Расположение цилиндров опель зафира

Обновлено: 04.02.2025

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Автоматическая коробка передач
Механическая коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

Второе поколение Opel Zafira (под этим же именем автомобиль выпустили марки Vauxhall, Chevrolet и Holden) было представлено весной 2005 года на автосалоне в Женеве. Автомобиль построен на новой, заметно выросшей платформе. Конструкторами был полностью переработан дизайн кузова. Значительно увеличились габаритные размеры, по отношению к предшественнице: длина с 4,32 м увеличилась до 4,47 м, ширина прибавила 4 см, а высота - 1 см.

В начале 2008 года автопроизводитель обновил Zafira. Изменения коснулись почти всего, но они не глобальны. Линейка двигателей пополнилась тремя силовыми агрегатами: одним бензиновым и двумя дизельными. Модифицированный 1,6-литровый бензиновый двигатель ЕСОТЕС, оснащенный инновационной системой регулируемых фаз газораспределения и обладающий мощностью 115 л.с., заменил прежний агрегат мощностью 105 л.с. Максимальный крутящий момент теперь составляет 155 Нм (на 3,3% выше, чем у предшественника), а средний расход топлива сократился на 4,3% и составляет 7,1 л на 100 км. 1,9 литровый турбодизель был заменен сверхэкономичным 1,7-литровым дизельным двигателем CDTI с системой common-rail и турбонаддувом (110 л.с. и 125л.с.).

Основные эксплуатационные характеристики
Расположение цилиндров // порядок зажигания - Рядное // 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
Нормальное направление вращения коленчатого вала - По часовой стрелке

Компрессионное давление
Бензиновые двигатели
- Номинальное значение (все рассматриваемые в Руководстве двигатели), бар 12 + 15
Дизельные двигатели
- Номинальное значение (все рассматриваемые в Руководстве двигатели), бар 30 + 35
Максимальная допустимая разница давлений между цилиндрами (все рассматриваемые в Руководстве двигатели), бар 1

Значения клапанных зазоров
Марка двигателя	Проверяемое значение		Регулировочное значение
Марка двигателя	Впускные	Выпускные	Впускные	Выпускные
Z16XEP	0,25 ± 0,04	0,31 ± 0,04	0,25	0,30
Z19DT	0.30 - 0.40	0.30 - 0.40	0.35	0.35
Z17DT(L/H)	0.35 - 0.40	0.35 - 0.40	0.40	0.40

Размеры прокладок головки цилиндров (двигатели Z17DTL/H)
Высота выступаниа поршней	Толщина прокладки головки блока цилиндров	Маркировка прокладки
0.630 - 0.696 мм	1.350 мм	нет отверстий
0.6S7 - 0.763 мм	1.400 мм	1 отверстие
0.764 - 0.830 мм	1.450 мм	2 отверстия

Модельный ряд Opel Astra/Zalira традиционно отличается чрезвычайной широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей. Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Спецификациях в начале настоящей главы. Общий вид базовых моделей бензиновых и дизельных моделей показан на иллюстрациях.

Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. На новых моделях предусматривается установка 4-цилиндровых рядных. 16-клапанных двигателей, оборудованных двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC), с улучшенным процессом смесеобразования и повышенной эффективностью рабочего цикла. Исключение составляет только дизельный двигатель Z19DT/J, который имеет один распределительный вал и по 2 клапана на цилиндр. Двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.

Ввиду ограниченности места и скупости источников информации, в настоящем Руководстве более подробно рассмотрены лишь модификации двигателей более раннего (2004 г.) выпуска и наиболее широко представленные на российском рынке. По остальным двигателям вниманию читателей предложены лишь некоторые, наиболее важные их особенности.

Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов с набором переходников, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому составители настоящего Руководства настоятельно рекомендуют обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции официальных представителей компании Opel. Кроме того, формат данного издания не позволяет в полном объеме описать подробно все операции по разборке/сборке двигателей, устанавливаемых на описываемых в настоящем Руководстве моделях. Поэтому в последующих разделах приведен перечень и порядок выполнения только основных, наиболее часто выполняемы при проведении ТО и текущего ремонта, операций. Некоторые операции достаточно просты и постоянно повторяются при выполнении работ - в некоторых случаях их описание опускается.

В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля, в т.ч. и двигателей, возможны некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов а этом случае требуется элементарная сообразительность - внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных.

Бензиновый двигатель 1.6 л (77кВт/105 л.с.)

1. Измеритель уровня моторного масла
2. Крышка маслоэаливной горловины
3. Такелажная проушина
4. Электронный модуль системы управления двигателем (ЕСМ)
5. Верхняя часть впускного трубопровода
6. Нижняя часть впускного трубопровода
7. Тяговое реле стартера
8. Стартер
9. Маховик
10. Поддон картера
11. Распределительный вал впускных клапанов
12. Гидротолкатель клапана
13. Зубчатый ремень
14. Шкив водяного насоса
15. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов
16. Шкив компрессора кондиционера
17. Шкив коленчатого вала
18. Поршень
19. Впускной клапан

1. Форсунка
2. Измеритель уровня моторного масла
3. Головка цилиндров
4. Мупьтиреберный ремень
5. Компрессор системы К/В
6. Защита выпускного коллектора
7. Поддон картера
8. Возвратный трубопровод
9. Крышка маслозаливной горловины
10. Вакуумный насос
11. Корпус термостата
12. Корзина сцепления

Перечень ремонтных работ выполняемых без извлечения двигателя из автомобиля (ТО и текущий ремонт)
Перечисленные ниже следующие ремонтные работы могут производиться без снятия двигателя с автомобиля:
a) Проверка компрессии:
b) Снятие и установка крышки газораспределительного механизма:
c) Снятие и установка крышки привода ГРМ;
d) Снятие и установка компонентов привода ГРМ (ремень/цепь, зубчатые колеса/звездочки);
e) Снятие и установка распределительных валов и толкателей;
t> Регулировка клапанных зазоров (дизельные двигатели 1.7 л DOHC и 1,9nSOHC, бензиновые - 1.6 л)
g) Снятие и установка головки цилиндров;
h) Снятие и установка поддона картера;
i) Снятие, восстановительный ремонт и установка масляного насоса;
j) Снятие и установка маслоохладителя (при соответствующей комплектации);
k) Замена сальников коленчатого и распределительных валов;
l) Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата;
m) Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска.

Перед началом работ произведите тщательную чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением одного из широкого спектра специальных растворителей. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам, - во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикройте крылья автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Zafira технические характеристики , Opel Zafira технические характеристики двигателей , Opel Zafira комплектация , Opel Zafira цена

1. Технические данные и описание

Основные технические характеристики двигателя объемом 1.7 л

Основные технические характеристики двигателя объемом 1.9 л

Наименование	Единицы измерения	Описание
Двигатель	Z 19 D
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Количество клапанов	16
Объем двигателя	см 3	1910
Внутренний диаметр цилиндра	мм	82.0
Ход поршня	мм	90.4
Мощность	кВт/об/мин	110/4000
Крутящий момент	Н · м/об/мин	315/2000 - 2750
Степень сжатия	18.0 : 1
Стандарт по выбросам	Euro 4

Наименование	Описание
Высота головки блока цилиндров	мм	107.00 +/- 0.05
Предельно допустимая неплоскостность поверхности разъема головки блока с блоком цилиндров	мм	0.10 +/- 0.05
Предельно допустимый изгиб головки блока цилиндров	мм	< 0.10

Наименование	Единицы измерения	Описание
Диаметр стержня клапана	-	-
Впускной клапан	мм	5.982 - 6.000
Впускной клапан	мм	4,982 - 5,000
Выпускной клапан	мм	5.972 - 5.990
Выпускной клапан	мм	4,972 - 4,990
Высота клапанной пружины без нагрузки	мм	43.100
Внутренний диаметр направляющией втулки клапана	мм	6.015 - 6.033
Наружный диаметр направляющей втулки клапана	Новая	Ремонтная
мм	11.010 - 11.030	0.05 - 0.10 - 0.25

Наименование	Единицы измерения	Описание
Внутренний диаметр отверстий под шейки распределительного вала
Подшипник №1	мм	43.646 - 43.671
Подшипник №2	мм	43.446 - 43.471
Подшипник №3	мм	43.246 - 43.271
Подшипник №4	мм	43.046 - 43.071
Подшипник №5	мм	30.045 - 30.070
Наружный диаметр шеек распределительного вала
Подшипник №1	мм	43.600 - 43.615
Подшипник №2	мм	43.400 - 43.415
Подшипник №3	мм	43.200 - 43.215
Подшипник №4	мм	43.000 - 43.015
Подшипник №5	мм	30.000 - 30.015
Осевой зазор	мм	0.100 - 0.230
Высота поднятия кулачка	мм	8.000

Наименование		Единицы измерения	Описание	Цветовой код
Размеры коленчатого вала		-	Коренные опоры коленчатого вала	-
Класс A	Код №1	мм	59.994 - 60.000	Красный
Класс B	Код №2	мм	59.987 - 59.993	Синий
Класс C	Код №3	мм	59.982 - 59.986	Желтый
Класс D	Код №6	мм	59.867 - 59.873	Коричневый
Класс E	Код №7	мм	59.861 - 59.867	Зеленый
Класс F	Код №8	мм	59.855 - 59.861	Черный
Вкладыши подшипников коренных опор		-	Толщина вкладышей	-
Класс A	Код №1	мм	1.831 - 1.837	Красный
Класс B	Код №2	мм	1.836 - 1.844	Синий
Класс C	Код №3	мм	1.843 - 1.849	Желтый
Класс D	Код №6	мм	1.894 - 1.900	Коричневый
Класс E	Код №7	мм	1.899 - 1.907	Зеленый
Класс F	Код №8	мм	1.906 - 1.912	Черный
Осевой зазор коленчатого вала		мм	0.049 - 0.211

Наименование	Единицы измерения	Описание	Цветовой код
Размеры коленчатого вала	-	Шатунные шейки коленчатого вала	-
Класс A	мм	50.799 - 50.805	Красный
Класс B	мм	50.793 - 50.799	Синий
Класс C	мм	50.787 - 50.793	Желтый
Класс D	мм	50.672 - 50.678	Коричневый
Класс E	мм	50.666 - 50.672	Зеленый
Класс F	мм	50.660 - 50.666	Черный
Вкладыши подшипников шатунных шеек	-	Толщина вкладышей	-
Класс A	мм	1.527 - 1.531	Красный
Класс B	мм	1.530 - 1.534	Синий
Класс C	мм	1.533 - 1.537	Желтый
Класс D	мм	1.591 - 1.595	Коричневый
Класс E	мм	1.595 - 1.599	Зеленый
Класс F	мм	1.599 - 1.603	Черный
Зазор в подшипниках шатунных шеек	мм	0.030 - 0.056
Внутренний диаметр большего конца шатуна	мм	53.897 - 53.909
Внутренний диаметр меньшего конца шатуна	мм	26.006 - 26.014
Предельно допустимая разница по массе шатунов	грамм	5

Наименование	Единицы измерения	Описание
Внутренний диаметр цилиндра	Новый	Ремонтный
Класс A	мм	82.000 - 82.010	0.100
Класс B	мм	82.010 - 82.020	0.100
Класс C	мм	82.020 - 82.030	0.100
Предельно допустимая конусность цилиндра	мм	< 0.005
Предельно допустимая овальность цилиндра	мм	< 0.050
Наружный диаметр поршня	-	-
Класс A	мм	81.920 - 81.930
Класс B	мм	81.930 - 81.940
Класс C	мм	81.940 - 81.950
Подборк прокладки головки блока цилиндров в зависимости от выступания поршня над поверхностью блока	-	-	-
Идентификационные метки на прокладке	-	Величина выступания	Толщина прокладки ГБЦ
Без отверстия	мм	-0.020 - +0.100	0.82 ± 0.05
Одно отверстие	мм	+0.101 - +0.200	0.92 ± 0.05
Два отверстия	мм	+0.201 - +0.295	1.02 ± 0.05
Предельно допустимая разница в весе поршней по цилиндрам	грамм	10
Поршневые кольца
Первое компрессионное кольцо
Толщина	мм	1.970 - 1.995
Зазор замка кольца	мм	0.200 - 0.350
Зазор между кольцом и поршнем	мм	0.105 - 0.150
Второе компрессионное кольцо
Толщина	мм	1.970 - 1.990
Зазор замка кольца	мм	0.600 - 0.800
Зазор между кольцом и поршнем	мм	0.050 - 0.090
Маслосъемное кольцо
Толщина	мм	1.970 - 1.990
Зазор замка кольца	мм	0.250 - 0.500
Зазор между кольцом и поршнем	мм	0.030 - 0.070

Описание (1.7 л)

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет четыре расположенных в ряд цилиндра. В нижней части блока имеются пять коренных опор для установки коленчатого вала, причем на третьей коренной опоре предусмотрена установка упорных полуколец, регулирующих осевой люфт коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из стали. Он устанавливается на пять коренных опор с вкладышами подшипников скольжения. Третий коренной подшипник также оборудован упорными полукольцами, регулирующими осевой люфт коленчатого вала.

Поршни и шатуны

Поршни с плоским днищем и плавающим поршневым пальцем изготовлены из алюминиевого сплава, а шатуны – из стали методом штамповки.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала, открывающие по 4 клапана на каждый цилиндр посредством толкателей. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает ей высокую прочность и жесткость при низкой массе.

Газораспределительный механизм

Впускной и выпускной клапаны соединены друг с другом посредством шестерен. Впускной распределительный вал приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Привод клапанов осуществляется посредством толкателей, расположенных между кулачком и стержнем клапана. Клапанный зазор регулируется подбором толкателя подходящего размера.

Описание (1.9 л)

Блок цилиндров

Чугунный блок цилиндров имеет четыре расположенных в ряд цилиндра. В нижней части блока имеются пять коренных опор для установки коленчатого вала, причем на третьей коренной опоре предусмотрена установка упорных полуколец, регулирующих осевой люфт коленчатого вала.

Коленчатый вал

Стальной коленчатый вал имеет 8 балансиров. Он устанавливается на пять коренных опор с вкладышами подшипников скольжения. Третий коренной подшипник также оборудован упорными полукольцами, регулирующими осевой люфт коленчатого вала. Балансирный шкив коленчатого вала контролирует его крутильную вибрацию.

Масляный поддон

Масляный поддон, устанавливаемый на блоке цилиндров, имеет встроенный маслозаборный патрубок, подсоединяемый к масляному насосу.

Двухступенчатый турбокомпрессор

Турбокомпрессор является устройством, подающим горячий, сжатый воздух в камеры сгорания двигателя посредством турбины/крыльчатки приводимой в действие от струи выхлопных газов, вследствие чего достигается увеличение мощности двигателя. Поскольку горячий сжатый воздух снижает эффективность горения топливовоздушной смеси, после выхода из турбокомпрессора он охлаждается в промежуточном охладителе (интеркулере). Промежуточный охладитель установлен спереди в верхней части радиатора системы охлаждения и использует для охлаждения нагнетаемого воздуха воздушный поток, проходящий через радиаторную решетку во время движения автомобиля. Двухступенчатая конструкция турбокомпрессора позволяет оптимизировать давление наддува на всех режимах работы двигателя. На низких частотах вращения двигателя воздух подается под низким давлением, а при повышении частоты вращения давление нагнетаемого воздуха возрастает.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала, открывающие по 4 клапана на каждый цилиндр посредством роликовых коромысел и толкателей. Звездочка привода установлена в передней части распределительного вала. Поскольку толкатели клапанов оборудованы гидрокомпенсаторами, исключается необходимость регулировки клапанного зазора. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает ей высокую прочность и жесткость при низкой массе. Конструкция камеры сгорания позволяет увеличить завихрение топливовоздушной смеси во время впрыска, что делает эффективность горения максимальной.

Клапаны

Каждый цилиндр имеет по два впускных и два выпускных клапана, приводимых в действие посредством толкателей с гидрокомпенсаторами.

Распределительные валы

В газораспределительном механизме используется два распределительных вала – один для впускных, а второй для выпускных клапанов. Распределительные валы изготовлены из чугуна. Для привода распределительных валов используется зубчатый ремень, натяжение которого регулируется натяжителем. Второй распределительный вал приводится от первого посредством шестерен.

Система принудительной вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картерных газов позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу.

Клапан системы принудительной вентиляции картера (PCV) подает картерные газы на впуск турбокомпрессора. В зависимости от режима работы двигателя, условий вождения и давления нагнетания, клапаном регулируется количество подаваемых картерных газов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Zafira Tourer технические характеристики , Opel Zafira Tourer технические характеристики двигателей , Opel Zafira Tourer комплектация , Opel Zafira Tourer цена

1. Технические данные

Основные технические характеристики

Эксплуатационные материалы

Применение	Тип материала
Резьбовые соединения	Стопорная мастика для резьбовых соединений
Распределительный вал и гидротолкатели	Молибденовая паста для смазки MoS 2
Моторное масло	DEXOS II, 0-W30, 0-W40, 5-W30 и 5-W40
Крышка первого подшипника распределительного вала	Герметик для поверхностей
Сопряжение крышки первого подшипника распределительного вала и головки цилиндров	Уплотнительный клеевой компаунд
Масляный поддон	Герметик для масляного поддона
Датчик кислорода	Паста для сборки
Уплотнительные кольца	Силиконовая смазка

Описание

Распределительные валы

На двигателе используется два распределительных вала: один для впускных, а другой для выпускных клапанов. Распределительные валы изготовлены из закаленной стали.

Привод газораспределительного механизма

Для привода распределительных валов используется зубчато-ременная передача. Натяжение ремня регулируется автоматически натяжителем.

Коленчатый вал

Блок цилиндров

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала, открывающие по 4 клапана на каждый цилиндр посредством толкателей. Звездочки привода распределительных валов установлены в передней части головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает ей высокую прочность и жесткость при низкой массе. Камеры сгорания в головке блока цилиндров сконструированы таким образом, чтобы увеличить степень завихрения топливовоздушной смеси, тем самым повысив эффективность сгорания.

Масляный поддон

Поддон изготовлен из алюминиевого сплава. Маслозаборный канал масляного насоса является составной частью поддона.

Масляный насос

Масляный насос, приводимый в действие от коленчатого вала двигателя, встроен в переднюю крышку двигателя. Масляный насос выкачивает масло из поддона двигателя и подает его под напором к различным частям двигателя. Сетчатый фильтр, установленный на маслозаборнике насоса, служит для удаления из масла частиц, которые могли бы стать причиной засорения масляных каналов или повреждения масляного насоса и других компонентов двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса, вследствие чего масло попадает в промежутки между зубьями шестерен насоса, а затем вытесняется из них во время входа шестерен в зацепление, благодаря чему происходит нагнетающий эффект. На высоких скоростях вращения двигателя масляный насос подает большее количество масла, улучшая смазку деталей двигателя. Регулятор давления масла предотвращает подачу чрезмерного количества масла в маслопроводы.

Поршни и шатуны

Клапаны

Каждый цилиндр имеет по два впускных и два выпускных клапана с толкателями.

Система принудительной вентиляции отработавших газов

Система вентиляции картера используется для дожигания картерных газов в камере сгорания, вместо того, чтобы выбрасывать их в атмосферу, что значительно увеличивает экологичность двигателя. Свежий воздух из системы впуска поступает в картер двигателя, смешивается с картерными газами, а затем через калиброванные жиклеры снова попадает во впускной коллектор. Первичная подача осуществляется через жиклер системы принудительной вентиляции картера (PCV), который дозирует поток в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе. Жиклер PCV встроен в крышку головки блока цилиндров. Система сконструирована таким образом, чтобы в случае возникновения ненормальных условий эксплуатации избыток продуваемых газов возвращался через картер в систему впуска для поддержания нормального сгорания.

Читайте также: