУ, назрел "костыльный" вопрос:
Можно ли прицепить контакт левого OCV к правому OCV, дабы мозг управляя правым крутил фазы обоих голов?
Т.е. кинуть от левого OCV контакт также на 100 пин.
Нельзя так цеплять, система управления следящая по каждой стороне.
Варианты мозгов, пригодных для вливания прошивки AG471
22611AG470, 22611AG490, 22611AG491.
Краткой подачей напряжения на клапана убедитесь, что на ХХ мигом на +50 град валы заворачивает, только после можно на мозги грешить. В мозгах - проверяйте сопротивление токоизмерительных резисторов в земле ключей. Нередко они подпалены.
Доброго времени суток Форумчане!
Предполагаю, что данный вопрос уже поднимался, но нет у меня совершенно времени искать ответ в истории форума. т.к. запрос поиска "маркировка ЭБУ" выдал целую кипу тем даже этого не касающегося.
Я хочу научиться понимать значение маркировок ВАЗ для ЭБУ разных типов bosch, vs, январь, GM.
Вот например, у меня под рукой ВАЗ2112 с ЭБУ bosch M1.5.4, маркировка 2111-1411020-70 => Сейчас я могу уже сказать, что этот автомобиль с восьми-клапанным двигателем(судя по "2111"), одновременным впрыском топлива(судя по предпоследней цифре-7), расчитанным под нормы токсичности Россия-83.
. может я что-то и напутал, но я ведь только и начинаю разбираться в этой классификации
Итак, сможет ли кто-нить дать описание данных маркировок блоков, т.е. какой двигатель, тип впрыска, норма токсичности и что еще можно узнать по маркировке.
GM
2111-1411020-20
2111-1411020-21
2111-1411020-40
ЯНВАРЬ 4 =========================== ЯНВАРЬ 4.1
2111-1411020-22
2112-1411020-01
BOSCH M1.5.4 (N)
2111-1411020
2112-1411020-40
2111-1411020-60
2111-1411020-70
ЯНВАРЬ 5.1.Х
2112-1411020-41
2112-1411020-71
2111-1411020-71
ЯНВАРЬ 5.1.х (Новой аппаратной реализации)
2112-1411020-41
BOSCH MP7.0H
2111-1411020-40
2111-1411020-50
2123-1411020-10
2130-1411020
2130-1411020-01
VS 5.1
2112-1411020-42
2111-1411020-62
2111-1411020-72
BOSCH M7.9.7
2111-1411020-80
21124-1411020-10
21114-1411020-30
21124-1411020-30
21214-1411020-30
21114-1411020
BOSCH M7.9.7 +
21214-1411020-30
21214-1411020-30
2104-1411020-10
2111-1411020-80
21230-1411020-90
11183-1411020-20
21230-1411020-00
21126-1411020-10
21126-1411020-00
21214-1411020-30
21114-1411020-40
ЯНВАРЬ 7.2
21124-1411020-32
21124-1411020-32
2111-1411020-82
21067-1411020-11
2111-1411020-81
21124-1411020-31
Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация
21124-1411020-32
21067-1411020-12
21124-1411020-31
M73
21114-1411020-12
21124-1411020-12
21114-1411020-11
21067-1411020-22
Я понимаю, что наврятли кто-то станет кропотливо писать описание под каждую маркировку, поэтому думаю, что надо просто запомнить основные "значения".
ЭТОТ СПИСОК Я ПЕРЕПЕЧАТАЛ ИЗ "ИСТОРИИ В ЛИЦАХ" - может что-то и напутал..
И ЕЩЕ Я ДОГАДЫВАЮСЬ О ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ БЛОКОВ и что нельзя идентифицировать по маркировки на блоке, но это все же необходимо знать.
Совместимость ЭБУ разных типов
Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.
Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑2 и ЕВРО‑3.
1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.
Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:
- одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск
Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.
Попарно – параллельный впрыск
Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.
Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2 1411020 – 71
Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.
Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Январь 5.1 2112 – 1411020-41 – фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111 – 1411020-61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61, его можно устанавливать вместо 2111 – 61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 ‑1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода
Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода
Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112 – 41 или 2111 – 61) с ПО для 5.1.1 – 71 будет работать на месте 5.1.1 – 71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1 – 71 как драйвер форсунок.
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.
BOSCH
Внутри группы Bosch M1.5.4 2112 – 1411020-40 и 2111 – 1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.
А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111 – 1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40‑е и 60‑е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70‑м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо ‑70 с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)
VS5.1
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для Евро‑2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.
Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 …
Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки (1 на фото) …
Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации) Евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК)
BOSCH MP7.0H
Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.
Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.
Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.
BOSCH M7.9.7
Январь 7.2
Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.
М7.3
В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.
Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически идентичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями, М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+
M7.4
Эти три прошивки нельзя менять между собой:
I414DA01 (11183 – 1411020-02)
I414DB02 (11183 – 1411020-02)
I414DC03 (11183 – 1411020-02)
Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I414DE07 (11183 – 1411020-02) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.
I444CB02 (11183 – 1411020-52)
I444CC03 (11183 – 1411020-52)
Проблема устранена в следующей серийной версии I444CE08 (11183 – 1411020-52), которой можно заменить все перечисленные ПО.
При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.
Читайте также: