Расположение цилиндров лада веста
У нас 4 белых Лады Весты невесты, и все они разные. Каждая из них обладает своими динамическими характеристиками и может предоставить совершенно иные ощущения от вождения. Почему так? Все потому, что у каждой из них под капотом свой силовой агрегат. Рассмотрим 4 варианта моторов, которые на данный момент доступны для Лады Весты.
Начнем по порядку.
21129
Первый наиболее простой и доступный двигатель, с которым Веста в 2015 году дебютировала на рынке продаж – 21129. Объем 1.6 литра, 16 клапанов, 106 л. с., 148 Н*м крутящего момента.
Этот двигатель идет в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ с индексом 2180. Сейчас робот на Весту не устанавливается. Доступен он только для Лады Гранты.
В одном из прошлых обзоров я рассказывал про моторы Гранты, и в комментариях было много путаницы в определениях между 129 и 127 моторами. Предлагаю разобраться, чтобы путаницы не было. 129 мотор в отличие от 127, который устанавливается на Гранту, имеет ряд конструктивных отличий.
- у 129 мотора была доработана система смазки, установлен другой маслозаборник и алюминиевый масляный картер увеличенного объема. У 127 двигателя обычный стальной масляный картер;
- кроме того, у 129 двигателя другая система крепления опор, адаптированная под установку на автомобиле платформы В0, то есть, Веста, Икс Рей и Ларгус.
129 двигатель наиболее доступный и простой в техническом плане из тех, что предлагаются для Весты. Он расходует меньше всего топлива, дешевле в обслуживании и содержании, за него меньше платить налог. Двигатель неприхотливый, и кто бы что ни говорил, действительно надежный. При своевременном и должном обслуживании он будет служить вам долго и особых проблем не предоставит, поверьте моему опыту.
На крайний случай, когда подойдет время, не составит никаких проблем расточить его старый добрый чугунный блок, подобрать ремонтную поршневую и спокойно ездить дальше. В нынешний век одноразовых моторов я считаю, что именно этот вазовский 16-клапанник является одним из лучших вариантов среди силовых агрегатов в бюджетном сегменте.
Лада Веста для своего класса получилась довольно габаритным и увесистым автомобилем. Для седана, спокойной размеренной езды 129 мотора с его мощностью вполне хватает.
21179
Если говорить за более тяжелую Весту в исполнении СВ Кросс, то я бы рекомендовал к рассмотрению 179 мотор, к которому мы переходим. Более мощный и технологичный двигатель с индексом 21179 представляет собой последующую эволюционную ветвь развития, предшествующего 16-клапанника.
Здесь рабочий объем увеличен до 1.8 литра, который удалось достигнуть за счет большего хода поршня.
Двигатель имеет мощность 122 л. с. и 170 Н*м крутящего момента. Работает он в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но, в отличие от версии Лады Весты с мотором 1.6, коробка здесь не вазовская, а от альянса Рено Ниссан. Коробка JR 5515, которая держит больший крутящий момент до 210 Н*м.
По части конструктивных особенностей стоит отметить тот факт, что 179 мотор стал первым в истории АвтоВАЗа, где появился механизм регулируемых фаз газораспределения. Фазовращатель стоит только на впуске.
Внедрение этого механизма позволило положительно влиять на такие параметры мотора:
- Мощность.
- Крутящий момент.
- Расход топлива.
- Токсичность отработанных газов.
В общем и целом, механизм действительно полезный. Поскольку в системе смазки появился дополнительный потребитель – фазовращатель, то она была доработана. Установлен масляный насос повышенной производительности от корейской фирмы GMB, а заправочный объем системы увеличен до 4.4 литра.
В системе охлаждения также используется другой водяной насос от той же корейской фирмы с повышенными расходными характеристиками. Это обеспечивает оптимальное функционирование двигателя с повышенной теплоотдачей.
Кстати, корейский водяной насос стоит в 5 раз дороже нашего отечественного для 129 мотора. Сейчас за оригинал средняя цена составляет в районе 13 тысяч рублей. Да и вообще, 179 мотор будет по объективным причинам дороже 129 мотора. Например, процедура замены привода ГРМ в сборе с водяной помпой обойдется примерно в 30 тысяч рублей. Для сравнения, та же самая процедура на 129 моторе обойдется в 13 тысяч рублей – разница очевидна.
При разговоре про вазовский мотор 1.8 было бы неправильно обойти стороной такую тему, как масложор. Этот вопрос актуален для данного двигателя. Первые и последующие партии грешили повышенным ненормированным расходом масла. В связи с этим было много претензий от автовладельцев, и сделано большое количество ремонтов по гарантии. АвтоВАЗ реагировал на это и производил необходимые доработки по данному мотору.
Из опыта работы с этими автомобилями, общения с автовладельцами хочу сказать, что, начиная с 2020 года, проблема масложора практически сошла на нет. Если в индивидуальных случаях расход масла и наблюдается, то в разумных пределах.
Кстати, у АвтоВАЗа есть официальный документ, в соответствии с которым нормированный расход масла для 179 мотора составляет до 500 г на 1000 км. В общем, 179 двигатель в сравнении со 129 может предоставить вам больше всего: динамики, драйва, уверенности при обгонах на трассе. Но в то же время он и больше для себя попросит: дороже в обслуживании, содержании, по запчастям, по налогу.
21179-77
Ладу Весту Спорт я называю имиджевым автомобилем, который призван показать, что АвтоВАЗ может делать нечто большее, чем просто автомобили В класса со стандартным набором характеристик. В данном случае установлен двигатель с таким же индексом, как и у стокового 1.8, но добавлено другое окончание. В итоге получено обозначение 21179-77.
Размерность блока и цилиндропоршневой группы осталась без изменений. Мощность двигателя 145 л. с. и 182 Н*м крутящего момента. Степень сжатия повышена с 10.5 до 10.7 единицы. Как и в случае со стоковым 1.8, здесь устанавливается та же самая коробка Рено JR5 без доработок и изменений.
По доработкам двигатель Весты Спорт от стокового 1.8 отличается:
- Другим впуском . Впускной патрубок расположен в радиаторной решетке и направлен наружу. В цилиндры поступает более холодный воздух из-за борта автомобиля, а не горячий из моторного отсека. Холодный воздух более насыщен кислородом, поэтому процесс сгорания топливовоздушной смеси происходит более эффективно. Такой впуск можно поставить и на Весту со стоковым мотором. По отзывам владельцев от этой доработки есть положительный эффект.
- В головке блока цилиндров установлены новые распредвалы с измененным профилем кулачков. Поэтому увеличена продолжительность фаз впуска-выпуска. Система фаз газораспределения также была перенастроена.
- В топливной системе установлены другие форсунки увеличенной производительности – 150 г в минуту.
- У Весты Спорт другая система выпуска отработавших газов с увеличенным диаметром труб и раздвоенным основным глушителем.
С учетом этого в контроллер управления двигателем была залита новая прошивка. Благодаря доработкам, прибавка мощности составила 23 л. с. и 12 Н*м крутящего момента.
Переходим к заключительному варианту двигателя, который на данный момент доступен для Лады Весты. Это совместная разработка альянса Рено Ниссан. У компании Ниссан этот мотор имеет индекс HR16DE. У компании Рено, как и в данном случае – H4M.
Двигатель рабочим объемом 1.6 литра 16-клапанный мощностью 113 л. с. и 152 Н*м крутящего момента. Двигатель собирается на сборочной линии на заводе в Тольятти. Агрегатируется он в паре с бесступенчатой автоматической трансмиссией с вариатором Джатко JF015E. Этот вариатор, в отличие от мотора, поставляется в Тольятти в собранном виде из Японии.
Конструктивные особенности
В отличие от вазовских моторов блок цилиндров двигателя изготавливается из алюминия, а не чугуна. В блок устанавливаются цельнолитые чугунные гильзы, отлитые заодно с блоком.
Когда подойдет время капремонта, есть 3 варианта:
- Новый мотор.
- Контрактный.
- Найти специалистов, которые займутся перегильзовкой.
У всех вазовских моторов, за исключением Нивы, привод ГРМ осуществляется эластичным ремнем. Здесь привод ГРМ цепной. У вазовских 16-клапанников для автоматической регулировки зазоров клапанов используются гидрокомпенсаторы. Здесь привод клапанов осуществляется механическими толкателями, так называемыми стаканчиками.
То есть, в данном моторе периодически придется заниматься процедурой регулировки клапанов. Двигатель H4M по сравнению с вазовскими моторами капризен в плане соблюдения моментов затяжки. Перетянул свечи зажигания при замене – пошли трещины в головке блока цилиндров. Перетянул сливную пробку масляного поддона – повредил резьбу. В общем, все процессы затяжки я рекомендую производить не от руки, а с использованием динамометрического ключа, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.
Один из часто задаваемых вопросов: сколько топливных форсунок на цилиндр, и как часто стоит менять свечи зажигания?
У данного мотора существуют 2 модификации:
- Для автомобилей Логан, Сандеро, Дастер, Веста, Икс Рей.
- Для Меган и Флюенс.
Для второй модификации идет 2 топливные форсунки на цилиндр. Замена свечей рекомендуется каждые 60 тысяч км. В данной версии установлена 1 топливная форсунка на цилиндр, и свечи по регламенту нужно менять каждые 30 тысяч км пробега. Свечи от этих модификаций между собой не взаимозаменяемы. У них разное калильное число, имейте это ввиду.
Данный мотор уже много лет существует на рынке продаж и устанавливается во многие модели автомобилей альянса Рено Ниссан. В общем и целом, отзывы про этот мотор положительные. Двигатель не имеет слабых мест, его ресурс переваливает за 250 тысяч км при должном обслуживании и обращении.
В комментариях напишите, какой по вашему мнению двигатель лучше, какой хуже и почему. Делитесь своим опытом владения и задавайте вопросы, если они у вас есть.
При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей используйте материалы, указанные тут.
При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.
Модификации двигателей с различными КПП
Определить какой двигатель установлен можно по VIN-номеру.
Всего на Lada Vesta устанавливается пять модификаций двигателей:
1. ВАЗ-21129 - устанавливается с 2015 г. (1,6 л. 106 л.с). Имеет чугунный блок цилиндров и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, привод с ремнём ГРМ, а поршни имеют т.н. безвтыковую конструкцию. Устанавливается в паре с вазовской 5-ст КПП на все модификации Весты (кроме спортивной)
2. ВАЗ-21129 CNG - адаптированная под биотопливо (газ метан) модификация ВАЗ-21129. (1,6 л. 106 л.с) Запас хода двухтопливной Весты - до 1000 км без дозаправки, однако этот двигатель имеет более слабую динамику разгона в сравнении с однотопливными.
3. ВАЗ-21179 - (1,8 л. 122 л.с) Привод с ремнём ГРМ, а конструкция, в отличии от 1,6 л, "втыковая". Имеет импортную помпу. Устанавливается на модификации Cross в паре с КПП JR5 от Рено. Более высокая динамика и расход топлива по сравнению с мотором 1,6.
4. ВАЗ-21179-77 - (1,8 л. 145 л.с) - форсированная версия 21179 с рядом изменений, специальных доработок и оригинальных деталей (особые распредвалы, форсунки, впуск, выхлопная система). Самая высокая динамика из всех модификаций. Высокий расход топлива (95-й бензин). Устанавливается на модификацию Sport.
5. Н4М (HR16) - (1,6 л. 113 л.с) - двигатель фирмы Renault, но производится на ВАЗе. Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами. Привод ГРМ - цепной. Гидрокомпенсаторов нет. Расход масла - высокий. По динамике сравним с ВАЗ-21129 с МКП. Устанавливается на все модификации Весты (кроме спортивной и газовой) в паре с АКП (вариатором) Jatco JF015е.
Двигатели укомплектованы рампой с форсунками в сборе с однотрубной топливной магистралью, пластмассовым интегрированным модулем впуска, дроссельным патрубком с электроприводом дроссельной заслонки, выпускным коллектором, объединенным с нейтрализатором, автоматическим натяжителем ремня привода газораспределительного механизма.
Основные параметры и характеристики двигателей ВАЗ-21189, ВАЗ-21129 и HR16/H4M приведены в таблице 1.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 приведены в таблице 2.
Значения показателя для двигателя
Рабочий объем, см 3
Регулирование фаз газораспределения на впуске (VVT)
Регулирование длин каналов
Количество цилиндров, шт
Число клапанов на цилиндр, шт
Расстояние между цилиндрами, мм
Диаметр цилиндров, мм
Октановое число бензина
Длина шатуна, мм
Максимальная мощность двигателя по ГОСТ 14846 [4], кВт
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин 1
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 [4], Н м
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин 1
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при n=1000 мин 1 , Нм (* - при активированном VVT)
Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при п=2500 мин 1 , Нм
Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин 1
Частота вращения коленчатого вала отсечки подачи топлива, мин 1
Минимальная температура пуска холодного двигателя без дополнительных приспособлений, °C
Таблица 2 - Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179
с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива, с управлением фазами газораспределения
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода ГРМ)
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
Рабочий объем, см’
Максимальная мощность, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м)
Минимальна частота вращения холостого хода, с 1 (об/мин)
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при частоте вращения 93,3 с 1 (5600 об/мин), кПа (кгс/см 2 )
245,2. 343,2 (2,5. 3,5)
Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см 2 )
Объем заливаемого в систему двигателя масла, включая масляный фильтр, л
Двигатели
Масса, кг
Двигатель ВАЗ-21129: 1 - резонансная камера впускной трубы; 2 - указатель (щуп) уровня масла; 3 - датчик положения распределительного вала; 4 - генератор; 5 - натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов; 6 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 - кронштейн компрессора кондиционера; 8 - масляный картер; 9 - пробка маслоналивной горловины; 10 - пневмопривод системы изменения длины впускных труб; 11 - штуцер для контроля давления в топливной рампе; 12 - корпус термостата; 13 - датчик детонации; 14 - вытяжной шланг вентиляции картера двигателя; 15 - пробка сливного отверстия системы охлаждения; 16 - блок цилиндров; 17 - маховик; 18 - шланг малой ветви вентиляции картера; 19 - дроссельный узел; 20 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 - управляющий датчик концентрации кислорода; 22 - патрубок подвода жидкости от радиатора; 23 - катколлектор; 24 - диагностический датчик концентрации кислорода; 25 - датчики абсолютного давления и температуры во впускной трубе; 26 - ресивер модуля впуска; 27 - корпус подшипников распределительных валов; 28 - головка блока; 29 - крышка привода газораспределительного механизма; 30 - корпус водяного насоса; 31 - патрубок подвода жидкости от расширительного бачка; 32 - масляный фильтр; 33 - датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала
Головка блока цилиндров и сопряженные с ней детали: 1 - крышка головки блока цилиндров; 2 - корпус подшипников распределительных валов; 3 - распределительный вал выпускных клапанов; 4, 5 - сальник распределительного вала; 6 - головка блока цилиндров; 7 - крышка маслоналивной горловины; 8 - корпус маслоотделителя; 9,10 - заглушка; 11 - распределительный вал впускных клапанов
Проверка герметичности прокладок и уплотнений двигателя и его систем:
- по разъёму крышки головки блока;
- модуля впуска и выпускного коллектора.
Рисунок 25 - Проверка герметичности узлов и агрегатов
Не допускаются: подтекание и каплепадение жидкостей, масла и топлива в местах сальниковых уплотнений и сапунов, а также пропуск картерных газов в соединениях.
Герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов, трубок и соединений.
Рисунки 26 и 27 - Проверка герметичности системы охлаждения
Рисунок 28 - Проверка герметичности системы охлаждения
Рисунок 29 - Проверка герметичности системы питания
Подтекание и каплепадение жидкостей и топлива в соединениях и системах, трещины и вздутие шлангов и трубок не допускаются.
ВидеоВ данной инструкции описывается устройство электронной системы управления двигателем 21129 с контроллером М86 автомобилей семейства LADA VESTA по состоянию конструкторской документации на ноябрь 2015 г.
ЭСУД - электронная система управления двигателем
КСУД - контроллер системы управления двигателем
АЦП - аналого-цифровой преобразователь
ОЗУ - оперативное запоминающее устройство
ПЗУ - постоянное запоминающее устройство
ЭРПЗУ - электрически репрограммируемое запоминающее устройство
ДДТВ - датчик давления и температуры воздуха
ДАД - датчик абсолютного давления
ДТВ - датчик температуры воздуха
ДПКВ - датчик положения коленчатого вала
ЭПА - электронная педаль акселератора
ДППА - датчик положения педали акселератора
ЭДП - дроссельный патрубок с электроприводом
ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки
УДК - управляющий датчик кислорода
ДДК - диагностический датчик кислорода
ДТОЖ - датчик температуры охлаждающей жидкости
ДД - датчик детонации
ДСА - датчик скорости автомобиля
СУПБ - система улавливания паров бензина
КПА - клапан продувки адсорбера
ВСТ - выключатель сигнала торможения
ВСППС - выключатель сигнала положения педали сцепления
УОЗ - угол опережения зажигания
ДДХ - датчик давления хладагента
АМТ - автоматизированная механическая трансмиссия
МКП - механическая коробка передач
АБС - антиблокировочная система тормозов
Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств (см. функциональную схему ЭСУД ниже).
Датчик положения коленчатого вала
Положение коленвала
Скорость вращения коленчатого вала
Синхронизация фазы топливоподачи
Реле ЭБН, ЭБН Топливные форсунки
Синхронизация фазы зажигания
Катушка и свечи зажигания
Определение ВМТ на такте сжатия 1 цилиндра
Топливные форсунки Система зажигания
Электронная педаль акселератора
Положение педали акселератора
Определение режима работы ДВС (пуск, х.х., частичная или полная нагрузка, отсечка топливоподачи) Расчет задаваемого момента
Дроссельный патрубок с электроприводом Топливные форсунки Система зажигания
Датчик абсолютного давления
На основе данных о давлении рассчитывается количество всасываемого воздуха
Определение параметра нагрузки двигателя
Топливные форсунки Система зажигания
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости
Коррекция оборотов х.х., топливоподачи, у.о.з., положения дроссельной заслонки, определение добавочного момента при вкл/выкл вентилятора
Топливные форсунки Система зажигания
Реле вентилятора эдп
Датчик температуры воздуха
Температура всасываемого воздуха
Коррекция у.о.з. (детонация)
Напряжение, характеризующее наличие кислорода до и после нейтрализатора
Управление нагревателем УДК.ДДК Коррекция топливоподачи
Нагреватель УДК, ДДК Топливные форсунки
Датчик скорости автомобиля (сигнал от АБС)
Информация о скорости автомобиля
Выключатель сигнала положения педали сцепления (сигнал от ЦБКЭ)
Информация о вкл / выкл состоянии датчика
Определение и реализация добавочного момента на режиме начала движения автомобиля, переключения передач
Дроссельный патрубок с электроприводом Топливные форсунки Система зажигания
Выключатель сигнала торможения
Информация о вкл / выкл состоянии датчика
Реализация функции безопасности
Дроссельный патрубок с электроприводом
Цепь сигнала запроса включения кондиционера
Запрос включения кондиционера
Управление муфтой компрессора кондиционера, определение и реализация добавочного момента при вкл / выкл кондиционера
Реле кондиционера (муфта компрессора кондиц.) ЭДП Топливные форсунки Система зажигания
Датчик давления хладагента
Степень нагрузки компрессора кондиционера
Управление муфтой компрессора кондиционера
Реле кондиционера (муфта компрессора кондиц.)
Иммобилизатор (сигнал от ЦБКЭ)
Взаимодействие с ЦБКЭ
Управление доступом к запуску двигателя
Взаимодействие с внешним диагностическим оборудованием
* Подключается во время диагностики ЭСУД
Датчики положения дроссельной заслонки
Датчики положения дроссельной заслонки встроены в корпус дроссельного узла (два датчика).
В системе с ЭДП применяются два ДПДЗ. Они входят в состав дроссельного патрубка с электроприводом.
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение (5 В) с контроллера, а на второй "масса" с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер.
Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки.
При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,58. 0,70 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,30. 4,42 В.
Если в течение 15 секунд не запустить двигатель и не нажать на педаль акселератора, то контроллер обесточивает электропривод дроссельного патрубка и дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя. В обесточенном состоянии (LIMP НОМЕ) электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,70. 0,75 В, выходной сигнал ДПДЗ 2 в пределах 4,25. 4,30 В. Далее если в течении 15 секунд не проводить никаких действий наступит режим проверки ("обучения") 0-положения дроссельной заслонки - полное закрытие и открытие дроссельной заслонки на предпусковое положение и в дальнейшем электропривод дроссельной заслонки снова перейдет в обесточенный режим.
При любом положении дроссельной заслонки сумма сигналов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 должна быть равна (5±0,1) В.
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (ДСА)
На а/м семейства LADA VESTA датчики скорости не устанавливают, информация о скорости движения автомобиля поступает на контроллер ЭСУД с блока управления АБС по шине CAN.
Диагностический разъём установлен на кронштейне под панелью приборов со стороны водителя.
Система зажигания
Также в состав системы ЭСУД входит система зажигания.
В системе зажигания двигателя 21129 применяются 4 индивидуальные катушки зажигания (рис. 1.3-01). Система зажигания не имеет подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует мощные транзисторные вентили (рис. 1.3-01).
Рис. 1.3-01. Схема системы зажигания двигателя 21129: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле главное; 3 - выключатель зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - катушка зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск
Гашение детонации
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации.
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (рис. 1.5-01) обеспечивает удаление картерных газов.
Рис. 1.5-01. Система вентиляции картера двигателя 21129:1 - модуль впуска; 2 - шланг первого контура; 3 - крышка головки цилиндров; 4 - шланг второго контура; 5 - шланг впускной трубы; 6 - вытяжной шланг
Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров на двигателе 21129.
Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания.
Первый контур имеет калиброванное отверстие диаметром 1,7 мм. Калибровочное отверстие расположено в трубке крышки головки цилиндров. К трубке крышки головки цилиндров (штуцеру маслоотделителя) присоединяется шланг первого контура (шланг малого диаметра). Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска.
Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
ВНИМАНИЕ. При нарушении герметичности шланга первого контура (подсосе воздуха вне калибровочного отверстия 1,7 мм) ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3-5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.
Холостой ход (XX)
Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством, дозирующим поступающий воздух в двигатель, является дроссельная заслонка, угол открытия которой на холостом ходу задается контроллером в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, включенных потребителей (кондиционер, обогрев сидений, вентилятор и др.) Кроме этого для поддержания оборотов XX контроллер управляет УОЗ и топливоподачей. Стоит помнить, что при движении автомобиля с отпущенной педалью акселератора на 1, 2 или 3 передаче заданные обороты XX отличаются от заданных оборотов стоящего автомобиля и зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Состояние работы двигателя на холостом ходу можно определить по параметрам текущей коррекции XX ("Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (интегральная часть)" % и Желаемое изменение момента для поддержания холостого хода (пропорциональная часть)" %) и параметра адаптации момента ("Параметр адаптации регулировки холостого хода" %). Параметр адаптации момента определяется только на прогретом двигателе, но используется как аддитивная добавка во всем температурном диапазоне работы двигателя.
Видео
Конструкция автомобиля Лада Веста во много отличается от прошлых моделей Лада. В моторном отсеке установлен новый двигатель, расположение основных узлов изменено, применяется новая передняя подвеска и задняя балка. Также отличия есть в тормозной и других системах автомобиля. Рассмотрим особенности устройства Весты в деталях.
Силовой агрегат установлен на двух резинометаллических опорах (подушках), закрепленных на передних лонжеронах кузова. Для уменьшения вибраций двигателя вместе с коробкой передач снизу дополнительно установлена задняя опора, которая крепится к поперечной балке переднего подрамника.
К подрамнику также крепятся рычаги передней подвески и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевой механизм (рейка) закреплен на переднем подрамнике, который надежно защищает его от возможных ударов о дорожные неровности, но затрудняет к нему доступ в случае ремонта.
Балка задней подвески автомобиля крепиться непосредственно к кронштейнам кузова на двух резинометаллических шарнирах. Пружины и амортизаторы установлены раздельно. См. устройство подвески.
Моторный отсек автомобиля Лада Веста: 1 - упор капота; 2 - бачок стеклоомывателя; 3 - катушки зажигания; 4 - бачок главного тормозного цилиндра; 5 - воздушный фильтр двигателя; 6 - блок предохранителей и реле; 7 - аккумулятор; 8 - резонатор (глушитель системы впуска воздуха); 9 - крышка маслозаливной горловины двигателя; 10 - указатель уровня масла в картере двигателя (щуп); 11 - ресивер впускного трубопровода; 12 - правая опора двигателя; 13 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
Вид снизу Лада Веста, передняя часть: 1 - передний тормозной механизм; 2 - передний подрамник; 3 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 - генератора; 5 - компрессор кондиционера; 6 - стартер; 7 - электровентилятор системы охлаждения; 8 - электропривод выключения сцепления (для АМТ); 9 - рычаг передней подвески; 10 - привод переднего колеса (левый); 11 - коробка передач; 12 - задняя опора силового агрегата; 13 - рулевой механизм (рейка); 14 - каталитический нейтрализатор; 15 - привод переднего колеса (правый); 16 - масляный поддон картера двигателя; 17 - стойка передней подвески.
Смотрите также устройство выпускной системы (глушителя). Напомним, на нашем сайте можно найти отзывы о новом двигателе Весты ВАЗ-21129, французской коробке JH5/JH3, а также АМТ от ВАЗ.
На модели автомобилей Lada Vesta, XRAY и Largus АВТОВАЗ устанавливает силовой агрегат с индексом ВАЗ-21129. Это 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил адаптирован для работы с французской механической коробкой передач, МКПП от ВАЗ и автоматической трансмиссией (АМТ от ВАЗ). Этот обзор посвящен новому двигателю 21129.
Технические характеристики ВАЗ-21129
Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:
| Модель двигателя | ВАЗ 21129 | HR16DE/H4M | ВАЗ 21179 |
|---|---|---|---|
| Условное обозначение | 1,6 л, 16-кл | 1,8 л, 16-кл | |
| Тип | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный | ||
| Рабочий объем, л (см 3 ) | 1,6 (1596) | 1,6 (1596) | 1,8 (1774) |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 78 | 82 |
| Ход поршня, мм | 75,6 | 83,6 | 84 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,7 | 10,3 |
| Количество распределительных валов | 2 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Тип привода ГРМ | Зубчатый ремень | Цепной | Зубчатый ремень |
| При обрыве ремня ГРМ | Гнет клапана ( до 15.08.18 ) | - | Гнет клапана |
| Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 ) | 75/106 (5500) | 81/110 (5800) | 90/122 (6000) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин -1 ) | 148/4200 | 150/4000 | 170/3750 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 840 | 675-725 | 840 |
| Масса, кг | 92,5 | н.д. | 109,7 |
| Система зажигания | Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | ||
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом 95* | ||
| Наличие нейтрализатора | Есть | ||
| Нормы токсичности | Евро 5 | ||
| Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, % | 0,3 | 0,3 | |
| Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л | 4,1 | 4,7 | 4,1 |
| Класс качества моторного масла по API* | SL, SM или SN | ||
| Класс вязкости моторного масла по SAE* | см. моторное масло | см. моторное масло | см. моторное масло |
| Ресурс, км | 200 000 | ||
Особенности и отличия двигателя
Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.
Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.
На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.
На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.
Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 (на примере спортивной версии Весты) без установки турбины и компрессора позволяет увеличить мощность со 106 до 150 л.с.
Двигатель ВАЗ-21129 в разрезе: 1 - пробка сливного отверстия поддона картера; 2 - коленчатый вал; 3 - масляный фильтр; 4 - каталитический коллектор; 5 - насос охлаждающей жидкости; 6 - поршень; 7 - прокладка кат.каллектора; 8 - датчик концентрации кислорода; 9 - свеча зажигания; 10 - клапан выпускной; 11 - головка блока цилиндров; 12 - распредвал выпускных клапанов; 13 - корпус подшипников распредвалов; 14 - крышка головки блока цилиндров (ГБЦ); 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - катушка зажигания; 18 - гидротолкатель; 19 - распредвал впускных клапанов; 20 - форсунка; 21 - топливная рампа; 22 - заслонка; 23 - прокладка ГБЦ; 24 - поршневые кольца; 25 - поршневой палец; 26 - блок цилиндров; 27 - штуцер системы вентиляции картера; 28 - шатун; 29 - шатунные вкладыши; 30 - маховик; 31 - прокладка поддона картера; 32 - маслозаборник; 33 - поддон картера двигателя.
Отзывы владельцев
Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21129, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21127, который беспокоил владельцев автомобиля появлением шумов, стуков и троения. Какой окажется силовой агрегат на практике покажет ближайшее время. Оставляйте отзывы и рекомендации по эксплуатации двигателя ВАЗ-21129 в комментариях. Также оценивайте его работу по опросу в конце статьи.
Читайте также: